《铁路路基工程定额》.课件.ppt

1、铁建设200447号 前言前言第一部分第一部分 铁路路基工程设计特点铁路路基工程设计特点第二部分第二部分 定额的基本情况定额的基本情况第三部分 定额分章说明 结束语根据铁道部的任务计划安排，于2002年开始对铁路路基工程预算定额（铁建199478号，以下简称“原定额”）进行修订，2004年4月铁道部以铁建设200447号文发布了重新修订的铁路路基工程预算定额（以下简称“新定额”），“原定额”以及部建设管理司铁路工程补充预算定额（试行）（第一册）（建技2000135号）中BLY-1BLY-19（包括控制爆破、爆破体覆盖、防护排架）和铁路工程补充预算定额（试行）（第二册）（建技20029号）中BL

2、Y-20BLY-29（包括水泥搅拌桩、旋喷桩、平铺土工格室、平铺土工格栅、路基边坡斜铺土工网垫）定额同时废止。部关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知（铁建设200342号）中对“原定额”人工和施工机械台班消耗量乘以系数的规定停止执行。现对新编铁路路基工程预算定额的编制情况、特点及使用中应注意的事项做系统介绍，期望能对使用者准确理解和使用新定额有所帮助。第一部分概述第一部分概述 介绍铁路路基工程设计的相关知识。学习目标：学习目标：1了解铁路路基工程设计基本情况；2了解各类铁路路基工程的工程数量；一、路堤一、路堤 路堤是用土或石填筑的具有一定密实度的道路建筑物，其填料的选择和密实度控制尤为重要。

3、路堤按填料性质分为填土和填石两大类。用细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土等填筑者属于填土路堤；用不易风化的硬块石填筑的路堤属于填石路堤；但是用软块石填筑者，设计时是按照填土路堤考虑的。所以预算定额中按照施工方法不同也将路堤分为填土路堤和特殊设计的填石路堤。二、路堑二、路堑所谓“逢山开路”，对铁路来说，主要就是修建隧道和开挖路堑。路堑按通过地层一般分为土质路堑和岩质路堑。根据不同地层详细分为：粘性土和砂类土路堑：包括粘土、砂粘 土、粘砂土和粗、中、细等砂类土。碎石类土路堑：包括碎石（卵石）土、砾石（角砾）土和块石土等。特殊土路堑：包括黄土、裂土、软土、多年冻土等三、基床三、基床之所以把路基基床单

4、独叙述，是由于基床是路基结构中最重要的部分。加固处理措施多样，在路基专业设计的工程数量中占有很大的比例。基床是指路基上部受列车动力作用和水文、气候变化影响较大的一层。它的确切厚度随具体的线路构造、运输条件和水文、气候条件不同而有差别。一般分为基床表层和基床底层。如：新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2003439号）中4.3.1条对基床标准规定如下：基床由表层和底层组成。表层厚度0.6米，底层厚度为1.9米，总厚度2.5米。常用的基床加固措施常用的基床加固措施序号加固类型适用范围主 要 工 程数量附注1级配碎石 设计速度160km/h以上铁路基床表层拌 和 与 填筑压实 2改

5、良土设计速度160km/h以上铁路基床底层拌 和 与 填筑压实 3换填渗水土达不到设计要求的路堑地段基床表层渗水土 4土工合成材料常与换填渗水土一起使用土 工 合 成材料 四、基底处理四、基底处理路基的整体稳定除了要求有适当的填筑密实度和稳定的边坡外，还要求有较干燥、粗燥和稳定的基底。铁路路基施工规范中规定：路堤地基表层应根据设计规定及施工时的实际情况，按照下列规定处理：1.挖台阶应自下而上进行，随开挖、随填筑，以保持台阶梯次的稳定；2.土质路基均应碾压后做成不小于2%的排水坡；3.当地基表层为松土，其厚度大于0.3m时，应将松土翻挖、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的

6、要求相同；4.当表层为水田、池塘和软弱土层时，应采取排水疏干、换土、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同；软土路基基底需要特殊设计进行加固处理（见软土及泥沼地段路基）。五、路基坡面防护五、路基坡面防护 路基坡面防护主要是解决路基修筑以后，裸露的路基边坡及坡面的稳定问题。常用的坡面防护类型及其工程数量组成（一）植物防护（绿色防护）它是一种施工简单、费用低廉、效果较好的坡面防护措施。植物防护主要类型及适用范围见下表：序号防护类型适用范围主 要 工 程数量附注1撒草籽一般地区，干旱地区，寒冷地区草籽 2铺草皮一般地区，干旱地区，寒冷地区草皮 3栽植灌木一般地区，干旱地区

