课题二汽车空调制冷系统的结构及原理课件.ppt

1、任务一任务一 汽车空调制冷系统的组汽车空调制冷系统的组成及原理成及原理学习目标学习目标了解空调制冷系统的工作过程及原理。了解空调制冷系统的工作过程及原理。认识制冷系统中的各元件的结构及原理。认识制冷系统中的各元件的结构及原理。【设疑和引入】【设疑和引入】制冷系统是空调重要的组成部分，制冷系统是空调重要的组成部分，你是否有观察过家用空调的组成部分和你是否有观察过家用空调的组成部分和各部分的结构特点？各部分的结构特点？【基础知识】【基础知识】一、制冷系统的作用一、制冷系统的作用 制冷系统是空调重要的组成部分，制冷制冷系统是空调重要的组成部分，制冷剂在封闭的系统中循环流动。剂在封闭的系统中循环流动。

2、其调节车内空气的原理如图其调节车内空气的原理如图2-1-1所示。所示。图图2-1-1 汽车空调调节车内空气的原理汽车空调调节车内空气的原理 汽车空调制冷系统主要由压缩机、汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器组成（简称空冷凝器、膨胀阀及蒸发器组成（简称空调四大件），另外还有一个比较重要的调四大件），另外还有一个比较重要的组成部件，就是储液干燥器。组成部件，就是储液干燥器。其系统组成及布置如图其系统组成及布置如图2-1-2所示。所示。图图2-1-2 制冷系统组成及布置制冷系统组成及布置图图2-1-4 制冷系统工作过程制冷系统工作过程 汽车空调系统基本分两类：循环离合器系汽车空调系统

3、基本分两类：循环离合器系统和蒸发器压力控制系统。统和蒸发器压力控制系统。1循环离合器系统循环离合器系统（1）循环离合器孔管系统（）循环离合器孔管系统（CCOT）。该系统）。该系统用一根固定式节流管代替热力膨胀阀对制冷剂用一根固定式节流管代替热力膨胀阀对制冷剂进行节流减压降温作用，称为循环离合器孔管进行节流减压降温作用，称为循环离合器孔管CCOT（Cycling Clutch Orifice Tube）系统。）系统。该系统常用恒温开关控制，如图该系统常用恒温开关控制，如图 2-1-5 所示。所示。图图2-1-5 安装恒温开关控制的安装恒温开关控制的CCOT系统系统1压缩机离合器；压缩机离合器；2

4、冷凝器；冷凝器；3恒温开关（当毛细管温度下降恒温开关（当毛细管温度下降至至0时断开、而温度上升至时断开、而温度上升至7时闭合）；时闭合）；4孔管；孔管；5回流管；回流管；6蒸发器；蒸发器；7接蓄电池；接蓄电池；8储液器；储液器；9干燥剂；干燥剂；10压缩机高压侧压力开关压缩机高压侧压力开关 CCOT系统也可以用压力开关控制。系统也可以用压力开关控制。压力开关安装在储液器上，如图压力开关安装在储液器上，如图2-1-6所示。所示。图图2-1-6 用压力开关控制的用压力开关控制的CCOT系统系统1压缩机离合器；压缩机离合器；2冷凝器；冷凝器；3孔管；孔管；4回流管；回流管；5蒸发器；蒸发器；6储液器

5、；储液器；7压力开关；压力开关；8接蓄电池；接蓄电池；9干燥剂干燥剂（2）循环离合器膨胀系统。循环离合器膨）循环离合器膨胀系统。循环离合器膨胀阀系统的膨胀阀只能控制过热，不能保胀阀系统的膨胀阀只能控制过热，不能保证蒸发器不结冰。因此，要将恒温开关安证蒸发器不结冰。因此，要将恒温开关安装在蒸发器上或风箱内，用以控制压缩机装在蒸发器上或风箱内，用以控制压缩机的启动和停止，如图的启动和停止，如图2-1-7所示。所示。图图2-1-7 用膨胀阀的循环离合器系统用膨胀阀的循环离合器系统1压缩机；压缩机；2恒温开关；恒温开关；3毛细管；毛细管；4膨胀阀；膨胀阀；5储液干燥器；储液干燥器；6视液窗；视液窗；7

6、冷凝器；冷凝器；8蒸发器蒸发器 蒸发器压力控制系统也称传统温控蒸发器压力控制系统也称传统温控系统，只要选定空调功能，该系统就连系统，只要选定空调功能，该系统就连续运行。续运行。（1）STV和和POA系统。用吸气节流阀系统。用吸气节流阀 （STV）或先导阀操作的绝对压力阀）或先导阀操作的绝对压力阀（POA）控制蒸发器温度，防止其结冰。）控制蒸发器温度，防止其结冰。用膨胀阀作为节流降压装置，储液干燥用膨胀阀作为节流降压装置，储液干燥器安装在高压侧，器安装在高压侧，STV或或POA阀安装在阀安装在低压侧，如图低压侧，如图2-1-8所示。所示。图图2-1-8 装用装用STV的蒸发器压力控制系统的蒸发器

