山区公路施工便道修筑研究与应用课件.pptx

1、山区公路施工便道修筑研究与应用山区公路施工便道修筑研究与应用Contents目 录 2 便道规划原则3 便道规划与优化4 工艺实施效果5 效益评估 1 引言6 结语山区公路施工便道修筑研究与应用1 引言 土桥子（福宝）至玉兰山改扩建公路（二期）工程位于四川省泸州市合江县，川渝黔结合部，道路全长24.3km，其中新建段10.5km，改建段12km，支线段1.8km，共包括桥梁24座，区内山岭纵峙，丘陵起伏，山体陡峭，地形起伏大，地形切割呈“”型，植被发育，沟谷狭窄，交通条件差。桥梁下部多为高墩，施工条件复杂，施工难度大。总结了工程便道施工过程中经验及教训，为后续施工奠定了坚实的基础，取得了较好的

2、经济效益。Contents目 录 2 便道规划原则3 便道规划与优化4 工艺实施效果5 效益评估 1 引言6 结语山区公路施工便道修筑研究与应用2 便道规划原则 山区公路施工便道规划应在项目能进场初期对地形、地貌等情况完成详勘后进行，便道线路规划应遵循便道选取的一般原则，并结合工点分布情况等因素，综合分析后选出最优线路。便道规划一般原则如下：（1）施工便道宜利用地方永久性道路和桥梁，视道路状况进行适当扩建或局部改线；（2）施工便道宜建在路线永久用地范围内；（3）施工便道分为主干线和引入线，主干线尽可能地靠近管段各主要工点，引入线以直达用料地点为原则；山区公路施工便道修筑研究与应用 （4）便道主

3、干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取临时过渡性措施，尽量缓解干扰；（5）施工便道坚持“安全适用、经济合理、便于维护”的原则，同时要满足当地居民出行需要。Contents目 录 2 便道规划原则3 便道规划与优化4 工艺实施效果5 效益评估 1 引言6 结语山区公路施工便道修筑研究与应用3 便道规划与方案优化 3.1 主便道利用地方道路的扩建和改线 新建段公路位于半山腰，部分路段沿既有乡村道即可进入设计路基主线，但山区乡村道路多数是沿溪流、沟谷两侧依山势削坡修建而成，大多具有内侧靠山、外侧临空、道路窄和弯道多、急等特点。一般均无法满足大型工程车辆通行，多数需要改扩建。山区

4、公路施工便道修筑研究与应用 3.1.1 几种常见便道修筑形式 山区便道存在多弯道，坡度较大等特点，针对山区便道修筑形式，总结了以下几种常见形式，包括泥结碎石、水泥稳定碎石、混凝土路面和片碎石路面等。针对不同的地段，可根据施工情况，节约成本考虑采用不同的修筑方式。3.1.2 道路削坡内扩 该方法适用于地方道路外侧临空陡且深，内侧山体不高且无建筑类障碍物的段落，内侧山体挖除成本低于外侧挡墙支护回填成本。新项目借4#便道原为乡村道路，路面狭窄，工程车辆通行困难，因该处便道外侧临空，外侧挡墙支护成本高且安全风险较高，故挖除山体加宽便道，同时在山体内侧设置排水沟，加宽后车辆通行顺畅，且效果良好。山区公路

5、施工便道修筑研究与应用表1 常见便道修筑形式序号序号类型类型结构形式结构形式优缺点优缺点1泥结碎石优点：投资低；施工简单，能够就地取材；缺点：水稳定性差，雨天容易泥泞，晴天又扬尘，需经常养护维修2水泥稳定碎石优点：雨水不泥泞；表面坚实缺点：投入成本相对较高，重型车辆多次碾压易破坏，维修成本较高3混凝土路面优点：强度高；耐久性好；使用初期养护费用少缺点：初期造价高；修筑周期长，开放交通迟；阴雨天气路面湿滑；养护维修困难4片碎石路面优点：投入小，可就地取材缺点：整体性差，需经常维修，投入较大山区公路施工便道修筑研究与应用图1 4#便道削坡内扩图2 4#-1便道填方取直山区公路施工便道修筑研究与应用

