高速铁路接触网工程设计技术.ppt

1、高速铁路接触网工程设计技术主要内容 一、接触网专业设计 二、高速铁路接触网设计技术 三、工程案例 接触网专业设计组成内容接触网支持结构接触网支持结构弓网关系弓网关系接触网悬挂方式接触网悬挂方式接地回流接地回流气象条件气象条件概预算概预算接触网防护接触网防护设备、零件设备、零件相关计算相关计算接触网工区接触网工区接触网系统接触网系统一、接触网专业设计接触网设计的主要阶段接触网设计的主要阶段:（预）可行性研究、初步设计和施工设计三个阶段。（预）可行性研究、初步设计和施工设计三个阶段。深细度，侧重点都不一样，从各方面有层次的满足不同阶段的各种要求。深细度，侧重点都不一样，从各方面有层次的满足不同阶段

2、的各种要求。研究任务书研究任务书 Description of the contents（预）可行性研究（预）可行性研究 初步设计初步设计 可行性审批可行性审批 初步设计鉴定初步设计鉴定 施工设计施工设计 施工设计文件审核施工设计文件审核 施工配合及处理施工配合及处理参加工程交接验收参加工程交接验收 设计回访、总结设计回访、总结一、接触网专业设计u 设计文件序号序号文件名称文件名称1说明书素材2设计原则3技术交底文件4技术规格书3四电集成实施方案4施工图配套文件5I类变更设计文件6特殊工点设计技术方案说明书一、接触网专业设计接触网专业设计内容u 附图序号序号图纸名称图纸名称序号序号图纸名称图纸

3、名称1接触网基础预留图（桥、隧道、路基）13附加导线安装图（含安装曲线）2接触网平面布置图（包括车站、区间和隧道）14接地回流安装图3附加导线平面布置图（供电线、加强线）15接触网零件图4接触网过渡平面布置图16接触网支柱构造图5附加导线平面布置图（供电线、加强线）17接触网特殊钢柱基础（含大限界框架、桥底座、支架接腿等）6电缆平面布置图18接触网路基区段基础构造图7吸上线平面布置图（表）19接触网桥梁区段基础安装图8供电分段示意图20接触网隧道区段基础安装图9中间柱、转换柱、道岔柱和下锚柱安装图（含隧道内、外）21接触网基础防护图10软（硬）横跨安装图22接触网标志牌基础构造图11接触网吊弦

4、、电连接安装图23接触网特殊基础构造图12接触网设备安装图一、接触网专业设计u 设计流程设计设计复核复核设计负责设计负责人人所级所级院级院级专业工程专业工程师师集团公司集团公司一、接触网专业设计u 部门关系国家铁路国家铁路局局铁路总公铁路总公司司地方铁路地方铁路公司、铁公司、铁路局路局建设单位建设单位咨询咨询设计设计施工施工监理监理厂家厂家负责拟订铁路技术标准，监负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。服务质量和铁路工程质量等。负责铁路运输调度、经负责铁路运输调度、经营；负责拟定铁路投资营；负责拟定铁路投资建设计划，提出国家铁建设计划，

5、提出国家铁路网建设和筹资方案建路网建设和筹资方案建议；负责建设项目前期议；负责建设项目前期工作，管理建设项目。工作，管理建设项目。负责国家铁路运输安全，负责国家铁路运输安全，承担铁路安全生产主体承担铁路安全生产主体责任。责任。北京、成都、武汉、上北京、成都、武汉、上海、沈阳、西安、太原、海、沈阳、西安、太原、济南、郑州、南宁、南济南、郑州、南宁、南昌、昆明、兰州、哈尔昌、昆明、兰州、哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木滨、呼和浩特、乌鲁木齐、广铁、青藏铁路公齐、广铁、青藏铁路公司司根据建设工程的要求，（质量、根据建设工程的要求，（质量、投资、进度）、（信息、合投资、进度）、（信息、合同）、对设计工作进行全

6、过程同）、对设计工作进行全过程（前期阶段、设计阶段、施工（前期阶段、设计阶段、施工阶段）的监督及管理，并对各阶段）的监督及管理，并对各阶段设计成果文件进行复核及阶段设计成果文件进行复核及审查，纠正偏差和错误，提出审查，纠正偏差和错误，提出优化建议，出具咨询报告。优化建议，出具咨询报告。建筑工程的投资方，对建筑工程的投资方，对该工程拥有产权。也称该工程拥有产权。也称为业主，指建设工程项为业主，指建设工程项目的投资主体或投资者，目的投资主体或投资者，它也是建设项目管理的它也是建设项目管理的主体。主要履行：提出主体。主要履行：提出建设规划、提供建设用建设规划、提供建设用地和建设资金的责任。地和建设资