7、压力控制系统1压缩机；压缩机；2冷凝器；冷凝器；3储液干燥器；储液干燥器；4热力膨胀阀；热力膨胀阀；5视液窗；视液窗；6回流管；回流管；7蒸发器；蒸发器；8加液阀；加液阀；9吸气节流阀；吸气节流阀；10排气压力表接口；排气压力表接口；11发动机真空歧管；发动机真空歧管；12STV压力检测接口；压力检测接口；13外平衡管；外平衡管；14毛细管；毛细管；15感温包感温包 （2）VIR系统。该系统用阀罐（系统。该系统用阀罐（VIR）控）控制蒸发器温度，就是把膨胀阀和制蒸发器温度，就是把膨胀阀和POA阀都阀都集中安装在储液干燥器的上部，三者构成集中安装在储液干燥器的上部，三者构成一个部件（阀罐），如图

8、一个部件（阀罐），如图2-1-9所示。所示。图图2-1-9中，中，4根外接软管根外接软管4、6、9、10分别传送高压液态、低压液态、气态制冷分别传送高压液态、低压液态、气态制冷剂。剂。图图2-1-9 装用装用VIR的蒸发器压力控制系统的蒸发器压力控制系统1压缩机；压缩机；2高压高温排气；高压高温排气；3冷凝器；冷凝器；4液态制冷剂；液态制冷剂；5VIR阀罐；阀罐；6液态制冷剂管路；液态制冷剂管路；7蒸发器；蒸发器；8吸气管路；吸气管路；9回流管；回流管；10低压低温回气管低压低温回气管学习目标学习目标汽车空调系统的结构类型。汽车空调系统的结构类型。【设疑和引入】【设疑和引入】装有车用空调的汽车

9、上，为什么有装有车用空调的汽车上，为什么有的汽车上有一台发动机，有的却有两台的汽车上有一台发动机，有的却有两台发动机？发动机？有的空调既可以制冷又可以取暖，有的空调既可以制冷又可以取暖，而有的空调却只能制冷呢？而有的空调却只能制冷呢？【基础知识】【基础知识】一、按驱动方式分类一、按驱动方式分类1非独立式空调非独立式空调 非独立式空调是用主发动机通过皮非独立式空调是用主发动机通过皮带传动带动空调压缩机运转，由电磁离带传动带动空调压缩机运转，由电磁离合器控制二者之间的动力传递。合器控制二者之间的动力传递。图图2-2-1 非独立式空调工作原理图非独立式空调工作原理图 优点：结构简单、噪声小，便于安优

10、点：结构简单、噪声小，便于安装布置。装布置。缺点：消耗发动机缺点：消耗发动机10%15%的动的动力，降低汽车后备功率，影响汽车的动力，降低汽车后备功率，影响汽车的动力性。力性。非独立式空调主要用于轿车、货车非独立式空调主要用于轿车、货车及小型客车上。及小型客车上。所谓独立式空调，就是专门用一个所谓独立式空调，就是专门用一个副发动机带动空调压缩机运转，其运行副发动机带动空调压缩机运转，其运行过程稳定，不受主发动机工作情况的影过程稳定，不受主发动机工作情况的影响，如图响，如图2-2-2所示。所示。图图2-2-2 独立式空调工作原理图独立式空调工作原理图 优点：制冷与行驶互不影响，制冷量优点：制冷与

11、行驶互不影响，制冷量大，制冷效果稳定。大，制冷效果稳定。缺点：结构复杂、成本高、噪声大，缺点：结构复杂、成本高、噪声大，布置难度大。布置难度大。独立式空调主要装于大客车上。独立式空调主要装于大客车上。电力驱动空调用于特种车辆，如雷达指电力驱动空调用于特种车辆，如雷达指挥车、营房车等。挥车、营房车等。主要是在停车时空调处于工作状态，利主要是在停车时空调处于工作状态，利用地面电源，此时压缩机由电动机驱动，但用地面电源，此时压缩机由电动机驱动，但同时仍需增加直流电源（汽车空调的电气元同时仍需增加直流电源（汽车空调的电气元件是按直流电方式工作的）。件是按直流电方式工作的）。1整体式空调整体式空调 它是

12、将副发动机、压缩机、冷凝器、它是将副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器等通过皮带和管道连成一个整体，蒸发器等通过皮带和管道连成一个整体，安装在一个专门机架上，构成一个独立总安装在一个专门机架上，构成一个独立总成，其动力源为副发动机，最终由送风管成，其动力源为副发动机，最终由送风管将冷风送入车内。将冷风送入车内。这种形式主要用于独立式空调系统的这种形式主要用于独立式空调系统的布置，如图布置，如图2-2-3所示。所示。图图2-2-3 整体式空调整体式空调 蒸发器与冷凝器组合成一体，与压蒸发器与冷凝器组合成一体，与压缩机分开。缩机分开。压缩机由主机或辅机带动。压缩机由主机或辅机带动。由辅机带动的，则压缩

13、机与辅机组由辅机带动的，则压缩机与辅机组合在一起，有专用机架，机架上还有发合在一起，有专用机架，机架上还有发动机水箱、辅助发电机等。动机水箱、辅助发电机等。放在汽车车顶上方，称车外顶置式空调放在汽车车顶上方，称车外顶置式空调器，如图器，如图2-2-4（a）所示；一类放在汽车后）所示；一类放在汽车后侧的，称后置式空调器，如图侧的，称后置式空调器，如图2-2-4（b）所）所示；还有一类是与压缩机组对称放在车架侧示；还有一类是与压缩机组对称放在车架侧面，称为底置分体式空调器，如图面，称为底置分体式空调器，如图2-2-4（c）所示。所示。图图2-2-4 分体式空调分体式空调 它是将压缩机、冷凝器、蒸发

