课件：能力提升课件.pptx

1、320维修人员转放行人员能力提升培训2课件名称维修人员转放行人员能力提升培训（A320）课程分类飞机维修岗位技能编写刘俊、杨庆卫课件编号JDX-E0033版本R0规定课时8学时编写/修订日期2016年01月01日考核笔试 口试 不考试适用学员放行人员/维修人员参考资料A319/A320/A321 MEL R06A320MEL使用培训及典型保留故障案例分析4 MEL介绍1 MEL使用实例 2 典型保留故障案例分析 3 MEL介绍51“MEL查找”章节包含所有的ECAM 警告(警告和警戒)ECAM 警告按照ATA章节分类MEL介绍6每一个MEL查找相当于一条ECAM警告每一条查找由两栏组成：飞机状

2、态和放行条件1MEL介绍7NIL:系统不需要更多的信息来决定放行一个或更多的Status状态状态:根据飞机的状态，来执行相应的放行条件1MEL介绍8“Actual”意思是系统确实故障了。“False”意思是只有监控功能故障，但系统是有效的。1MEL介绍91Not related to MEL:MEL 不是应该查阅的适当的文件NO DISPATCH 不能放行不能放行:此飞机不能被放行MEL介绍101ATA system code,ATA系统号系统号MEL介绍111ATA 子章节子章节XX-00:包含MMEL条目处置与“STATUS SD 页页”上的维护信息有关上的维护信息有关XX-01:包含MM

3、EL条目处置与驾驶舱顶板有关驾驶舱顶板有关XX-05:包含MMEL条目处置与PFD 指示有关指示有关XX-06:包含MMEL条目处置与ND 指示有关指示有关XX-07:包含MMEL条目处置与SD 页指示有关页指示有关XX-08:包含MMEL条目处置与EWD 指示有关指示有关XX-09:包含MMEL条目处置与ECAM 警告有关警告有关XX-10 to 95:按照ATA 子系统分类MEL介绍1213级和级和4级选项编码子章节级选项编码子章节序号从01 到49 与MMEL 条目一致序号从50 到99 与航空公司客户化的MEL条目一致.MEL介绍131每个放行条件可由一个唯一的字母识别注意这个字母是必

4、须提供的，即便仅有一个放行条件注意这个字母是必须提供的，即便仅有一个放行条件单一的MEL条目中的不同放行条件的字母不一定是连续的，也不一定由A开头这些字母叫做放行条件标签,位于MEL 条目数字旁边MEL介绍141参考参考:一个MEL条目可以参考另一个MEL 条目.在这种情况下,参照条目的放行条件也必须被执行才能放行.MEL介绍151操作操作/维护程序维护程序:适用的(o)和(m)程序在放行条件之后给出，紧跟在一条“参考”线之后16 MEL介绍1 MEL使用实例 2 典型保留故障案例分析 3 MEL使用实例172实例实例1：ECAM 警告警告(HYD Y ELEC PUMP LO PR)1.在“

5、查找查找-目录目录”中找到“HYD Y ELEC PUMP LO PR”ECAM 警告在ATA 29(液压)章1822、在“查找查找-29液压液压”章节找到“HYD Y ELEC PUMP LO PR”ECAM 警告，“HYD Y ELEC PUMP LO PR”ECAM警告和其他液压系统警告一起被显示出来MEL使用实例MEL使用实例1923、MEL根据失效模式建议两个MEL条目(真故障和假故障)。在这个实例中，我们认为已经识别出是真警告放行条件显示参照“29-24-01 Yellow System Electric Pump”条目。注意飞机适用性注意飞机适用性MEL使用实例2024、在MEL

6、的“项目-29液压”中查阅以找到“29-24-01”条目注意飞机适用性注意飞机适用性MEL使用实例212此MEL 条目有对应的操作程序(o).完成限制条件中的程序 MEL使用实例2225、在“MEL操作程序操作程序”中找到与条目有相同编码的对应的程序，告之机组MEL使用实例232实例实例2：ECAM警告警告“CAB PR OUTFLOW VALVE NOT OPEN”.1、在“查找查找-目录目录”中找到此“CAB PR OUT FLOW VALVE NOT OPEN”ECAM 警告属于ATA 21(空调/通风/增压)MEL使用实例2422、在“查找查找-21空调空调”章节找到“CAB PR O

