电子课件-《汽车电气构造与维修(第二版)》-B24-1333-模块一-电源系.ppt

1、模块一 电源系课题一课题一 蓄电池蓄电池 了解蓄电池的功用及分类。掌握蓄电池的结构与工作原理。掌握蓄电池的检查、充电、使用与维护、故障诊断和排除方法。模块一 电源系 汽车久置不开，将点火开关旋到ON挡，打开前大灯，灯光黯淡，按下电喇叭，声音也微弱沙哑。其实这是因为汽车蓄电池电压不足导致的。蓄电池出现此类问题该如何解决呢？模块一 电源系一、蓄电池的功能及分类一、蓄电池的功能及分类 蓄电池是一种可逆直流电源，它是汽车的两大电源之一，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。模块一 电源系1.蓄电池的功用蓄电池的功用 (1)发动机起动时，向起动机和点火系统供电。(2)发电机不发电或电压较低（低于蓄电

2、池端电压）时，向用电设备供电。(3)发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。(4)发电机电压高于蓄电池端电压时，将发电机多余的电能转化为化学能储存起来（即充电）。(5)保持汽车电网电压的相对稳定，保护用电设备及电子元器件。模块一 电源系 2.蓄电池的分类蓄电池的分类 蓄电池可分为普通蓄电池、免维护蓄电池、混合蓄电池、复合蓄电池和微电子控制蓄电池。模块一 电源系 （1）免维护蓄电池）免维护蓄电池 结构：免维护蓄电池和普通蓄电池在结构上有两大不同之处：极板结构(格栅)和水的利用。优点：在极板上部能贮存更多的电解液；有极大的抗过充电能力；存放寿命长；可带电解液大量装运，减少了事故和人员伤害的可能性；

3、冷起动额定电流较高。缺点：蓄电池在高温下工作时，其格栅变厚，使板间距离变小；不能承受深度放电，深度放电就是彻底放完电后再充电；储备容量较低；预期寿命较短。模块一 电源系 (2)混合型蓄电池混合型蓄电池（可深度放电蓄电池可深度放电蓄电池）结构：混合型蓄电池和其他蓄电池不同的是其格栅上边缘中间位置有一个小凸起。格栅竖条为放射状，栅条是从公共的中心点向四周发散的。优点：它综合了免维护蓄电池的优点，能经受6次深度放电后，仍然保持100的初始储备容量。(3)(3)复合蓄电池复合蓄电池 结构：电池用含胶状物质的隔板代替液态的电解液。隔板放在格栅板之间。优点：不含酸液，外壳破裂而不会有酸液泄漏；能以任何状态

4、安放；因为无电解液，所以基本不用维护；可以经受过度放电；冷起动额定电流大，可以超过800A；寿命比一般蓄电池长4倍。模块一 电源系模块一 电源系 (4)微电子控制蓄电池微电子控制蓄电池 优点：在具有相同输出功率的情况下，电子控制式汽车蓄电池的自重比传统电池轻约40，低温时的工作可靠性更高，充电速度更快。二、蓄电池的结构与工作原理二、蓄电池的结构与工作原理1.蓄电池的结构蓄电池的结构汽车用铅蓄电池一般由三个或六个单格电池串联而成，每个单格的额定电压为2V，如图1-1-2所示，普通铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、外壳、联条和电极柱等组成。1-极板组 2外壳 3隔板 4正极柱 5联条 6加液孔

5、螺塞 7负极柱 图1-1-2 普通铅蓄电池的结构模块一 电源系模块一 电源系（1）极板 蓄电池的极板分为正极板和负极板，均由栅架和填充在其上的活性物质组成，如图1-1-3所示。1栅架 2活性物质图1-1-3 极板的组成模块一 电源系 1)栅架 由铅锑合金浇铸而成，为了降低蓄电池的内阻，改善起动性能，桑塔纳轿车的蓄电池采用放射型的栅架，如图1-1-4所示。图1-1-4 桑塔纳轿车放射性栅架 2)活性物质 正极板的活性物质是暗棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是呈青灰色的海绵状纯铅（Pb）。模块一 电源系3)极板组 a)正极板组 b)负极板组 c)极板嵌合情况1、3汇流条 2极柱 4负

