汽车底盘电控系统故障诊断课件.ppt

1、活塞连杆组故障诊断与修复 学习目标知识目标1.了解底盘各电控装置的常见故障现象，理解每种故障产生的原因，从理论上掌握正确、快速的分析思路和方法；2.学会对各种故障的分析总结，把汽车专业基础知识灵活地运用到故障现象的诊断和排除中去。能力目标1.能根据汽车表现出的故障现象，快速锁定故障类型；2.能够熟练运用故障检验或实验方法，思路清晰，确定故障部位准确；3.对电控装置出现的故障，能区分出故障在电控系统还是在机械、液压或其他部分。现代轿车使用最多的是电液控制的自动变速系统，主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压系统及电子控制系统等组成。因此，在分析和判断汽车自动变速器的故障时也就不能离开这四个方面。相

2、关链接 熟悉自动变速器的结构组成、工作原因及各组成部分的作用，为理解故障原因，掌握诊断和排除自动变速器故障打好基础。1、自动变速器的故障诊断与排除 电控自动变速器的工作原理如图6-1所示。1、自动变速器的故障诊断与排除图6-1 电控自动变速器的工作原理示意图 1.1 自动变速器的常见故障现象及主要原因 相比之下，自动变速器具有许多手动变速器无法比拟的功能和优点，但其机构复杂，如果自动变速器中的机械、液压及电控等任一部分出现故障，自动变速器均不能正常工作。当然，判断和排除故障的第一步就是识别故障现象。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.1 自动变速器的常见故障现象及主要原因 表6-1是自动变速器

3、的常见故障及原因。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.1 自动变速器的常见故障现象及主要原因 1、自动变速器的故障诊断与排除 1.2 自动变速器的常见故障部位 熟知自动变速器的结构、工作原理及各部件常见的损伤形式是判断并排除自动变速器故障应具备的基本知识。轿车上使用的自动变速器主要有两种，即全液压控制式和电液控制式。电液控制式自动变速器在现代轿车上应用最多。电液控制式自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压系统及电子控制系统4部分组成。因自然损耗、人为因素或其他原因使自动变速器在使用过程中难免产生故障而影响正常行驶。熟知常见的故障部位，可加快故障的诊断速度，提高故障诊断的准确度。表6-2

4、列出了轿车用电液控制式自动变速器各主要部件的损伤形式及故障表现。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.2 自动变速器的常见故障部位 1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序 自动变速器故障诊断与检测程序：初步检查 故障码检查 手动换挡试验 机械系统试验 液压系统试验 电控系统试验 查对常见故障及原因 排除方法。（1）根据故障现象，判断故障类型。（2）如果是电控自动变速器，故障指示灯亮时，首先进行自我诊断，读取故障码，排除故障码所指的故障。（3）进行自动变速器和发动机的常规检查，主要项目有：检查变速器油的液面高度和品质。检查并调整加速踏板拉线及节气门位置传感器。检查选挡

5、手柄连接杆系及挡位开关。检查并调整发动机怠速。检查其他与自动变速器工作有关的零部件。检查电控系统各连接线的接触情况。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序（4）进行失速试验，检查发动机、变矩器、自动变速器内部机械技术状况。（5）手动换挡试验，确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。（6）作时滞试验，检查自动变速器内部离合器、制动器的磨损情况。（7）油压测试，检查油泵、调压器和油路压力。（8）进行道路试验，检查自动换挡点、异响、振动、打滑及发动机制动情况。（9）综合各种试验结果，分析、判断故障原因、部位。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般

6、诊断程序相关链接自动变速器的相关试验1.失速试验 失速试验的目的是通过测量自动变速器在D位和R位时发动机的最高转速，来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况。（1）试验方法:将自动变速器油温升至5080。用三角木固定前后车轮，用驻车制动器将车辆制动。保持发动机怠速运转，分别将选挡手柄置于D位和R位测试。测试时左脚踩住制动踏板，右脚将加速踏板踩到底，迅速读出稳定时发动机的转速值，该转速称之为失速转速。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验1.失速试验（2）性能分析:将所测得的失速转速与维修手册数据对比，看是否符合规定。如果D位和R位的

7、失速转速相同，且都低于规定值，说明发动机功率不足。如果失速转速比规定值低于600r/min时，说明变矩器导轮的单向离合器打滑。如果D位和R位的转速都超过规定值，可能是油量不足、油泵油压太低、油质太差、主油路压力低等原因，造成离合器和制动器打滑。如果转速过高，高于规定值500r/min时，可能是变矩器叶片损坏。如果在D位的转速高于规定值，而在R位的转速正常，说明前离合器或制动器打滑，可能是离合器摩擦片磨损或控制油压过低、油泵或调压阀故障所致。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验1.失速试验（2）性能分析:如果在R位的转高于规定值，而在D

