汽车电气系统的故障诊断与排除专题培训课件.ppt

1、汽车故障诊断技术汽车故障诊断技术汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动一活动一 电源系的故障诊断与排除电源系的故障诊断与排除一、蓄电池常见故障及其预防措施一、蓄电池常见故障及其预防措施（一）极板硫化（一）极板硫化极板上生成白色粗晶粒硫酸铅现象，称为硫酸铅硬化，简称极板上生成白色粗晶粒硫酸铅现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化硫化”。 极板疏化主要是负极板硫化。实极板疏化主要是负极板硫化。实践证明，硫化是导致蓄电池寿命终止的主要原因。践证明，硫化是导致蓄电池寿命终止的主要原因。极板硫化的特征是：产生的粗晶粒硫酸铅导电性很差

2、，正常充电很难还原为二氧化铅和海绵状铅。由于晶极板硫化的特征是：产生的粗晶粒硫酸铅导电性很差，正常充电很难还原为二氧化铅和海绵状铅。由于晶粒粗、体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，因此蓄电池的内阻增大。极板严重硫粒粗、体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，因此蓄电池的内阻增大。极板严重硫化后，在充电或放电时都会出现异常现象。放电时，由于内阻大，因此电压急剧下降，不能持续供给大电化后，在充电或放电时都会出现异常现象。放电时，由于内阻大，因此电压急剧下降，不能持续供给大电流。充电时，由于内阻大，因此单格电池的充电电压高达流。充电时，由于内阻大，因此单格电池的充电电

3、压高达2 28 V8 V以上（实测达以上（实测达30 V30 V以上）；又因还原性差，以上）；又因还原性差，所以密度上升很慢，温度上升很快，过早出现大量冒气泡（即所以密度上升很慢，温度上升很快，过早出现大量冒气泡（即“沸腾沸腾”）现象。）现象。 极板硫化的主要原因如下：极板硫化的主要原因如下： 1 1、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电。当温度变化时，硫酸铅发生再结晶是形成硫化的根本、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电。当温度变化时，硫酸铅发生再结晶是形成硫化的根本原因。在正常放电时，极板上生成的硫酸铅晶粒较小，导电性能相对较好，充电时能够还原为二氧化铅和原因。在正常放电时，极板上生成的硫

4、酸铅晶粒较小，导电性能相对较好，充电时能够还原为二氧化铅和铅。但是，当长期处于放电状态时，极板上的硫酸铅将部分溶解，温度越高，溶解度越大；当温度降低时，铅。但是，当长期处于放电状态时，极板上的硫酸铅将部分溶解，温度越高，溶解度越大；当温度降低时，溶解度随之减小，以致出现过饱和现象，这时，部分硫酸铅就会从电解液中析出并再次结晶成更大晶粒的溶解度随之减小，以致出现过饱和现象，这时，部分硫酸铅就会从电解液中析出并再次结晶成更大晶粒的硫酸铅附在极板表面而形成硫化。硫酸铅附在极板表面而形成硫化。 2 2、蓄电池液面过低。当电解液液面过低时，在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动，极板（主要、蓄电池液面过低

5、。当电解液液面过低时，在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动，极板（主要是负极板）露出液面部分与空气接触而被氧化，氧化后的极板与波动的电解液接触就会逐渐形成粗晶粒硫是负极板）露出液面部分与空气接触而被氧化，氧化后的极板与波动的电解液接触就会逐渐形成粗晶粒硫酸铅硬化层而使极板上部产生硫化。酸铅硬化层而使极板上部产生硫化。 3 3、电解液密度过高、电液不纯和气温变化剧烈等是促使硫化形成的外部原因。、电解液密度过高、电液不纯和气温变化剧烈等是促使硫化形成的外部原因。 由此可见，避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于充足电状态。蓄电池在汽车上虽有充电系统为由此可见，避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于

6、充足电状态。蓄电池在汽车上虽有充电系统为其充电，但只能保证基本充足，因此应当定期（每其充电，但只能保证基本充足，因此应当定期（每2 2个月）取下送充电间彻底充电一次；对放完电的蓄电个月）取下送充电间彻底充电一次；对放完电的蓄电池应在池应在24h24h内送充电间充电；电解液液面高度应符合规定。内送充电间充电；电解液液面高度应符合规定。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动一活动一 电源系的故障诊断与排除电源系的故障诊断与排除（二）活性物质脱落（二）活性物质脱落主要是正极板上的活性物质脱落，是蓄电池过早损坏的主要原因之一。活性物质脱落故障的特征是：蓄电主要是正极板上的活性物质