7、金的责任。由业主组建或选择监理由业主组建或选择监理工程师单位依据合同对工程师单位依据合同对承包商的生产承包商的生产(进度、进度、质量和投资质量和投资)进行监督进行监督和管理工作和管理工作一、接触网专业设计u 设计规范（2）设计规程规范类）设计规程规范类1）铁路技术管理规程（铁道部令第29号）2）接触网安全作业规程、接触网运行检修规程（铁运200769号）3）铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005）4）新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）200-250km/H5）高速铁路设计规范（TB10621-2014）6）铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范（T

8、B10075-2000）7）铁路枢纽电力牵引供电设计规范（TB10076-2000）8）铁路防雷电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设200739号）9）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）10）铁路电力设计规范（TB10008-2006）11）铁路工程设计防火炉范（TB10063-2007）12）石油库、危险品规范一、接触网专业设计u 设计规范（3 3）接触网部颁通用安装图）接触网部颁通用安装图（4 4）各种接触网零件、设备的电气化行业标准，各种接触网支柱、硬横梁的电气化行业标准，）各种接触网零件、设备的电气化行业标准，各种接触网支柱、硬横梁的电气化行业标准，技术标准，指导意见技

9、术标准，指导意见（5）各种技术公文（总公司、铁路局等）各种技术公文（总公司、铁路局等）（6）施工规范指南）施工规范指南1）客运专线铁路电力牵引供电工程施工技术指南（TZ208-2007）2）客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南（TZ10208-2008）3）铁路电力工程施工技术指南（TZ207-2007）4）铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB10421-2003）5）客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准（铁建设2006167号）6）新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200408号）7）改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设20

10、0814号）（7 7）国外相关的技术标准：如欧洲标准、）国外相关的技术标准：如欧洲标准、UICUIC标准等标准等（8 8）网络资源：如二院院网内的期刊文献，接触网技术论坛、电气化铁道论坛等。）网络资源：如二院院网内的期刊文献，接触网技术论坛、电气化铁道论坛等。一、接触网专业设计一、设计关键技术一、高速铁路设计关键技术一、高速铁路设计关键技术 u高速铁路定义高速铁路定义200km/h200km/h以上线路以上线路200km/h200km/h线路（其中货运部分按普速）线路（其中货运部分按普速）200km/h200km/h以下仅运行动车组线路以下仅运行动车组线路u高速铁路与普速铁路的重点区别高速铁路

11、与普速铁路的重点区别系统性：弓网仿真，各系统部分匹配、兼容，满足单列动车组及两列联挂动车组系统性：弓网仿真，各系统部分匹配、兼容，满足单列动车组及两列联挂动车组按设计速度值运行，接触线的磨耗要小且均匀。按设计速度值运行，接触线的磨耗要小且均匀。安全性：能满足列车设备、接触网设备及人身安全。安全性：能满足列车设备、接触网设备及人身安全。可靠性：接触网支持结构及零部件设备满足安全系数及冗余设计。可靠性：接触网支持结构及零部件设备满足安全系数及冗余设计。可维护性：便于运营维护及故障抢修可维护性：便于运营维护及故障抢修u高速铁路接触网施工和运营较普速铁路的重点变化：高速铁路接触网施工和运营较普速铁路的

12、重点变化：（1 1）接口配合更多、更高、更严格：与精测、路基、桥梁、隧道、轨道、通信、接口配合更多、更高、更严格：与精测、路基、桥梁、隧道、轨道、通信、信号、机车车辆信号、机车车辆(动车组动车组)以及环评等专业。以及环评等专业。（2 2）施工工艺更新颖、更规范、更精确：恒张力放线、弹性吊索等施工工艺，新）施工工艺更新颖、更规范、更精确：恒张力放线、弹性吊索等施工工艺，新的试验调试技术、检测检验技术。的试验调试技术、检测检验技术。（3 3）系统理念更强、更全面，更加注重弓与网、网与轨的相互关系。）系统理念更强、更全面，更加注重弓与网、网与轨的相互关系。（4 4）安全性、可靠性要求更高。）安全性、

13、可靠性要求更高。u 关键点和控制点：关键点和控制点：（1 1）土建接口验收：基础、锚栓、预留位置、误差、材质、腐蚀等）土建接口验收：基础、锚栓、预留位置、误差、材质、腐蚀等（2 2）施工测量：测量基准点统一、精确、供电线路径）施工测量：测量基准点统一、精确、供电线路径（3 3）腕臂和吊弦计算与安装：腕臂预配计算、定位器及定位管拉线受力）腕臂和吊弦计算与安装：腕臂预配计算、定位器及定位管拉线受力（4 4）接触线架设和调整：恒张力放线、坡度等）接触线架设和调整：恒张力放线、坡度等二、高速铁路接触网设计技术二、高速铁路接触网设计技术高速铁路主要设计规范高速铁路主要设计规范设计规范1铁总科技【2014