7、，寒冷地区灌木 4喷播植草一般地区，干旱地区，寒冷地区喷播植草 5喷混植生一般地区，干旱地区，寒冷地区喷混植生 6栽植香根草一般地区香根草 7穴植容器苗干旱地区，寒冷地区容器苗 注：一般地区：年平均降雨量600mm及以上，最冷月平均气温高于或等于-5的地区；干旱地区：年平均降雨量小于600mm的地区；寒冷地区：最冷月平均气温低于-5的地区（二）圬工防护（二）圬工防护 圬工防护是一种传统的防护形式，其特点是材料来源广泛，施工简单，适用范围广泛。序号防护类型适用范围主要工程数量附注1干砌片石护坡各类土质、岩质边坡干砌片石、垫层、挖基、回填等 2浆砌片护坡各类土质、岩质边坡浆砌片石、垫层、挖基、回填

8、等 3混凝土护坡各类土质、岩质边坡混凝土、垫层、挖基、回填等 4喷射混凝土各类土质、岩质边坡锚杆、钻孔、注浆、混凝土、钢筋网等（三）土工合成材料防护（三）土工合成材料防护土工合成材料是工程建设中应用的土工织物、土工膜、土工复合材料、土工特种材料的总称。其分类如下：土工膜土工合成材料土工复合材料复合土工膜复合土工织物复合防排水材料：排水带、排水管、排水防水材料等土工特种材料土工格栅、土工带、土工格室、土工网、土工模袋、土工网垫、土工织物膨润土垫（GCL）、聚苯乙烯板块（EPS）等土工织物非织造（无纺）针刺热粘结化学粘结织造机织（含纺织）针织 目前常用于铁路路基边坡防护的是土工网垫防护和土工格栅防

9、护，这两种防护形式常常配合撒草籽或喷播植草边坡防护使用。六、挡土墙六、挡土墙挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳，而承受侧向土压力的建筑物。它在铁路中被广泛的用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。挡土墙的分类及适用范围挡土墙的分类及适用范围序号类型特点及适用范围主要工程数量附注1重力式1.靠墙身自重承受土压力的作用。2般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区也可用混凝土。3.型式简单，取材容易，施工简便。4.当地基承载力低时，可于墙底设钢筋混凝土基座，以减薄墙身，减小开挖量挖基、回填、圬工、钢筋、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石、栏杆等 2半重

10、力式1.用混凝土灌注，在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽（必要时设少量钢筋），或基底设凸榫，以减薄墙身，2.节省圬工挖基、回填、圬工、钢筋、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石、栏杆等 挡土墙的分类及适用范围挡土墙的分类及适用范围3衡重式1.利用衡重台上的填土和全墙重心后移增加墙身稳定，减少断面尺寸。2.墙胸陡，下墙背仰斜，可降低墙高，减少基础开.挖人。3.适于山区、地面横坡陡的路肩墙，也可用于路堑墙（兼作拦挡落石）或路堤墙挖基、回填、圬工、钢筋、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石、栏杆等 4托盘式托盘式挡土墙，顶部用钢筋混凝土作成托盘及道碴槽，用于山区路肩挡土墙可降低设

11、墙高度，节省圬工。但对地基承载力要求较高挖基、回填、圬工、钢筋、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石、栏杆等 5悬臂式1.钢筋混凝土材料，由立臂、墙趾板、墙踵板三个部分组成；断面尺寸较小。2.墙高时立臂下部的弯矩大，耗钢筋多。3.适于石料缺乏地区及挡土墙高度不大于6m地段，当墙高大于6m时可用扶壁式挖基、回填、圬工、钢筋、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石、栏杆等 挡土墙的分类及适用范围挡土墙的分类及适用范围6扶壁式沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁，把墙面板与墙踵板联结起来。在高墙时，较悬臂式经济挖基、回填、圬工、钢筋、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石

12、、栏杆等 7桩板式1.在深埋的桩柱间设挡土板拦挡土体。2.适宜于土压力大，要求基础深埋，一般高度的挡墙不满足要求的情况。既可用路堑墙亦可用于路肩墙、路堤墙挖基、回填、圬工、钢筋、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石、栏杆等 8锚杆式1.由肋柱、挡板、锚杆组成靠锚杆拉力维持挡土墙的平衡。肋柱、挡板可预制。2.适于石料缺乏、挡土墙高度超过12m，或开挖基础有困难地区，一般较宜于路堑墙。3.小锚杆挡土墙：锚头为楔缝式，锚杆短，适于岩层边坡覆盖土薄地段挖基、回填、基础、肋柱、挡板、锚杆、钻孔、灌浆、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石、栏杆等 挡土墙的分类及适用范围挡土墙的分类