7、脱落，是蓄电池过早损坏的主要原因之一。活性物质脱落故障的特征是：蓄电池输出容量减小；充电时电解液浑浊，呈棕色液体。池输出容量减小；充电时电解液浑浊，呈棕色液体。导致活性物质脱落的原因是：充电电流过大；导致活性物质脱落的原因是：充电电流过大；“过充过充”时间长；低温大电流放电。时间长；低温大电流放电。 过充电会电解水，并产生大量氢气和氧气。当氢气从负极板的孔隙内向外冲出时，就会导致活性物质过充电会电解水，并产生大量氢气和氧气。当氢气从负极板的孔隙内向外冲出时，就会导致活性物质铅脱落；同理，当氧气从正极板的孔隙内向外冲出时，会导致活性物质二氧化铅脱落。大电流放电，特别铅脱落；同理，当氧气从正极板的

8、孔隙内向外冲出时，会导致活性物质二氧化铅脱落。大电流放电，特别是低温大电流放电时，极板易拱曲变形而导致活性物质脱落。因此，蓄电池充电电流不能过大。在实际充是低温大电流放电时，极板易拱曲变形而导致活性物质脱落。因此，蓄电池充电电流不能过大。在实际充电中，当蓄电池基本充足时，应将充电电流调小一半。电中，当蓄电池基本充足时，应将充电电流调小一半。（三）自行放电（三）自行放电蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电，简称自放电。蓄电池自行放电是不可避免的，蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电，简称自放电。蓄电池自行放电是不可避免的，这是由其构造因素决定的。对于充足电的蓄电池

9、，在这是由其构造因素决定的。对于充足电的蓄电池，在3030天内，若每昼夜容量降低不超过天内，若每昼夜容量降低不超过1 1，则为正常自，则为正常自行放电；若每昼夜容量降低超过行放电；若每昼夜容量降低超过2 2，则为故障性自行放电。，则为故障性自行放电。 导致蓄电池自行放电的主要原因是使用因素，如电解液含杂质过多，电解液密度偏高，电池表面不清导致蓄电池自行放电的主要原因是使用因素，如电解液含杂质过多，电解液密度偏高，电池表面不清洁等等。其次是构造因素，如栅架中含有锑，它不仅会形成局部电池自行放电，而且还会使负极的氢过电洁等等。其次是构造因素，如栅架中含有锑，它不仅会形成局部电池自行放电，而且还会使

10、负极的氢过电位降低，加速铅溶解而自行放电。免维护蓄电池的栅架改用铅位降低，加速铅溶解而自行放电。免维护蓄电池的栅架改用铅钙钙低锑合金或铅低锑合金或铅钙钙锡合金，其自行锡合金，其自行放电程度已显著减少。放电程度已显著减少。 自行放电严重的塑料槽式蓄电池只能报废。避免产生自行放电故障必须注意以下几点：自行放电严重的塑料槽式蓄电池只能报废。避免产生自行放电故障必须注意以下几点： 1 1、配制电解液必须使用专用硫酸（即应符合国标、配制电解液必须使用专用硫酸（即应符合国标GB4554-84GB4554-84蓄电池用硫酸蓄电池用硫酸规定），所用水必须是规定），所用水必须是蒸馏水（即应符合专业标准蒸馏水（即

11、应符合专业标准ZBK84004-89ZBK84004-89铅酸蓄电池用水铅酸蓄电池用水规定）；规定）； 2 2、配制电解液所用器皿必须是耐酸材料制做的，配好的电解液应妥善保管，严防掉入脏物；、配制电解液所用器皿必须是耐酸材料制做的，配好的电解液应妥善保管，严防掉入脏物； 3 3、电池盖、塞要盖好，以免掉入杂质；、电池盖、塞要盖好，以免掉入杂质； 4 4、电池表面如有酸泥等脏物，要用清水冲洗干净，并保持清洁、干燥。、电池表面如有酸泥等脏物，要用清水冲洗干净，并保持清洁、干燥。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动一活动一 电源系的故障诊断与排除电源系的故障诊断与排除（四）蓄

12、电池在汽车不工作时放电故障的诊断（四）蓄电池在汽车不工作时放电故障的诊断蓄电池在汽车不工作时放电故障的诊断见图。蓄电池在汽车不工作时放电故障的诊断见图。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动一活动一 电源系的故障诊断与排除电源系的故障诊断与排除二、充电系统故障诊断与排除二、充电系统故障诊断与排除通常充电警告灯亮时，驾驶员会首先知道充电系统发生故障。另外，当发动机因蓄电池电力微弱而不能起动，通常充电警告灯亮时，驾驶员会首先知道充电系统发生故障。另外，当发动机因蓄电池电力微弱而不能起动，或前照灯亮度变暗时，也会发现充电系统不正常。或前照灯亮度变暗时，也会发现充电系统不正常。（