14、】172号铁路技术管理规程（高速部分、普速部分）2TB 10009-2005铁路电力牵引供电设计规范3TB 10076-2000铁路枢纽电力牵引供电设计规范4TB/T10075-2000铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范5铁建设函【2005】285号新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定6铁建设函【2005】140号新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定7TB10621-2014高速铁路设计规范8GB50217-2007电力工程电缆设计规范9铁建设200739号铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定10 GB 50009-2001(2006)版建筑结构荷载规范11 GB 5

15、0017-2003钢结构设计规范12 GB 50010-2010混凝土结构设计13 GB 50061-201066kV及以下架空电力线路设计规范14 GB 50111-2006(2009年版)铁路工程抗震设计规范15 GB 50116-2006建筑设计防火规范（修订本）16 OCS-2200250kmh电气化铁路接触网装备暂行技术条件17 OCS-3300350kmh电气化铁路接触网装备暂行技术条件18 TB/T2073-2010电气化铁道接触网零部件通用技术条件19 TB/T2074-2010电气化铁道接触网零部件试验方法20 TB/T2075-2010电气化铁道接触网零件21 DL/T75

16、6-2009悬垂线夹22 DL/T757-2009耐张线夹23 DL/T758-2009接续金具24 DL/T759-2009连接金具25 DL/T764.2-2001电力金具专用紧固件 闭口销高速铁路主要设计规范高速铁路主要设计规范设计规范26 GB 311.1-2012绝缘配合 第1部分：定义、原则和规则27 JGJ 145-2013混凝土结构后锚固技术规程28 GB 50367-2013混凝土结构加固设计规范29 GB 50011-2010建筑抗震设计规范30 GB 50223-2004建筑工程抗震设防分类标准31 GB 50111-2006铁路工程抗震设计规范32 GB 50260-2

17、013电力设施抗震设计规范33 2013.11.1铁总运【2013】135号寒温及寒冷地区铁路牵引供电和电力系统若干问题指导意见的通知34 2013.07.08运供供电函（2013）325号转发中国铁路总公司运输局关于印发高速铁路接触网防雷指导意见（暂行）的通知35 2013.04.16运供供电函【2013】192号中国铁路总公司运输局关于印发接触网防鸟专题工作会议纪要）的通知36 铁路主要技术政策37 铁运200769号接触网运行检修规程38 铁运201110号高速铁路接触网运行检修暂行规程39 铁劳卫200563号关于印发铁路新线定员核定试行办法的通知40 铁运200936号文关于客运专线

18、固定设施维修管理41 铁建设【2012】158号高速铁路轨道及站后“四电”工程备品备件配置指导意见42（铁运【2009】39号）关于印发电气化铁路接触网故障抢修规则的通知43 2014.02.18-铁总运(2014)53号中国铁路总公司关于印发高速铁路接触网故障抢修规则的通知44 2012.06.27铁运【2012】136号高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范45 2014.03.31运供供电函【2014】171号接触网安全巡检装置（2C)运用管理指导意见46 2014.03.31运供供电函【2014】172号接触网悬挂状态检测监测装置（4C)运用管理指导意见47 GB 500

19、16-2014建筑设计防火规范48 TB 10063-2007铁路工程设计防火规范49 TB2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件50 TB2033-2003轨道平车通用技术条件二、高速铁路接触网设计技术高速铁路主要设计规范高速铁路主要设计规范施工规范1TB 10208-98铁路电力牵引供电施工规范2TZ10208-2008客货共线铁路电力牵引供电施工技术指南3TB10710-2010高速铁路电力牵引供电施工技术指南验收规范1TB 10421-2003铁路电力牵引供电工程质量验收标准2铁建设【2004】08号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准3TB1075

20、8-2010高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准4TB 10760-2013（J1534-2013）高速铁路工程静态验收技术规范5TB 10761-2013（J1535-2013）高速铁路工程动态验收技术规范6铁总办【2014】58号中国铁路总公司关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有关事项通知7运供供电函【2014】226号中国铁路总公司运输局关于做好铁路建设工地工程提前介入工作的通知二、高速铁路接触网设计技术高速铁路和普速铁路的技术标准主要区别高速铁路和普速铁路的技术标准主要区别项 目普速铁路高速铁路备注悬挂类型全补偿简单链型悬挂。全补偿简单链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂。张力、线材、几何

