汽车底盘性能检测与故障诊断-精课件.pptx

1、汽车底盘性能检测与故汽车底盘性能检测与故障诊断障诊断 汽车汽车底盘性能检测与故障诊断底盘性能检测与故障诊断任务任务3.1 传动传动系检测与故障诊断系检测与故障诊断任务任务3.2 行驶行驶系检测与故障诊断系检测与故障诊断任务任务3.3 转向转向系检测与故障诊断系检测与故障诊断项目三项目三任务任务3.4 制动制动系检测与故障诊断系检测与故障诊断 汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。汽车底盘的技术状况，不但影响发动机燃油经济汽车底盘的技术状况，不但影响发动机燃油经济性及动力输出的效率，而且决定了整车行驶的操性及动力输出的效率，而且决定了整车行驶的操

2、纵稳定性和行驶安全性。因此，汽车底盘是汽车纵稳定性和行驶安全性。因此，汽车底盘是汽车诊断与检测的关键部分。底盘技术状况的变化与诊断与检测的关键部分。底盘技术状况的变化与发动机类似，主要表现在故障增多、性能降低和发动机类似，主要表现在故障增多、性能降低和损耗增加等方面。检测汽车底盘部分与动力性、损耗增加等方面。检测汽车底盘部分与动力性、经济性、操纵稳定性及安全性等有关的参数，可经济性、操纵稳定性及安全性等有关的参数，可以确定底盘的技术状况，同时为相关的故障诊断以确定底盘的技术状况，同时为相关的故障诊断提供提供依据依据。项目导读项目导读1.了解汽车底盘四大系统的检测和诊断过了解汽车底盘四大系统的检

3、测和诊断过程程 2.掌握汽车底盘检测和诊断设备的使用方掌握汽车底盘检测和诊断设备的使用方法法项目要点项目要点任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断 传动系统技术状况不良特使汽车的动力性和燃油经济性变差；同时，传动系统技术状况不良特使汽车的动力性和燃油经济性变差；同时，起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患，离合器、变速起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患，离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方便性也有很大影响。器等主要部件性能不良对汽车的操纵方便性也有很大影响。根据根据GB 7258一一2012机动车运行安全技术条件，汽车传动系统应满足如机动车运行安

4、全技术条件，汽车传动系统应满足如下要求：下要求：1.离合器离合器机动车的离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不应有异响、抖动或不机动车的离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不应有异响、抖动或不正常打滑等现象。正常打滑等现象。踏板自由行程应与该车型的技术要求一致。踏板自由行程应与该车型的技术要求一致。离合器彻底分离时，踏板力应小于等于离合器彻底分离时，踏板力应小于等于300N（拖拉机运输机组应小于等（拖拉机运输机组应小于等于于350N），手握力应小于等于），手握力应小于等于200N。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断2.变速器和分动器变速器和分动器换挡时齿轮应啮合灵便，互锁、自

5、锁和倒挡锁装置应有效，不得有乱挡和换挡时齿轮应啮合灵便，互锁、自锁和倒挡锁装置应有效，不得有乱挡和自行跳挡现象；运行中应无异响；换挡杆及其传动杆件不应与其他部件干涉。自行跳挡现象；运行中应无异响；换挡杆及其传动杆件不应与其他部件干涉。采用自动变速器的机动车，应通过设计保证只有当变速器换挡装置处于驻车采用自动变速器的机动车，应通过设计保证只有当变速器换挡装置处于驻车挡（挡（“P”挡）或空挡（挡）或空挡（“N”挡）时方可起动发动机（具有自动起停功能时在驱挡）时方可起动发动机（具有自动起停功能时在驱动挡动挡“D”挡挡也可起动发动机）；变速器换挡装置换入或经过倒车挡（也可起动发动机）；变速器换挡装置换