6、 3.1.3 道路急弯取直改线 山区便道多沿着山体坡脚修筑，急弯较多，便道狭窄，导致运送材料等大型车辆通行困难。因此，在便道修筑过程中，部分段落考虑各方面因素，在急弯段适当取直。4#-1便道经过一片稻田，道路窄，弯道急，后根据现场实际情况，采取填方取直向两侧加宽的方法修筑。填筑材料采用路基三队的弃石方进行填筑，填方过程中，为保护原有排水通道，在路堤下方埋设管涵引导排水。山区公路施工便道修筑研究与应用 3.1.4 道路支挡外扩 该方法适用于地方道路内侧山体陡峭或存在建筑类障碍物，外侧挡墙支护回填成本低于内侧山体挖除成本。本项目借1#便道、借4#便道部分地段路面属于此情况，如图3所示，道路左侧有居

7、民房屋，原乡村道路较窄，现可用浆砌片石挡土墙在右侧进行支护，加宽路面。图3 支挡外扩山区公路施工便道修筑研究与应用 3.1.5 急弯处便道加宽处理山区便道多急弯，不能满足大型工程车的通行，部分急弯道需要进行拓宽处理，一般便道转弯半径不小于20m，极困难条件下不小于15m，因当地征地困难，需考虑满足车辆顺利通行的最小加宽量，根据借4#便道的部分弯道加宽后实践所得，如表所示：图5 4#便道6m转弯半径的弯道山区公路施工便道修筑研究与应用 如表2 所示，当转弯半径为6m，弯道处加宽2m后，能满足弃土石方自卸车顺利通行；当转弯半径为7m时，弯道处加宽4m后，25t汽车吊（12.5m）可以顺利通过；当转

8、弯半径为14m时，弯道处加宽3m后，可满足25t吊车顺利通行。转弯半径相近，车长越大，需要的转弯半径越大，加宽量越大；相同的车长，转弯半径越大，所需的加宽量越小。转弯半径转弯半径R（m）车长（车长（m）原路宽（原路宽（m）加宽量（加宽量（m）6842712.5441412.543表2 弯道加宽山区公路施工便道修筑研究与应用 3.1.6 便道坡度规划 一般修筑便道为山区地势较陡峭，便道修筑多采用盘山而上的方式减小坡度。便道坡度一般情况下不大于8%，极困难条件下不大于10%，根据工程实际情况，部分便道因地势陡峭、征地困难，无法采用盘山的方式降低坡度，便道只能取直，导致便道坡度较大，新建4#便道部分

9、段坡度达到22%，最大处坡度达到24%，弃土石方自卸车辆可以重载下山通行，满足土石方外弃的需求。图6 大坡度便道山区公路施工便道修筑研究与应用 3.2 便道硬化、会车道及排水处理 3.2.1 便道硬化 （1）硬化部位 山区便道多为土质道路，遇雨水冲刷，大车碾压，易造成便道大坑洼、泥泞不平等。尤其是便道陡坡段及急弯处，为保证车辆通行安全，需采取适当措施对便道进行硬化处理。工程位于川南山区，每年58月为雨季，雨势大，周期短；1012月为梅雨季节，雨势小，周期长，对便道影响较大。部分急弯段、陡坡段以及软土段均需要进行硬化处理。山区公路施工便道修筑研究与应用 （2）便道硬化形式 常见便道硬化材料为硬质

10、土方、片碎石、水泥稳定碎石、泥结碎石和混凝土。该地区的硬质土方填料为粉砂质泥岩，极易风化，遇雨水冲刷后易被机械、车辆碾压破坏，造成道路泥泞，通行不便，需多次维护；片碎石填料从强度上考虑满足填筑要求，用于部分便道软土平缓段换填较为经济合理，陡峭段便道坡度大，如采用片碎石填料，遇雨天道路湿滑，通行安全得不到保障；水泥稳定碎石填料方便、快捷，成本相对较高，尤其工程建设初期，资金较为紧张，除特殊路段采用水泥稳定碎石硬化外，其他地段多不采用其硬化便道。山区公路施工便道修筑研究与应用 因本项目地质多为粉砂质泥岩，遇水前强度较高，遇水后强度低，易被车辆碾压破碎，使道路湿滑、泥泞，不能用来做为便道修筑材料，部