13、一）充电系统故障排除的一般程序（一）充电系统故障排除的一般程序 1 1、故障诊断前应进行充电系电路分析、故障诊断前应进行充电系电路分析 在线路图上画出有问题的线路，分析电流由电源流过负载的路径，对有问题的相关线路加以检查，明白这在线路图上画出有问题的线路，分析电流由电源流过负载的路径，对有问题的相关线路加以检查，明白这样的连接关系对分析故障的原因是有帮助的。样的连接关系对分析故障的原因是有帮助的。 2 2、基本检测、基本检测 检测发电机检测发电机V V形带的张力形带的张力 经常检查发电机经常检查发电机V V形带的张紧程度和损坏程度，如不符合规定应进行调整。形带的张紧程度和损坏程度，如不符合规定

14、应进行调整。 一旦发现有损坏迹象要及时更一旦发现有损坏迹象要及时更换换V V形带。检查形带。检查V V形带张紧度的方法有两种：用张力规进行检测，如图形带张紧度的方法有两种：用张力规进行检测，如图4-2a)4-2a)所示，其挠度在所示，其挠度在2 25mm5mm为合适；为合适；用手进行检测，如图用手进行检测，如图4-2b)4-2b)所示。所示。 汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动一活动一 电源系的故障诊断与排除电源系的故障诊断与排除 蓄电池电量检测蓄电池电量检测 使用图使用图4-34-3所示蓄电池测试仪器进行蓄电池负荷实验。所示蓄电池测试仪器进行蓄电池负荷实验。保持测试

15、保持测试5s5s、如果蓄电池有故障或者充电不足的话，那么蓄、如果蓄电池有故障或者充电不足的话，那么蓄电池电压就很快地下降，即电池电压就很快地下降，即“电压崩溃电压崩溃”，电压值在，电压值在9.09.0之之下。下。 检测发电机的搭铁线接触是否良好检测发电机的搭铁线接触是否良好 用手持式万用表直流电压档进行测试，正表笔搭在发电机壳体上，负表笔搭在蓄电池负用手持式万用表直流电压档进行测试，正表笔搭在发电机壳体上，负表笔搭在蓄电池负极上，如果显示的电压为正就表示搭铁良好，否则搭铁不良。极上，如果显示的电压为正就表示搭铁良好，否则搭铁不良。 （二）充电系统故障的诊断与排除（二）充电系统故障的诊断与排除

16、交流发电机充电系统常见故障有充电指示灯不亮、充电系统不充电、充电电流不稳交流发电机充电系统常见故障有充电指示灯不亮、充电系统不充电、充电电流不稳（指示灯时亮（指示灯时亮时灭）。时灭）。 1 1、充电指示灯不亮的排除、充电指示灯不亮的排除 充电指示灯不亮和充电系统不充电对驾驶员和普通修理工来说，都是十分伤脑筋的问题。充电指示灯不亮和充电系统不充电对驾驶员和普通修理工来说，都是十分伤脑筋的问题。轿车的充电指示灯采用的是发光二极管，其电路为发电机的预励磁电路（发电机电压低于轿车的充电指示灯采用的是发光二极管，其电路为发电机的预励磁电路（发电机电压低于蓄电池电压时的励磁电路）的一部分，当充电指示灯不亮

17、时，可能导致发电机不发电，因蓄电池电压时的励磁电路）的一部分，当充电指示灯不亮时，可能导致发电机不发电，因此，了解其故障原因，掌握其排除方法很有必要。此，了解其故障原因，掌握其排除方法很有必要。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动一活动一 电源系的故障诊断与排除电源系的故障诊断与排除 充电系统能否充电的诊断充电系统能否充电的诊断: :判断充电系统能否充电最有效的方法是用万用表检测判断，方法是：先将点火开关断开，判断充电系统能否充电最有效的方法是用万用表检测判断，方法是：先将点火开关断开，用万用表检测发电机用万用表检测发电机“B+B+”端子与发电机壳体间的电压应为端子与发

18、电机壳体间的电压应为12 V12 V左右（如电压为零或过低，说左右（如电压为零或过低，说明明“B+B+”端子至蓄电池正极柱间线路断路、端子接触不良或蓄电池故障），然后起动发动机并端子至蓄电池正极柱间线路断路、端子接触不良或蓄电池故障），然后起动发动机并将其转速逐渐升高到比怠速稍高（将其转速逐渐升高到比怠速稍高（3000r/min3000r/min左右），如万用表指示的电压高于点火开关断开左右），如万用表指示的电压高于点火开关断开时测得的电压（时测得的电压（12V12V），说明充电系统能充电；如电压低于或等于点火开关断开时测得的电压，），说明充电系统能充电；如电压低于或等于点火开关断开时测得的电