8、位的转速正常，说明后离合器或制动器打滑，原因也是摩擦片磨损或油压过低。为了判断每个挡位执行器的工作情况，也可在各个挡位上进行失速试验。做上述试验时，由于变矩器的涡轮已制动，发动机的全部机械能都转变为变矩器内自动变速器油的动能，冲击和摩擦很大，故时间不要超过5s，试验次数不多于3次，以防油温急剧升高而损坏变矩器。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验2.油压试验 液压试验的目的是测量控制管路中的油压，用以判断油压泵、调压阀、控制阀的工作质量，以便调整或换件修理。（1）主油路油压试验：将车轮悬空或将自动变速器装在试验台架上。预热，使自动变速

9、器油温达5080。拆下主油道测压孔旋塞，装上油压表。换入D位和R位，测量发动机怠速和失速时的油压值，并与规定值比较。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验2.油压试验（2）性能分析:D位、R位油压都高，可能是主油路调压阀有故障，应更换新弹簧或增减调整垫片。D位、R位油压都过低，可能是主油路调压阀或油泵有故障。仅D位油压过低，可能是D位油路或前离合器漏油所致。仅R位油压过低，可能是R位油路或后离合器漏油所致。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验2.油压试验（3）速控阀油压试验：将

10、车轮悬空或将自动变速器置于试验台架上。预热，使自动变速器油温达5080。拆下速控阀油压测压孔旋塞，装上油压表。换入D位，查看油压是否正常。速控油压标准数值因车而异，需查阅相关车型的维修资料。性能分析：如果速控油压过低，表明主油路压力过低或速控管路泄漏，离心调速机构失常。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验3.时滞试验 在怠速状态，将选挡手柄从N位换入D位或R位，从开始换挡直到感到汽车振动或车辆运动时存在一定的时差，称为时滞。时差大小取决于自动变速器油路油压高低、油路密封情况、离合器和制动器磨损情况。测量自动变速器时差大小的试验称为时滞

11、试验。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验3.时滞试验（1）试验方法：将自动变速器油温升至5080。拉紧驻车制动操纵杆。保持发动机怠速运转，选挡手柄位置分别从N位换入D位和R位，用秒表测量从N位换入D位或R位后直至有振动感时所经历的时间。每次试验间隔时间为1min，取3次试验时间的平均值。标准值:ND时滞不大于1.2s;NR时滞不大于1.5s。（2）性能分析：时滞过长，说明离合器片间或制动器带、鼓间隙过大或控制油压过低。时滞过短，说明离合器片间或制动器带、鼓间隙过小或控制油压过高。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障

12、的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验4.手动换挡试验 所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插接器全部脱开，此时电控单元不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的挡位取决于选挡手柄的位置。不同车型的电子控制自动变速器，在脱开换挡电磁阀线束插接器后的挡位和选挡手柄的关系不完全相同。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验4.手动换挡试验 手动换挡试验的步骤如下:脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插接器。起动发动机，将选挡手柄拨至不同位置，然后进行道路试验(也可以将驱动轮悬空进行台架试验)。观察发动机转速和

13、车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不同挡位时发动机转速与车速的关系可以参考表6-3。由于变矩器的减速作用与传递的转矩有关，因此表中的车速只能作为参考，实际车速将随着节气门开度的不同而产生一定的变化。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验4.手动换挡试验 手动换挡试验的步骤如下:1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验5.道路试验 自动变速器的道路试验是对自动变速器各项性能的综合测试，包括机械变速器内部的各离合器和制动器的工作情况、液压控制系统及电子控制系统控制的自动换挡点

14、速度是否正确、换挡时车辆的平顺性、行驶过程中自动变速器内有无异常响声、各种行驶模式时车辆的行驶性能、液力变矩器的锁止情况、选挡手柄在各位置时的换挡范围和发动机制动状况等。路试前必须排除发动机和底盘的故障，使油温达到正常范围(5080)。因为道路试验只能凭感觉以及车速表、转速表检查其性能，所以试验应由具有操作多种自动变速器经验的人员进行，以便能敏锐地感觉换挡冲击。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验5.道路试验 试验项目和方法:（1）D位：升挡检验:将选挡手柄置于D位，打开O/D挡开关，踩住加速踏板，始终保持节气门全开，记录各换挡点时的