13、及适用范围9锚定板式1.结构特点与锚杆式相似，只是在锚杆的端部用锚定板固定于稳定区。2.填土易将锚杆压弯，产生次应力3.适宜于路堤、缺乏石料地区挖基、回填、基础、挡板、锚杆、锚定板、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石、栏杆等 10垂直预应力锚杆式1.利用锚杆的竖向预力，代替墙身的重量作用，抵卸土压力，节省圬工。2.适用于岩石地基挖基、回填、基础、肋柱、挡板、锚杆、钻孔、灌浆、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石、栏杆等 11加筋土式1.由墙面板和拉筋组成，结构简单，施工方便。2.对地基承载力要求较小。3.在铁路工程中对拉筋的使用年限和更换尚在研究挖基、回填、基础、挡板

14、、筋带、反滤层、封闭层、伸缩缝、泄水孔、勾缝、抹面、帽石、栏杆等 七、其他特殊地段路基七、其他特殊地段路基滑坡地段路基滑坡地段路基在一定地质条件下，由于破坏各种力学平衡的各种自然的或人为的因素的影响，山坡上不稳定土体在重力作用下，沿着山坡内部某一软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动的变形现象称作“滑坡”。常用的工程措施常用的工程措施1滑坡排水，滑坡排水，包括排出地面水和排出地下水。2减重及加载措施减重及加载措施其主要作用是在滑坡的主滑段减重以减小下滑力；在抗滑段加载以增大抗滑力，促使滑坡稳定。主要工程量就是土石方工程。3.抗滑挡土墙抗滑挡土墙抗滑挡土墙与一般重力式挡土墙基本相同。排出地面

15、水，主要工程措施为设置侧沟、天沟、截水沟、排水沟等。排出地下水，主要工程措施为设置明沟和沟槽、边坡渗沟、支撑渗沟、截水和引水渗沟、渗水隧洞等。5.其他加固措施其他加固措施近年来，随着新技术、新工艺的发展，抗滑工程的结构形式及其施工方法都有了改进和提高。抗滑桩由排桩发展为钢架桩、门形桩、H型桩、椅式桩等等。此外预应力锚索、锚杆等也常用于滑坡加固。4.抗滑桩抗滑桩 抗滑桩是常用的滑坡整治工程措施之一，它是一种大截面的侧向受荷桩，一般设置于滑坡的前部且滑面比较平缓的地段，分为受力段和锚固段。抗滑桩是成群布置的，借助桩的受力段及桩背土体与桩的两侧摩擦力而形成的土拱效应以稳定滑体。使用较为广泛的抗滑桩是

16、由混凝土和钢材（钢筋、废旧钢轨、型钢等）组成的。裂土（膨胀土）路基裂土（膨胀土）路基裂土，即裂隙粘土，又叫膨胀土，是一种具有裂隙性、胀缩性和超固结性的高塑性黏土。具有失水收缩开裂，吸水膨胀软化，强度可大幅度衰减等特征。裂土不宜直接做为路基填料，必须做填料时，需进行包填、改良等措施。裂土路堑一般需要进行加固处理浸水路堤浸水路堤浸水路堤系指被设计水位浸淹的滨河路堤、河滩路堤和穿越洼淀、池塘等地段的路堤。浸水路堤一般采用边坡防护的各项工程措施进行加固，此外还包括填料的选择等。风沙路基风沙路基风沙路基是沙漠、大风和风沙流地区路基的总称，因为它们都和风沙有关。位于这些地区的铁路路基容易受到风蚀和沙埋等危

17、害。主要工程措施就是防沙工程，这是一个相对来说较为系统的工程，包括固沙，防沙以及绿化等。针对路基本体的加固包括卵、砾石或碎石等材料全部包坡等措施。坍塌地段路基坍塌地段路基坍塌是指陡峻斜坡上的岩体或土体，突然而急剧的向下倾倒、塌落、翻滚和跳跃等的一种动力地质现象。规模极大的称为山崩。它是山区铁路常见的路基病害，对行车安全构成极大的威胁。大型坍塌，问题很复杂且很难整治。小的坍塌和零星石块的坠落，可以结合具体条件，采用适当的措施进行防治和处理。目前常用的方法包括：遮拦建筑物，拦截建筑物和综合治山支补建筑物。序号工程措施适用范围主要工程数量附注1棚洞在山坡不稳的中小型坍塌地段，坍塌量大或发生次数频繁，