19、压，则说明充电系统不充电，判断程序如图则说明充电系统不充电，判断程序如图4-44-4所示。所示。 充电指示灯不亮的原因：充电指示灯不亮的原因：充电指示灯不亮的具体原因如下：充电指示灯不亮的具体原因如下： 充电指示灯或与之串联的电阻断路；充电指示灯或与之串联的电阻断路； 指示灯线路断路或线路中的二极管断路；指示灯线路断路或线路中的二极管断路； 点火开关故障；点火开关故障； 发电机磁场绕组断路；发电机磁场绕组断路； ICIC调节器故障。调节器故障。 充电指示灯不亮的排除：充电指示灯不亮的排除：当接通点火开关时充电指示灯不亮，起动发动机后发电机又能发电，说明磁场电路能接通，当接通点火开关时充电指示灯

20、不亮，起动发动机后发电机又能发电，说明磁场电路能接通，电流经电阻向发电机预励磁，故障原因是充电指示灯或电阻断路。电流经电阻向发电机预励磁，故障原因是充电指示灯或电阻断路。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动一活动一 电源系的故障诊断与排除电源系的故障诊断与排除 断开点火开关，检测其断开点火开关，检测其“3030”端子与发电机壳体问的电压，如电压为端子与发电机壳体问的电压，如电压为12 V12 V左右，左右，则继续检查；如则继续检查；如“3030”端子电压为零或过低，说明该端子至蓄电池正极柱之间连线断路、端子电压为零或过低，说明该端子至蓄电池正极柱之间连线断路、端子松脱或

21、蓄电池故障。检查断路故障时，可用端子松脱或蓄电池故障。检查断路故障时，可用12V12V试灯（该车仪表灯亦可）一端搭铁，试灯（该车仪表灯亦可）一端搭铁，另一端接检测部位进行检查。试灯发亮为线路良好；试灯不亮说明有断路故障。另一端接检测部位进行检查。试灯发亮为线路良好；试灯不亮说明有断路故障。 接通点火开关（发动机不起动），检测其接通点火开关（发动机不起动），检测其“1515”端子与发电机壳体间的电压，如端子与发电机壳体间的电压，如电压为电压为12V12V左右，则继续检查；如左右，则继续检查；如“1515”端子电压为零，说明点火开关故障，应予检修或端子电压为零，说明点火开关故障，应予检修或更换。更

22、换。 在点火开关在点火开关“1515”端子与发电机端子与发电机“D+D+”端子之间串接一只端子之间串接一只12 V/2 W12 V/2 W左右的试灯，如左右的试灯，如试灯发亮，说明点火开关试灯发亮，说明点火开关“1515”端子与发电机端子与发电机“D+D+”端子之间线路断路；如试灯不亮，说端子之间线路断路；如试灯不亮，说明磁场绕组断路或调节器故障，应予修理或更换发电机总成，故障排除程序如图明磁场绕组断路或调节器故障，应予修理或更换发电机总成，故障排除程序如图4-54-5所所示。示。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动一活动一 电源系的故障诊断与排除电源系的故障诊断与排除

23、2 2、不充电故障的诊断与排除、不充电故障的诊断与排除 故障现象：故障现象： 当充电系统正常时，发动机转速升到比怠速转速当充电系统正常时，发动机转速升到比怠速转速(850 r/min)(850 r/min)或稍高时，交流发电或稍高时，交流发电机输出电压即可达到调节电压并对蓄电池充电。若发电机中高速运转时，充电指示灯仍指机输出电压即可达到调节电压并对蓄电池充电。若发电机中高速运转时，充电指示灯仍指示放电（发光二极管仍亮），则说明充电系统不充电。示放电（发光二极管仍亮），则说明充电系统不充电。 故障原因：故障原因： 发电机磁场输出发电机磁场输出“D+D+”端子至点火开关端子至点火开关“1515”端

24、子之间的连线断路或连接器松脱；端子之间的连线断路或连接器松脱； 点火开关点火开关“3030”端子至蓄电池正极柱之间线路断路或单端子连接器插头松脱；端子至蓄电池正极柱之间线路断路或单端子连接器插头松脱； 充电指示灯电路中电阻和充电指示灯、二极管等断路；充电指示灯电路中电阻和充电指示灯、二极管等断路； 发电机磁场绕组断路或搭铁而导致磁场电流不通；发电机磁场绕组断路或搭铁而导致磁场电流不通；汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动一活动一 电源系的故障诊断与排除电源系的故障诊断与排除 电刷在电刷架中卡住而不能与集流环接触；电刷在电刷架中卡住而不能与集流环接触； 交流发电机的驱动带

25、过松；交流发电机的驱动带过松； 调节器故障。调节器故障。 故障诊断与排除：故障诊断与排除： 根据轿车预励磁电路的特点，排除充电系统不充电故障时，可分为两种情况进行。如根据轿车预励磁电路的特点，排除充电系统不充电故障时，可分为两种情况进行。如果充电指示灯不亮而充电系统又不充电，则按图果充电指示灯不亮而充电系统又不充电，则按图4-54-5进行排除。如指示灯常亮而不充电，则进行排除。如指示灯常亮而不充电，则按图按图4-64-6排除。排除。 检查交流发电机驱动带的挠度是否符合规定（检查交流发电机驱动带的挠度是否符合规定（2 25 mm5 mm）。挠度过大应予调整。）。挠度过大应予调整。 接通点火开关，