21、参数支 柱路基区段采用横腹式预应力混凝土支柱；车站内采用软横跨或格构式硬横跨；桥梁均为T梁，在桥墩（台）上安装格构式钢柱。路基区段采用环形等径预应力混凝土支柱或H型钢柱；车站内采用钢管硬横跨；桥梁一般为箱梁，桥上支柱采用H型钢柱。容量，挠度，美观，土建尺寸电分相采用器件式分相或锚段关节式电分相，当采用锚段关节电分相时设置地磁装置。采用锚段关节式电分相，设置地磁装置或设置信号应答器。关节形式，升弓模式腕臂装置采用拉杆腕臂或旋转平腕臂结构形式，定位器采用非限位定位器或限位定位器。采用旋转平腕臂结构形式，定位器采用限位定位器。材质、形式基础混凝土支柱采用直埋或杯形非法兰连接基础；路基上钢柱采用现浇混

22、凝土基础；桥上钢柱采用预埋或后置楔形或化学锚栓方式；隧道内安装采用后置锚栓方式。路基上采用机械钻孔法兰连接基础，基础内设置接地钢筋和接地端子；桥上基础由桥梁同步预留；隧道内采用预埋滑槽或后置化学锚栓方式。施工时期，工器具绝缘子一般采用瓷绝缘子，部分线路的隧道内采用合成绝缘子。全线悬式绝缘子、棒式绝缘子一般采用瓷质绝缘子，隧道内采用合成绝缘子，高路堑、跨线桥两侧、隧道附近（按控制）、接触网上用绝缘子采用合成绝缘子，无柱雨棚车站内采用合成绝缘子。规格，爬距，下锚采用大轮径铝合金滑轮组补偿装置。一般采用棘轮下锚补偿方式，有景观要求的车站站线下锚采用恒张力弹簧补偿装置。隔离开关一般采用手动隔离开关，分

23、相处和站场分束供电采用电动隔离开关并纳入远动。全部采用电动隔离开关并纳入远动。运营维护1.1台作业车，一台高空作业车；以及相关的作业车参数2.每个车站增加高铁值守点二、高速铁路接触网设计技术新旧高速铁路设计规范对照新旧高速铁路设计规范对照高速铁路设计规范TB 106212014-11.5 接触网高速铁路设计规范TB10621-2009-11.5 接触网对比说明11 接触网防雷应结合线路地形地貌、牵引网结构和雷电分布情况进行设计，可设置氧化锌避雷器或设置避雷架空地线，其中雷暴日不小于40 d的地区宜采用架空避雷线为主的设计措施.接触网下锚绝缘子、分段绝缘子采用复合棒形绝缘子等防雷措施.接触网防雷

24、用接地装置、接地引下和连接措施应符合系统电磁兼容、绝缘匹配、热稳定性校验、机械强度和抗腐蚀等要求，并应与综合接地系统相互兼容。11 重污染区或重雷区以及高路基、高架桥、隧道口等重点地段的接触网应增设氧化锌避雷器，接触网下锚绝缘子、分段绝缘子采用复合棒形绝缘子等防雷措施；接地装置、接地引下和连接措施应符合系统绝缘匹配、热稳定性校验、机械强度和抗腐蚀等要求。1.雷暴日不小于40 d的地区宜采用架空避雷线为主的设计措施等 2.防雷接地接入综合接地系统。12 接触网可设置视频监视、传感器检测等系统设备，对接触网分相、线岔区、上网点电缆、长度不小于3公里的隧道口、局界口、动车组出入段所等关键设备状态进行

25、安全监测和故障预判，并纳入铁路供电维修监视。无明确了增设视频监控等2C、4C等系统13 接触网安装的设计应根据沿线自然环境中鸟类活动情况，合理采用相应的趋避鸟结构和设施。无明确了驱鸟装置14 严寒、寒冷及寒温地区应考虑最低气温对接触网最大温度变化范围、锚段长度、安装设计、设备零部件材料选型、支柱基础设计、电缆敷设等方面的影响。明确了高寒地区的设计要求11.5.4 接触网主要设备零部件的选型应符合下列规定：1 接触网关键受力件及其构架的联结应满足高速弓网接触振动特性要求，宜采用螺栓、销钉等连接方式。接触网装备紧固件应有可靠的防松措施。接触网零部件应具有防积水、防锈蚀、防金属过度腐蚀、防应力腐蚀等