6、极板 5隔板 6正极板图1-1-5 蓄电池极板结构示意图将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来分别组成正、负极板组，结构如图1-1-5所示。汇 将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来分别组成正、负极板组，结构如图1-1-5所示。将正、负极板各一片浸入标准密度的电解液中，便可得到2.1V左右的电压。模块一 电源系 (2)隔板 一般用微孔塑料制成，具有多孔性，以便于电解液渗透，还具有一定的机械强度，化学稳定性，耐酸及抗氧化等特点。(3)外壳 主要采用硬质橡胶和聚丙烯塑料制成。壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。蓄电池的单格电池之间采用铅质联条串联。串联的方法一般有传统外露式、内部穿壁式和

7、跨越式三种连接方式。模块一 电源系 （4）电解液 作用：形成电离，促使极板活性物质溶离，产生可逆的电化学反应。组成：由纯净的专用硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成。（5）联条 作用：将单格电池串联起来。一般由铅锑合金浇铸而成。模块一 电源系（6）电极柱 a)侧置式 b)圆锥形 c)L形图1-1-6 铅蓄电池电极柱外形电极柱分锥形，L形和侧孔形三种，如图1-1-6所示。正电极柱上或旁边标有“+”或“P”记号负电极柱标有“-”或“N”记号模块一 电源系 2.2.蓄电池的工作原理蓄电池的工作原理 化学能与电能的相互转化。放电过程：蓄电池将化学能转化为电能而向外供电。充电过程：蓄电池与外界直流电源相联而

8、将电能转化为化学能储存起来。图117 蓄电池基本工作原理a)放电 b)充电模块一 电源系a)放电开始 b)放电结束 c)充电结束1二氧化铅 2硫酸溶液 3海绵状纯铅 4硫酸铅图1-1-8 蓄电池工作过程 模块一 电源系 当蓄电池充足电时(图1-1-9)，正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是纯铅。图1-1-9 蓄电池充足电状态模块一 电源系（1）放电过程图1-1-10 蓄电池放电过程（2）充电过程图1-1-11 蓄电池充电过程 蓄电池的充放电过程中的化学反应是可逆的 PbO2 Pb 2H2SO4 2PbSO4 2H2O模块一 电源系三、蓄电池的检查三、蓄电池的检查轿车的蓄电池一般安

9、装在发动机室，如图1-1-12所示。图1-1-12 铅蓄电池在轿车上的安装位置1.蓄电池液面高度的检查蓄电池液面高度的检查 检查方法有：玻璃管测量法、液面高度指示线法及加液孔观察判断法三种。图1-1-13 蓄电池电解液液面高度检查a)用玻璃管检查法b)用液面高度指示线检查法c)加液孔液位判断检查法模块一 电源系模块一 电源系 2.蓄电池放电程度的检查蓄电池放电程度的检查（1）用密度计测量电解液相对密度 通过测量电解液密度可以判断蓄电池充放电程度，并判断蓄电池的故障原因。一般用吸式密度计测定，如图1-1-14所示。图1-1-14 用密度计测量电解液相对密度模块一 电源系(2)用高率放电计测量放电

10、电压 高率放电计是模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流(接近起动机起动电流)放电时的端电压。如图1-1-15所示。1-蓄电池 2-高率放电器 图1-1-15 用高率放电计检查蓄电池模块一 电源系四、蓄电池的充电四、蓄电池的充电 蓄电池电解液密度低于1.20g/cm3或单格电池电压低于1.75V时，应对蓄电池进行充电；若是电解液液面过低，可补充蒸馏水，使电解液液面符合标准，再进行补充充电。铅蓄电池的充电分为初充电、补充充电和快速脉冲充电三种。1.初充电初充电 初充电是新蓄电池或更换极板的蓄电池在使用前的首次充电。初充电的目的是还原普通极板在存放期间被氧化的活性物质。2.补充充电补充充电 使用中