26、在发电机接通点火开关，在发电机“D+D+”端子与壳体之间连接一只端子与壳体之间连接一只12 V/2 W12 V/2 W左右的试灯，如试左右的试灯，如试灯发亮，说明磁场绕组断路或调节器故障，应予修理或更换发电机总成；如试灯不亮，说明灯发亮，说明磁场绕组断路或调节器故障，应予修理或更换发电机总成；如试灯不亮，说明发电机发电机“D+D+”端子至充电指示灯之间线路搭铁，故障排除程序如图端子至充电指示灯之间线路搭铁，故障排除程序如图4-64-6所示。所示。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动一活动一 电源系的故障诊断与排除电源系的故障诊断与排除3 3、充电指示灯时亮时灭的排除、充

27、电指示灯时亮时灭的排除 故障原因：故障原因： 发电机驱动带挠度过大而出现打滑；发电机驱动带挠度过大而出现打滑； 发电机个别整流二极管断路、一相定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率不足；发电机个别整流二极管断路、一相定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率不足； 发电机电刷磨损过多；发电机电刷磨损过多； 调节器调节电压过低。调节器调节电压过低。 故障排除：故障排除： 检查驱动带的挠度是否符合规定；检查驱动带的挠度是否符合规定； 拆下调节器和电刷组件总成，并按前述拆下调节器和电刷组件总成，并按前述ICIC调节器调节器与电刷组件检修方法进行检修。如调节电压过低（低于与电刷组件检修方法进行检修

28、。如调节电压过低（低于12125 V5 V）或电刷高度过低（低于）或电刷高度过低（低于5 5 mmmm），则应更换新品；），则应更换新品； 如调节器和电刷组件良好，说明发电机二极管、定子绕组断路，需如调节器和电刷组件良好，说明发电机二极管、定子绕组断路，需拆下发电机总成进行试验与检修，故障排除程序如图拆下发电机总成进行试验与检修，故障排除程序如图4-74-7所示。所示。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动二活动二 起动系统的故障诊断与排除起动系统的故障诊断与排除汽车发动机需要外力拖动曲轴转汽车发动机需要外力拖动曲轴转动，才能确保发动机的起动。也就动，才能确保发动机的起动

29、。也就是起动机利用蓄电池放电产生转矩，是起动机利用蓄电池放电产生转矩，发动机起动时，起动电流很大，起发动机起动时，起动电流很大，起动机在大负荷下工作易产生故障。动机在大负荷下工作易产生故障。 起动机常见的故障主要有：起动起动机常见的故障主要有：起动机不转、起动机运转无力、起动机机不转、起动机运转无力、起动机空转、起动机空转等。空转、起动机空转等。一、起动机不运转一、起动机不运转1 1、故障现象：、故障现象：点火开关转至启动挡，起动机不点火开关转至启动挡，起动机不运转。电路图如图运转。电路图如图4-84-8所示。所示。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动二活动二 起动系统

30、的故障诊断与排除起动系统的故障诊断与排除2 2、故障原因：、故障原因：(1) (1) 蓄电池严重亏电。蓄电池严重亏电。(2) (2) 线路接触不良或断路。线路接触不良或断路。(3) (3) 起动机故障。起动机故障。(4) (4) 电磁开关电路故障。电磁开关电路故障。(5) (5) 点火开关故障。点火开关故障。(6) (6) 自动变速器变速杆不在自动变速器变速杆不在P P或或N N位置。位置。3 3、故障诊断与排除：、故障诊断与排除：汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动二活动二 起动系统的故障诊断与排除起动系统的故障诊断与排除二、起动机运转无力二、起动机运转无力1 1、故

31、障现象：、故障现象： 起动时，启动机转速太低，发动机不能起动时，启动机转速太低，发动机不能启动。启动。2 2、故障原因：、故障原因：(1) (1) 蓄电池亏电。蓄电池亏电。(2) (2) 线路接触不良或接线柱被氧化。线路接触不良或接线柱被氧化。(3) (3) 启动机故障。启动机故障。(4) (4) 发动机故障导致转动阻力太大。发动机故障导致转动阻力太大。 3 3、故障诊断与排除：、故障诊断与排除：汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动二活动二 起动系统的故障诊断与排除起动系统的故障诊断与排除三、起动机有时能正常起动发动机，三、起动机有时能正常起动发动机，偶尔不能起动发动机