6、入或经过倒车挡（“R”挡），以及由驻车挡（挡），以及由驻车挡（“P”挡）位置换入其他挡位时，应通过驾驶人的不同挡）位置换入其他挡位时，应通过驾驶人的不同方向的两个动作完成。方向的两个动作完成。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断在换挡装置上应有驾驶人在驾驶座位上即可容易识别变速器和分动器挡位在换挡装置上应有驾驶人在驾驶座位上即可容易识别变速器和分动器挡位位置的标志。如换挡装置上难以布置，则应布置在换挡杆附近易见部位或仪位置的标志。如换挡装置上难以布置，则应布置在换挡杆附近易见部位或仪表板上。表板上。有分动器的机动车，应在挡位位置标牌或产品使用说明书上说明连通分动有分动器的机

7、动车，应在挡位位置标牌或产品使用说明书上说明连通分动器的操作步骤。器的操作步骤。如果电动汽车是通过改变电机旋转方向来实现倒车行驶，且前进和倒车两如果电动汽车是通过改变电机旋转方向来实现倒车行驶，且前进和倒车两个行驶方向的转换仅通过驾驶人的一个操作动作来完成，应通过设计保证只个行驶方向的转换仅通过驾驶人的一个操作动作来完成，应通过设计保证只有在车辆静止或低速时才能够实现转换。有在车辆静止或低速时才能够实现转换。3.传动轴传动轴传动轴在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不得有裂纹和传动轴在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不得有裂纹和/或或松旷现象。发动机前置后驱动的客车的传动轴在

8、车厢地板的下面沿纵向布置松旷现象。发动机前置后驱动的客车的传动轴在车厢地板的下面沿纵向布置时，应有防止传动轴滑动连接（花键或其他类似装置）脱落或断裂等故障而时，应有防止传动轴滑动连接（花键或其他类似装置）脱落或断裂等故障而引起危险的防护装置引起危险的防护装置。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断4.驱动桥驱动桥驱动桥壳、桥管不得有变形和裂纹，驱动桥工作应正常且不驱动桥壳、桥管不得有变形和裂纹，驱动桥工作应正常且不得有异响。得有异响。传动系统技术状况检测有经验检测法和仪器检测法两类。经传动系统技术状况检测有经验检测法和仪器检测法两类。经验检测法是从上述规定和所测车型的有关技术

9、数据出发，通过验检测法是从上述规定和所测车型的有关技术数据出发，通过观察和实际操作，按一定步骤凭经验检测传动系统技术状况，观察和实际操作，按一定步骤凭经验检测传动系统技术状况，如离合器踏板自由行程，变速器漏油、异响、跳挡、乱挡等。如离合器踏板自由行程，变速器漏油、异响、跳挡、乱挡等。某些检测项目也可采用仪器检测。以下主要介绍利用仪器对传某些检测项目也可采用仪器检测。以下主要介绍利用仪器对传动系统技术状况进行检测的方法。动系统技术状况进行检测的方法。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断汽车传动系统功率损失和传动效率的检测汽车传动系统功率损失和传动效率的检测 汽车传动系统的功率

10、损失可在具有储能飞轮的底盘测功汽车传动系统的功率损失可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验而机上或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验而测得；根据所测得的驱动轮检出功率和传动系统功率损测得；根据所测得的驱动轮检出功率和传动系统功率损失，可换算出汽车传动系统的传动效率。失，可换算出汽车传动系统的传动效率。在具有储能飞轮的底盘测功抓滚筒上进行滑行试验，在具有储能飞轮的底盘测功抓滚筒上进行滑行试验，可测得汽车的滑行距离，可反映汽车传动系统传动阻力可测得汽车的滑行距离，可反映汽车传动系统传动阻力的大小。的大小。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊

