二手车鉴定评估二手车价值评估课件.ppt

1、二手车鉴定评估二手车鉴定评估第第5章章 二手车价值评估二手车价值评估o 二手车鉴定评估方法选择o 二手车成新率确定o 重置成本法评估二手车o 收益现值法评估二手车o 现行市价法评估二手车o 清算价格法评估二手车o 折旧法评估二手车o 二手车鉴定评估方法的区别与联系n重置成本法与收益现值法 前者是历史过程，后者是预期过程。重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析，如各种磨损、成新率等；而收益现值法完全基于对未来收益的预期，不必考虑过去的使用情况。n重置成本法与现行市价法 重置成本法从理论上讲，也是一种比较的方法，比较的参照物就是新车（一辆或几辆即可）；现行市价法的出发点更多地表现在价格上，其比

2、较性更为广泛，需要更多的参照物和市场数据。5-1 二手车鉴定评估方法的选择o 二手车鉴定评估方法的区别与联系n收益现值法与现行市价法 二者若存在联系，那么这一联系就是二种方法在使用过程中的结合，以降低人为因素，这种做法在发达国家相当普遍。n清算价格法与现行市价法 二者都是基于市场价格。不同点：用现行市价法，评估价买卖双方都接受后才可交易；而清算价格法，只要买方接受就可交易。5-1 二手车鉴定评估方法的选择o 二手车鉴定评估方法的区别与联系n 折旧法和重置成本法都是从二手车“损耗”的角度出发评价二手车价值的 l规定使用年限与规定折旧年限的含义不同 l两者的损耗含义不同u折旧是由损耗决定的，但折旧

3、并不完全是真正意义上的实际磨损 l折旧额与实体性贬值意义不同u折旧额是会计账面上根据固定资产的原始价值和预计使用年限，按照选择的折旧方法合理地分摊固定资产的应提折旧总额；实体性贬值是由于实体磨损而带来的贬值 l重置成本法中成新率的确定与折旧年限确定的基础损耗本身具有差异性 5-1 二手车鉴定评估方法的选择o 评估方法的比较n重置成本法优点：充分考虑了车辆的损耗，评估结果更趋合理。缺点：工作量较大，经济性损耗也不易精确计算。n收益现值法优点：与投资决策相结合，容易被交易双方接受。缺点：预期收益预测难度大，受主观判断和不可测因素影响较大。n现行市价法优点：客观反映市场情况，评估结果易于被各方面理解

4、和接受。缺点：市场发育尚不完善，寻找参照车辆有一定难度。n清算价格法仅限于特定条件下使用。在我国，理论和实践都有待进一步总结和完善。5-1 二手车鉴定评估方法的选择o 评估方法的比较n折旧法l采用等速折旧法计提折旧，二手车的转移价值平均摊配于其使用年限中，它的优点是计算简单，容易理解。但是，随着二手车使用时间的推移，一方面，其磨损程度逐渐增加，使用后期的维修费支出将会高于使用前期的维修费支出，即使各个使用年度负担的折旧费相同，但各个使用年度的二手车使用成本(折旧费与维修费之和)也会不同。l采用加速折旧法计提折旧，克服了等速折旧法的不足。因为这种方法前期计提的折旧费较多而维修费较少，后期计提的折

5、旧费较少而维修费较多，一方面，保持了各个使用年度负担的二手车使用成本的均衡性；另一方面，也较多地反映了由于技术进步所带来的价值损耗客观实际。5-1 二手车鉴定评估方法的选择o 评估方法的选用n重置成本法的适用范围适用于继续使用前提下的二手车鉴定评估，目前使用最广泛。n收益现值法的选用适用于营运车辆。使用前提：具有独立的、能连续用货币计量的可预期收益。买车的目的不在车辆本身，而是车辆的获利能力。n现行市价法的选用使用前提：一个发达的二手车市场；参照对象具有可比性 n清算价格法的选用 适用于企业破产、抵押、停业清理时要出售的车辆。n折旧法评估的选用 由于折旧法采用的是经济使用年限，且可以采用加速折

6、旧法计算二手车的价值转移，使二手车剩余价值相对比较小，这对二手车收购方来说是比较有利的 5-1 二手车鉴定评估方法的选择5-2 二手车成新率的确定o 成新率C：反映新旧程度的指标。也可以理解为现时车况与全新状态的比例。o 贬值率 ：车辆贬值额（实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值）与全新车的比例。o 成新率与贬值率的关系：o 二手车成新率的确定方法：n使用年限法n行驶里程法n整车观察法n部件鉴定法n综合系数调整法n保值率调整法n综合分析法CaaC1 1或o 机动车规定使用年限和已使用年限 n规定使用年限n己使用年限 (应采用折算年限)n使用年限法的前提条件：车辆在正常使用条件下，按正常使用强度(