7、UT FLOW VALVE NOT OPEN”ECAM 警告，有此警告不得放行，要放行飞机，机务人员必须排除这个故障MEL使用实例252实例实例3：头顶板防冰面板的大翼防冰按钮开关的故障灯失效：头顶板防冰面板的大翼防冰按钮开关的故障灯失效 MEL使用实例262大翼防冰按钮电门故障灯在防冰顶板面板上.所以，相应的MEL条目在ATA 30(防冰/防雨)，在“项目项目-目录目录”中直接找到“ANTI ICE WING按钮电门FAULT灯”条目MEL使用实例272在“项目项目-30防冰和防雨防冰和防雨”中找到“ANTI ICE WING按钮电门FAULT灯”条目MEL使用实例282此条目有两个放行条件

8、(30-01-01-03A and 30-01-01-03B).机组或机务只要执行其中的一条即可。MEL使用实例292如果第一个放行条件所给的附加条件能够满足(SD BLEED页面上防冰符号工作正常),则可以按照30-01-01-03A办理保留。MEL使用实例302否则，必须按照第二个放行条件30-01-01-03B办理保留。，按照AMM执行维护程序(m)(“参考”横线下的说明)。第二个放行条件的附带条件也必须被满足。MEL使用实例312第二个放行条件的附带条件也必须被满足。32 MEL介绍1 MEL使用实例 2 典型保留故障案例分析 3 典型保留故障案例分析机务培训中心课件 不可作为维修依据

9、333实例实例1：320扰流板故障办理保留扰流板故障办理保留 典型保留故障案例分析343维护程序容易做错，所以需要注意：1、成对可以失效且受影响的扰流板被解除工作在收进位，手册AMM27-64-00-040-001指出，当你解除一个扰流板工作状态的时候，另外一个大翼对称的扰流板由相应的SEC自动抑制工作，无需人工解除。2、当飞机在空中飞行时，如果故障扰流板不在收进位，就会破坏这一侧机翼的气流形态，从而降低飞机的升力，由于两侧机翼的升力不一致，飞机就会产生横滚动作，改变飞机姿态，偏离其飞行航线。因此应按维护程序AMM27-64-00-040-001中要求，使用专用工具将扰流板作动器油路旁通，将扰

10、流板扳回收进位，再使用专用工具将扰流板保持在液压锁定位。典型保留故障案例分析353典型保留故障案例分析363典型保留故障案例分析373典型保留故障案例分析383典型保留故障案例分析393典型保留故障案例分析403典型保留故障案例分析413实例实例2：EPR模式失效模式失效 典型保留故障案例分析423新版的MEL比前面版本多了个注释：自动推力失效，所以在办理保留的时候应多留心一下，此时的自动推力是认为不工作的。典型保留故障案例分析433实例实例3：电子舱蒙皮空气出口活门 典型保留故障案例分析443确认“蒙皮出口活门”构型构型A（TYPE A）构型B（TYPE B）两种构型的差异在于“操作手柄”构

11、型不同，因此在执行后续失效程序时操作方式存在差异！典型保留故障案例分析453将“蒙皮出口活门”失效于关闭位且内部风门锁定于打开位“构型B”失效步骤：（活门初始位置为打开位）主门关闭后反转手柄1/41/2确保内部风门（小门）处于打开位初始位置按压PUSH，手柄弹出拉出手柄，啮合旋转机构失效电门选择OFF旋转手柄，关闭主门(逆时针)将手柄按入最终状态典型保留故障案例分析463将“蒙皮出口活门”失效于关闭位且内部风门锁定于打开位“构型B”失效步骤：（活门初始位置为关闭位）初始位置按压PUSH，手柄弹出轻轻按压手柄并旋转，露出失效电门失效电门选择OFF顺时针旋转手柄至内部风门（小门）全开将手柄按入复位

12、最终状态典型保留故障案例分析473将“蒙皮出口活门”失效于关闭位且内部风门锁定于打开位“构型A”失效步骤：典型保留故障案例分析483将“蒙皮热交换隔离活门”失效在打开位将人工超控手柄选择至“O”位！脱开电插头！典型保留故障案例分析493实例实例4：PACK故障故障 根据适用性不同，部分飞机在ECAM BLEED页面上检查故障的PACK组件的流量控制活门能够关闭的情况下，可以直接根据MEL21-52-01放行，否则应将流量控制活门人工锁定。典型保留故障案例分析503实例实例5：配平空气活门或热空气压力调节活配平空气活门或热空气压力调节活门故障门故障 如热空气活门在ECAM上处在关闭位可以无需做M

13、程序，否则将相应活门锁在关闭位置，参见MEL21-63-02和MEL21-63-03典型保留故障案例分析513实例实例6：APU电源或外接电源无法使用电源或外接电源无法使用 单独的APU电源或外电源故障可按照MEL24-22-01或MEL24-41-01办理保留，如两个故障同时出现则无法放行，但需注意部分飞机地面电源和APU电源由同一个计算机GAPCU控制，如发现地面电源和APU突然同时无法使用时，可以先检查GAPCU计算机本体上的跳开关是否跳出。典型保留故障案例分析523实例实例7：SFCC故障故障 由于只有SFCC2的襟翼或缝翼通道可以失效，因此如果是襟翼/缝翼系统一故障可以通过交换SFC