11、断离合器滑转的检测离合器滑转的检测 离合器滑转（俗称打滑）使发动机动力不能有效地传递离合器滑转（俗称打滑）使发动机动力不能有效地传递至驱动轮，汽车动力性下降，摩擦片磨损严重，同时也至驱动轮，汽车动力性下降，摩擦片磨损严重，同时也影响汽车的正常行驶：汽车起步困难；加速时，车速不影响汽车的正常行驶：汽车起步困难；加速时，车速不能随发动机转速的提高而迅速上升；负载上坡传递大转能随发动机转速的提高而迅速上升；负载上坡传递大转矩时打滑更为明显，严重时会烧坏摩擦片。矩时打滑更为明显，严重时会烧坏摩擦片。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断传动系统角间隙的检测传动系统角间隙的检测 在汽车

12、使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或相在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或相啮合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，如：变啮合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，如：变速器、主传动装置、差速器中的齿轮啮合间隙，传动轴、半轴速器、主传动装置、差速器中的齿轮啮合间隙，传动轴、半轴的花键连接间隙，十字输颈与滚针轴承间的间隙及短针轴承与的花键连接间隙，十字输颈与滚针轴承间的间隙及短针轴承与万向节间的间隙等。这些间隙都可使相关零件间产生相对角位万向节间的间隙等。这些间隙都可使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和构或传动系统的总角间隙。移或角间隙，其角间隙之

13、和构或传动系统的总角间隙。指针式角间隙检测仪指针式角间隙检测仪任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断传动系统角间隙的检测传动系统角间隙的检测数字式角间隙检测仪数字式角间隙检测仪任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器的检测自动变速器的检测随着人们驾驶习惯的改变，自动变速器汽车所占的比重在逐年上升，随着人们驾驶习惯的改变，自动变速器汽车所占的比重在逐年上升，自动变速器故障率也随之升高，自动变速器的检测就显得尤为重要。自动变速器故障率也随之升高，自动变速器的检测就显得尤为重要。（一）自动变速器油面高度检查（一）自动变速器油面高度检查在做任何自动变速器检测

14、或故障诊断前，要首先进行油面高度检查。在做任何自动变速器检测或故障诊断前，要首先进行油面高度检查。其方法如下：其方法如下：（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转（至少转（至少1 min）。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器的检测自动变速器的检测（2）踩住制动踏板，将换挡操纵手柄拨至倒挡（）踩住制动踏板，将换挡操纵手柄拨至倒挡（R位）、前进挡位）、前进挡（D位）、前进低挡（位）、前进低挡（S、L或或2、1位）等位置，并在每个挡位上停留位）等位置，并在每个挡位上停留数秒，使液力变矩器和所有换

15、挡执行元件中都充满自动变速器油。最数秒，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满自动变速器油。最后将操纵手柄拨至停车挡（后将操纵手柄拨至停车挡（P位）位置。位）位置。（3）从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检查油）从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检查油尺上的油面高度。尺上的油面高度。如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，自动变速器油的温如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于度较低，为室温或低于25），油面高度应在油尺刻线的下限附），油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶近；如果自动变速器处于热态（如低速

16、行驶5 min以上，自动变速以上，自动变速器油温度已达器油温度已达70 80），油面高度应在油尺刻线的上限），油面高度应在油尺刻线的上限附近附近任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器的检测自动变速器的检测（二二）自动变速器油品质检查）自动变速器油品质检查自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察自动变速器油的颜色和气味的变化，并据此判断自应经常观察自动变速器油的颜色和气味的变化，并据此判断自动变速器油品质好坏和能否继续使用。在检查自动变速器油时，动变速器油品质好坏和能否继续使用。在检查自动变速器

17、油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。相摩擦看是否有渣粒。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器的检测自动变速器的检测 油液状态油液状态原因及处理方法原因及处理方法颜色透明、呈粉红色颜色透明、呈粉红色正常正常颜色发白、浑浊颜色发白、浑浊1.水分已进入油中，应检查密封件，特别是处于水分已进入油中，应检查密封件，特别是处于散热器；散热器；2.下水室内的油却器是否锈蚀腐烂下水室内的油却器是否锈蚀腐烂黑色、发稠油尺上粘有胶质黑色、发稠油尺上粘有胶质油膏油膏1.变速器油温过高变速器