7、年平均行驶里程)使用。5-2-1 使用年限法确定成新率年平均行驶里程总的累计行驶里程折算年限o 使用年限法估算成新率包括n 等速折旧法n 加速折旧法l年份数求和法 l双倍余额递减法 o 汽车按年限折旧一般采取加速折旧的方法，而不采取等速折旧的方法。二手车市场上二手车的市场价格也呈加速折旧的态势，通常来说，25万元以上的汽车采用年份数求和法较好，25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好.5-2-1 使用年限法确定成新率5-2-1 使用年限法确定成新率o 等速折旧法估算成新率n例题5-1：某辆旅游大巴客车已使用3年6个月，试用等速折旧法计算其成新率。按国家汽车报废标准，该车的规定使用年限为10年，

8、即G=10年=120个月，Y=3年6个月=42个月，则该车的成新率为：已使用年限规定使用年限等速折旧法成新率YGCGYCdd%100142(1)100%(1)100%65%120YGDC使用等速折旧时：使用等速折旧时：已使用年限和已使用年限和规定使用年限规定使用年限应换算成月数应换算成月数 o 加速折旧法估算成新率 n年份数求和法 或对于不足一年部分，应按十二分之几折算，而不应化为月份计算。譬如已使用a年b个月的成新率计算公式为：%100)1()1(211YnfnGGGC11100%G YnFGnnCnbCCCCaaaba)12(1),(使用加速折旧时：使用加速折旧时：己使用年限和规定使用己使

9、用年限和规定使用年限应按年数计算，不足年限应按年数计算，不足一年部分按一年部分按12分之几折算分之几折算 5-2-1 使用年限法确定成新率o 例题5-2：某辆货车已使用4年8个月，试用年份求和法计算其成新率。n按国家汽车报废标准，该车的规定使用年限为10年，即G=10，Y=4年8个月。由于有不足一年的月份，成新率分两步计算n已使用5年的成新率为：n已使用4年的成新率为：n则已使用4年8个月的成新率为：411221(1)100%1(10 1)100%38.2%(1)10 11YnnGnnG G FC511221(1)100%1(10 1)100%27.3%(1)10 11YnnGnnG G FC

10、45438.2%27.3%838.2%830.9%1212CCC (4,8)C5-2-1 使用年限法确定成新率o 加速折旧法估算成新率n双倍余额递减法 同样，在使用双倍余额递减法时，已使用年限和规定使用年限按年数计算，不足一年部分按十二分之几折算 n运用使用年限法估算二手车成新率需注意的问题：l使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量，这种计量是以车辆正常的使用时间和正常的使用强度为前提的。l在当今汽车技术更新日新月异的市场环境下，汽车的实际折旧呈加速状态，等速折旧法不能很好的反映汽车实际折旧水平，等速折旧法计算二手车成新率应慎用。l使用年限法方法简单，容易操作，一般用于价值不高的二手车价格评

11、估%100)1(21112YnnGsGC5-2-1 使用年限法确定成新率5-2-1 使用年限法确定成新率o 例题5-3，有一捷达租赁车，初次登记日期为2008年3月，评估基准时是2012年3月。请用：等速折旧法、年份数求和法、双倍余额递减法计算成新率。n有题意：Y5年；G10年n等速折旧法成新率n年份数求和法成新率n双倍余额递减法成新率%50%1001GYCd%3.27%100)1()1(21 1YnfnGGGC%8.32%100)21(21 11YnnsGGC5-2-2 行驶里程法确定成新率o 等速折旧法 程数报废标准规定的行驶里累计行驶里程数其中：2121%100)1(LLLLCx上式使用

12、前提：车辆使用强度大，累计行驶里程超过年平均行驶里程。上式使用前提：车辆使用强度大，累计行驶里程超过年平均行驶里程。年平均行驶里程报废标准规定的行驶里程年平均行驶里程报废标准规定的行驶里程/报废标准规定的使用年数报废标准规定的使用年数报废标准规定：轿车报废标准规定：轿车50万公里，卡车万公里，卡车40万公里万公里o 54321法行驶里程法的一种 n 规定二手车的有效寿命为30万km，将其分为5段，每段6万km，每段价值依序为新车价值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15 n 如一新车价值为20万元，已行驶12万km，则价值为：20万(3+2+1)15=8万n 由于简单易行，又不需要