32、偶尔不能起动发动机、故障现象：、故障现象：偶尔能正常起动，有时将点火开关偶尔能正常起动，有时将点火开关旋转到起动档，听到电磁线圈旋转到起动档，听到电磁线圈“咔咔嗒嗒”，起动机却没带动发动机转动。，起动机却没带动发动机转动。、故障原因：、故障原因：（）蓄电池电压不够；（）蓄电池电压不够；（）充电系工作不正常；（）充电系工作不正常；（）线路连接不好；（）线路连接不好；（）电磁开关故障。（）电磁开关故障。、故障诊断与排除：、故障诊断与排除：故障排除见图故障排除见图4-114-11。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动二活动二 起动系统的故障诊断与排除起动系统的故障诊断与排除四

33、、起动机性能测试四、起动机性能测试 如果车上检查过程中，发现起动机确有故障，则如果车上检查过程中，发现起动机确有故障，则定要从车上拆下起动机进行大修。定要从车上拆下起动机进行大修。 但在着手分解起动机之前，应先用性能测试方法，大致确定故障原因，这样可以提高大修但在着手分解起动机之前，应先用性能测试方法，大致确定故障原因，这样可以提高大修速度。起动机性能测试包括以下几项：速度。起动机性能测试包括以下几项：（一）牵引线圈测试（一）牵引线圈测试1 1、从端子、从端子C C上（图上（图4-124-12）断开励磁线圈引线。）断开励磁线圈引线。2 2、按图、按图4-134-13方法连接蓄电池与磁性开关。检

34、查小齿轮，小齿轮应移出，如果小齿轮不向外方法连接蓄电池与磁性开关。检查小齿轮，小齿轮应移出，如果小齿轮不向外移出，则检查牵引线圈有无损坏可动铁心是否卡住或有无其他故障。移出，则检查牵引线圈有无损坏可动铁心是否卡住或有无其他故障。（二）保持线圈测试（二）保持线圈测试 按图按图4-124-12连接方法，在小齿轮移出的情况下，从端子连接方法，在小齿轮移出的情况下，从端子C C拆下负极导线。检查小齿轮，拆下负极导线。检查小齿轮，小齿轮应仍然留在外面。如果小齿轮缩回，则检查保持线圈有无损坏，保持线圈接地是小齿轮应仍然留在外面。如果小齿轮缩回，则检查保持线圈有无损坏，保持线圈接地是否正确，或有无其他故障。

35、否正确，或有无其他故障。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动二活动二 起动系统的故障诊断与排除起动系统的故障诊断与排除（三）小齿轮复位测试（三）小齿轮复位测试按图按图4-144-14连接方法，从开关壳体上断开负极导线。检查小齿轮，小齿轮应缩回。如小连接方法，从开关壳体上断开负极导线。检查小齿轮，小齿轮应缩回。如小齿轮不能立即缩回，则检查复位弹簧是否疲弱，可移动铁心是否卡住，或有无其他故障。齿轮不能立即缩回，则检查复位弹簧是否疲弱，可移动铁心是否卡住，或有无其他故障。 （四）检查小齿轮间隙（四）检查小齿轮间隙1 1、按图、按图4-154-15方法连接蓄电池与磁性开关。方法

36、连接蓄电池与磁性开关。2 2、按图、按图4-164-16方法将小齿轮推向电枢，以消除问隙，然后测量小齿轮端与止动套间的间隙。方法将小齿轮推向电枢，以消除问隙，然后测量小齿轮端与止动套间的间隙。标准间隙标准间隙0 01 10 04mm4mm。（五）空载测试（五）空载测试1 1、用台钳等工具固定好起动机。、用台钳等工具固定好起动机。2 2、将励磁线圈引线连接至端子、将励磁线圈引线连接至端子C C，确保引线不搭铁。，确保引线不搭铁。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动二活动二 起动系统的故障诊断与排除起动系统的故障诊断与排除3 3、按图、按图4-174-17所示的方法，将蓄电

37、池和电流表连接至起动机。所示的方法，将蓄电池和电流表连接至起动机。 4 4、检查起动机，应平稳转动，小齿轮应移出。、检查起动机，应平稳转动，小齿轮应移出。 5 5、检查电流表读数，应符合规定电流值。、检查电流表读数，应符合规定电流值。 6 6、检查电缆从端子、检查电缆从端子5050断开时，小齿轮应缩回，电机立即停止运转。如果电机不能断开时，小齿轮应缩回，电机立即停止运转。如果电机不能立即停止运转，则说明电机制动装置有故障。立即停止运转，则说明电机制动装置有故障。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动三活动三 点火系统的故障诊断与排除点火系统的故障诊断与排除一、普通电子点火

38、系统故障诊断与排除一、普通电子点火系统故障诊断与排除 普通电子点火系统可分为有触点式和无触点式两种。其构成如图普通电子点火系统可分为有触点式和无触点式两种。其构成如图4-184-18所示，组成器件所示，组成器件有点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器、高压线以及火花塞等。有点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器、高压线以及火花塞等。 故障诊断思路故障诊断思路1 1、界定是低压电路还是高压电路的故障：、界定是低压电路还是高压电路的故障： 拔下分电器一侧中心高压线距缸体拔下分电器一侧中心高压线距缸体3 36mm6mm进行跳火试验。进行跳火试验。 产生强烈火花，故障在高压电路，按照传统方