18、油温过高变成深褐色、棕色变成深褐色、棕色1.油液使用时间过长，应及时更换；油液使用时间过长，应及时更换；2.长期高负长期高负荷运转，或某些不见打滑、损坏，引起变速器过荷运转，或某些不见打滑、损坏，引起变速器过热热有金色屑或黑色颗粒有金色屑或黑色颗粒离合器片、制动带、单向离合器磨损严重离合器片、制动带、单向离合器磨损严重油液有烧焦味油液有烧焦味1油温过高，油面过低；油温过高，油面过低；2.油冷却器、滤清器或油冷却器、滤清器或油管堵塞油管堵塞油液从加油管溢出油液从加油管溢出1.油面过高；油面过高；2.通气塞脏污、堵塞，需清洁、通通气塞脏污、堵塞，需清洁、通气气任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传

19、动系检测与故障诊断自动变速器的检测自动变速器的检测（三）液压控制系统漏油检查（三）液压控制系统漏油检查液压控制系统的各连接处都有油封和密封垫，这些部位是经液压控制系统的各连接处都有油封和密封垫，这些部位是经常发生漏油的地方。液压控制系统漏油会引起油路压力下降及常发生漏油的地方。液压控制系统漏油会引起油路压力下降及油位下降（是换挡打滑和延迟的常见原因）。油位下降（是换挡打滑和延迟的常见原因）。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：1.微机控制自动变速器的手动换挡试验微机控制自动变速器的手动换挡试验为确定故障存在部位，区分故障是机械

20、系统、液压控制系统还是微为确定故障存在部位，区分故障是机械系统、液压控制系统还是微机控制系统引起的，应当进行手动换挡试验，这是在读取故障代码和机控制系统引起的，应当进行手动换挡试验，这是在读取故障代码和完成基础检验之后首先要进行的试验项目。完成基础检验之后首先要进行的试验项目。所谓手动换挡试验就是将微机控制自动变速器的所有换挡电磁阀的所谓手动换挡试验就是将微机控制自动变速器的所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开由测试人员手动进行各挡位的试验，此时线束插头全部脱开由测试人员手动进行各挡位的试验，此时ECU不能不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的挡位取决于换挡操纵手柄通过换挡电磁阀来控制换挡，自

21、动变速器的挡位取决于换挡操纵手柄的位置。不同车型的微机控制自动变速器，在脱开换挡电磁阀线束插的位置。不同车型的微机控制自动变速器，在脱开换挡电磁阀线束插头后，挡位和换挡操纵手柄的关系都不完全相同。头后，挡位和换挡操纵手柄的关系都不完全相同。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：挡位挡位发动机转速发动机转速/rmin-1车速车速/kmh-11挡挡200018222挡挡200034383挡挡20005055超速挡超速挡20007075手动换挡步骤手动换挡步骤：（1）脱开微机控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。）脱开微机控制自动变

22、速器的所有换挡电磁阀线束插头。（2）起动发动机，将换挡操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮）起动发动机，将换挡操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空进行台架试验）悬空进行台架试验）。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不同挡）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不同挡位时位时.发动机转速和车速的关系可以参考下表所示。由于液力变矩器的减速作用与传递发动机转速和车速的关系可以参考下表所示。由于液力变矩器的减速

23、作用与传递的转矩有关，因此下表所示中的车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中节气门开的转矩有关，因此下表所示中的车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中节气门开度的不同而产生一定的变化。度的不同而产生一定的变化。（4）若换挡操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的挡位与规定挡位相同，则）若换挡操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的挡位与规定挡位相同，则说明微机控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则说明阀板或换说明微机控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则说明阀板或换挡执行元件有故障。挡执行元件有故障。（5）试验结束后，接上所有换挡电磁阀的线束插头。）试验结束后，接上