13、专业知识，54321法适用于正常使用的非事故车辆、特别是家用轿车的快速估价，但评估的结果不够正确，还需与其它方法配合使用 5-2-2 行驶里程法确定成新率5-2-3 整车观测法 o 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法 5-2-4 部件鉴定法客车一般用于价值较高的二手车评估1nBiiiC 第i项部件的成新率；第i项部件的权重；ii5-2-5 综合系数调整法1、估算方法 2、综合调整系数采用下述二种方法确定：（1）若无需修理或换件，参考右表用加权平均法算（2）若需修理或换件，综合考 虑右表，采用一揽子方法 确定综合调整系数

14、%100KCCdZ综合调整系数综合调整系数1综合调整系数综合调整系数2 2项目影响因素因素分级调整系数（a）权重（b）%系数取值（ab）A技术状况好0.920一般0.8差0.7B维护修理好0.916一般0.8差0.7C制造质量好0.916一般0.8差0.7D使用性质私用0.912公、商务用0.8营运0.5E工作条件好0.912一般0.8差0.7F品牌影响高0.912一般0.8低0.7G本地保有量多0.912一般0.8少0.75-2-5 综合系数调整法例题1o某人于07年花8.5万元购置了一辆普桑作为个人使用，于2011年6月，在某市二手车交易市场交易，评估人员检查发现，该发动机排量1.8升，初

15、次登记为2007年12月，基本做为个人市内交通使用，累计行驶里程7万多公里。维护保养一般，路试车况较好。2011年6月，该车市场新车价7.5万元，请用综合分析法，计算其成新率。n己使用年限：3年6个月=42个月，即Y=42；n规定使用年限：15年，即180个月，则G=180；n该车路试车况较好，取车辆技术状况系数为：K1=1.0；维护保养一般，取车辆使用与维护状态系数为：K2=0.9；桑塔纳轿车为国产名牌车，取车辆原始制造质量系数为：K3=0.9；该车为私人用车，且累计行驶里程7万多公里，则取车辆工作性质系数为：K4=1.0；该车为个人市内交通使用，取车辆工作条件系数为：K50.9n则综合调整

16、系数为:K=K130%+K225%+K320%+K415%+K510%=1.030%+0.925%+0.920%+1.015%+0.910%=0.945 n该车的成新率为：%45.72%100945.0)180421(%100)1(KGYCZ5-2-6 保值率调整法o 车辆保值率：是贯穿一款车生命周期的价值曲线，反映了这个车型或品牌在市场流通中所呈现出的价格变动情况和价值折减程度，是该车型受其生产商实力、车辆性能、品牌形象、品牌认知度、品牌美誉度、品牌市场份额(保有量)、使用可靠性、配件价格、维修成本等多种因素综合作用的市场价值判断尺度。但是保值率只能体现某一款车的价值情况，而非某一辆车。o

17、保值率调整法成新率的计算公式：成新率（计算成新率+保值率）/2 o 计算成新率确定 n 由于使用年限法计算成新率只是考虑了时间对于车辆的影响，显然不够全面；而行驶里程法只考虑了空间对于车辆的影响，没有体现出汽车的“新旧”程度。n 因此把时间和空间各自考虑50%，也就是结合使用年限法和行驶里程法，再综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造情况、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，乘一个综合系数调整法中的综合调整系数K，最终得到计算成新率C 5-2-6 保值率调整法o 保值率确定n 在刚刚过去的第14届2011上海国际车展上，中国贸促会汽车行业委员会联合第一车网第一次发布

18、了中国乘用车保值率，数据是经过多年的调研和收集获得的，可以在第一车网上查询得出。实际上，保值率最根本的来源是二手车在市场上的价格所决定的，因此把保值率应用于二手车的估价是一种逆向操作 5-2-6 保值率调整法o A级车保值率排名 5-2-6 保值率调整法o B级车保值率排名 5-2-6 保值率调整法保值率调整法-实例分析 o 一辆2008年10月份注册的帕萨特2.0轿车，该车技术等级评定为2级，无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无需进行修理，维护保养好，路试车况好，行驶里程4万公里。评估师给出的报价是13万元n车辆基本信息：l车型：上海大众帕萨特2.0；燃油种类：汽油；登记日期：2008年10