11、的蓄电池，由于充电电压偏低或充电机会少，而使蓄电池容量下降时，应及时进行补充充电。模块一 电源系模块一 电源系 3.快速脉冲充电快速脉冲充电 快速脉冲充电前，应先检查电解液相对密度，并根据其全充电状态时的密度值计算蓄电池的剩余容量，以确定初充电时间，并将充电设备上的定时器调到相应时间上。电解液相对密度剩余容量（Qe）补充期时间(min)电解液相对密度剩余容量（Qe）补充期时间(min)全充电时相对密度1.260100%01.175-1.20050%30高于1.22575%用小电流充电1.150-1.17550%451.200-1.22550%15低于1.15025%以下60表表1-1-3 1-

12、1-3 快速充电时间与电解液相对密度的关系快速充电时间与电解液相对密度的关系 4.蓄电池充电注意事项蓄电池充电注意事项 (1)充电前必须拧下所有的加液孔盖。(2)充电场所必须保持通风、严禁明火。(3)在充电过程中，应密切关注电解液的温度，40时，应将充电电流减半；45时，应立即停止充电。(4)初充电时，应连续进行，不能长时间间断。(5)配置和灌装电解液时，要严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则。模块一 电源系 (6)充电时应先接好导线，再开电源开关；停止充电时则应先关断充电电源。(7)导线连接务必可靠，防止产生火花，引发事故。(8)充电设备不应与蓄电池放置于同一工作间。(9)充电时，要经常备用

13、冷水、10苏打溶液或10的氨水溶液。模块一 电源系 五、蓄电池常见故障的诊断与检修五、蓄电池常见故障的诊断与检修 常见故障：外部故障 内部故障 外部故障主要有容器破裂、封口胶破裂、极柱螺栓或螺母腐蚀、蓄电池爆炸等。内部故障主要有自行放电、电解液消耗过快、蓄电池电容量降低等。模块一 电源系注：各故障检修过程请参见教材图蓄电池外电路漏电测试模块一 电源系 六、蓄电池的使用与维护六、蓄电池的使用与维护 1.1.蓄电池的使用蓄电池的使用 (1)大电流放电时间不宜过长。(2)充电电压不宜过高。(3)尽量避免蓄电池过放电和长期处于欠电状态下工作，放完电的蓄电池应在24h内进行充电。(4)冬季使用蓄电池，要

14、特别注意保持充足电状态，以免电解液密度降低而结冰。模块一 电源系 2.2.蓄电池的维护蓄电池的维护 (1)经常清除蓄电池表面的灰尘、电解液及氧化物，疏通加液孔盖的气孔。(2)经常检查蓄电池安装是否牢固可靠，蓄电池与车架间应有防震垫。(3)应保证导线接头与电极柱连接可靠，接触良好。(4)应经常（一般冬季行驶10天，夏季行驶5天）检查电解液液面的高度。(5)严格执行换季节、换地区时电解液密度的调整。(6)定期（每两个月或一个月）检查蓄电池的放电程度，超过规定时立即充电。免维护电池由于自身结构上的优势,电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水,与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对

15、接线桩头、电线腐蚀少,抗过充电能力强,起动电流大,电量储存时间长等优点.现在大多数汽车厂商都给旗下的产品配备了免维护电瓶,外形简单,而且观察方便,电瓶上有一个观察孔,正常状态下为绿色,如果不是绿色而是其他颜色(各厂家的颜色不同),则表示电瓶达到寿命了,需要及时更换.免维护电池如图所示。免维护电池免维护电池模块一 电源系课题二课题二 发电机及电压调节器发电机及电压调节器 了解发电机的作用、结构与工作原理。掌握电压调节器的作用、结构与工作原理。掌握交流发电机和电压调节器的检修方法。模块一 电源系 如果在车辆行驶中或发动机运转时此灯亮起，表示车辆的发电机存在故障或电瓶本身出现问题。碰到这类情况后该如