15、车速，与维修手册有关数据对照，看其是否在规定的范围之内。a.如无12升挡，则有可能是速控阀损坏或1、2挡换阀卡住。b.如无23升挡，则可能是2、3挡换挡阀卡住。c.如无3O/D升挡，则可能是3、4挡换挡阀卡住或电磁阀及油路故障。d.如换挡点不正确，则可能是节气门拉线调整不当或相应的换挡阀损坏。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验5.道路试验 试验项目和方法:（1）D位：用同样的方法检查在12挡、23挡、3O/D挡升挡时的冲击和打滑情况。如振动过大，则有可能是主油路油压过高、蓄压器损坏或单向球阀损坏。降挡检验:在D位以2挡、3挡和O/D

16、挡行驶，利用踩加速踏板“提前降挡”的方法检查21、32和O/D3降挡时的车速是否与维修手册要求一致。同时，利用同样的方法检查降挡时有无异常的振动和打滑。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验5.道路试验 试验项目和方法:（2）S位或强制2挡：选挡手柄置于S位或强制2挡，加速踏板始终保持在节气门全开位置行驶，检查12升挡点时的车速是否符合维修手册的要求。然后松开加速踏板检查发动机制动情况。同时检查加、减速期间有无异常噪声和升、降挡时有无振动。（3）L位或强制1挡：在L位或强制1挡行驶时，自动变速器应不能升至2挡，松开加速踏板应有明显的发动

17、机制动效果，加速和减速期间不应有异常噪声。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.3 自动变速器故障的一般诊断程序相关链接自动变速器的相关试验5.道路试验 试验项目和方法:（4）R位：停车后换入R位，在节气门全开时起步，检查有无打滑现象。（5）P位：在大于9%的坡道上停车，将选挡手柄置于P位，松开驻车制动，检查自动变速器停车锁止机构能否将车辆停住。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.4 自动变速器电控系统故障的诊断检测方法1.4.1原车故障自诊断系统辅助诊断法 电控单元（ECU）的一个重要作用是随时对收到的各信号进行比较分析，如果发现异常情况就发出报警信号，并将异常（故障）内容以代码的形式储存起来

18、，以便通过故障自诊断系统提取故障码，指导维修工作。自诊断系统故障信息的获取方法一般有两种，即人工读码和检测仪器读码（解码器）。人工读码是利用故障诊断连接器端子跨接方式使自诊断端子短接，通过故障指示灯的闪烁频率判断故障。人工读码方便快捷，不需要专用的仪器设备，但要求技术人员熟悉各车型不同的读码方法和代码内容。解码器读码只需要知道检测诊断接口与仪器的操作方法，就可方便地直接读取故障内容，但必须配备与该车适配的解码器。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.4 自动变速器电控系统故障的诊断检测方法1.4.2电路测试法 电路检测法是利用汽车万用表或示波器等电路测试设备，对系统中各元件和线路的电阻、电压、电

19、流、数字信号等进行动态和静态检测，根据检测结果再与维修手册中的标准对比，判断故障所在。1.4.3专用仪器检测法 一般使用的专用仪器有两种，即解码器和厂家配置的检测某一系统而用的监测器。解码器可分为原厂专用型和通用型两类。原厂专用型解码器如：大众公司的V.A.G1551和V.A.G1552；福特公司的STAR-；克莱斯勒公司的DRB-等。通用型解码器如：美国施耐宝（Snap-On）公司生产的Scanner；欧瓦顿勒工具公司生产的OTC解码器；OBD-自诊断系统配套的各型OBD-解码器。国产解码器有电眼睛、仪表王、修车王等。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.1升挡缓

20、慢，加速无力 车型：迈腾1.8TSI，行驶里程约70000km，配置09G 6速自动变速器。故障现象：升挡缓慢，加速无力，油耗大。故障分析：换挡时发动机的转速一般在2000r/min左右，该车换挡时发动机的转速过高，确系有故障。升挡缓慢的原因有以下几个方面：车速传感输出的信号失准而造成升挡缓慢；主油路压力过低而造成升挡缓慢；换挡操纵机构打滑而造成升挡缓慢等。原因有以下几个方面：（1）发动机转速传感器、车速传感器信号失准。（2）离合器、制动器打滑，车速升高缓慢。（3）散热器散热不良，或油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象。（4）其他信号影响，造成变速器升挡缓慢。1、自动变速器的故障诊断与排除