19、月；己使用年限：3年；行驶里程：40000km；车辆用途：私用；汽车排放：符合国家排放标准要求；车辆维护：好；事故经历：无n静态检查：l座舱内部装饰清洁整齐，座椅皮面保养较好，电器部件工作良好；发动机舱内布置整齐合理；左前翼子板有少数细微划痕，但不影响整体外观，前后保险杠有轻微碰伤痕迹。n动态检查 l车辆启动后比较安静，无抖动现象 o 使用年限法成新率：C1=1-32/180 o 行驶里程法成新率(54321法)：C2=4/15+3/15+2/15+1/15=2/3o 综合调整系数K的确定：o 计算成新率Cj=(C1+C2)/2K100%=70.7%o 查阅保值率排名：3年的帕萨特保值率为71

20、.47%o 保值率调整法成新率为：%09.712%47.71%7.702jBTCC保值率调整法-实例分析 5-2-7 综合分析法1 o 二手车综合成新率基础成新率与两项调整系数的乘积o 基础成新率的确定 n 对于无法确定已行驶里程的二手车 n 对于能够准确确定已行驶里程的二手车 表示使用年限和行驶里程法确定的成新率 12(1)15%0.851100%(1)YnGnG G)(%502112o 性能调整系数的影响因素及权重n 二手车的性能调整因素层次分析模型 如下：制动系统C6行驶系统C7性能调整系数外观B1底盘B2发动机外观C2电气系统C3车身外观C1转向系统C4传动系统系C5技术性能B3动力性

21、C8燃油经济性C9制动性C10转向操纵性C115-2-7 综合分析法1 o 按照WB，BC的顺序建立判断矩阵，各影响因素相对于性能调整系数的层次总排序 如下：层次C层次B层次C总权重外观B1=0.2底盘B2=0.2技术B3=0.6车身外观C10.429000.086发动机C20.429000.086电气系统C30.143000.029转向系C400.37500.075传动系C500.12500.025制动系C600.37500.075行驶系C700.12500.025动力性C8000.5390.323燃油经济性C9000.2200.132制动性C10000.1210.073转向操纵性C1100

22、0.1210.0735-2-7 综合分析法1 o 综合调整系数的影响因素及权重n 二手车的综合调整系数S层次分析模型如下 维护保养状况K3工作性质K1工作条件K2车辆品牌因素K4事故经历K5技术含量K6市场供求K7合理确定二手车成新率调整系数5-2-7 综合分析法1 o 按照与性能调整系数同样的计算方法，可得到各影响因素对综合调整系数的层次总排序，即确定相应权重 层次K工作性质K1工作条件K2车辆维护K3车辆品牌K4事故经历K5技术含量K6市场供求K7权重0.1170.0440.3130.1940.1940.0700.0705-2-7 综合分析法1 o 性能调整系数的评价参数选取(为打分分值)

23、n外观B1各指标参数的选取n底盘B2各指标参数的选取n技术性能B3各指标参数的选取o 成新率性能调整系数的计算公式表示为 11122331()5bCCC2142536471()5bCCCC11410392813CCCCb321bbbW5-2-7 综合分析法1 o 综合调整系数S评价参数的选取n 影响综合系数的因素主要包括：工作性质K1、工作条件K2、车辆维护K3、车辆品牌K4、事故经历K5、技术含量K6、市场供求K7共七种。按照各个调整因素的实际情况，可将其划分为不同的等级，并赋予不同的数值 77665544332211KKKKKKKS5-2-7 综合分析法1 o 综合分析法成新率确定综合分析

24、法成新率确定n 根据以上对层次分析法的分析，结合二手车性根据以上对层次分析法的分析，结合二手车性能因素和综合因素的考察，并对现有的二手车能因素和综合因素的考察，并对现有的二手车成新率中的性能系数和综合因素系数加以修正，成新率中的性能系数和综合因素系数加以修正，改进后的二手车成新率计算模型为改进后的二手车成新率计算模型为 SWCZF15-2-7 综合分析法1 o 所谓综合分析法2估算成新率就是采用定性和定量分析的方法，综合使用年限法、行驶里程法、技术鉴定法和整车观测法等方法，并分别赋予不同的权重，计算加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素成新率计算给评估结果所带来的误差，因而是一种较为

25、科学的方法 o 综合分析法2估算成新率的计算公式为：C1，C2为理论成新率和现场查勘成新率；为权重系数o 理论成新率C12211CCCZ21、%50%501SYCCC（为使用年限和行驶里程成新率为使用年限和行驶里程成新率）SYCC5-2-7 综合分析法2 o 二手车现场查勘成新率C2确定n 二手车技术状况现场查勘(包括静态和动态检查)l车身外观;l车内装饰 l发动机工作状况 l底盘 l电器系统 查勘结束，编制二手车技术状况调查表 n 二手车现场查勘成新率确定l上述现场查勘的基础上，对整车和重要部件作定性分析并以评分形式给予量化。总分就是二手车现场查勘成新率 5-2-7 综合分析法2 必须指出的