16、何分析，准确快捷地找到故障点，修复发电机呢？模块一 电源系一、发电机的作用、结构与工作原理一、发电机的作用、结构与工作原理1.发电机的作用与分类发电机的作用与分类 作用：车用发电机是汽车电器系统的主要电源，由发动机驱动，发电机正常工作时，给除起动机以外所有的用电设备供电，同时给蓄电池充电。模块一 电源系 分类：按总体结构不同可分为：普通型 整体式 带泵式 无刷式 永磁式 按磁场绕组搭铁方式的不同可分为：内搭铁式 外搭铁式模块一 电源系 2交流发电机的结构与工作原理交流发电机的结构与工作原理 (1)(1)交流发电机的结构交流发电机的结构 硅整流发电机一般由三相同步交流发电机和硅整流二极管组成。主

17、要部件有转子总成、定子总成、皮带轮、风扇、前后端盖、电刷及调节器组件等组成。模块一 电源系1后端盖 2电刷架 3电刷 4电刷弹簧压盖 5硅二极管 6元件板 7转子 8定子 9前端盖 10风扇 11带轮图1-2-2 交流发电机结构模块一 电源系 1)转子总成 转子总成作用是产生磁场。其主要由转子轴、励磁绕组、两块爪极、集电环（又称滑环）等组成。如图1-2-3所示。1集电环 2转子轴 3爪极 4、6磁轭 5励磁绕组图1-2-3 交流发电机的转子 2）定子总成 定子总成作用是产生交流电，发电机定子总成的结构如图1-2-4所示，由定子铁心和三相定子绕组组成。定子铁心一般由相互绝缘且内圆带嵌线槽的环状硅

18、钢片叠成，三相定子绕组对称安放在定子铁心槽内。模块一 电源系1中性点 2、3、4定子绕组端子图1-2-4 桑塔纳轿车整体式交流发电机定子的结构模块一 电源系 三相绕组的连接方法有星形(Y形)接法和三角形(形)接法两种，如图1-2-5所示。车用交流发电机采用星形接法居多。a)Y形连接方法 b)形连接方法图1-2-5 交流发电机三相绕组连接方法 3)传动带轮 通常采用铸铁或铝合金制成，分单槽和双槽两种。4)风扇 一般用1.5mm厚的钢板冲制或用铝合金压铸而成，并用半圆键装在前端盖外侧的转子轴上。5)前后端盖 交流发电机的前后端盖均用非导磁性材料铝合金压铸而成，具有漏磁少、轻便、散热性好等优点。模块

19、一 电源系模块一 电源系 6)电刷与电刷架。电刷与电刷架的结构有外装式和内装式两种，如图1-2-6所示。a)外装式 b)内装式图1-2-6 电刷与电刷架模块一 电源系 7)整流器 作用：把三相同步交流发电机产生的三相交流电转换成直流电输出。组成：一般由六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。1负元件板 2正元件板图127 硅整流二极管的安装和接线示意图模块一 电源系(2)(2)交流发电机的发电原理交流发电机的发电原理 交流发电机产生交流电的基本原理是电磁感应原理。交流发电机的转子是一旋转磁场，当转子由发动机带轮带动旋转时，由于定子绕组与磁感应线有相对切割运动，所以在三相绕组中产生交流电动势。模块

20、一 电源系(3)(3)交流发电机的整流原理交流发电机的整流原理1)三相桥式整流器工作原理 在硅整流发电机运转过程的每一个时间区间，总是一相电压最高，一相电位最低，整流器的六只整流二极管中，始终保持有两个管子导通(一个正极管、一个负极管)，负载R两端得到的是两相间的线电压。这样依此类推，循环反复，六只二极管中两只两只轮流导通，在尺上得到一个较平稳的脉动直流电压，每个周期内有六个波形，如图1-2-9b）所示。模块一 电源系图1-2-9 三相桥式整流电路及电压波形)九管整流器图1-2-10九管整流器整流电路 九管整流器整流电路如图1-2-10所示，它是在六管整流器的基础上增加了三只小功率的正极管,形