24、所有换挡电磁阀的线束插头。（6）清除）清除ECU中的故障代码，防止因脱开换挡电磁阀线束插头而产生的故障代码中的故障代码，防止因脱开换挡电磁阀线束插头而产生的故障代码储存在储存在ECU中影响故障自诊断系统的工作。中影响故障自诊断系统的工作。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（二）机械试验（二）机械试验.微机控制自动变速器的机械试验内容包括液压试验、失速试验、时间滞后（时滞）试验、微机控制自动变速器的机械试验内容包括液压试验、失速试验、时间滞后（时滞）试验、液力变矩器试验和道路试验等。液力变矩器试验和道路试验等。机械试验是在进行

25、基础检验、手动换挡试验后确认是机械系统和液压控制系统故障后进机械试验是在进行基础检验、手动换挡试验后确认是机械系统和液压控制系统故障后进行的试验，目的是区分故障是机械系统引起的，还是液压系统引起的，并同时诊断出故障行的试验，目的是区分故障是机械系统引起的，还是液压系统引起的，并同时诊断出故障的具体部位。下面分别叙述机械试验中的具体部位。下面分别叙述机械试验中5个试验项目的作用、试验方法和试验结果分析。个试验项目的作用、试验方法和试验结果分析。1液压试验液压试验1）主油路油压测试方法）主油路油压测试方法测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的

26、主油路油压。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表；拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表；起动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进挡（起动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置；）位置；读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压；读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压；用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板

27、完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压；油压即为失速工况下的前进挡主油路油压；将换挡操纵手柄拨至空挡（将换挡操纵手柄拨至空挡（N）或停车挡（）或停车挡（P）位置，让发动机怠速运转）位置，让发动机怠速运转1 min以上以上将换挡操纵手柄拨至各个前进低挡（将换挡操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或或2、1）位置，重复上述）位置，重复上述ce的步骤，读出各的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（2）倒

28、挡主油路油压测试方法）倒挡主油路油压测试方法拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表；接上油压表；起动发动机，将换挡操纵手柄拨至倒挡（起动发动机，将换挡操纵手柄拨至倒挡（R）位置；）位置；在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压；倒挡主油路油压；用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒挡主油路油动机失速工况下读取油压，

29、该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压压；任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：将换挡操纵手柄拨至空挡（将换挡操纵手柄拨至空挡（N）位置，让发动机怠速运转）位置，让发动机怠速运转1 min。将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压不完全相同。主油路油压不完全相同。2失速试验失速试验1）失速试验方法和步骤）失速试验方法和步骤（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住；（2）用手制动器

30、或脚制动器把车辆刹死；）用手制动器或脚制动器把车辆刹死；（3）检查自动变速器的油温，应该在）检查自动变速器的油温，应该在50 80，油面高度应，油面高度应该正常（冷车应在试验前使其升温）；该正常（冷车应在试验前使其升温）；任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（4）起动发动机，将换挡操纵手柄拨入前进挡（）起动发动机，将换挡操纵手柄拨入前进挡（D）位置；）位置；（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速，底，在发动机转速不

31、再升高时，迅速读取此时的发动机转速，立即松开加速踏板立即松开加速踏板；（6）将换挡操纵手柄拨入停车挡（）将换挡操纵手柄拨入停车挡（P）或空挡（）或空挡（N）位置，）位置，让发动机怠速运转让发动机怠速运转1 min，以防止油温过高而变质；，以防止油温过高而变质；任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（7）将换挡操纵手柄拨入其他挡位（）将换挡操纵手柄拨入其他挡位（R、S、L或或2、1），做同样的试验。），做同样的试验。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在液力变矩器内自动变速器油的由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在液力变矩器

32、内自动变速器油的内部摩擦损耗上，油温会急剧上升，因此在失速试验中，从加速踏板踩下到内部摩擦损耗上，油温会急剧上升，因此在失速试验中，从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过松开的整个过程的时间不得超过5 s，试验次数不得多于，试验次数不得多于3次，否则会使自动变次，否则会使自动变速器油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。速器油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄灭发动机，应将换挡操纵手柄拨入空降之后再进行。试验结束后不