14、C计算机的方式来判断故障，如故障可以转移至系统二，可按照MEL27-51-01或MEL27-51-02放行，但需要通过测试检查SFCC1的翼尖刹车功能正常，此测试步骤较多，请严格按照AMM手册操作。典型保留故障案例分析533实例实例8：ELAC、SEC、FCDC计算机故障计算机故障 可先对相应计算机的跳开关进行重置，如故障无法消除，只有ELAC2和FCDC1故障无法放行，因此可以通过交换计算机来判断故障是否能够转移，如发生转移则放行飞机。其他计算机故障都可以根据MEL放行，但如未经生产技术部门允许尽量不要随意交换计算机来判断故障，以避免线路问题烧毁计算机造成无法放行。典型保留故障案例分析543

15、实例实例9：ELAC、SEC、FCDC计算机故障计算机故障 可先对相应计算机的跳开关进行重置，如故障无法消除，只有ELAC2和FCDC1故障无法放行，因此可以通过交换计算机来判断故障是否能够转移，如发生转移则放行飞机。其他计算机故障都可以根据MEL放行，但如未经生产技术部门允许尽量不要随意交换计算机来判断故障，以避免线路问题烧毁计算机造成无法放行。典型保留故障案例分析553实例实例10：机翼防冰和发动机防冰故障机翼防冰和发动机防冰故障 机翼防冰故障：按照MEL30-11-01只有右侧活门故障时可以锁定在开位后放行，因此如左侧活门故障时可交换左右两侧活门后进行测试，如故障转移可进行保留。失效在关

16、位时，由于放行条件“飞机不在已知或预报结冰条件下飞行”很难做到，所以一般不按照此项办理保留典型保留故障案例分析563实例实例10：机翼防冰和发动机防冰故障机翼防冰和发动机防冰故障 同样道理，发动机防冰故障：按照MEL30-21-01将活门锁定在开位后进行保留。典型保留故障案例分析573实例实例11：轮胎温度指示和轮胎压力指示故障轮胎温度指示和轮胎压力指示故障 轮胎温度指示故障：如指示XX可按MEL32-07-01直接放行，但如温度波动触发刹车过热警告，则需完成“m”项工作解除对应的轮温传感器后放行。轮胎压力指示故障：可按照MEL32-09-02B执行，用气压表测量不正常的轮胎压力，如在标准范围

17、内，则拔出TPIC跳开关后放行飞机。典型保留故障案例分析583实例实例12：调压活门调压活门(PRV)、高压活门、高压活门(HPV)故障故障按照MEL36-11-02和MEL36-11-07都可放行，其中PRV活门故障后需可将活门固定在关闭位，同时认为相关的发动机引气系统不工作，因此根据适用性不同可能会有飞行高度限制，且交输引气活门要求选定在打开位。而高压活门如果故障在关闭位置，可以直接放行，同时认为相关的发动机引气系统不工作。但如果将高压活门人工锁定在关闭位时，则没有其他方面的限制。典型保留故障案例分析593实例实例13：交输引气活门故障交输引气活门故障按照MEL36-12-04交输引气活门

18、的自动控制可以不工作，但要求人工控制有效。如两套系统同时故障，可能是活门卡阻造成的，可以将活门拆下后对蝶形活门进行润滑，同时人工多转动活门，然后再进行测试观察。典型保留故障案例分析603实例实例14：反推故障反推故障按照MEL78-30-01允许一个或两个反推故障，但必须将失效的反推解除并固定在收回位置。根据发动机的不同维护程序不同，如CFM56发动机可通过MCDU进行反推测试验证故障是否存在，如故障依旧可在确认放出后收进电门都正常的情况后按将反推锁在收进位。首先将HCU锁定以避免对故障的反推增压，再将4个反推折流门用螺钉锁紧后按MEL放行。CF56和V2500发动机的反推锁定维护程序不同，具

19、体可参见AMM提纲62常见漏油放行标准 1常见盖板螺钉检查标准2雷击允许损伤和放行标准 3风挡玻璃损伤和放行标准 4发动机风扇叶片检查放行标准 5飞机轮胎的检查和维护6常见漏油放行标准6311、A320飞机飞机CFM56发动机渗漏标准发动机渗漏标准（1）燃油渗漏：）燃油渗漏：发动机不工作状态时：如果燃油漏油小于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），无需维护工作。如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min）：-启动发动机（TASK 71-00-00-710-003）-发动机稳定在慢车5分钟。-参考以下漏油限制注意：发动机不工作，在极冷的天气（环境温度注意：发动机不