39、法检查。产生强烈火花，故障在高压电路，按照传统方法检查。 不产生强烈火花，故障在低压电路，进行深入检查。不产生强烈火花，故障在低压电路，进行深入检查。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动三活动三 点火系统的故障诊断与排除点火系统的故障诊断与排除2 2、低压电路的具体诊断：、低压电路的具体诊断：在进行基本的线路通断的检查以外，重点围绕点火信号发生器和点火控制器展开检查。在进行基本的线路通断的检查以外，重点围绕点火信号发生器和点火控制器展开检查。 点火信号发生器的检查：点火信号发生器的检查：点火信号发生器的类型有磁感应式、霍尔效应式和光电式。不论采用哪种类型，均可同点火信号

40、发生器的类型有磁感应式、霍尔效应式和光电式。不论采用哪种类型，均可同一种思路进行检查，即在点火开关接通，信号转子转动时，用电压表检查信号发生器是否一种思路进行检查，即在点火开关接通，信号转子转动时，用电压表检查信号发生器是否输出信号电压。当有信号输出时且符合标准时，说明信号发生器工作良好。否则，说明信输出信号电压。当有信号输出时且符合标准时，说明信号发生器工作良好。否则，说明信号发生器出现问题，需要进一步检查。号发生器出现问题，需要进一步检查。由于霍尔效应式和光电式的信号发生器均为有源信号发生器，因此要首先检查它们的工由于霍尔效应式和光电式的信号发生器均为有源信号发生器，因此要首先检查它们的工

41、作电源电压是否为蓄电池电压；而对于磁感应式信号发生器的检查，可首先进行转子和定作电源电压是否为蓄电池电压；而对于磁感应式信号发生器的检查，可首先进行转子和定子之间间隙的检查，应在子之间间隙的检查，应在0.20.20.4mm0.4mm的范围以内，接着再测量其线圈电阻是否符合要求。的范围以内，接着再测量其线圈电阻是否符合要求。 点火控制器的检查：点火控制器的检查：点火控制器的基本检查思路是模拟点火信号发生器给点火控制器的信号输入端输入相应点火控制器的基本检查思路是模拟点火信号发生器给点火控制器的信号输入端输入相应的信号电压，再检查点火控制器能否在信号电压的作用下按要求到导通和截止，实现高压的信号电

42、压，再检查点火控制器能否在信号电压的作用下按要求到导通和截止，实现高压火的产生。火的产生。 具体故障分析诊断：具体故障分析诊断：1 1、故障现象：点火线圈无高压火花，轿车无法起动。、故障现象：点火线圈无高压火花，轿车无法起动。2 2、故障原因：、故障原因： 蓄电池存在故障；蓄电池存在故障； 供电线路断路；供电线路断路； 点火线圈绕组断路点火线圈绕组断路汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动三活动三 点火系统的故障诊断与排除点火系统的故障诊断与排除 信号发生器工作不良或损坏；信号发生器工作不良或损坏； 点火控制器故障。点火控制器故障。3 3、故障诊断与排除：、故障诊断与排除

43、： 拔掉点火线圈负极接柱上的连接线，接通点火开关，分别用万用表测量点火线圈的拔掉点火线圈负极接柱上的连接线，接通点火开关，分别用万用表测量点火线圈的正接柱与搭铁及负极接柱与搭铁之间的电压。正接柱与搭铁及负极接柱与搭铁之间的电压。 若正极接线柱有电，而负极接线柱无电，则说明点火线圈初级绕组断路，应更换线圈。若正极接线柱有电，而负极接线柱无电，则说明点火线圈初级绕组断路，应更换线圈。 若全部无电，则说明点火开关及相关线路有故障。检查开关及线路若全部无电，则说明点火开关及相关线路有故障。检查开关及线路 再次测量结果均为再次测量结果均为12V12V，说明正常。，说明正常。 若正常，恢复点火线圈负极接线

44、，起动起动机的同时，用试灯或电压测电笔测量点火线若正常，恢复点火线圈负极接线，起动起动机的同时，用试灯或电压测电笔测量点火线圈的负极接柱。圈的负极接柱。 若试灯闪烁，点火控制器与霍尔传感器正常，故障在点火线圈，应更换。若试灯闪烁，点火控制器与霍尔传感器正常，故障在点火线圈，应更换。 若试灯不闪烁，电子点火控制器或霍尔传感器故障，进行以下操作。若试灯不闪烁，电子点火控制器或霍尔传感器故障，进行以下操作。 将分电器一侧霍尔效应信号发生器的线束拔下，把对应点火控制器将分电器一侧霍尔效应信号发生器的线束拔下，把对应点火控制器6 6号端子的搭铁线和号端子的搭铁线和3 3号端子的信号线短接一下。号端子的信