21、成了两个三相桥式整流电路,且独立整流,由三只小功率正极管与三只负极管构成的整流器是为发电机提供励磁电流,因此三只小功率正极管被称为励磁二极管。)带中性点整流管的整流器 某些发电机在其中性点和发电机正、负极间分别接一个较小功率的整流二极管,其作用是对中性点处的高次谐波进行整流将其输出电流叠加在输出端,以提高发电机的输出功率。实践证明,带中性点二极管的发电机当其转速达到5000r/min时,功率可提高1015。模块一 电源系二、电压调节器的作用、结构与工作原理二、电压调节器的作用、结构与工作原理 1.电压调节器的作用、特点和分类电压调节器的作用、特点和分类 作用：使交流发电机输出电压恒定，保证汽车

22、上的用电设备供给恒定电压。优点：体积小、工作频率高、调节效果好、可靠性高、使用寿命长等。分类：电磁振动式电压调节器 电子式电压调节器模块一 电源系 2.电压调节器的结构及工作原理电压调节器的结构及工作原理(1)(1)晶体管调节器晶体管调节器晶体管调节器有内搭铁式和外搭铁式之分。1)内搭铁式晶体管调节器。模块一 电源系2)外搭铁晶体管调节器 外搭铁晶体管调节器也是由功率三极管、信号放大和控制电路、电压信号的检测电路三部分组成，其工作原理与内搭铁式基本相同。模块一 电源系(2)(2)集成电路调节器集成电路调节器 集成电路调节器是利用集成电路(IC)组成的调节器，工作原理与晶体管调节器完全一样。除具

23、有晶体管调节器的优点外，还有体积小、质量轻、性能可靠、耐高温、耐振动，使用寿命更长等优点。据其电压检测点的不同，可分为发电机电压检测法和蓄电池电压检测法两种。模块一 电源系1）发电机电压检测法模块一 电源系2)蓄电池电压检测法三、交流发电机的检修三、交流发电机的检修模块一 电源系 交流发电机不发电的原因有很多，诸如：励磁线圈搭铁、断路、短路；电枢绕组搭铁、断路、短路；集电环脏污；电刷卡死、磨损过甚；电刷弹簧弹力不足等。除此之外，交流发电机还有诸如异响和发电不稳等故障；调节器故障主要有调节器不工作、调节电压过高过低等。以桑塔纳车用交流发电机为例介绍交流发电机的检修方法。模块一 电源系1.交流发电

24、机的拆卸与分解交流发电机的拆卸与分解(1)交流发电机的拆卸图1-2-16 发电机的拆卸1）旋松螺母27，使V带15变松后，取下V带。2）旋下螺栓24，从发电机9上取下调整吊臂19，旋下螺母6，取出螺栓5，从支架上1和2上取下发电机9。3）旋下螺母11，取下卡子3后，从发电机上取下罩12。模块一 电源系 (2)发电机的分解 1）拆卸发电机V带轮，将发电机固定在台虎钳上，用专用扳手固定V带轮，拧下紧固螺母，取下V带轮。2）拆下轴承座架与外壳的连接螺栓，使轴承座架、转子与外壳分离，用专用拉具将转子从轴承座上取下。3）旋下二极管底板与外壳的链接螺钉，将二极管底板与定子一起从外壳内取出。用大于300W的

25、电烙铁熔开二极管底板与定子线圈的焊接点，使两者分离。熔开时，为避免电子元件过热，应用尖嘴钳夹住线头帮助散热。4）从外壳上拆下碳刷架、调压器和抗干扰电容。模块一 电源系1螺母 2转子及轴承盖总成 3、27垫圈 4转子 5、6轴承 7、17螺栓 8螺母组件 9定子 10半圆键 11二极管板 12、13、20弹垫 14、15、16、21螺钉 18O形垫圈 19碳(电)刷及弹簧 22发电机 23轴承盖 24轴承压板 25垫圈 26稳压器 27垫片 28干扰电容图1-2-17发电机的分解 2.2.交流发电机的检修交流发电机的检修 (1)(1)转子总成的检修转子总成的检修模块一 电源系1)短路及断路检查2