33、要立即熄灭发动机，应将换挡操纵手柄拨入空挡（挡（N）或停车挡（）或停车挡（P）位置，让发动机怠速运转数分钟，以便让自动变速器）位置，让发动机怠速运转数分钟，以便让自动变速器油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制力不足而转动，应立即松开油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制力不足而转动，应立即松开加速踏板，停止试验。加速踏板，停止试验。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：换 挡 操 纵 手换 挡 操 纵 手柄位置柄位置失速转速失速转速故障原因故障原因 所有位置所有位置 过高主油路油压过低主油路油压过低前进挡和倒挡的换前进

34、挡和倒挡的换挡执行元件打滑挡执行元件打滑低挡及倒挡制动器低挡及倒挡制动器打滑打滑过低发动机动力不足发动机动力不足液力变矩器导轮单液力变矩器导轮单向超越离合器打滑向超越离合器打滑仅在仅在D位位过高前进挡油路油压过前进挡油路油压过低低前进离合器打滑前进离合器打滑仅在仅在R位位过高过高倒挡油路油压过低倒挡油路油压过低倒挡及高挡离合器倒挡及高挡离合器打滑打滑任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：3时滞试验时滞试验在发动机怠速运转时将换挡操纵手柄从空挡（在发动机怠速运转时将换挡操纵手柄从空挡（N）位置拨至前进挡（）位置拨至前进挡（D）或）

35、或倒挡（倒挡（R）位置后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成）位置后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的结合（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动挡位的结合（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主时滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。迟滞时间的大小取决于自动变速油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压、油路密封情况以及

36、离合器和制动器的磨损情况。时滞试验的步器油路油压、油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。时滞试验的步骤和试验方法如下。骤和试验方法如下。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。（2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。（3）检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。）检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。（4）将自动变速器换挡操纵手柄从空挡（）将自动变速器换挡操纵手柄从空挡（

37、N）位置拨至前进挡（）位置拨至前进挡（D）位置，）位置，用秒表测量从拨动换挡操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，称用秒表测量从拨动换挡操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，称为为ND迟滞时间。迟滞时间。（5）将换挡操纵手柄拨至空挡（）将换挡操纵手柄拨至空挡（N）位置，让发动机怠速运转）位置，让发动机怠速运转1 min之后，之后，再重复做一次同样的试验。再重复做一次同样的试验。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（6）做）做3次试验，取其平均值。次试验，取其平均值。（7）按照上述方法，将换挡操纵手柄由空挡（）按照上

38、述方法，将换挡操纵手柄由空挡（N）位置拨至倒挡（）位置拨至倒挡（R）位置，）位置，以测量以测量NR迟滞时间。迟滞时间。大部分自动变速器大部分自动变速器ND迟滞时间小于迟滞时间小于1.0s1.2s，NR迟滞时间小于迟滞时间小于1.2s1.5s。若。若ND迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前进挡离合器摩擦片磨迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前进挡离合器摩擦片磨损过甚或前进挡单向超越离合器工作不良；若损过甚或前进挡单向超越离合器工作不良；若NR迟滞时间过长，则说明倒挡迟滞时间过长，则说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚

39、或工作不良。4道路试验道路试验道路试验用以检验各制动器、离合器是否打滑，并观察换挡情况。道路试验是道路试验用以检验各制动器、离合器是否打滑，并观察换挡情况。道路试验是诊断、分析微机控制自动变速器故障的最有效的手段之一。诊断、分析微机控制自动变速器故障的最有效的手段之一。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（1）升挡检查）升挡检查将换挡操纵手柄拨至前进挡（将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下加速踏板，使节气）位置，踩下加速踏板，使节气门保持在门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情开度左右，让汽车起步加