14、器等它是将压缩机、冷凝器、蒸发器等各部件分散安装于车上部位，用管道相各部件分散安装于车上部位，用管道相互连接。互连接。这种布置形式用于非独立式空调系这种布置形式用于非独立式空调系统，如图统，如图2-2-5所示。所示。图图2-2-5 分散式空调分散式空调1直吹式空调直吹式空调 这种方式的气流直接从空调器送风这种方式的气流直接从空调器送风面板吹出，也叫仪表板式空调，其结构面板吹出，也叫仪表板式空调，其结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差。差。这种方式是将气流用风机送到塑料这种方式是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风道，再由风道送到车顶或座

15、位下的出风口吹出。风口吹出。1冷暖分开型冷暖分开型 制冷与供暖完全分开，各自独立控制，制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。结构分开布置。2冷暖合一型冷暖合一型 在制冷系统的基础上增装加热器及暖风在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与采暖不能同时工作，其结构出口，但制冷与采暖不能同时工作，其结构形式如图形式如图2-2-6所示。所示。图图2-2-6 冷暖合一型空调冷暖合一型空调 缺点：要驾驶员手动控制其出风量缺点：要驾驶员手动控制其出风量和冷暖转化模式（也就是我们日常所说和冷暖转化模式（也就是我们日常所说的手动空调），这给驾驶员行车带来了的手动空调），这给驾驶员行车带来了操作

16、不便的缺点。操作不便的缺点。这种形式的汽车空调集制冷、供暖、这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风、净化等功能于一体，除霜、去湿、通风、净化等功能于一体，由于其功能完善、提高了乘员的舒适性。由于其功能完善、提高了乘员的舒适性。因此越来越多的汽车空调采用了这种因此越来越多的汽车空调采用了这种形式，全功能汽车空调系统的布置如图形式，全功能汽车空调系统的布置如图2-2-7所示。所示。图图2-2-7 全功能型汽车空调全功能型汽车空调 全功能性又可分为空气混合型和再全功能性又可分为空气混合型和再加热型两种，因此，对全功能式的功能加热型两种，因此，对全功能式的功能可归纳如下。可归纳如下。（1）空

17、气内循环或进新风的冷气。）空气内循环或进新风的冷气。（2）空气内循环或进新风的暖气。）空气内循环或进新风的暖气。（3）各种工况下的除湿。）各种工况下的除湿。（4）从冷到暖连续改变的温度控制。）从冷到暖连续改变的温度控制。1手动空调手动空调 用拉钮或旋钮控制，一般设有开关用拉钮或旋钮控制，一般设有开关键、调温键、调风键等。键、调温键、调风键等。其操纵机构一般为拉索式，也有少其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式（真空）。数为气动式（真空）。手动式控制面板如图手动式控制面板如图2-2-8所示。所示。图图2-2-8 手动空调控制面板手动空调控制面板 半自动式一般用拉钮控制，设有温度半自动式一般用拉

18、钮控制，设有温度选择键和功能选择键，其控制面板如图选择键和功能选择键，其控制面板如图 2-2-9 所示。所示。半自动空调的操纵机构一般为气动式。半自动空调的操纵机构一般为气动式。图图2-2-9 半自动空调控制面板半自动空调控制面板 全自动空调一般用按键控制，其操全自动空调一般用按键控制，其操纵机构一般为电动式，也有少数用电控纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。气动式。其控制面板如图其控制面板如图2-2-10所示。所示。图图2-2-10 全自动空调控制面板全自动空调控制面板空调系统在轿车上布置原则空调系统在轿车上布置原则1压缩机支架。要能保证主机与离合器皮带轮的两个皮压缩机支架。要能保证主

19、机与离合器皮带轮的两个皮带槽在同一平面带槽在同一平面要能便于调节皮带张紧力、更换皮带及拆装压缩机；支要能便于调节皮带张紧力、更换皮带及拆装压缩机；支架要有足够的强度和刚性；支架与发动机有相同震动频率架要有足够的强度和刚性；支架与发动机有相同震动频率2空调器与发动机有良好匹配，保证不会因开空调而造空调器与发动机有良好匹配，保证不会因开空调而造成发动机熄火、水箱开锅等现象。必要时应配置相应的怠成发动机熄火、水箱开锅等现象。必要时应配置相应的怠速控制系统和超车脱离装置速控制系统和超车脱离装置3冷凝器应有良好冷却条件，包括良好的通风条件、合冷凝器应有良好冷却条件，包括良好的通风条件、合理的导风措施、合

20、适的间隙尺寸（冷凝器与水箱、冷凝器理的导风措施、合适的间隙尺寸（冷凝器与水箱、冷凝器与风扇等）、是否需要增加冷却风扇等与风扇等）、是否需要增加冷却风扇等4送风歧管要考虑尽量减少气流阻力，内表面要光滑送风歧管要考虑尽量减少气流阻力，内表面要光滑5要考虑电平衡，必要时加大发电机功率和蓄电池容量要考虑电平衡，必要时加大发电机功率和蓄电池容量6由于使用空调增加了发动机负荷，也增加了水箱热负由于使用空调增加了发动机负荷，也增加了水箱热负荷，必要时要强化发动机冷却能力荷，必要时要强化发动机冷却能力7根据车型等级考虑空调控制方式（是半自动、自动还根据车型等级考虑空调控制方式（是半自动、自动还是电脑智能控制）