26、)搭铁检查模块一 电源系 3)转子铁心及转子轴的检测 4)集电环的检测 轴外圆与滑环的径向圆跳动应0.10mm。外径值不得小于标准直径0.5mm，测量集电环的厚度，应2mm。(2)(2)定子总成的检修定子总成的检修模块一 电源系 1)定子总体检查。电枢绕组表面不得有刮痕，导线表面不得有碰伤、绝缘剥落等现象，绕组不得有搭铁、断路、短路等现象。2)搭铁检查 3)断路检查 4)绝缘检查 (3)电刷架组件的检修 1)电刷架的检修。电刷架应无变形、无破损，否则应更换。2)电刷的检修。电刷在电刷架内应活动自如，无卡滞。新电刷的长度为13mm，允许磨损极限为5mm，超过此极限应予更换。更换碳刷时，应用“00

27、”号砂纸覆在滑环上，用手按住电刷，沿滑环弧面左右推动，磨擦砂纸，使电刷磨出与滑环吻合的弧面，其接触面积应75，保证电刷与滑环贴合良好。电刷与滑环接触的表面应无油污、滑环表面应无明显的氧化层。3)电刷弹簧的检修。电刷弹簧的自由长度应符合维修使用说明要求，弹力为100-200g。可用弹簧称检测弹簧弹力。模块一 电源系 (4)(4)整流器的检修整流器的检修模块一 电源系 如图1-2-25，将万用表调到R1挡，红表笔接元件板，黑表笔分别接二极管的引线，测得阻值应为R；将万用表调到R10K挡,并且将两表笔对换，测得的阻值为r。图1-2-25 硅整流二极管的检测模块一 电源系若阻值R、r均接近零，说明二极

28、管短路，应更换。若阻值R、r均为，表明该二极管断路，应更换。若阻值R为8-10、r10K，说明该二极管正常，且为正二极管。若阻值R10K、r为8-10，说明该二极管正常，且为负二极管。更换二极管时应注意：保证元器件的规格、极性及性能的一致。模块一 电源系 (5)前后壳体、后端盖及轴承的检修 1)前后壳体、端盖的检修。发电机端盖不允许有裂纹，且安装孔不能过于松旷，否则应作镶套处理。端盖上的轴承孔与轴承外径一般为0.01-0.02mm的过盈量。2)轴承的检修。轴承应转动灵活，无明显的杂音，滚珠与滚道上应无斑点，轴承的轴向、径向间隙应0.2mm否则应更换。3.3.交流发电机的装配及其注意事项交流发电

29、机的装配及其注意事项 (1)各绝缘衬套及绝缘垫圈不得漏装。(2)发电机前、后端盖及定子铁芯应按装配标记对正装合。(3)各螺栓应按规定力矩拧紧。(4)装合后，转子在定子内应转动灵活，无碰擦现象。(5)硅整流发电机的所有接线必须连接正确。(6)发电机装车后，应检查其传动V型带张力。模块一 电源系模块一 电源系四、电压调节器的检修四、电压调节器的检修1.1.晶体管电压调节器的常见故障与检修晶体管电压调节器的常见故障与检修 晶体管电压调节器由于使用不当或质量不佳，可能出现以下的故障：(1)发电机不发电。(2)发电机电压过高，充电电流过大，蓄电池电解液沸腾，消耗快。若出现上述故障，对调节器进行检查的方法

30、如下，在调节器“F”和发电机“F”接线柱之间，串联一只量程为10A的直流电流表，用以测量励磁电流和转速之间的变化关系。起动发动机，观察电流表的指针。图1-2-26 晶体管调节器的检查模块一 电源系模块一 电源系 2.2.集成电路电压调节器的检修集成电路电压调节器的检修 集成电路调节器为全密封不可拆结构，其损坏和失效后只能更换新产品，无法修复和调整，故只需确认调节器好坏即可。判断其好坏最简单的方法就是就车检查，检查之前要清楚集成电路调节器与外部连接端子的含义。图1-2-27 集成电路调节器检查1交流发电机 2可调稳压直流电源 3蓄电池 三、硅整流发电机使用的注意事项三、硅整流发电机使用的注意事项