45、号线短接一下。 中心高压线跳火，有火则点火控制器正常，故障在霍尔传感器，应予进一步检查，视情中心高压线跳火，有火则点火控制器正常，故障在霍尔传感器，应予进一步检查，视情更换。更换。 若无火，电子点火控制器有故障，应予更换。若无火，电子点火控制器有故障，应予更换。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动三活动三 点火系统的故障诊断与排除点火系统的故障诊断与排除二、微机控制点火系统概述二、微机控制点火系统概述 电脑控制点火系统可分为有分电器式和无分电器式两种，前者仍由传统的机械式分电电脑控制点火系统可分为有分电器式和无分电器式两种，前者仍由传统的机械式分电器完成高压配电，而后者

46、则完全取消了传统的机械式分电器，该由电子分火方式完成高压器完成高压配电，而后者则完全取消了传统的机械式分电器，该由电子分火方式完成高压配电，是目前最先进的点火系统。配电，是目前最先进的点火系统。三、微机控制点火系统的故障检测与诊断方法三、微机控制点火系统的故障检测与诊断方法 微机控制点火系统发生故障后，其点火线圈、分电器、点火器及高压电路元器件以及微机控制点火系统发生故障后，其点火线圈、分电器、点火器及高压电路元器件以及高压电路和部分低压电路的检测与诊断方法，与前文所述的电子点火系统基本相同。这里高压电路和部分低压电路的检测与诊断方法，与前文所述的电子点火系统基本相同。这里仅对其电脑控制部分的

47、诊断与检测方法做一介绍。仅对其电脑控制部分的诊断与检测方法做一介绍。 直观诊断：直观诊断： 当电脑控制点火系统发生故障时，应先对与故障现象相关的部位、部件及其连接导线进当电脑控制点火系统发生故障时，应先对与故障现象相关的部位、部件及其连接导线进行外观检查，查找各个插接器是否有污损、插接不到位而引起的接触不良，检查电线是否行外观检查，查找各个插接器是否有污损、插接不到位而引起的接触不良，检查电线是否断开，是否有因磨损而引起线间或与地短路烧坏的地方，检查各个传感器和执断开，是否有因磨损而引起线间或与地短路烧坏的地方，检查各个传感器和执行器具否有零件松动、丢失、变形、卡死、磨损越限等机械故障，检查发

48、动机工作时是否行器具否有零件松动、丢失、变形、卡死、磨损越限等机械故障，检查发动机工作时是否有异响，点火器、点火线圈温度是否正常，询问用户故障发生过程及现象等。由于电脑控有异响，点火器、点火线圈温度是否正常，询问用户故障发生过程及现象等。由于电脑控制点火系统结构原理复杂，工作可靠性也较高，发生故障后，除了电子元器件本身的损坏制点火系统结构原理复杂，工作可靠性也较高，发生故障后，除了电子元器件本身的损坏外，很多故障是由于线路短路、断路、插接器接触不良造成的，而与电脑系统无关，直观外，很多故障是由于线路短路、断路、插接器接触不良造成的，而与电脑系统无关，直观诊断法可诊断法可以比较容易地发现这些故障

49、，结合经验诊断方法，可以达到事半功倍的效果，是一种最简以比较容易地发现这些故障，结合经验诊断方法，可以达到事半功倍的效果，是一种最简单、最基本的故障诊断方法。单、最基本的故障诊断方法。汽车电气系统的故障诊断与排除汽车电气系统的故障诊断与排除活动三活动三 点火系统的故障诊断与排除点火系统的故障诊断与排除 利用自诊断系统诊断：利用自诊断系统诊断： 汽车电脑控制系统儿乎都含有自诊断功能，微机控制点火系统也不例外，因此，当汽车电脑控制系统儿乎都含有自诊断功能，微机控制点火系统也不例外，因此，当微机控制点火系统出现故障时，应首先利用汽车的自诊断功能调取存储在电脑内的故障微机控制点火系统出现故障时，应首先

50、利用汽车的自诊断功能调取存储在电脑内的故障码，根据故障码和及其含义，可快速对电控系统自身故障的范围做出初步判断并进一步码，根据故障码和及其含义，可快速对电控系统自身故障的范围做出初步判断并进一步排除故障。因此，利用自诊断系统是针对电脑控制点火系统电控部分最主要的诊断手段，排除故障。因此，利用自诊断系统是针对电脑控制点火系统电控部分最主要的诊断手段，但这种方法不能诊断电控系统范围以外的发动机故障，如点火线圈、高压配电器等高压但这种方法不能诊断电控系统范围以外的发动机故障，如点火线圈、高压配电器等高压电路元器件以及高压电路的故障。关于具体能被诊断的部位可查各厂家的说明书或维修电路元器件以及高压电路