20、工作，在极冷的天气（环境温度“OAT”-20）燃油口（以及其他燃）燃油口（以及其他燃油组件）可能出现燃油渗漏。但慢车油组件）可能出现燃油渗漏。但慢车5分钟后，渗漏应该停止。分钟后，渗漏应该停止。发动机慢车5分钟后：如果燃油漏油小于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），无需维护工作。如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），25个循环内排除故障。如果燃油漏油大于大于90滴滴/分钟分钟（270ml/hr或4.5cc/min），排故排故。（2）滑油渗漏：）滑油渗漏：如果滑油漏油小于7滴/分钟（20ml/hr或1cc/3min），无需维护工作。如果滑油漏油大于大于7

21、滴滴/分钟（分钟（20ml/hr或或1cc/3min），排故。），排故。详见下表：常见漏油放行标准6411、A320飞机飞机CFM56发动机渗漏标准发动机渗漏标准部件部件最大使用限制最大使用限制1 1、滑油、滑油起动机转接座7 drops/min7 drops/minAGB 后液压泵转接座7 drops/min7 drops/minAGB 燃油泵转接座7 drops/min7 drops/min润滑组件转接座不允许不允许主滑油/燃油热交换器7 drops/min7 drops/minAGB/IDG 转接座7 drops/min7 drops/min前油槽20 drops/min20 drops

22、/min后油槽(溢流排放)20 drops/min20 drops/min后油槽(回油管)不允许不允许后油槽(供油管)不允许不允许后油槽(滑油进口盖封圈)不允许不允许注:只要滑油消耗率是在可用标准内，滑油窑泥在排放区/后油槽区域/中心体必须认为是正常的说明1：如果在余油口组件的滑油泄漏比率低于7 滴/分钟，不需采取任何维护常见漏油放行标准651部件部件最大使用限制最大使用限制2 2、燃油、燃油燃油总管防护套管不允许燃油泵在AGB 传动转接座60 drops/min(60 drops/min(最高可达最高可达 90 drops/min 90 drops/min 允许允许2525个循环个循环)热交

23、换器60 drops/min(60 drops/min(最高可达最高可达 90 drops/min 90 drops/min 允许允许2525个循环个循环)VSV 作动筒(左侧或右侧)60 drops/min(60 drops/min(最高可达最高可达 90 drops/min 90 drops/min 允许允许2525个循环个循环)VBV 燃油齿轮马达60 drops/min(60 drops/min(最高可达最高可达 90 drops/min 90 drops/min 允许允许2525个循环个循环)HPTACC 活门60 drops/min(60 drops/min(最高可达最高可达 90

24、 drops/min 90 drops/min 允许允许2525个循环个循环)BSV60 drops/min(60 drops/min(最高可达最高可达 90 drops/min 90 drops/min 允许允许2525个循环个循环)LPTACC 活门60 drops/min(60 drops/min(最高可达最高可达 90 drops/min 90 drops/min 允许允许2525个循环个循环)RACC 活门60 drops/min(60 drops/min(最高可达最高可达 90 drops/min 90 drops/min 允许允许2525个循环个循环)燃油总管60 drops/m

25、in(60 drops/min(最高可达最高可达 90 drops/min 90 drops/min 允许允许2525个循环个循环)HMU60 drops/min(60 drops/min(最高可达最高可达 90 drops/min 90 drops/min 允许允许2525个循环个循环)注意：注意：热交换器、VSV作动器、VBV活门、VBV燃油马达、HPTCC活门、BSVLPTCC活门、RACC活门、HMU组件和燃油分配组件共用同一根排放管。可能存在多个部件渗漏。需要逐个判断。注意：注意：滑油的漏油量，不可以超过发动机的滑油消耗量限制。常见漏油放行标准6612、A320飞机飞机V2500发动

26、机渗漏标准发动机渗漏标准常见漏油放行标准671常见漏油放行标准681余油口标注含义：余油口标注含义：CORE=CRRE ACTUATOR SYSTEM DRAIN，核心作动筒系统排放口。F.D=FUEL DIVEATER DRAIN，燃油分流器排放口。F.M.U=FUEL METERING UNIT DRAIN，燃油计量器排放口。F.P=FUEL PUMP SEAL DRAIN，燃油泵密封件排放口。A.C.O.C=AIR COOLED OIL COOLER DRAIN，空气/滑油冷却器排放口。I.D.G=GENERATOR SEAL DRAIN，整体驱动发电机排放口。S=STARTER SEA