11、分弯道处用水泥稳定碎石铺设，通行效果良好。图7 陡坡弯道处水泥稳定碎石铺设山区公路施工便道修筑研究与应用 3.2.2 会车道设置 山区公路施工便道多为曲线，地形条件复杂，且施工车辆较多。为避免发生双向车辆拥堵情况，保证施工车辆顺利通行，应在适当位置设置会车道。一般视地形条件和视距要求，不大于300m设置一处会车道，连续急弯段应适当增加会车道。图8 便道错车加宽山区公路施工便道修筑研究与应用会车道宽度应以两辆大型车辆顺利通行为宜，长度应超出大型车辆车体长度一定长度。以借4#-1便道为例，便道总长约400m，因考虑弯道多，土石方量大，自卸车流量大，总共设5处会车道，会车道处道路宽8m，长20m，满

12、足运输需求。山区公路施工便道修筑研究与应用 3.2.3 排水处理措施 山区便道多依山而建，且地势高低不平，遇雨水易产生积水、淤泥等，不仅影响车辆通行，而且会增加便道维护费用，便道临时排水尤为重要。为保证施工便道排水顺畅，应在便道一侧设置排水沟，排水沟尺寸以保证排水顺畅为宜，部分段落因条件限制无法设置排水沟，可设置截水沟。利用地方道路拓宽或改线段应合理利用原有排水措施，新修便道排水沟设置应结合地形特点，将水排至原有沟渠。便道经过水沟地段，可根据地形特点，设置混凝土圆管涵，管涵尺寸以顺畅排水为宜。Contents目 录 2 便道规划原则3 便道规划与优化4 工艺实施效果5 效益评估 1 引言6 结

13、语山区公路施工便道修筑研究与应用 4 工艺实施效果 4.1 依托工程的实施效果 针对本工程特点，单一的便道修筑形式无法满足工程施工需要，面对前期项目资金紧张的情况，根据不同地形特点，有针对性的选择便道修筑方式，对主便道部分较陡路段，急弯段采取混凝土硬化，保证主干道车辆通行；坡度较缓段用水泥稳定碎石硬化，施工支线便道用片碎石硬化，节约了便道修筑与维护成本，项目车辆通行良好。山区公路施工便道修筑研究与应用 4.2 实践中的经验、教训（1）弯道最长车须试行。便道急弯段修筑完成后，为保证最长车辆能顺利通行，应找有山区道路行驶经验的大车驾驶员实地查看便道情况。如现场查看后不能满足通行要求，应对该段便道进

14、行加宽处理。加宽后要经最长车辆多次试行，对急弯段进行再次优化，务必保证最长车辆顺利通行。为保证车辆通行安全，在部分急弯道处增设凸透镜。经过多次实践，总结了转弯半径、车长以及加宽量的关系，为后期山区便道加宽修筑积累了数据、经验。山区公路施工便道修筑研究与应用（2）硬化要一次到位，避免运行后再次硬化。山区便道硬化处理应一次到位，尽量避免运行后，车辆碾压破损再次硬化。再次硬化不但会增加便道修筑成本，同时易造成便道堵塞，对工程建设进度造成影响。针对山区地形特点，不同地段采用不同的便道硬化措施，提高施工效率的同时，节约成本。（3）会车道间距及位置要得当。便道会车道位置间距需适当，间距过大不利于车辆错车通

15、行，间距过小会增加便道修筑成本，造成浪费。会车道应设置在多急弯、视距较短段。山区公路施工便道修筑研究与应用（4）面对山区地形复杂的情况，部分便道因征地困难等因素限制，坡度较大，最大达到24%，通过便道硬化等措施，满足行车条件，减少了征地费用，为后期山区便道维修提供数据参考及经验。Contents目 录 2 便道规划原则3 便道规划与优化4 工艺实施效果5 效益评估 1 引言6 结语山区公路施工便道修筑研究与应用 5 效益评估 山区便道修筑难度大，针对工程特点，对不同的地形，采取不同的便道修筑类型，特殊路段，可根据情况考虑两种形式混合使用，便道一次修筑成型后，大大减少了后期养护维修的费用，为主线施工创造了条件，使工期更有保障。Contents目 录 2 便道规划原则3 便道规划与优化4 工艺实施效果5 效益评估 1 引言6 结语山区公路施工便道修筑研究与应用 6 结语四川南部多为崇山峻岭，地形条件复杂，公路工程施工必须便道先行。本文通过对川南山区公路施工便道的研究，通过对便道修筑、急弯道加宽、大坡度便道的实践应用，使我们的施工尽最大可能节约成本，增加盈利。为后期在山区修筑便道提供经验和借鉴。汇报结束 谢谢！