21、1.5 自动变速器典型故障1.5.1升挡缓慢，加速无力 故障诊断：因故障指示灯不亮，先进行常规检查和道路试验。（1）变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准。（2）变速器油液温度在5080检测主油路压力，正常。（3）对该车进行道路试验，发动机无异常，自动变速器升到4挡较慢，切换到手动模式行驶，4、5、6挡升挡正常，初步判断故障区域在低速升挡缓慢。用VAS5052检测系统，无故障码记录。阅读发动机怠速数据流，正常。阅读变速器数据流显示为：无论车辆在平路、下坡、上坡，一直显示上坡模式，且坡度系数一直在60%100%变化，即变速器一直处于爬坡状态。但该车上没有坡道传感器，此数据流信息来自电控

22、驻车系统单元J540。在车内中控台附近找到该控制器，拔掉它进行试车，变速器升挡正常，为此更换了J540电控驻车制动控制单元。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.1升挡缓慢，加速无力 故障小结：影响自动变速器升挡的主要原因有发动机转速、节气门开度、车速等，而迈腾车上还采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报信息，也会导致变速器逻辑错误，错误换挡。这就相当于：拉着驻车制动操纵杆行车，肯定是费力、耗油。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.2车速始终升不高 车型：现代名图，配置A6MF1-1六速自动变速器，行驶80000km。故障现象

23、：挂D挡起步，缓慢急速，到换挡转速时不换挡，发动机加速，而车速不能迅速提升。故障分析：分析该故障在三个方面：车辆输入轴和输出轴车速传感器信号有误；自动变速器模块故障；自动变速器内部的两个传感器信号有误等。故障诊断：首先对自动变速器和发动机进行常规检查，重点在自动变速器。检查自动变速器油液的质和量，数量正常，油液无摩擦异味，但颜色有些变化，其他均正常。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.2车速始终升不高 故障诊断：名图六速自动变速器的特点是，输入和输出转速传感器都安装在变速器内部，要测量信号情况必须放油、拆卸阀体总成。两个传感器同时出现问题的可能性较小，排线出现故障

24、的可能性还是较大，但检查排线也必须拆阀体总成。最后决定放油，拆下阀体总成，检查传感器和排线。在放油过程中发现油液颜色异常，取出部分油样采用油液水分测量笔进行检查，发现油液中有水分。因水分导致排线漏电，控制单元无法识别转速信号。询问车主得知，一个月前车辆有过一次涉水经历，但之后未出现此类故障。为此决定，更换自动变速器油。之后进行试验，自动变速器升挡提速正常，故障排除。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.2车速始终升不高 故障小结：有人要问，本故障案例的常规检查中，已经查看油液颜色变化，为什么当时不进行含水检测？因为，自动变速器油液与发动机冷却系统无关，加之现代车辆的

25、密封性好，不太能怀疑到此处，但故障诊断的思路是正确的。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.3挂D挡车不走 车型：迈腾1.8T，6速自动变速器，行驶里程约35000km。故障现象：发动机修理完后，安装了自动变速器等传动部件。在试车时，挂D挡而车不走，发动机加速到2000r/min后车才走。故障分析：根据该车出现故障的时间和之前的状况，把重点放在变速器安装是否到位、各传感器是否连接正常等方面。故障诊断：按照故障诊断排除的原则，首先进行常规检查，未发现问题，油液的质量符合要求。使用诊断仪调取故障码，显示为：17105 变速器输出转速传感器 G195 不可信信号，偶发。再

26、读取数据流，G195有信号输出。清除故障码后试车，故障不变。查看资料得知，当G195出现故障时，电脑将采取车速信号代替G195，所以，通过数据流查看时G195有信号输出。测量G195传感器插头，电压正常，与电脑连接正常。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.3挂D挡车不走 分析G195传感器的作用及其传感轮的传动关系（图6-2），认为传感轮可能出现转动故障。因传感轮汇集在驻车齿轮上，而驻车齿轮也属传动齿轮的一部分。控制单元通过传动比计算实际的输出转速。由此推断，变速器内部传动比出现误差，导致变速器控制单元发出错去命令。1、自动变速器的故障诊断与排除图6-2 G195