31、 1.蓄电池必须负极搭铁，不得接反，否则蓄电池将通过整流二极管短路放电，烧坏整流二极管。2.发电机运转时，不能采用刮火法检查发电机是否发电，否则容易损坏调节器触点和发电机的二极管。3.若发现发电机不发电或充电电流很小时，应及时找出故障点并予以排除，不能继续使用。4.整流器的六只二极管与定子绕组相连时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘性能，否则将击穿二极管。5.发电机自行熄火时，应将点火开关断开，否则蓄电池将长期经励电池绕组和调节器放电。6.发动机运转时，不得随意切断发电机与蓄电池之间的导线。以免产生过电压，烧坏元器件。7.与专用调节器配套使用，并确保连线正确可靠。汽车上的电气设备

32、都采用直流供电,而发电机却采用了交流发电机。那为什么不直接在汽车上使用直流发电机呢?原因是汽车上使用直流发电机成本较高,而交流发电机使用成本较低、故障率低.并且,根据汽车的特点,只要汽车发动机起动以后,发动机就可以直接带动交流发电机工作,在行驶过程中不断为蓄电池充电。为什么不使用直流发电机为什么不使用直流发电机模块一 电源系课题三课题三 电源系电路电源系电路 了解电源系电路的工作原理。掌握电源系常见故障的诊断与排除方法。模块一 电源系 一辆轿车在中速行驶状态时，充电指示灯时亮时灭，不断闪烁。由故障现象可以初步判定为汽车电源系故障。应如何诊断与排除汽车电源系常见的故障？模块一 电源系一、电源系电

33、路的工作原理一、电源系电路的工作原理 结合桑塔纳2000轿车电源系电路图来说明电源系统的工作过程。整体式交流发电机的3只正极管与3只负极管组成一个三相桥式全波整流电路，称为输出电流整流电路。其输出端B+用红色导线与起动机30端子连接。3只磁场二极管与三只负极管也组成一个三相全波整流电路，称为磁场电流整流电路。模块一 电源系1中央线路板 2蓝色导线 3、8黑色导线 4点火开关 5充电指示灯6红色导线 7蓄电池 9起动机 10整体式交流发电机图1-3-2 桑塔纳系列轿车电源系电路模块一 电源系 当点火开关置于1挡时，其电流路径为：蓄电池“”红色导线中央线路板单端子插座P端子中央线路板内部中央线路板

34、单端子插座P端子点火开关30端子点火开关点火开关15端子黑色导线仪表盘下方14端子黑色插座的14号端子仪表盘印刷电路电阻R2 和充电指示灯（发光二极管）14端子黑色插座的12号端子蓝色导线二极管中央线路板A16 端子中央线路板内部线路中央线路板D4 端子单端子连接器T1（蓄电池旁边）交流发电机D+端子发电机的励磁绕组电压调节器功率管搭铁蓄电池“”。此时充电指示灯有电流通过，故充电指示灯亮。模块一 电源系 当发动机转速达到或高于1200r/min时，充电电流路径为：交流发电机电枢B+端子起动机电磁开关30接线柱蓄电池“”端子蓄电池“”端子搭铁。此时中央线路板A16 端子的电势高于点火开关15端子

35、的电势，由于二级管的的单向导电性，故充电指示灯无电流通过，充电指示灯熄灭，指示发电机工作状况良好。模块一 电源系二、电源系常见故障的诊断与排除二、电源系常见故障的诊断与排除 汽车电源系常见故障有充电电流不稳(指示灯时亮时灭)、充电指示灯不亮、充电电流过大及充电电流过小等。以桑塔纳轿车为例，介绍汽车电源系常见故障的诊断与排除的方法。模块一 电源系1.充电电流不稳充电电流不稳模块一 电源系2.充电指示灯不亮充电指示灯不亮模块一 电源系3.充电电流过小充电电流过小模块一 电源系 4.充电电流过大充电电流过大 充电电流过大，多是由于调节器有故障引起的，如电压调节过高，调节器低速触点烧结，调节器磁化线圈补偿电阻烧断以及调节器搭铁不良。对于晶体管调节器或集成电路调节器应更换新品。