26、防腐保护措施。1 关键受力件及其构架的联结宜采用螺栓、销钉等连接方式。并应有止动垫圈等放松措施1.明确了连接方式；2.明确了防松要求；3.明确防腐要求2 腕臂用绝缘子宜采用抗弯强度12kN 及以上的瓷棒形绝缘子，设计速度300km/h、350km/h 时宜采用抗弯强度16kN 瓷棒形绝缘子。下锚绝缘子、分段绝缘子宜采用复合棒形绝缘子。车站、隧道、沿线工业污染等重污秽区，以及大于10mm 覆冰区段宜采用复合绝缘子。2 腕臂用绝缘子宜采用抗弯强度12kN 及以上的瓷棒形绝缘子，速度300km/h、350km/h 时宜采用抗弯强度16kN 瓷棒形绝缘子。下锚绝缘子、分段绝缘子宜采用复合棒形绝缘子。增

27、加车站、隧道、沿线工业污染等重污区，以及大于10mm 覆冰区段宜采用复合绝缘子。7 接触网支柱、下锚及拉线、吊柱等基础应采用土建预埋。隧道内安装基础应采用安全、可靠、耐受动荷载、防火、经济、便于调整和接地的预埋结构。隧道内安装基础以及接触悬挂安装应保证火灾情况下不小于15min 的列车通过能力，在隧道内火灾情况下的最高温度及其持续时间内，不应造成接触网或隧道结构坍塌。7 接触网支柱、下锚及拉线、吊柱等基础应采用土建预埋。隧道内安装基础应采用安全、可靠、耐受动荷载、防火、经济、便于调整和接地的预埋结构增加隧道内接触网悬挂的防火要求8 跨线桥下、隧道（明洞）出口、车站雨棚出口、高架站房出口处的承力

28、索、正馈线、加强线等牵引网高压线路应采用绝缘防护措施。无新增加跨线桥下接触网绝缘措施二、高速铁路接触网设计技术新旧高速铁路设计规范对照新旧高速铁路设计规范对照高速铁路设计规范TB 106212014-11.5 接触网高速铁路设计规范TB10621-2009-11.5 接触网对比说明1 接触网供电分段应符合维修天窗的检修条件，同时应符合双向行车及事故抢修的要求，在车站两端、正线区间每隔1015km 处、AT 供电方式下靠近AT 所附近、长度大于1km 隧道的出入口、长度大于5km 隧道内宜设置绝缘锚段关节及电动隔离开关，并纳入远动。1 接触网供电分段应符合维修天窗的检修条件，同时应符合双向行车及

29、事故抢修的要求，在车站两端、长大隧道的出入口宜设置绝缘锚段关节及电动隔离开关。新增正线区间每隔1015km 处、AT 供电方式下靠近AT 所附近、长度大于1km 隧道的出入口、长度大于5km 隧道内宜设置绝缘锚段关节及电动隔离开关，并纳入远动。2 接触网电分相的设置应经过列车过分相能力检算而确定。电分相不宜设置在连续大坡道、变坡点、大电流及出站加速区段，列车过分相断电区距最近信号机不宜小于550m。2 电分相应设置在进站信号机500m以外或经行车检算确认，应避免设在变坡点、大电流和加速区段，宜设置在6及以下坡度的区段。1.电分相的位置由进站信号机普遍到所有信号机；2.分相距最近信号机的距离由5

30、00米改至550m3 接触网电分相应采用带中性区段的绝缘锚段关节形式，电分相无电区宜采用满足双弓或多弓最大间距要求的形式，困难情况可采用中性段小于双弓最小间距的形式，中性段应设电动隔离开关并与前进侧接触网相连。3 接触网电分相应采用带中性段的绝缘锚段关节形式，中性段应设电动隔离开关并与前进侧接触网相连。1.电分相优先采用长分相方式，困难时采用短分相形式4 供电线宜采用架空方式，地形困难处及上网处可采用电缆方式，上网开关应采用单极电动隔离开关并纳入远动。长度不大于200 米的供电线采用架空方式上网时，上网电动隔离开关宜在所亭内进行控制。4 供电线宜采用架空方式，地形困难处及上网处可采用电缆方式，

31、上网开关应采用电动隔离开关1.明确上网隔离开关均采用单极；2.明确200米范围内的供电线上网方式4 接触网支柱内侧边缘至线路中心距离，区间正线无砟轨道地段不应小于3.0m、有砟轨道路基地段不应小于3.1m。车站内接触网支柱内侧边缘至线路中心距离应符合本规范第第十章的有关规定。4 接触网支柱正线的侧面限界在无砟轨道地段不应小于3.0m、有砟轨道路基地段不应小于3.1m。车站内困难条件下直线地段不应小于2.5m。明确了线间立柱的具体要求，不再是6500m一刀切5 隧道内救援通道侧的接触网设施安装应符合本规范第8章的有关规定，在救援通道适当减小处，应满足非连续的顺线路长度不大于2m的要求。无新增：隧