26、是：必须指出的是：被评估二手车理论成新率和现场查勘成新率的权重分配，使用年限成新率和机动车行驶里程成新率的权重分配，要根据被评估二手车类型、使用状况、维修保养状况综合考虑，科学、合理地确定权重分配，这与二手车鉴定评估人员的实践工作经验和专业判断能力有很大的关系，需要在实践中注意学习和总结 5-2-7 综合分析法2 o 重置成本法基本概念 n 重置成本法是指以评估基准日重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本，减去该被评估车辆的各种陈旧性贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法n P=B-(DS+DG+DJ)=B*C B重置成本；DS、DG、DJ实体性、功能性、经济性贬值；C成新率

27、5-3 重置成本法评估二手车o重置成本法基本要素 n重置成本l在现行条件下下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本 n实体性贬值l也叫有形损耗，因机件磨损和损耗等导致的车辆实体发生的价值损耗;n功能性贬值l功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展导致的车辆贬值，即无形贬值.可分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高、生产成本降低而导致。营运性功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能、生产率、收益能力相对新车型已经落后而引起其价值贬值，具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗

28、增加，形成了一部分超额运行成本 n经济性贬值l经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等外部因素的变化所造成的车辆贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅客观存在，而且对车辆价值影响还相当大，在二手车的评估中不可忽视 5-3 重置成本法评估二手车o 通常有：直接法、功能系数法、物价指数法和统计分析法几种。一般采用直接法和物价指数法 o 直接法 n 直接法也称重置核算法或加合分析法，是利用成本核算原理，根据重新取得一辆与二手车车型和功能一样的新车所需要的成本构成，逐项计算后累加得出待评估车辆的重置成本的一种评估方法。根据新车来源不同，二手车重置成本构成分为国产二手车重置成本构成和进

29、口二手车重置成本构成 o 物价指数法 n 物价指数法也叫价格指数法，是指根据已掌握历年来的价格指数，在二手车原始成本的基础上，通过现时物价指数确定其重置成本 5-3-2 重置成本的确定o 国产二手车重置成本构成 n 国产二手车重置成本构成计算方法如下：B=B1+B2 B1：购置全新车辆的市场成交价 B2：车辆购置价格以外的向国家和地方政府一次性缴纳 的各种税费总和，主要是车辆购置费和牌照费 n 需要特别说明的是：重置成本构成不包括车辆拥有阶段和使用阶段的税和费。如车辆拥有阶段的年审费、车船使用税、消费税，车辆使用阶段的保险费、燃油费、路桥费等 5-3-2 重置成本的确定o 进口二手车重置成本构

30、成 n 重置成本=报关价+关税+消费税+增值税+其他费用l报关价(即到岸价)离岸价+途中保险费+途中运费 （外汇汇率以评估基准日的外汇汇率为准）l关税=报关价关税税率。自2006年7月1日起，轿车的关税税率为25%l 消费税：l增值税=（报关价+关税+消费税）增值税率。各种进口车增值税率均为17%l其他费用。包括：通关、商检、运输、银行、选装件价格、经销商、进口许可证等非关税措施造成的费用 1报关价+关税消费税消费税率-消费税率5-3-2 重置成本的确定o 例题：本田雅阁2.4L重置成本计算。目前每款2.4L雅阁海关到岸价(CIF)为15万元，其重置成本计算如下：n关税=到岸价关税率=1525

31、%=3.75（万元）n消费税=1.854（万元）n增值税=（报关价+关税+消费税）增值税率=（15+3.75+1.854）17%=3.503（万元）n最终进口车价格=（报关价+关税+消费税+增值税）（1+6%）n=（15+3.75+1.854+3.503）（1+6%）=25.553（万元）n公式内最后一个6%为报关、仓储、商检杂费和经销商信用证成本及利润 15 3.759%11 9报关价+关税+消费税率=-消费税率-%5-3-2 重置成本的确定o 物价指数法确定重置成本 或n当被评估车辆已停产，或是进口车辆，无法找到现时市场价格时，这是一种很有用的方法n车辆价格变动指数的取得是选择与被评估车辆