21、是电脑智能控制）8考虑车内空气偱环方式是内偱环还是内外混合偱环考虑车内空气偱环方式是内偱环还是内外混合偱环空调系统在客车上布置原则空调系统在客车上布置原则1动力来源。从汽车发动机功率、经济性等方面动力来源。从汽车发动机功率、经济性等方面考虑是采用主机带动还是辅机带动考虑是采用主机带动还是辅机带动2蒸发器布置。从车型大小、车内高度、裙部空蒸发器布置。从车型大小、车内高度、裙部空间及经济性等方面考虑采用通用型分体式，还是整间及经济性等方面考虑采用通用型分体式，还是整体型；是内置式还是外置式；是一个还是分成两个体型；是内置式还是外置式；是一个还是分成两个等等3冷凝器布置。从通风散热条件、允许的空间位

22、冷凝器布置。从通风散热条件、允许的空间位置等方面考虑。若布置在侧面裙部位置，则应考虑置等方面考虑。若布置在侧面裙部位置，则应考虑可否在车身上开通风窗口；若布置在底面，则应有可否在车身上开通风窗口；若布置在底面，则应有防止碎石击伤的防护网罩，若布置在水箱前面，则防止碎石击伤的防护网罩，若布置在水箱前面，则应考虑加设冷却风扇应考虑加设冷却风扇4送风管路。要尽量减小送风阻力，合理组织气送风管路。要尽量减小送风阻力，合理组织气流分配；转弯处应有圆弧过渡，分流处应加设导流流分配；转弯处应有圆弧过渡，分流处应加设导流板和分流板；内表面应光滑；管道截面要有足够尺板和分流板；内表面应光滑；管道截面要有足够尺寸

23、；车内风管表面应有防结露措施、车外风管应有寸；车内风管表面应有防结露措施、车外风管应有良好的隔热保湿措施良好的隔热保湿措施5机组布置要考虑整车质量平衡、用电平衡机组布置要考虑整车质量平衡、用电平衡6机组布置还应考虑便于维修保养机组布置还应考虑便于维修保养7压缩机支架的考虑与轿车相同压缩机支架的考虑与轿车相同表表2-2-1 空调系统在车辆上的布置原则空调系统在车辆上的布置原则学习目标学习目标熟悉压缩机的作用及类型。熟悉压缩机的作用及类型。了解汽车空调压缩机的结构及工作原理。了解汽车空调压缩机的结构及工作原理。能对常见车型的压缩机进行拆装及检修。能对常见车型的压缩机进行拆装及检修。熟悉电磁离合器的

24、结构及原理。熟悉电磁离合器的结构及原理。能对电磁离合器进行检修。能对电磁离合器进行检修。【设疑和引入】【设疑和引入】将汽车发动机和变速器之间的动力将汽车发动机和变速器之间的动力连接或切断的元件是什么？是离合器。连接或切断的元件是什么？是离合器。在汽车空调系统中也有离合器，称在汽车空调系统中也有离合器，称电磁离合器，它用于控制连接或切断发电磁离合器，它用于控制连接或切断发动机和汽车空调压缩机之间的动力。动机和汽车空调压缩机之间的动力。【基础知识】【基础知识】一、压缩机的作用及分类一、压缩机的作用及分类 压缩机的性能指标主要有：排气量、压缩机的性能指标主要有：排气量、制冷量、输入功率、净重和容积效

25、率。制冷量、输入功率、净重和容积效率。压缩机的作用如表压缩机的作用如表2-3-1所示。所示。压缩机的工作使制冷剂在系统内不压缩机的工作使制冷剂在系统内不断循环，达到制冷的目的。断循环，达到制冷的目的。作作 用用抽吸作用抽吸作用压缩作用压缩作用图图 示示备备 注注在压缩机的入口处形成低压区，在压缩机的入口处形成低压区，使来自蒸发器低压状态的制冷使来自蒸发器低压状态的制冷剂被吸入压缩机内剂被吸入压缩机内压缩机工作，把低温低压的气压缩机工作，把低温低压的气体压缩成高温高压的气体体压缩成高温高压的气体表表2-3-1 压缩机的作用压缩机的作用 目前，正式应用在汽车空调上的压目前，正式应用在汽车空调上的压

26、缩机不少于缩机不少于30种，根据缸数不同可分为种，根据缸数不同可分为 1缸、缸、2缸、缸、3缸、缸、4缸、缸、6缸或缸或10缸；根据缸；根据设计结构不同有往复式、旋转式、涡旋设计结构不同有往复式、旋转式、涡旋式式3种，如图种，如图2-3-2所示。所示。不同的车型采用的压缩机型号有所不同的车型采用的压缩机型号有所不同。不同。图图2-3-2 压缩机的分类压缩机的分类 往复式是指活塞做来回的往复运动，它往复式是指活塞做来回的往复运动，它的驱动方法一般有的驱动方法一般有3种：曲轴驱动、摆盘式种：曲轴驱动、摆盘式驱动和斜盘驱动。驱动和斜盘驱动。图图2-3-3 往复式活塞压缩机往复式活塞压缩机 曲轴式又称