27、传感器的位置 1.5 自动变速器典型故障1.5.3挂D挡车不走 仔细回想，在安装变速器时曾出现过“咔”响声，这说明以上分析传动比发生变化是有道理的。将变速器抬下后发现，变速器油泵损坏。故障小结：该故障，虽说是自动变速器的电控系统故障，这只是表象，而故障根源在机械部分。再次强调：传感器的作用是：把物理、化学等参数以电信号的形式表现出来。不仅要检查传感器的电信号部分，别忘记机械部分。按道理讲，车主对损坏的油泵不负责任，这是因修理过程中操作不当造成的。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.4突然失去动力 车型：2015款大众迈腾2.0TSI轿车，行驶约30000km。故障

28、现象：冷车行驶时正常，但行驶不长时间后突然失去动力，同时仪表板挡位显示区变为红屏。故障分析：该车搭载的是02E型6速直接换挡变速器，即DSG六速变速器。从故障现象分析，与温度高低有关，故障可能是油液温度影响的，但短时间内又出现失去动力，又与油液温度没有关系。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.4突然失去动力 故障诊断：调取故障码查看，变速器油温传感器G509检测到油温过高。02E型变速器设有3个温度传感器。其中一个是多片湿式双离合器工作温度传感器，其作用是通过检测离合器外缘处变速器油温，来防止离合器出现过热。其与变速器输入轴转速传感器G182集成在一起，如图6-3

29、所示。1、自动变速器的故障诊断与排除图6-3 离合器温度传感器 1.5 自动变速器典型故障1.5.4突然失去动力 故障诊断：如果温度超过160，变速器会进入应急模式，此时发动机会自动降低输出转矩，同时变速器控制单元命令离合器分离，车辆便失去动力传递。另两个温度传感器是G93和G510，如图6-4所示。它们分别用于检测变速器油液温度和变速器控制单元的温度。如果两个传感器中的任一个检测到温度超过145，变速器也会进入应急模式。1、自动变速器的故障诊断与排除图6-4 控制单元温度传感器G93和油温传感器G510 1.5 自动变速器典型故障1.5.4突然失去动力 故障诊断：在路试过程中，当故障出现时读

30、取变速器数据流，发现G509给出的温度为165，超过极限值，而其他两个温度传感器的温度在50左右。这反映出前面的分许判断是正确的，但又一想，短时间内温度为什么就达到极限值？是离合器打滑的原因吗？但变速器油温并没有升高，判断是离合器温度传感器出现无信号，即传感器故障。更换了集成有G182和G509传感器后，再进行道路试验，再未出现故障。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.4突然失去动力 故障小结：自动变速器突然失去动力传递，问题应该出现在：机械传力中断；操纵机械传力的油液无压力或漏完；控制液压油的控制器故障；提供控制依据的传感器出现误信息等几个方面。机械传力机构中的

31、齿轮、轴、花键等不可能突然失去传力能力，多片湿式离合器、制动器也不可能突然出现严重滑转；但液压油突然无压力是有可能的，底盘磕碰也会到时油液漏完；控制器的温度超过极限值也会进入应急模式；离合器严重打滑而导致油温过高，也会进入应急模式等。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.5强制降挡功能异常 车型：2013款帕萨特新领驭1.8T车，累计行驶约80000km。故障现象：车辆在行驶过程中出现强制降挡功能被非正常激活，也就是在稍踩加速踏板时，变速器会自动降到相邻的低挡位。故障分析：根据故障现象，在道路上进行验证，确实如车主所讲。强制降挡是在快速将加速踏板踩到底时强制降到相邻

32、的低挡位，以利于加速超车。从故障现象分析，与液压系统、换挡执行机构、液压变矩器无关，故障应该出自电控系统，故未作详细的常规检查，直接进入故障解码程序。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.5强制降挡功能异常 故障诊断：使用VAS5051B进行引导性故障查询，在自动变速器电控系统中读到：代码18112，含义为强制降挡开关电路存在电气故障。该车采用的是电子节气门（EPC），是靠加速踏板位置传感器来控制强制降挡功能的，该车有2个位置传感器（C79和G185）。自动变速器电控单元J217接收这两个传感器的信号，根据瞬间增大到极限位置的时间来判断是否进入强制降挡程序。为了进一

33、步验证加速踏板位置传感器的性能，我们把车放在空挡进行试验，发动机变速性能正常，说明这两个传感器到J217的途中出现故障点，才导致信号误动作。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.5强制降挡功能异常 故障诊断：起动发动机，怠速查阅数据流。在查看02-012-008组数据时，发现强制降挡信号闪烁，进一步证明信号传输故障。先后把J217的相关线路进行检查，拆下右A柱饰板后，发现一棕色导线插接器已破损，拆开检查，2个端子弯曲了。处理之后，再去查阅02-012-008组数据时，强制降挡信号不再闪烁显示。进行道路试验，故障消失，行驶正常。故障小结：著名品牌的轿车，一般不会出现类