27、L DRAIN，起动机排放口。HYD=HYDRAULIC PUMP SEAL DRAIN，液压泵密封件排放口常见漏油放行标准691常见漏油放行标准701部件部件使用限制使用限制放行限制放行限制DrainmasteDrainmaste渗漏点渗漏点1 1、燃油、燃油燃油泵（仅燃油）10 drops/min40 drops/min40 drops/minF.P燃油泵（燃油、滑油混合）10 drops/min40 drops/min40 drops/minF.P燃油泵（仅滑油）3 drops/min3 drops/min3 drops/minF.PBSBV作动筒（MasterSlave）3 drops

28、/min40 drops/min40 drops/minCOREFDU（燃油分配组件）不允许40 drops/min40 drops/minF.DFMU（燃调）不允许40 drops/min40 drops/minF.M.UACOC（风冷式滑油冷却器）不允许40 drops/min40 drops/minA.C.O.CACC（主动间隙控制）3 drops/min40 drops/min40 drops/minCOREVSV作动筒3 drops/min40 drops/min40 drops/minCORE2 2、滑油、滑油启动机3 drops/min3 drops/min3 drops/min

29、SIDG3 drops/min3 drops/min3 drops/minI.D.G3 3、液压油、液压油液压泵3 drops/min3 drops/min3 drops/minHYD说明说明1：冷天启动时，燃油从燃油泵排放座渗漏，但在慢车5分钟内停止可放行飞机，且不需采取任何维护说明说明2：如果5分钟后仍有渗漏，确保渗漏率在使用限制内，可放行飞机说明说明3：如果渗漏率超过使用限制，飞机可按放行限制继续飞行最多25小时或10个航段常见漏油放行标准7113、A320飞机液压系统渗漏标准飞机液压系统渗漏标准设备设备正常操作限制正常操作限制放行限制放行限制1 1、液压泵、液压泵EDP发动机驱动泵、E

30、MP电动泵、RAT冲压涡轮、PTU动力转换组件静封严不允许1010分钟内分钟内2 2滴滴壳体封严10分钟内1滴1 drop/min1 drop/min轴封严（系统打压时）2 drops/min8 drops/min8 drops/minRAT:2 drops/hourRAT:6 drops/hourRAT:6 drops/hour轴封严（操作过程中）EDP:5 drops/minEDP:60 drops/minEDP:60 drops/minEMP:5 drops/minEMP:30 drops/minEMP:30 drops/minRAT:1 drop/minRAT:1 drop/minRA

31、T:1 drop/minPTU：5 drops/minP P土土:30 drops/min:30 drops/min2 2、伺服控制、伺服控制副翼、升降舵、方向舵、扰流板偏航阻尼器见说明4见说明见说明4 4静封严（系统打压时）不允许1010分钟内分钟内2 2滴滴动封严（系统打压时）副翼：10分钟内1滴6 drops/min6 drops/min（见说明（见说明1 1）升降舵：10分钟内1滴6 drops/min6 drops/min（见说明（见说明1 1）方向舵：10分钟内1滴30 drops/min30 drops/min（见说明（见说明1 1）扰流板：10分钟内1滴30 drops/min

32、30 drops/min（见说明（见说明1 1）动封严（操作过程中）副翼：10个操作循环1滴1010个操作循环个操作循环3 3滴滴升降舵：10个操作循环1滴1010个操作循环个操作循环3 3滴滴方向舵：10个操作循环1滴1010个操作循环个操作循环1515滴滴扰流板：10个操作循环1滴1010个操作循环个操作循环1515滴滴常见漏油放行标准721设备设备正常操作限制正常操作限制放行限制放行限制3 3、作动筒、作动筒起落架作动筒、舱门作动筒等静封严不允许1010分钟内分钟内2 2滴（见说明滴（见说明2 2）作动杆封严（系统打压时）1 drop/min30 drops/min30 drops/mi

33、n作动杆封严（操作过程中）每个操作循环1滴每个操作循环每个操作循环2 2滴滴4 4、接头、接头管路与管路的接头不允许1010分钟内分钟内2 2滴（见说明滴（见说明2 2）管路 不允许不允许不允许万向接头（转动接头)不允许30 drops/min30 drops/min总管接头不允许1010分钟内分钟内2 2滴（见说明滴（见说明2 2）卷轴不允许1010分钟内分钟内2 2滴（见说明滴（见说明2 2）5 5、其他、其他静封严不允许1010分钟内分钟内2 2滴滴动封严(系统打压时)不允许1 drop/min1 drop/min襟、缝翼、THS（操作过程中）5 drops/min30 drops/mi