32、已使用年限相适应，是近5年内市场占有率为前三名的品牌车型，分别以现时购买车价与原始购买车价之比的算术平均值作为车辆价格变动指数 n车辆价格变动指数要尽量选用有法律依据的国家统计、物价管理等部门发布和提供的数据，也可以取自中国汽车流通协会定期发布的或有权威性的国家政策部门所管辖单位的数据，不能选用无依据、不明来源的数据 车辆评估时物价指数车辆重置成本车辆原始成本车辆购买时物价指数1车辆重置成本车辆原始成本（+物价变动指数）5-3-2 重置成本的确定o 二手车实体性贬值估算 n 观察法l也称成新率法。实体性贬值重置成本有形损耗率 n 使用年限法l实体性贬值(重置成本残值)已使用年限/规定使用年限

33、n 修理费用法l也叫功能补偿法，通过确定被评估汽车恢复原有的技术状况和功能所需要的费用补偿，来直接确定二手车的有形损耗 5-3-3 各种损耗及其估算o 二手车功能性贬值估算n 一次性功能贬值的估算l从理论上讲，复原重置成本与更新重置成本（市场价）之差即是该车辆的一次性功能贬值，但复原重置成本比较困难，一般就用更新重置成本考虑其一次性功能贬值 n 营运性功能贬值的估算l测定营运性功能贬值时，首先选定参照车辆，并与参照车辆进行比较，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。l式中 i折现率；n剩余使用年限 (1)1(1(1)nniii车辆营运性功能贬值车辆年超额营运成本-所得税率)5-3-3 各种损耗

34、及其估算o 例题：被评估载货汽车B和参照车辆A，重置全价基本相同，其营运成本差别如下：每千米耗油量A(18升)B(22升)，每年维修费用A(2.2万元)B(3.8万元)，两车在营运成本的其他支出方面大致相同。被评估车辆B尚可使用5年，每年平均出车日300天，每日营运150千米，所得税率33%，折现率10%，试估算被评估车辆的营运性功能损耗（燃油价格取8元/升）。nB车每年超额耗油费用为：nB车每年超额维修费用为：38000-22000=16000(元)nB车每年总超额费营运成本为：14400+16000=30400(元)nB车每年税后营运成本为：30400（1-33%）=20368(元)nB车

35、营运性贬值为：（元）144003001001508)1822(（元）（）（772117908.320368%101%101%10120368555-3-3 各种损耗及其估算o 二手车经济性贬值估算n二手车鉴定评估中所涉及的经济性损耗（贬值）也是无形损耗的一种，是由于车辆以外的各种因素所造成的损耗。引起车辆经济性贬值的外部因素不论多少，对车辆价值的影响只有两个方面，一是造成营运成本上升，二是导致车辆闲置。对于营运性车辆来讲，通常采用以下两种方法估算其经济性贬值：n利用车辆年收益损失额折现累加计算l车辆年收益损失额只能根据外界因素来计算，不能把因技术落后等自身因数所造成的收益损失额归入到此类 n通

36、过车辆利用率的变化来计算 5-3-3 各种损耗及其估算o 利用车辆年收益损失额折现累加计算经济性贬值 n例题：某人欲出售一辆已使用3年的出租车。由于国家行业政策的变化，目前每年较过去平均需增加投入成本3000元才能满足有关的规定要求。试估算该出租车的经济性损耗（取所得税率33%，折现率10%）l根据国家规定，出租车的使用年限为8年。从购车登记日起，到该车的评估基准日止，该车已使用年限为3年，剩余使用年限为5年。则该车的经济性损耗为：(1)1(1(1)nniii车辆经济性贬值车辆年收益损失额-所得税率)55(1 10%)130001 333000 67%3.79087620()10%(1 10%

37、)（-%）元5-3-3 各种损耗及其估算o 通过车辆利用率的变化来计算经济性贬值 式中，x为规模效益指数（0 x1），x一般在0.6-0.7之间n例题：由于经济危机，某行业企业生产普遍不景气，工作量不足，某专用汽车的利用仅为正常工作量的70%，而且该车的剩余使用年限内，这种情况不会改变。经评估，该车的重置成本28万元，成新率60%，功能性损耗可忽略。试估算该车的经济性损耗。l计算该车的经济性损耗率 取x=0.6，则车辆的经济性损耗率=（1-0.70.6）100%=19%l车辆扣除有形损耗和功能损耗后的价值 28000060%=168000（元）l车辆的经济性损耗 16800019%=31920