34、似的低级故障。该车故障点在车身内饰板内，且插接器出现破损、端子弯曲变形，最大可能是在给车上加装什么附带设施时，需要把线束藏在内饰板里，才会导致这样的故障出现。本案例还有一点需要说明，试验加速踏板位置传感器的性能时采用的方法：空挡试验发动机性能。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.6换挡冲击大 车型：北京现代伊兰特1.8T轿车，累计里程约70000km。故障现象；偶发性的换挡冲击大，进厂维修前偶发的频率越来越高。故障分析：首先进行常规检查，如油量、油质，以及外围各连接部位等，均未发现异常。连接诊断仪，引导故障码，无故障码。怠速时发动机数据流、自动变速器数据流均正常。

35、基本排除电控系统故障。询问车主，在出现换挡冲击大的故障之前该车做过什么维护项目？车主讲，经朋友介绍，在一家小修理厂更换了一次自动变速器油，之后不久就出现偶发性的换挡冲击大，期初认为磨合一段时间就会转好，可偶发的频率越来越高，所以才来修理。分析认为，换挡冲击大的原因主要是：操纵油压过高或调压器出现异常；液压油路中的蓄压器犯卡、换挡离合器和制动器滑动副有台阶等。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.6换挡冲击大 故障诊断：进行了油压测试，在车辆停止情况下，分别测试了N、D、R三个位置时的压力，均符合要求。但故障现象说明该故障是偶发性的，原地测试油压不能反映问题，但可以排

36、除液压调压部分故障。下来的问题就集中在蓄压器和换挡操纵机构了，因这两部分都在变速器内部，故先进行道路试验。试验时又出现新情况，低速升挡有较为严重的冲击感。根据分析、检测和道路试验，下一步就是检查液压阀板上的蓄压器了。1、自动变速器的故障诊断与排除 1.5 自动变速器典型故障1.5.6换挡冲击大 故障诊断：拆下阀体，对各控制阀和蓄压器进行检查。LR、UD、2ND、OD四个蓄压器的活塞很紧，根本取不出来，表面已经变色，费了好大的劲才把活塞取出，其中2ND蓄压器尤为严重。根据蓄压器的工作原理和过程可知，在活塞的背后有只弹簧，当油压高时，活塞压缩弹簧，压力下降，压力低时弹簧推动活塞使系统压力上升。该车

37、蓄压器活塞如此状况，肯定不能起到缓和冲击的作用。随后，又对阀板内的其他零件进行了检查，未发现异常。更换了4个蓄压器活塞和弹簧，组装、加油，试车，故障排除。故障小结：更换自动变速器油，建议在正规维修厂进行，不要为了节省费用，导致驾车不爽，修理费用增加。排除故障时，首先根据控制或工作原理分析故障大致的范围，这样才会有目的地去鉴别和排除。1、自动变速器的故障诊断与排除 2.1 制动防抱死装置（ABS）的常见故障现象及主要原因 现代轿车上配置的制动防抱死装置一般是四通道或三通道控制式，传感器有4个或3个。车轮速度传感器、电控单元(ECU)、制动压力调节器是电控制动防抱死装置的3大组成部分。制动防抱死装

38、置的常见故障现象有：制动抱死、制动失灵、制动跑偏、制动踏板异常、未制动时制动压力调节器异常、发动机起动后制动报警灯不亮等。表6-4是ABS系统常见故障现象及原因。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.1 制动防抱死装置（ABS）的常见故障现象及主要原因 2、ABS系统的故障诊断与排除 2.2 制动防抱死装置的常见故障部位 ABS是由车轮转速传感器、电控单元、制动压力调节器及3大部分之间的连接线束等组成。表6-5列出了ABS主要组成部分的常见损伤形式及表现出的故障类型。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.3 制动防抱死装置故障的诊断与检查方法2.3.1初步检查 （1）检查蓄电池的电压、容量是否在规

39、定范围内，并检查正、负极柱和导线连接是否牢靠。（2）检查与ABS有关的熔断丝、继电器是否完好，插接是否牢靠。（3）检查驻车制动器是否完全释放。（4）检查制动主缸液面高度是否达到要求。（5）检查电控系统各插接器的插接是否松动或接触不良。（6）检查系统各部的搭铁是否良好。（7）检查常规制动系统的工作情况。若通过初步检查不能确定故障位置时，应进行其他诊断和检查。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.3 制动防抱死装置故障的诊断与检查方法2.3.2利用故障自诊断系统判断故障 可通过故障报警灯的闪烁频率或故障解码器提取故障码，查阅维修手册中故障码的含义，并进行故障排除。最后清除故障码。相关链接 熟悉相关车