34、n30 drops/minCSM/G1 drop/min6 drop/min6 drop/min备用刹车系统见说明3见说明见说明3 3刹车组件（松刹车时）不允许不允许不允许刹车组件（持续打压操作）1 drops/min2 drops/min2 drops/min手摇泵5 drops/min30 drops/min30 drops/min地面泄漏测量总管(静止)2 drops/day4 drops/day4 drops/day地面泄漏测量总管(系统打压时)15分钟1滴1515分钟内分钟内2 2滴滴地面泄漏测量总管(操作过程中)5个循环1滴5 5循环内循环内2 2滴滴优先活门不允许10 10 分钟

35、内分钟内2 2 滴滴常见漏油放行标准731说明说明1：对于升降舵和副翼伺服控制，不允许在同一个操纵面有两处超出放行限制说明说明2：确保每个接头都按照正常的力矩拧紧说明说明3：对于备用刹车系统的部件和接头，所有的液压油渗漏加起来不能超过10 drops/min说明说明4：服从有关偏航阻尼器伺服机构作动筒后续泄漏限制:如泄漏率低于每分钟6 滴,无需进一步的行动如泄漏率在每分钟6 到30 滴之间,在下一个A 检期间更换偏航阻尼器伺服机构作动筒如漏比率超过30 滴每分钟,立即更换偏航阻尼器伺服机构作动筒说明说明5：确保渗漏的液压油不会滴到电气区域说明说明6：如果飞机上有部件或系统漏油超出了正常限制，在

36、满足以下条件时可以放行 设备的渗漏量低于放行限制 一个液压系统中仅仅是某个部件的渗漏超出了正常限制 对于单个系统，渗漏率低于放行限制 对液压油箱油量进行检查 每次起飞前都重复这些检查说明说明7：1立方厘米大约有20滴，1美加仑大约有75600滴常见漏油放行标准7414、A320飞机燃油渗漏标准飞机燃油渗漏标准 泄漏的位置泄漏的位置少量泄漏少量泄漏严重泄漏严重泄漏不断的渗漏不断的渗漏1、泄漏不能流到可能的火源的敞开区域:ABC大翼顶部和底部表面2、未完全关闭的区域:ABC油箱的后壁3、关闭的区域:BCC油箱前壁无油隔舱发动机吊架位置底部中央大翼表面 修理的类型修理的类型:A:没有必要修理。每周执

37、行一次检查以确保泄漏速率不变（如果处在适用的维护期间,维护人员也可以执行修理)B:不需要立即修理。每日执行检查以确保泄漏速率没有变化（在下次“A”检或“C”检时，先到为准，做最终修理）C:立即执行一次临时修理(在下次飞行前)(参考 51-76-12-300-003)（在500 飞行小时内或下次“C”检时，先到为准，做最终修理，参考 51-76-12-300-001 OR 002）注：发动机吊架后的排放口燃油渗漏是不允许的常见漏油放行标准751 泄漏泄漏速率：速率：(a)少量泄漏:在10分钟之后有燃油泄漏出现,且漏油在任何方向上都没有超过100mm(3.94in.)(b)严重泄漏:在10分钟之后

38、有燃油泄漏出现,且漏油在任何方向上都是在100mm(3.94in.)和180mm(7.09in.)间的(c)不断的渗漏:在10分钟之后有燃油泄漏出现,且漏油在任何方向上都超过180mm(7.09in.)常见漏油放行标准7615、A320飞机飞机常见漏油点常见漏油点前后货舱门开关选择活门常见漏油放行标准771发动机驱动泵，检查是否有油滴形成和外部渗漏痕迹常见漏油放行标准781MLG开锁作动筒开锁作动筒常见漏油放行标准791刹车组件供油快卸接头常见漏油放行标准801主起落架收放作动筒主起落架收放作动筒常见漏油放行标准811前起落架收放作动筒前起落架收放作动筒常见漏油放行标准821检查起落架舱内液压

39、管路检查起落架舱内液压管路常见漏油放行标准831PTU及总管及总管常见漏油放行标准841PCU常见漏油放行标准851储压器和油滤储压器和油滤常见漏油放行标准861液压电动泵液压电动泵常见漏油放行标准871液压系统渗漏测量活门液压系统渗漏测量活门液压总管液压总管常见漏油放行标准881检查起动机无滑油渗漏检查起动机无滑油渗漏检查发动机驱动泵无渗漏检查发动机驱动泵无渗漏常见漏油放行标准891检查检查HCU及管路安装正常，无渗漏及管路安装正常，无渗漏常见漏油放行标准901滑油组件无渗漏滑油组件无渗漏常见漏油放行标准911滑油箱安装正常，无渗漏滑油箱安装正常，无渗漏常见漏油放行标准921检查检查IDG燃