32、道内救援通道侧的接触网设施安装要求二、高速铁路接触网设计技术接口设计 接口设计分为内部接口设计和外部接口设计，内部接口设计主要是四电集成内部间的接口设计，与接触网有关的主要接口专业有：通信、信号、电力、站场、线路、路基、桥梁、隧道、房建、环保、机务和综合维修等。基础预留p路基区段 1、基础是指安装支柱并埋入地下部分。2、基础设计：不同于房屋建筑的基础，主要考虑承载力、抗倾覆。3、影响基础设计参数：土壤摩擦角、土壤容重、荷载（重量及弯矩）、填方及挖方等。4、基础的种类：直埋基础（片石回填、混凝土回填）、杯形基础、扩大基础及钻孔桩基础。二、高速铁路接触网设计技术 5、最初为了减少对路基的二次开挖而

33、影响路基稳定，路基上接触网支柱基础和拉线基础都由站前土建施工单位同步预留，实际上路基施工单位也是在路基碾压后二次开挖施工的。支柱基础不可能不破坏路基，只能相对的减少对路基的破坏。目前高速铁路上基础形式基本上都是钻孔桩形式，部分钻孔困难区段可采用人工挖孔。6、电缆槽设置在支柱田野侧，为了最大限度压缩路基宽度，拉线基础都是按照与支柱平行设计。接触网立柱位于电缆槽内侧，立柱内侧边缘距线路中心不小于3.0m，立柱基础宽不超过70cm。7、特殊基础：挡墙、过水沟、基础防护等二、高速铁路接触网设计技术 8、过轨预留：路堤地段电缆槽、接触网基础、过轨钢管平面布置图、过轨预留：路堤地段电缆槽、接触网基础、过轨

34、钢管平面布置图 （1）过轨类型：供电电缆过轨、隔离开关控制光电缆过轨（电力、通信远动）、）过轨类型：供电电缆过轨、隔离开关控制光电缆过轨（电力、通信远动）、接地回流系统（吸上线、轨回流及接地回流系统（吸上线、轨回流及CPW线并联）等线并联）等 （2）过轨材质：钢管、）过轨材质：钢管、PVC管或双壁波纹管，但通过供电电缆的过轨管必须采用管或双壁波纹管，但通过供电电缆的过轨管必须采用非磁性的高强度非磁性的高强度PVC管、双壁波纹管，如果采用钢管，则必须顺着钢管开一条贯通的管、双壁波纹管，如果采用钢管，则必须顺着钢管开一条贯通的缝隙以避免产生涡流。缝隙以避免产生涡流。路堤地段电路堤地段电缆槽、接触缆

35、槽、接触网基础、过网基础、过轨钢管平面轨钢管平面布置图布置图 二、高速铁路接触网设计技术p桥梁 1、桥梁上接触网基础是指安装支柱并设置基础锚栓。2、基础设计：主要考虑钢材的强度、基础锚栓的抗拉拔力（混凝土的抗锥体、抗剪切及抗劈裂破坏等）。3、影响基础设计参数：混凝土基材强度、厚度及尺寸、荷载（剪力及拉力）、钢材强度等。4、基础的种类：（1）预埋锚栓、预埋锚栓孔、后置锚栓。（2）楔形锚栓、钩螺栓、化学锚栓及化学植筋等。（3）安装形式：T梁、连续梁、箱梁二、高速铁路接触网设计技术 5、高速铁路桥梁大部分都是采用箱梁设计，支柱基础设置在梁面上，由桥梁施工单位在制梁时完成预留施工。32m梁一般设置在1

36、/4或3/4处，24m梁一般设置在1/3或2/3处，拉线基础设置在距支柱基础中心7m的位置，基础锚栓和钢筋与贯通地线可靠连接。二、高速铁路接触网设计技术p隧道 1、隧道接触网基础是指安装吊柱及下锚装置并设置基础锚栓。2、基础设计：主要考虑钢材的强度、基础锚栓的抗拉拔力（混凝土的抗锥体、抗剪切及抗劈裂破坏等）。3、影响基础设计参数：混凝土基材强度、厚度及尺寸、荷载（剪力及拉力）、钢材强度等。4、基础的种类：（1）预埋基础、后置锚栓。（2）预埋金属螺栓、槽道，后置化学锚栓。二、高速铁路接触网设计技术 3、高速铁路隧道内接触网装置的安装一般可采用预埋滑槽、预埋锚栓或后置化学锚栓几种方式。二、高速铁路