40、速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的冲动。在正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者轻微的冲动。在正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应该能感觉到自动变速器能顺利地由应该能感觉到自动变速器能顺利地由“1”挡升入挡升入“2”挡，随后再由挡，随后再由“2”挡升入挡升入“3”挡，最后升入超速挡。挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡（若自动变速器不能升入高挡（“3”挡或超速挡），说明自动变速挡或超速挡），说明自动变速器电液控制系统或换挡执行元件有故障。器电液控制系统或换挡

41、执行元件有故障。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（2）升挡车速的检查）升挡车速的检查将换挡操纵手柄拨至前进挡（将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下加速踏板，并使节气门保持在某一固）位置，踩下加速踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般定开度，让汽车起步加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般3挡自动挡自动变速器在节气门开度保持在变速器在节气门开度保持在1/2开度时，由开度时，由“1”挡升至挡升至“2”挡的升挡车速为挡的升挡车速为25km/h35km/h，

42、由，由“2”挡升至挡升至“3”挡的升挡车速为挡的升挡车速为55km/h70km/h，由，由“3”挡升至挡升至“4”挡（挡（超速挡）的升挡车速为超速挡）的升挡车速为90km/h120km/h。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型自动变速器各挡位的传动比，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型自动变速器各挡位的传动比大小都不尽相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范大小都不尽相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换

43、挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，则说明升挡升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，则说明升挡车速过高（即太迟升挡）。车速过高（即太迟升挡）。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（3）升挡时发动机转速的检查）升挡时发动机转速

44、的检查在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于于1/2开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于发动机转速都将低于3000r/min。通常在加速至即将升挡时发动机转速可达到。通常在加速至即将升挡时发动机转速可达到2500r/min3000r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min左右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升挡时左

45、右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升挡时仍低于仍低于2000r/min，则说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程，则说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在2500 r/min3000 r/min之间，而之间，而且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于经常高于3000r/min，在加速时达到，在加速时达到4000r/min5000r/min，甚至更高，则说，甚至更高，则说明自动变速器的换

46、挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（4）换挡质量的检查）换挡质量的检查换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是微机控制自动变速器的换挡器只能有不太明显的换挡冲击，特别是微机控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统

47、或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件打滑，应作进一步检查。打滑，应作进一步检查。任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（5）锁止离合器工作状况的检查）锁止离合器工作状况的检查自动变速自动变速器的液力变矩器中的锁止离合器工作是否正常也器的液力变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法检查。试验中，让汽车加速至超速可以采用道路试验的方法检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于挡，以高于80 km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于的车

48、速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2开度的位置，使液力变矩器进入锁止状态。此时，快速将开度的位置，使液力变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下至加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障存在有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障存在任务任务3.1 传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基

49、本检测实验：自动变速器基本检测实验：（6）发动机制动作用的检查检查自动变速器有无发动机制动作用）发动机制动作用的检查检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将换挡操纵手柄拨至前进低挡（时，应将换挡操纵手柄拨至前进低挡（S、L或或2、1）位置，在汽车）位置，在汽车以以“2”挡或挡或“1”挡行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机挡行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速即随之下降，则说明有发动机制制动作用。若松开加速踏板后车速即随之下降，则说明有发动机制动作用；否则，说明控制系统或前进挡离合器有故障。动作用；否则，说明控制系统或前进挡离合器有故障。任务任务3.1

50、传动系检测与故障诊断传动系检测与故障诊断自动变速器基本检测实验：自动变速器基本检测实验：（7）强制降挡功能的检查）强制降挡功能的检查检查自动变速器的强制降挡功能时，应将换挡操纵手柄拨至前进检查自动变速器的强制降挡功能时，应将换挡操纵手柄拨至前进挡（挡（D）位置，保持节气门开度为）位置，保持节气门开度为1/3左右，在以左右，在以“2”挡、挡、“3”挡或挡或超速挡行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被超速挡行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000 r/min