38、（元）%1001X车辆正常工作量车辆实际工作量车辆经济性损耗率车辆经济性损耗（重置成本-有形损耗-功能性损耗）经济性损耗率5-3-3 各种损耗及其估算5-3-4 重置成本法应用举例 o 计算步骤 n确定重置成本Bl重置成本指评估基准日全新车辆价格，通过市场询价取得l若已知新车价，一般只需考虑车辆的购置附加费，则重置成本的计算公式为：式中S为新车价 n确定成新率Cl确定成新率是重置成本法运用中的难点，评估人员在现场勘察的基础上，认真填好勘察作业表格，详细鉴定车况，然后运用前述5-2中的7种方法之一确定成新率l由于实际的评估实践中，综合系数调整法因其操作简单且相对比较全面，因而被广泛使用 n计算评

39、估值P%10%171SSB（元）121572925.0%60219048)(7,3KCBCBP5-3-4 重置成本法应用举例 o 实例一n一辆私人用PASSAT新领驭05款1.8T 手动豪华型，2006年7月份购买，购买价格为228800元，初次登记日期2006年8月，使用3年7个月于2010年3月进入二手车交易市场估价交易。经二手车鉴定评估人员核对，该车相关证件齐全，车身外观较好，无漆面脱落现象，经点火试驾，发动机运转平稳，无异常响声，挡位清晰，制动系统良好，经评定该车技术状况较好。另外，该车维修保养正常，主要在城市较好道路行驶。该车里程表显示累计行驶里程8万公里，与实际情况比较吻合。评估基

40、准日为2010年3月，该型号车已停产，该车升级版09款1.8T手动尊品型的现行市场销售价格为201800元，只计车辆购置税，试评估该车的现行市场价值。n确定重置成本：n确定基础成新率：该车规定使用年限G=15年，已使用年限Y=3年7个月，根据双倍余额递减折旧法计算成新率。由于有不足一年的月份，成新率分两步计算 （元）219048%10%171201800201800%10%171SSBo 确定基础成新率n已使用3年的成新率n已使用4年的成新率n已使用3年7个月的成新率o 计算综合调整系数n车辆技术状况较好取K1=0.9；车辆维护保养较好取K2=0.9；PASSAT为国产名牌车取K3=0.9；工

41、作性质为私家车取K4=1.0；该车主要在城市较好道路使用取K5=1.0。n则该车综合调整系数为：o 计算评估值 322(1)100%1100%65.1%15YGsC（-）（元）121572925.0%60219048)(7,3KCBCBP422(1)100%1100%56.4%15YGsC（-）34365.1%56.4%765.1%760%1212CCC(3,7)C925.0%10%15%20%25%3054321KKKKKK5-3-4 重置成本法应用举例 o 实例二n某公司2006年6年购得进口奥迪A6型(排量2.4升)轿车一辆作为公务使用，2010年 6月在北京交易，2010年6月北京市场

42、上该型号车纯车价是38万元，该车技术等级评定为二级车，无重大事故痕迹，该车外表有少数划痕无需进行修理。维护保养好，路试车况好。行驶里程15万公里。重置成本、年份数求和、综合调整系数法计算评估值。n确定重置成本 n确定成新率 l规定使用年限G=15年，己使用年限Y=4年，采用年份数求和法计算成新率（万元）25.41%1017.13838%1017.1SSB%55%100)115(15)4115(2)115(15)3115(2)115(15)2115(2)115(15)1115(21%100)115()115(1521%100)1()1(21 411nYnnnGGGC5-3-4 重置成本法应用举例

43、 o确定综合调整系数 n该车为二级车，车况好，车辆技术状况系数K1=1.0；n维护保养好，取使用与维护状态系数K2=1.0；n此奥迪车为进口车，车辆原始制造质量系数K3=1.0；n该车为公务用车，工作性质系数为K4=0.9；n该车主要在市内行驶，工作条件好，取工作性质系数K5=1.0 。n则综合调整系数 K=K130%+K225%+K320%+K415%+K510%=1.030%+1.025%+1.020%+0.915%+1.010%=0.985 o计算评估值（万元）35.22)985.0%55(25.41)(KCBP5-3-4 重置成本法应用举例 o实例三 n某公司欲出售一辆进口高档轿车。根

44、据调查，目前全新的此款车的售价为35万元。至评估基准日止，该车已使用了2年6个月，累计行驶里程65000km。经现场勘查，该车车身处有两处擦伤痕迹，后悬架局部存在故障，前排座椅电动装置工作不良，一侧电动车窗不能正常工作，发电机工作不正常，其他车况均与车辆的新旧程度相符。试评估该车的价格 n根据调查、比较，该车的重置成本为35万元，功能性损耗、经济性损耗均很小，可忽略不计 n由于被评估车辆的价值较高，故决定采用部件鉴定法确定其成新率 5-3-4 重置成本法应用举例 n对车辆进行技术鉴定，确定车辆各部分的成新率及整车的成新率n计算车辆的评估值 P=BC35000075.3%263550元5-3-4