37、接触网设计技术p房建 1、与房建的接口主要是雨棚共柱或线间立柱方式的确定。2、设计考虑：（1）雨棚共柱（有柱、无柱雨棚）形式，连接方式，荷载要求；（2）线间立柱：线间距，侧面限界确定，线间距较小时需路局配合解决。二、高速铁路接触网设计技术p行车、供电 1、分相位置及坡度的确定 2、列车出入分相的速度计算，以及时间延迟计算，但是无具体的评判标准（需路局共同解决）。p信号 1、综合接地系统的分工按照铁路防雷、接地工程设计专业分工及文件编制研讨会议既要鉴信【2007】96号的相关规定。2、扼流变压器的设置，按1200m至1500m间隔左右设置。3、信号机与分相的位置关系，信号机与接触网支柱的位置关系

38、。p其他专业：如地质、站场、机务、变电、通信、声屏障等序号分相中心里程分相坡度（）分相检算入分相速度(km/h)出分相速度(km/h)速度损失(km/h)延长运行时间(s)1上行DK163+298-15296.9 294.9 2.0 22下行DK163+29815283.9 264.1 19.8 9二、高速铁路接触网设计技术支持装置设计p支柱及横梁 1、支柱类型：混凝土支柱（横腹杆式、环形等径、有锥度环形杆）、钢结构支柱（格构式、环形等径、有锥度环形杆、H型钢柱）必须充分考虑特点、缺点、优点二、高速铁路接触网设计技术 2、横跨类型：软横跨（混凝土、格构式、钢管硬软横跨式），硬横跨（格构式钢管式

39、，又分铰接、刚接形式）3、支柱设计考虑因素：荷载要求，安装尺寸 4、支柱及横梁设计：强度计算、稳定性计算、挠度计算 5、支柱及横梁的选择：原则上选择铁道部颁发的通用图，一般选用原则项目项目160km/h200km/h250km/h300km/h及以及以上上支柱横腹杆式混凝土柱横腹杆式混凝土柱或混凝土等径圆杆混凝土等径圆杆或H型钢柱H型钢柱硬（软）横梁1、一般选用软横跨2、大型客站选用钢管硬横跨吊索方式（如北京南、成都东）格构式硬横跨或钢管硬横跨钢管硬横跨钢管硬横跨二、高速铁路接触网设计技术p腕臂支持装置 1、设计考虑：（1）技术性能要求：腕臂垂直及水平荷载要求，承力索座、套管双耳等与腕臂的滑动

40、荷载要求等 （2）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副应有可靠的防松措施。（目前防松方式：止动垫片、弹簧垫圈、双螺母等方式）（3）材质：腕臂管本体采用优质碳素无缝钢管(内外表面热浸镀锌防腐)或铝合金管。（4）每种装配结构的腕臂管都需进行强度校验，除考虑来自线索的张力负荷外，还应充分考虑来自风和冰的外加负荷。结构稳定性高，各连接点无相对滑动 具备良好的风稳定性和相对大的安全裕度 尽量轻型化 2、高速铁路上采用的腕臂支持装置一般都是绝缘旋转腕臂结构，定位器一般都采用限位定位器（法国定位器不限位），从结构上主要可分为平腕臂结构（德国、法国方式）和整体腕臂结构（日本方式），从

41、使用的材质上可分为钢腕臂和铝合金腕臂。二、高速铁路接触网设计技术 目前开通或正在施工的高速铁路上除了海南东环铁路和广深港铁路上采用日本的整体腕臂外大部分线路上都采用的是平腕臂结构（限位的德国方式），整体腕臂结构的稳定性和抗风性能较高，但由于定位管和腕臂间整体连接，对计算、加工、安装的精度均要求较高，后期的运营维护也比较困难，而平腕臂结构对加工和安装有一定调整的灵活性。整体腕臂结构比较适用与沿海地区和西北高风沙地区。由于铝合金腕臂质量轻、强度高，目前开通的时速350km/h线路上基本采用的都是铝合金腕臂。铝合金腕臂平、斜腕臂之间采用双套管连接，腕臂受材质的限制反复安装的次数一般为23次，超过次数

42、后会大大降低腕臂的性能；钢腕臂平、斜腕臂之间采用合页型套管双耳连接，安装及调整基本不受限制。福厦线、海东线以及新建的厦深线、长昆线、云桂线等线路都采用的是钢腕臂结构。法国高铁采用的腕臂均为钢材质，连接件一般为铸铜，不存在电腐蚀，并运行了20多年，因此腕臂材质的采用以及制造工艺关系密切，目前正在研究合成材料的新型腕臂。二、高速铁路接触网设计技术p定位装置 1、设计考虑：（1）定位器水平工作荷载、耐拉伸及压缩性能，定位线夹与接触线的滑动荷载。（2）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副应有可靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它电气数据应满足使用要求。（3）零件材料：定位器采用