40、滑油热交换器安装正常，无渗漏燃滑油热交换器安装正常，无渗漏常见漏油放行标准931检查检查HMU安装正常，无渗漏安装正常，无渗漏检查燃油总管安装正常，无渗漏检查燃油总管安装正常，无渗漏常见漏油放行标准941检查检查APU舱内管路及部件是否漏油舱内管路及部件是否漏油培训提纲95常见漏油放行标准 1常见盖板螺钉检查标准2雷击允许损伤和放行标准 3风挡玻璃损伤和放行标准 4发动机风扇叶片检查放行标准 5飞机轮胎的检查和维护6常见盖板螺钉检查标准AMM 53-35-00-200-002-A 机腹整流罩盖板螺钉缺失的标准AMM 54-50-00-200-003-A 发动机吊架盖板螺钉缺失标准962参考技术

41、手册：常见盖板螺钉检查标准9727504MM/7505MM 193AB/194AB 193BB/194BB：不允许有螺钉缺失1、机腹整流罩盖板螺钉缺失的标准、机腹整流罩盖板螺钉缺失的标准常见盖板螺钉检查标准982191BB/192FB：1、前缘不允许螺钉缺失 2、所有角起始位置至少有2个固定螺钉时，其余位置可以缺失螺钉。常见盖板螺钉检查标准992191AB/191AT 191LB/192AB 192AT/192LB：1、前缘不允许螺钉缺失 2、所有角起始位置至少有4个固定螺钉时，其余位置可以缺失2个螺钉。常见盖板螺钉检查标准1002191DT/192DT：1、前缘不允许螺钉缺失 2、所有角起始

42、位置至少有4个固定螺钉时，其余位置每4个螺钉可以缺失1个。191EB/192EB：1、前缘不允许螺钉缺失 2、所有角起始位置至少有2个固定螺钉时，其余位置每4个螺钉可以缺失1个。常见盖板螺钉检查标准1012191ET/192ET 191KB/192KB 197BB/198BB 147CB/147BB 148FB/148DB197GB/198GB 196AB/197AB 191GB/191HB 191JB/195AB 147AB/195CB 147EB/147FB 193AT/194AT*ON A/C 301-350,551-650826DR/198MB/197AB *ON A/C 151-19

43、9,351-450,701-9001、直接安装在勤务面板区域的盖板螺钉不能缺失。2、每个盖板只有两边允许缺失螺钉。无密封侧边的盖板上：所有角的起始位置至少有2个螺钉，每4个螺钉可以缺失1个。有密封侧边的盖板上：所有角的起始位置至少有4个螺钉。每4个螺钉可以缺失1个。常见盖板螺钉检查标准1022191BT/192BT 191CT/192CT1.盖板角落上不允许有螺钉缺失。（图中位置1）2.可以缺失3个螺钉，但要求缺失的螺钉两边要各安装2个螺钉（图中位置2）3.可以缺失2个螺钉（图中位置3）4.可以缺失2个螺钉，但不允许相邻螺钉缺失。常见盖板螺钉检查标准1032注意：注意：可以临时从其他盖板上拆下

44、螺钉安装到缺失位置，需确认螺钉的长度螺纹尺寸是否相同，并确认替换后满足手册中的缺失标准。缺失螺钉如不符合手册要求，需在下次飞行前补上。缺失螺钉如符合手册要求，需在10个飞行循环内补上。常见盖板螺钉检查标准10422、发动机吊架盖板螺钉缺失的标准发动机吊架盖板螺钉缺失的标准右图中：方形框标示的盖板允许一个螺钉缺失。圆形框标示的盖板任何情况不允许缺失螺钉。以下情况盖板允许缺失一个螺钉：1.盖板前缘无螺钉缺失2.每一排螺钉，从盖板前缘数起，前两个螺钉不允许缺失。缺失的螺钉必须在10个飞行循环内补上。培训提纲105常见漏油放行标准 1常见盖板螺钉检查标准2雷击允许损伤和放行标准 3风挡玻璃损伤和放行标

45、准 4发动机风扇叶片检查放行标准 5飞机轮胎的检查和维护6雷击允许损伤和放行标准 1.1.雷击介绍雷击介绍飞机上的雷击点至少有2个:一个进入点，一个出口点。由于遭雷击的时候飞机在向前运动，所以雷击点有沿飞机运动方向从前向后线性排列的特点.若初始雷击点在机身前部或发动机吊挂的前部，之后的雷击点往往会向后运动，位于后部机身表面或吊挂后的机翼表面上。1063雷击允许损伤和放行标准 2.2.雷击区域的划分雷击区域的划分根据雷击发生的可能性将飞机分为3个区域：区域1：最容易发生雷击的区域（通常为雷击的进点或出点）区域2：通常为雷击发生的扫掠区（即雷击从区域1进，通过区域2）区域3：飞机上除了区域1和2以