40、系ABS故障码的含义，掌握故障码的提取和清除方法，如丰田车系、本田车系、大众车系等。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.3 制动防抱死装置故障的诊断与检查方法2.3.3制动防抱死装置的排气方法 （1）循环型制动防抱死装置的排气：关闭点火开关，反复踩动制动踏板，卸去装置中的压力。按照普通液压制动系统的排气方法排除系统中的空气。排气顺序一般为：右后轮左前轮右前轮左后轮。最后拧紧排气螺塞，按规定加注制动液。排气时，打开点火开关后，使用诊断仪器使油泵运转，松开排气螺塞，直至排出的制动液中无气泡。（2）可变容积型制动防抱死装置的排气：用TECH-1型或T-100型扫描仪将压力调节器电动机定位，使止回阀处

41、在打开位置。在压力调节器的前轮放气螺塞处接一根透明管，再按照普通液压系统的排气方法进行排气，直至排出的制动液中无气泡。拧紧放气螺塞，按规定加注制动液。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.4 制动防抱死装置的典型故障2.4.1ABS不起作用 车型：长安之星SC6450，累计行驶里程约50000km。故障现象：在车辆行驶过程中ABS故障灯一直点亮，同时也不起作用。故障分析：该车的基本情况是，正常情况下打开点火开关时，ABS故障灯点亮，约25s后自动熄灭。液压ABS的基本组成有轮速传感器、液压控制单元、控制单元。而故障出自轮速传感器的可能性较大。首先检查常规制动系统情况，管道各部位无漏油痕迹，也无变

42、形之处，仅仅是制动液稍有欠缺，添加制动液后试车。故障灯仍然点亮，说明ABS有故障。又分别在不同车速（40km/h、60km/h）下试验了紧急制动，四轮均有拖印，实际验证了ABS不起作用。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.4 制动防抱死装置的典型故障2.4.1ABS不起作用 故障诊断：调取该车故障码，显示31和35，即右后轮速传感器失效和左后轮速传感器失效。举起车辆，检查后轮两轮速传感器的线束连接正常，测量传感器电阻约为1.0k。拆下右后轮速传感器发现探头被油污污染，进行处理后，用万用表的交流毫伏挡测试探头受磁铁划过时的电压，有0.2V左右，说明传感器正常。用同样的方法对左后轮速传感器进行了处

43、理。问题不会出在此处，应该是信号传输线路有问题。该车型的轮速传感器信号轮齿安装在半轴上，通过安装孔可以看到大量油污，说明半轴油封破损。拆卸半轴，发现信号轮齿能在半轴上转动，在轮齿顶端也有磨损痕迹，轴承也有损坏。据此，更换了轴承、油封及信号轮圈，注意信号轮圈与半轴是过盈配合。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.4 制动防抱死装置的典型故障2.4.1ABS不起作用 故障诊断：随机顺着轮速传感器线束先前检查。在线束穿过行李舱前壁线束板处橡胶保护套破损，但未现裸露之处，随后用绝缘胶布包扎2层，再裹上穿孔保护套，固定好整线束。清除故障码，起动发动机，ABS灯能够自动熄灭。又在道路进行了紧急制动试验，制动

44、踏板有强烈的振动感，说明ABS 起作用了。故障小结：在对磁感应式传感器进行检查时，一定不要忘记对信号轮的检查；故障记录为传感器断路或短路时，有两种可能：传感器本身故障；信号传输故障。从ABS控制理论方面讲，只要有一个轮速传感器出现故障，ABS将自动退出，保持常规制动不变。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.4 制动防抱死装置的典型故障2.4.1ABS不起作用相关链接 ABS制动效果试验方法 在干燥路面上，如果提高车速后踩紧急制动，可检验ABS是否起作用，但对轮胎的损伤较大，一般驾驶员也不愿意这样做。可采用在路面上洒水的办法，降低车轮与地面之间的附着系数，在紧急制动时车轮容易抱死，如果ABS起作