27、曲轴连杆式，该种压缩曲轴式又称曲轴连杆式，该种压缩机通过容积变化来压缩气体，有立式和机通过容积变化来压缩气体，有立式和卧式两种。卧式两种。其工作原理和活塞发动机一样，但其工作原理和活塞发动机一样，但压缩机是一种泵，这一点和发动机正好压缩机是一种泵，这一点和发动机正好相反。相反。当曲轴被外力带动旋转时，活塞上当曲轴被外力带动旋转时，活塞上下移动。下移动。活塞下移时产生真空，从蒸发器吸活塞下移时产生真空，从蒸发器吸进制冷剂蒸气；活塞向上移动时，压缩进制冷剂蒸气；活塞向上移动时，压缩制冷剂蒸气至冷凝器，其结构如图制冷剂蒸气至冷凝器，其结构如图2-3-4所示。所示。图图2-3-4 曲柄连杆式压缩机结构

28、图曲柄连杆式压缩机结构图 并联双缸压缩机有并联双缸压缩机有A206、A209、A210三种型号，每转排量分别为三种型号，每转排量分别为98.4ml、147.6ml、164ml，制冷量和消耗功率如表，制冷量和消耗功率如表 2-3-2所示。所示。型号型号A-260主轴转速主轴转速（rmin1）制冷量（制冷量（Btuh1）消耗功率消耗功率/kW3501 1000.1874561 8000.3211 0905 0000.5891 6408 2000.9922 18511 0001.2832 74013 8001.7163 28015 2002.0893 82016 2002.313表表2-3-2 压缩

29、机制冷剂和消耗功率压缩机制冷剂和消耗功率 摆盘式压缩机的最大优点是工作平摆盘式压缩机的最大优点是工作平稳、结构紧凑、体积小，适用于车厢空稳、结构紧凑、体积小，适用于车厢空间狭小的车型使用。间狭小的车型使用。其铸造材料为铝合金，以减轻汽车其铸造材料为铝合金，以减轻汽车自重。自重。摆盘式压缩机的工作原理如图摆盘式压缩机的工作原理如图2-3-5 所示。所示。图图2-3-5 摆盘式压缩机工作原理图摆盘式压缩机工作原理图1压缩机主轴；压缩机主轴；2转子（端面凸轮）；转子（端面凸轮）；3活塞；活塞；4连杆；连杆；5支撑钢球；支撑钢球；6防转锥齿轮副；防转锥齿轮副；7翘板翘板 日本三电公司生产的日本三电公司

30、生产的SD-5型摆盘式型摆盘式压缩机构造如图压缩机构造如图2-3-6所示。所示。图图2-3-6 SD-5摆盘式压缩机构造摆盘式压缩机构造 斜盘式压缩机是一种轴向往复式压斜盘式压缩机是一种轴向往复式压缩机。缩机。斜盘式压缩机的工作过程示意如表斜盘式压缩机的工作过程示意如表2-3-3所示。所示。主轴转主轴转动角度动角度090前后气缸工作过程前后气缸工作过程活塞的左端在后气缸中处于吸气膨胀的活塞的左端在后气缸中处于吸气膨胀的下止点，活塞的右端在后气缸中处于压缩下止点，活塞的右端在后气缸中处于压缩排气的上止点排气的上止点主轴转动时，活塞左端在后气缸中进行主轴转动时，活塞左端在后气缸中进行压缩排气的过程

31、，活塞右端在前气缸中进压缩排气的过程，活塞右端在前气缸中进行吸气膨胀的过程行吸气膨胀的过程图图 示示表表2-3-3 斜盘式压缩机工作过程斜盘式压缩机工作过程主轴转主轴转动角度动角度180270前后气缸工作过程前后气缸工作过程活塞的左端在后气缸中处于压缩排气的活塞的左端在后气缸中处于压缩排气的上止点，活塞的右端在后气缸处于吸气膨上止点，活塞的右端在后气缸处于吸气膨胀的下止点胀的下止点主轴转动时，活塞左端在后气缸中进行主轴转动时，活塞左端在后气缸中进行吸气膨胀的过程，活塞右端在前气缸中进吸气膨胀的过程，活塞右端在前气缸中进行压缩排气的过程行压缩排气的过程图图 示示续表续表 斜盘式压缩机的双头活塞，

32、各在相斜盘式压缩机的双头活塞，各在相对应的气缸（一前一后）中滑动。对应的气缸（一前一后）中滑动。活塞的一头在前缸中压缩蒸气时，活塞的一头在前缸中压缩蒸气时，活塞的另一头在后缸中吸入蒸气；反向活塞的另一头在后缸中吸入蒸气；反向时，作用互相对调。时，作用互相对调。各气缸均装有进、排气门，另有一各气缸均装有进、排气门，另有一根排气管，用于连通前后高压腔。根排气管，用于连通前后高压腔。双头活塞中间开槽与斜盘装合，因双头活塞中间开槽与斜盘装合，因此可由斜盘驱动其沿气缸前后滑动。此可由斜盘驱动其沿气缸前后滑动。图图2-3-7所示为所示为DA-6型斜盘式活塞压型斜盘式活塞压缩机构造。缩机构造。图图2-3-7