46、外的区域，此区域发生雷击的可能性很小，但是此区域也会流过雷击时的高电流。1073雷击允许损伤和放行标准 1083飞机上最容易遭雷击的区域雷击允许损伤和放行标准 10933.雷击实例雷击实例铆钉附近蒙皮上的雷击点雷击允许损伤和放行标准 1103雷击允许损伤和放行标准 1113机身蒙皮上的雷击点雷击允许损伤和放行标准 1123机翼翼尖雷击后蒙皮变色、变形、翘曲雷击允许损伤和放行标准 1133天线保护罩雷击损伤反推后缘复合材料雷击后分层，表面漆层变色、损坏雷击允许损伤和放行标准 1143翼尖小翼雷击点雷击允许损伤和放行标准 1153发动机包皮上典型的雷击点雷击允许损伤和放行标准 1163反推后缘碳纤

47、维上的雷击雷击允许损伤和放行标准 11734 4、雷击灼伤区的测量要求：、雷击灼伤区的测量要求：1.如果只有蒙皮损伤：a.测量每个损伤点的直径。b.相邻损伤之间的距离。c.损伤与相邻长桁/框紧固件中心线的距离。2.如果只有紧固件损伤：a.紧固件所在地分段长桁/框损伤紧固件的总数。b.损伤紧固件是否相邻。3.如果紧固件及及边缘的蒙皮同时损伤：a.该紧固件所在的分段长桁/框损伤紧固件的总数。b.蒙皮上损伤外边缘与损伤紧固件边缘的距离。雷击允许损伤和放行标准(1)损伤情况1：-仅表面漆层损伤。-仅蒙皮表面一层复合材料损伤。允许损伤范围：允许损伤范围：只有1个损伤区域，且直径小于等于250mm或 最多

48、5个损伤区域，且每个直径小于等于50mm。(2)损伤情况2：-固定放电条的中间紧固件头部有雷击点。(3)损伤情况3：-放电条上靠近机身结构处的最后一个紧固件头部有雷击点。(4)损伤情况4：-放电条上只有一个雷击点。11835、雷达罩雷击的允许损伤和放行标准、雷达罩雷击的允许损伤和放行标准雷击允许损伤和放行标准(5)损伤情况5：-放电条上有多个雷击点。测量相邻两个雷击点之间的距离和每个雷击点的直径，如果相邻雷击点之间的距离小于等于5mm，且所有雷击点的直径总和小于等于7mm，则不需要马上进行修理。在600FH之内进行永久性修理。(6)损伤情况6：在区域B上有复合材料分层、脱胶。用聚氨酯胶带做临时

49、修理(7)损伤情况8：雷达罩蒙皮表面穿孔。整个雷达罩最多允许有整个雷达罩最多允许有5 5个穿孔，且每个直径小于等于个穿孔，且每个直径小于等于50mm50mm。注入树脂并用聚氨酯胶带做临时修理1193雷击允许损伤和放行标准 12036、雷击点在机身蒙皮上的放行标准、雷击点在机身蒙皮上的放行标准情况1：一个隔框和桁梁区间内最多不超过5个雷击点，在180mm长的区域内每个雷击点的直径不能大于7.2mm；雷击点距离紧固件距离大于15mm；情况2：单独一个的雷击点或者损伤群在一个隔框和桁梁区间内，在180mm长的区域内单独的雷击损伤直径在7.2mm-25.4mm之间，损伤群最大直径小于25.4mm，距离

50、紧固件的最小距离要大于20mm雷击允许损伤和放行标准 1213情况3；一个隔框和桁梁区间内，在60mm长的区域内雷击点不能超过3个；2个雷击点间的最小距离为2.5倍的雷击点直径之和；雷击允许损伤和放行标准 12237、雷击点在、雷击点在紧固件紧固件上的放行标准上的放行标准1.相邻隔框间的桁梁上不超过25%的紧固件被雷击，且损伤的紧固件之间至少有两个紧固件2.相邻桁梁间的隔框上最多2个紧固件被雷击雷击允许损伤和放行标准 1233雷击点在紧固件上雷击点在紧固件上(周向搭接带周向搭接带)1.每块蒙皮的相邻桁梁间不超过1个紧固件被雷击123雷击允许损伤和放行标准 1243雷击点在紧固件上雷击点在紧固件