45、用，此时制动踏板有振动感，车辆不会出现跑偏、甩尾现象。若此时车辆跑偏或甩尾，证明ASB不起作用。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.4 制动防抱死装置的典型故障2.4.2ABS系统过于灵敏 车型：宝来1.8L，累计行驶里程约70000km。故障现象：汽车行驶时速到30km/h轻点制动踏板时ABS就起作用，制动踏板有振动感，但故障灯不亮。故障分析：根据ABS工作的条件，首先检查常规制动系统是否正常，如某一车轮制动器间隙过小或有制动拖滞现象，四轮制动器温度正常，解除某一制动器拖滞抱死怀疑。由此，把故障重点放在ABS系统。故障诊断：连接检测仪到ABS系统有故障并清除故障码，试车时故障还出现。因故障指

46、示灯未亮，根据经验怀疑传感器可能被污染。拆下四个轮速传感器，清洁之后路试故障依旧。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.4 制动防抱死装置的典型故障2.4.2ABS系统过于灵敏 故障诊断：用故障检测仪到03-08-001ABS系统数据流查看，路试观察四轮传感器的工作数据。在数据上显示右前轮的行驶速度比其他三个轮传感器反馈的数据有偏差：在直线行驶时，右前轮的速度比其他三个轮慢了66km/h，考虑车在直线行驶的情况下四轮传感器反馈的数据应该是一致的，故障大概在右前轮传感器里。更换了右前轮传感器路试，故障依旧。检查传感器与ABS控制单元间的导线电阻与右前轮传感器导线的相同，再次证明故障不在导线或传感器

47、上。考虑ABS控制单元出现故障的可能性极小，还是要仔细检查轮速传感器。依据以往的经验，在检查磁感应式传感器时一定不要忘记对靶轮的检查，并注意检查传感器与靶轮之间的间隙。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.4 制动防抱死装置的典型故障2.4.2ABS系统过于灵敏 故障诊断：经检查发现传感器与靶轮间的间隙的确是出了误差，右前轮传感器与传感器靶轮间的间隙为3mm，远超出正常范围(1mm)。因为右前轮ABS传感器与靶轮间隙出了误差，ABS控制单元计算出的结果也就出现错误，而在行驶的过程中左前轮的传感器反馈的速度要比其余车轮的慢，控制单元误以为左前轮制动有抱死的倾向，当轻点制动时就会出现ABS过度灵敏的

48、故障。维修过程中询问用户是否维修过左前轮？用户回复车辆曾出现过事故，更换了右前轮转向臂，之后就有此故障出现。更换正厂转向臂后故障排除。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.4 制动防抱死装置的典型故障2.4.2ABS系统过于灵敏 故障小结：本故障案例可以推出这样一个故障部位，既车速传感器若出现类似故障，则故障现象也与此故障一样。因为滑移率=（VVr）/V100%，本故障案例就是Vr偏小，而导致滑移率增大。若V过强或车速偏高，也会出现此故障。磁感应式传感器与靶轮之间的距离是在设计和制造中保证的，若间隙变化，那就是零部件出现质量问题。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.4 制动防抱死装置的典型故障2

49、.4.3ABS控制单元编码错误 车型：大众新途观，行驶里程约30000km。故障现象：ABS故障灯报警。故障分析：连接诊断仪，读取故障码有3个：03841右后轮速传感器信号错误；03842左后轮速传感器信号错误；01325轮胎压力监控控制单元无信号通信。删除故障码之后，系统重新自检后故障又出现。车未动，故障又出现，问题还是在电控系统。经询问车主得知，该车因交通事故修复后出现的，修理厂已无法继续维修，所以来到了4S店。分析此故障产生原因：ABS传感器故障；ABS控制单元到传感器线路故障；ABS控制单元故障或软件（包括编码）检查；ABS传感器法兰盘故障（由于该车故障码清除后会再次重现，所以可排除此

50、故障）。2、ABS系统的故障诊断与排除 2.4 制动防抱死装置的典型故障2.4.3ABS控制单元编码错误 故障诊断：更换同型号两后轮速传感器无效，排除了ABS传感器本身故障的可能性。ABS控制单元到传感器线路检测，ABS控制单元插针至传感器插针间电阻为0.5，线路正常；对地、对正极无短路现象；针脚未见异常，排除线路故障。ABS控制单元故障或软件（包括编码）的检查，ABS控制单元故障的可能性极小，重点查看单元编码。通过诊断仪，查到该车ABS控制单元的编码为5146。因手头没有该款车型的电控单元编码，也不知道是否正确，随后对该车的ABS系统做了在线编码，结果编码与原来相同，排除编码方面存在问题的可