33、 DA-6型斜盘式压缩机构造型斜盘式压缩机构造1前板和轮毂；前板和轮毂；2带轮轴承；带轮轴承；3带轮；带轮；4离合器线圈；离合器线圈；5螺栓（螺栓（6件）；件）；6轴封；轴封；7前缸盖；前缸盖；8缸盖垫；缸盖垫；9、21阀板；阀板；10、20吸气簧片阀；吸气簧片阀；11前缸体；前缸体；12主轴和斜盘；主轴和斜盘；13活塞（活塞（3对）；对）；14止推轴承；止推轴承；15主轴承；主轴承；16钢球护座（钢球护座（6件）；件）；17活塞钢球（活塞钢球（6件）；件）；18密卦圈；密卦圈；19后缸体；后缸体；22缸盖垫；缸盖垫；23后缸盖；后缸盖；24系统控制开关；系统控制开关；25高压安全阀高压安全阀

34、1圆形气缸旋叶式压缩机圆形气缸旋叶式压缩机 在圆形气缸中，转子是偏心安装的，转在圆形气缸中，转子是偏心安装的，转子外圆非常贴近泵腔的一侧。子外圆非常贴近泵腔的一侧。叶片或滑片随转子转动，并可在槽内径叶片或滑片随转子转动，并可在槽内径向滑动，以便和气缸内壁共同形成密封，如向滑动，以便和气缸内壁共同形成密封，如图图2-3-8所示。所示。图图2-3-8 四叶片圆形气缸旋叶式压缩机四叶片圆形气缸旋叶式压缩机 转子顺时针运转，制冷剂蒸气从进转子顺时针运转，制冷剂蒸气从进气口进入，密封在叶片和气缸壁之间的气口进入，密封在叶片和气缸壁之间的空腔内。空腔内。当转子叶片转过当转子叶片转过180角时，制冷剂角时，

35、制冷剂蒸气在密封腔内被压缩，直至从排气口蒸气在密封腔内被压缩，直至从排气口排出。排出。图图2-3-9所示为美国约克所示为美国约克VR492型旋型旋叶式压缩机构造。叶式压缩机构造。图图2-3-9 美国约克美国约克VR492型旋叶式压缩机构造型旋叶式压缩机构造 图图2-3-10所示为旋转叶片压缩机工作所示为旋转叶片压缩机工作过程。过程。按单位质量计，这种压缩机的制冷量按单位质量计，这种压缩机的制冷量高于任何其他类型的汽车空调压缩机。高于任何其他类型的汽车空调压缩机。图图2-3-10 四叶片圆形气缸旋叶式压缩机四叶片圆形气缸旋叶式压缩机 如图如图2-3-11所示，这种压缩机有两只叶所示，这种压缩机有

36、两只叶 片，又有两组进、排气口，因此压缩机轴每片，又有两组进、排气口，因此压缩机轴每 转一次，就发生转一次，就发生4次进、排气过程。次进、排气过程。制冷剂蒸气从进气进入，并被压缩，然制冷剂蒸气从进气进入，并被压缩，然 后经排气口排出。图中只标明旋转后经排气口排出。图中只标明旋转0、45、90和和135的情况。的情况。图图2-3-11 旋叶式压缩机工作顺序旋叶式压缩机工作顺序 V-5型变排量压缩机结构如图型变排量压缩机结构如图2-3-12所示。所示。压缩机排量与活塞行程的关系如表压缩机排量与活塞行程的关系如表2-3-4所示。所示。（a）（b）图图2-3-12 V-5型变排量压缩机结构型变排量压缩

37、机结构排排 量量 控控 制制最小最小最大最大排出量排出量/（cm3r1）3146活塞行程长度活塞行程长度/mm0.628.6表表2-3-4 压缩机排量与活塞行程的关系压缩机排量与活塞行程的关系 旋转斜盘的倾斜度取决于腔内压力、旋转斜盘的倾斜度取决于腔内压力、活塞顶部和底部的压力以及斜盘前后的弹活塞顶部和底部的压力以及斜盘前后的弹簧力。簧力。旋转斜盘斜度变化的工作原理如图旋转斜盘斜度变化的工作原理如图2-3-13所示。所示。图图2-3-13 旋转斜盘斜度变化工作原理示意图旋转斜盘斜度变化工作原理示意图 斜盘箱内的压力由调节阀控制，控斜盘箱内的压力由调节阀控制，控制的调节阀和活塞行程工作过程如表制

38、的调节阀和活塞行程工作过程如表2-3-5所示。所示。工工 作作 过过 程程制冷量上升时工作制冷量上升时工作制冷量下降时工作制冷量下降时工作调节阀工作情况调节阀工作情况活塞行程变化活塞行程变化表表2-3-5 调节阀和活塞行程工作变化过程调节阀和活塞行程工作变化过程1电磁离合器的结构电磁离合器的结构 如图如图2-3-14所示，电磁离合器由定子、所示，电磁离合器由定子、转子、压盘、带轮等组成。转子、压盘、带轮等组成。图图2-3-14 电磁离合器的结构（剖面）电磁离合器的结构（剖面）（1）定子。电流流过电磁线圈时产生吸）定子。电流流过电磁线圈时产生吸力，吸合压盘。力，吸合压盘。（2）转子。靠内表面的滚