43、钢或铝合金材料，所用材料的机械电气特性应满足使用要求，所有材料均应有良好的耐腐蚀能力。（4）受电弓包络线，安装尺寸要求 （5）定位器坡度（与第一根吊弦分布、定位器重量等相关）2、定位器类型：由于悬挂方式、运行速度、允许抬升量的不同，定位器有各种形式；如：正定位、反定位、小曲线、锚段关节抬高、软定位器、锚支定位卡子等等二、高速铁路接触网设计技术 法国采用简单链形悬挂，不限制导线抬升量，其允许抬升量达400mm之多，一般采用弯管式定位器；德国采用弹性链形悬挂，在定位点要限制受电弓的过渡抬高，一般采用限位定位器，允许抬升量为1.5倍最大抬升量150200mm。为防止因受电弓过度抬升造成打弓，采用限位

44、定位器。限位大小取决于限位间隙，限位间隙过大导致定位器坡度偏大；限位间隙过小导致定位器坡度偏小，在允许的抬升量内限位功能也会起限制作用。因此、无论过大还是过小，定位点处均会出现硬点，导致该点处弓网磨损加剧。理设置和调整限位定位器间隙是安装使用限位定位器的关键。（一般可计算出静态时定位器坡度，考虑抬升量，根据定位器几何尺寸计算出理论的定位要求等）一般情况下正线定位器按照受电弓中心距定位器支座距离大于等于1300mm原则选用。采用限位定位装置时一般情况下定位管通过定位管斜拉线与承力索座进行连接，在风口地段（比如隧道口、高架桥等）的反定位处可采用V拉形式。采用非限位定位装置时定位管通过定位管支撑与斜

45、腕臂间进行连接固定。限位定位装置示意图 非限位定位装置示意图二、高速铁路接触网设计技术下锚设计施工配合及处理施工配合及处理弹簧补偿器与滑轮弹簧补偿器与滑轮组混用，导致防窜组混用，导致防窜中锚偏转，支柱扭中锚偏转，支柱扭面超标面超标 目前下锚补偿装置主要有滑轮组补偿装置、棘轮补偿装置和恒张力弹簧补偿装置。由于棘轮补偿装置具有断线止动保护，目前高速正线上主要采用的都是棘轮补偿装置，部分时速小于200公里的路基上也有采用滑轮补偿装置，恒张力弹簧补偿装置主要应用于有景观要求的车站站线和部分张力小于15kN的线路上。为防止补偿的不平衡，同一锚段两端的下锚补偿装置必须一致。棘轮下锚图 滑轮下锚图 恒张力弹

46、簧补偿下锚图 施工配合及处理施工配合及处理二、高速铁路接触网设计技术分相设计一、电分相形式适用原则1.器件式电分相：对于枢纽地区联络线区段，如因地形及线路条件限制，无法布置锚段关节式电分相时，可采用器件式分相结构形式。但其列车运行速度不得高于120km/h。2.绝缘锚段关节式电分相：高速铁路接触网电分相一般采用两断口、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。（1）由两个绝缘锚段关节重叠1跨或2跨构成的锚段关节式电分相，其中性段小于200米，称为短分相。（2）由两个绝缘锚段关节加2-3跨中间柱装配构成的11-13跨锚段关节式电分相，其无电区大于220米，称为长分相。二、高速铁路接触网设计技术分相设

47、计3.对于开行普速列车或者兼顾货运的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用三断口形式分相结构。二、高速铁路接触网设计技术分相设计4.断合标设置。铁路技术管理规程（普速铁路部分）TG/01-2014：铁路技术管理规程（高速铁路部分）TG/01-2014：二、高速铁路接触网设计技术4.断合标设置。铁总运2015145号：对200250km/h开行电力机车牵引列车的铁路，在反向断电标的背面（列车前进方向）增设“机车合”标识，表示自该标识之后电力机车应合闸。线路反方向按相同原则设置。铁总运2015145号：对200km/h以下图定开行动车组列车的铁路，在距电分相中性区终止位置400米处附近（列车前进方向）增设“动车合”标识，表示自该标识之后动车组列车应合闸。二、高速铁路接触网设计技术5.地面磁感应设置TB/T3197-2008车载控制自动过分相系统技术条件铁运【2011】49号关于设置高速铁路电分相标识暂行规定的通知二、高速铁路接触网设计技术l综合接地系统二、高速铁路接触网设计技术l接触网接地回流系统二、高速铁路接触网设计技术