45、 重置成本法应用举例 5-4 收益现值法评估二手车o收益现值法基本概念 n收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适当的折现率折现为评估基准日的现值，借此来确定二手车价值的一种评估方法 o收益现值法基本原理 n收益现值法以车辆投入使用后连续获利为基础。如果车辆的预期收益小，车辆的评估价格就低；反之车辆的评估价格就高o收益现值法的特点 n收益现值法与投资决策相结合，能真实和较准确地反映车辆投资的未来收益的本金化价格，易于被交易双方接受，但预期收益额的预测难度大o收益现值法应用前提n被评估二手车必须是经营性车辆，且具有继续经营和获利的能力；n继续经营的预期收益可以预测而且必须能够用货币金

46、额来表示；n二手车购买者获得预期收益所承担的风险可以预测并可以用货币衡量，能够转化为数据加以计算，体现在折现率和资本化率中；n被评估二手车预期获利能力年限可以预测。5-4-2 剩余寿命期内预期收益估算 o 评估值等于剩余寿命期内各收益期的收益折现之和.l式中：At未来第t个收益期的预期收益额；l n收益年期（二手车剩余寿命的年限）；l i折现率；l t收益期，一般以年计 n当剩余寿命期内各期收益相等时，即A1=A2=.An=A 时，则有 其中，第t个收益年期的现值系数；年金现值系数 1(1)tint12nt12nt=1AAAAP=(1+i)(1+i)(1+i)(1+i)2111(1)11(1)

47、(1)(1)nnniiiiiiP=AA(1)1(1)nniii5-4-3 收益现值法各评估参数的确定o收益年期n的确定 n收益年期，即二手车剩余经济寿命期。应根据报废标准和车辆的实际状况确定；o预期收益额At的确定 n收益额指收益期望值，是通过预测分析得到；n预期收益额的构成，以企业为例，目前有几种观点:l企业所得税后利润(推荐)；l企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；l利润总额o折现率的确定 n折现率=无风险利率+风险报酬率+通货膨胀率 l无风险利率是指资产在一般无风险经营条件下的获利水平;l风险报酬率是指承担投资风险的投资所获得的超过无风险报酬率以上的部分的投资回报率;n应该进行本

48、企业、本行业历年收益率指标的对比分析。但是，最后选择的折现率应该起码不低于国家债券或银行存款的利率 5-4-4 评估计算 o 运用收益现值法计算步骤 n 搜集有关被评估车辆的收入和费用的资料；n 估算预期收入；n 估算运营费用；n 估算预期净收益；n 确定合适的收益年限；n 选用适当的折现率；n 计算收益现值o案例一 n2008年6月，某人打算在二手车市场上购置一辆桑塔纳出租车作为个体出租车运营。该车的基本信息和各项数据如下：2006年6月购买并于当月完成车辆登记手续，已行驶里程30万公里。目前车辆技术状况良好，能正常运行。根据出租车市场经营经验，全年营运天数为340天，每天毛收入700元；该

49、车每天油费150元，日营业所得税50元，年日常维修、保养费18000元，年保险费及各项规费12000元，营运证使用费20000元，两名驾驶员劳务费72000元。假设各项收入和支出在剩余寿命周期内相同，试用收益现值法评估该出租车价值 n解：根据题意l预计年收入:700340=238000（元）l预计年支出:51000+17000+18000+12000+20000+72000=190000（元）u油费:150340=51000（元）u税费:50340=17000（元）u维修保养费：18000元u保险及规费：12000元u营运证使用费：20000元u劳务费：72000元l年预计纯收入 u税前收入：

50、238000-19000=48000 u个人年收入在3到5万元之间，应缴纳所得税率为30%u税后收入：48000（1-30%）=33600（元）5-4-4 评估计算-评估案例 l确定折现率i u无风险报酬率取当前一年期银行存款利率2.25%；风险报酬率根据本市现行出租车行业的营运状况，确定为8%；则折现率为:i=2.25%+8%=10.25%u折现率近似取10%l确定收益年限 u该车已使用2年，根据报废标准，营运车为8年。目前车辆技术状况良好，能正常运行。u取车辆剩余使用寿命6年，即收益年限为6年l计算收益现值 u因未来剩余寿命期内各期收益相同，则该车收益现值为:u 66(1)1(1 10%)