39、针轴承支撑，）转子。靠内表面的滚针轴承支撑，随带轮一起转动。随带轮一起转动。（3）压盘。压盘又称衔铁盘，与压缩机）压盘。压盘又称衔铁盘，与压缩机轴用键固定在一起。轴用键固定在一起。由于转子上的带轮通过传动带与发动由于转子上的带轮通过传动带与发动机曲轴相连接，所以只要发动机运转，带机曲轴相连接，所以只要发动机运转，带轮就随之转动。轮就随之转动。离合器未通电时，压缩机不工作。离合器未通电时，压缩机不工作。当打开制冷开关时，定子线圈中有当打开制冷开关时，定子线圈中有电流通过产生磁力，吸引压盘，使之压电流通过产生磁力，吸引压盘，使之压在转子的摩擦片上并借助摩擦力使离合在转子的摩擦片上并借助摩擦力使离合

40、器作为一个整体工作，从而带动压缩机器作为一个整体工作，从而带动压缩机主轴运转，如图主轴运转，如图2-3-15所示。所示。图图2-3-15 电磁离合器结构（实物）电磁离合器结构（实物）电磁离合器按形状可分为电磁离合器按形状可分为F型、型、G型、型、R型和型和P型，如表型，如表2-3-6所示。所示。类类 型型F型型G型型应应 用用用于曲轴式压缩机用于曲轴式压缩机用于曲轴式压缩机用于曲轴式压缩机结结 构构 图图表表2-3-6 电磁离合器类型电磁离合器类型类类 型型R型型P型型应应 用用用于斜盘式和叶片式用于斜盘式和叶片式压缩机压缩机用于斜盘式和叶片式用于斜盘式和叶片式压缩机压缩机结结 构构 图图续表

41、续表 对于空调压缩机和电磁离合器，一般的对于空调压缩机和电磁离合器，一般的汽车修理厂只承担以下常见故障的修理：电汽车修理厂只承担以下常见故障的修理：电磁离合器打滑、线圈烧坏、排气阀破裂、压磁离合器打滑、线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等。缩机卡死、泄漏、异响等。如有上述故障可以直接更换电磁离合器如有上述故障可以直接更换电磁离合器或压缩机缸体部分。或压缩机缸体部分。1空调压缩机皮带的拆卸空调压缩机皮带的拆卸l器材设备准备：器材设备准备：桑塔纳桑塔纳3 000整车、扭力扳手、冷媒整车、扭力扳手、冷媒回收与充注机、桑塔纳专用工具等。见回收与充注机、桑塔纳专用工具等。见图图2-3-16。图

42、图2-3-16 拆卸空调压缩机皮带拆卸空调压缩机皮带（1）用内六角扳手，旋松空调压缩机下）用内六角扳手，旋松空调压缩机下方两个连接螺栓（箭头方两个连接螺栓（箭头B）。）。（2）沿顺时针方向旋转皮带张紧调节螺）沿顺时针方向旋转皮带张紧调节螺栓（箭头栓（箭头A）直至皮带放松。）直至皮带放松。（3）用套筒扳手将皮带由带轮上向汽车）用套筒扳手将皮带由带轮上向汽车前进方向脱出。如更换皮带，应拆卸发前进方向脱出。如更换皮带，应拆卸发动机前悬置；如仅拆卸空调压缩机，可动机前悬置；如仅拆卸空调压缩机，可不拆卸发动机前悬置。不拆卸发动机前悬置。如图如图2-3-17所示。所示。（1）拆卸空调压缩机上高、低压管，并

43、）拆卸空调压缩机上高、低压管，并封闭管口，防止异物进入。封闭管口，防止异物进入。（2）拔下电磁离合器线束插头。）拔下电磁离合器线束插头。（3）拆下压缩机皮带。）拆下压缩机皮带。（4）将整车举升到适当高度，旋出压缩）将整车举升到适当高度，旋出压缩机紧固螺栓机紧固螺栓9，从压缩机支架，从压缩机支架 3 上取下空上取下空调压缩机调压缩机l。图图2-3-17 拆卸压缩机拆卸压缩机1空调压缩机（型号：空调压缩机（型号：SE7PV16A R134a）；）；2六角组合螺栓（六角组合螺栓（40Nm）；）；3压缩机支架；压缩机支架；4带肩六角螺栓（带肩六角螺栓（40Nm）；）；5内六角螺栓（内六角螺栓（40Nm

44、）；）；6皮带张紧支架；皮带张紧支架；7皮带张紧高节螺栓；皮带张紧高节螺栓；8压缩机皮带；压缩机皮带；9内六角组合螺栓（内六角组合螺栓（40Nm）（1）用扭力扳手以规定的力矩拧紧固定）用扭力扳手以规定的力矩拧紧固定螺栓。螺栓。（2）更换高、低压管的密封圈。）更换高、低压管的密封圈。（3）根据情况补充制冷剂。）根据情况补充制冷剂。（4）必须使离合器多楔带带轮、发动机）必须使离合器多楔带带轮、发动机皮带轮的带槽处在同一平面内。皮带轮的带槽处在同一平面内。图图2-3-18 安装压缩机皮带安装压缩机皮带（1）将皮带套在带轮上，注意运转方向。）将皮带套在带轮上，注意运转方向。（2）用套筒扳手，沿顺时针方

45、向旋转调节）用套筒扳手，沿顺时针方向旋转调节螺栓（箭头所示），直至皮带张紧。螺栓（箭头所示），直至皮带张紧。（3）用拇指按压皮带中部（约）用拇指按压皮带中部（约98Nm的力），的力），变形量为变形量为510mm即可。即可。（4）用扭力扳手，将空调压缩机下方两个连）用扭力扳手，将空调压缩机下方两个连接螺栓拧紧，力矩为接螺栓拧紧，力矩为40Nm。l器材设备准备：器材设备准备：桑塔纳桑塔纳3 000整车、扭力扳手、冷媒整车、扭力扳手、冷媒回收与充注机、桑塔纳专用工具、空调回收与充注机、桑塔纳专用工具、空调压缩机维修专用工具（如二爪拉马、卡压缩机维修专用工具（如二爪拉马、卡簧钳）、百分表、磁性座、塞尺

46、、万用簧钳）、百分表、磁性座、塞尺、万用表等。表等。l操作步骤：操作步骤：1车上检查车上检查（1）观察有无润滑脂从离合器轴承漏出，）观察有无润滑脂从离合器轴承漏出，压板或转子上有无油迹。如有异常，应予压板或转子上有无油迹。如有异常，应予以修理或更换。以修理或更换。（2）检查电磁离合器轴承有无异常响声。）检查电磁离合器轴承有无异常响声。（3）检查电磁离合器。）检查电磁离合器。（1）检查压盘是否变色、剥落或损伤。）检查压盘是否变色、剥落或损伤。如果有损坏，更换离合器装置。如果有损坏，更换离合器装置。（2）用手转动皮带，检查带轮轴承的间）用手转动皮带，检查带轮轴承的间隙和阻力，如图隙和阻力，如图2-

47、3-20所示。如果出现噪所示。如果出现噪声或发现间隙过大、阻力过大，则更换声或发现间隙过大、阻力过大，则更换离合器。离合器。图图2-3-20 检查带轮轴承的间隙和阻力检查带轮轴承的间隙和阻力 （3）用百分表测量带轮（）用百分表测量带轮（A）与压盘（）与压盘（B）之间的间隙，如图之间的间隙，如图2-3-21所示。将百分表归所示。将百分表归零，然后给压缩机离合器施加零，然后给压缩机离合器施加12 V电压。在电压。在施加电压时，测量压盘的位移。施加电压时，测量压盘的位移。图图2-3-21 测量带轮与压盘之间的间隙（百分表）测量带轮与压盘之间的间隙（百分表）如果间隙不在规定的范围内（间隙如果间隙不在规

48、定的范围内（间隙 约为约为0.350.6mm），则需要使用调整），则需要使用调整 垫片进行调整。垫片进行调整。调整垫片有多种厚度可供选择，如调整垫片有多种厚度可供选择，如0.1mm、0.3mm和和0.5mm等。等。另外，还可以用塞尺来测量间隙，另外，还可以用塞尺来测量间隙，如图如图2-3-22所示。所示。图图2-3-22 测量带轮与压盘之间的间隙（塞尺）测量带轮与压盘之间的间隙（塞尺）（4）测量电磁线圈的电阻，如图）测量电磁线圈的电阻，如图2-3-23所所示。示。3电磁离合器的拆卸电磁离合器的拆卸 压缩机电磁离合器构造如图压缩机电磁离合器构造如图2-3-24所所示。示。图图2-3-23 测量电

49、磁线圈电阻测量电磁线圈电阻图图2-3-24 压缩机电磁离合器构造压缩机电磁离合器构造（1）拆卸空调压缩机皮带。）拆卸空调压缩机皮带。（2）拆卸内部轴承卡环。）拆卸内部轴承卡环。（3）拆卸转子。）拆卸转子。（4）拆除前盖挡圈。）拆除前盖挡圈。图图2-3-25 旋出离合器吸盘旋出离合器吸盘 图图2-3-26 取出卡环取出卡环图图2-3-27 拆卸转子拆卸转子图图2-3-28 拆除前盖挡圈拆除前盖挡圈 安装顺序与拆卸相反。安装顺序与拆卸相反。（1）安装转子。）安装转子。（2）安装离合器吸盘。）安装离合器吸盘。图图2-3-29 安装转子安装转子图图2-3-30 安装离合器吸盘安装离合器吸盘案例：一台汽

50、车空调打开案例：一台汽车空调打开A/C开关后，就开关后，就听到压缩机传来异响声。听到压缩机传来异响声。l分析：可能存在分析：可能存在3个方面的原因。个方面的原因。1压缩机电磁离合器控制线路存在故障，压缩机电磁离合器控制线路存在故障，根据如下步骤和方法检查。根据如下步骤和方法检查。（1）打开）打开A/C开关，观察电磁离合器是开关，观察电磁离合器是 否打滑。否打滑。（2）如果打滑，先用万用表检查电磁离）如果打滑，先用万用表检查电磁离合器插头电压。如果电压过低，证明是合器插头电压。如果电压过低，证明是线路故障；如果电压接近线路故障；如果电压接近12V，证明线，证明线 路没有故障。路没有故障。2电磁离