18、采用一般拦截建筑物有困难的地方。参照隧道工程 2明洞在山坡不稳的中小型坍塌地段，坍塌量大或发生次数频繁，采用一般拦截建筑物有困难的地方。参照隧道工程 3落石平台不够稳定的山体和岩体裂隙张开、空洞、危岩露头、孤石突出等土石方、圬工 4落石槽不够稳定的山体和岩体裂隙张开、空洞、危岩露头、孤石突出等土石方、圬工 5拦石墙不够稳定的山体和岩体裂隙张开、空洞、危岩露头、孤石突出等同一般重力式挡土墙 6拦石堤不够稳定的山体和岩体裂隙张开、空洞、危岩露头、孤石突出等土方、圬工 7支护、嵌补不够稳定的山体和岩体裂隙张开、空洞、危岩露头、孤石突出等钻孔、注浆、圬工、钢材等 8柔性防护网不够稳定的山体和岩体裂隙张

19、开、空洞、危岩露头、孤石突出等防护网、钻孔、注浆、圬工、钢材等 软土和泥沼地段路基软土和泥沼地段路基所谓软土是指以近代水下沉积的饱和软粘土，所谓泥沼是指湖盆地或河海滩衰亡后的遗迹。软土和泥沼虽成因、结构和形态不同，但它们都具有压缩性高，强度低的特点。主要的路基基底加固工程措施。序号工 程 措施适用范围主要工程数量附注1换土软土层位于地表，土层较薄和易于排水。土方 2抛 石 挤淤液性指数较大的软土层，位于地表，土层较薄和易于排水。抛石 3反 压 护道非耕作区，对后期沉降要求不高的线路。土方 4排 水 砂垫层施工周期要求不紧迫，附近有丰富的砂源，软土表面无硬壳。砂垫层 5塑料排水板采用其他简易方法

20、不能满足实际需要时。排水板 6砂井采用其他简易方法不能满足实际需要时。砂井、垫层 7碎石桩采用其他简易方法不能满足实际需要时。碎石桩、垫层 8粉喷桩采用其他简易方法不能满足实际需要时。粉喷桩 9搅拌桩采用其他简易方法不能满足实际需要时。搅拌桩 10高 压 悬喷桩采用其他简易方法不能满足实际需要时。高压悬喷桩 11真 空 预压采用其他简易方法不能满足实际需要时。12土 工 材料施工周期要求不紧迫，附近有丰富的砂源，软土表面无硬壳。土工材料、垫层常用的土工材料包括：土工格栅、土工格室、土工织物等第二部分概述 介绍铁路路基工程预算定额的作用、本次修订概况、修订依据及修订的主要技术原则。学习目标1了解

21、铁路路基工程预算定额的适用范围；2了解本次铁路路基定额的修订概况；3了解本次铁路路基定额修订的主要特点及技术原则。铁路路基工程预算定额是标准轨距铁路工程专业性全国统一定额。新建和改建铁路工程。是编制施工图投资检算的依据，也是编制初步设计概算的依据。亦是编制概算定额、估算指标的基础。在工作实际中，施工企业编制自已的企业定额，建设单位投招标，都可以参考铁路路基预算定额。因此铁路路基工程预算定额是关于铁路路基工程最基础的定额，也是造价从业人员了解铁路路基工程造价的最基础的资料。一、任务依据一、任务依据 铁道部关于下达铁路工程建设规范、定额、标准设计编制计划的通知（铁建设函 200226号）,对铁路路

22、基工程预算定额（铁建199478号）进行全面修订。二、“新定额”修订主要依据及参考资料（一）铁路路基工程预算定额第一册-路基工程（铁建199478号）。（二）铁路基本建设工程设计概算编制办法（铁建管1998115号）。（三）铁路工程建设材料预算价格（2000年度）（铁建设200128）。（四）铁路工程施工机械台班费用定额（1995年度）（铁建199755号）。（五）关于对铁路工程定额和费用进行调整的 通知（铁建设200342号）（六）铁路工程基本定额（铁建设200334号）。（七）铁路工程劳动定额（劳部发1993284号）。（八）铁路工程劳动定额补充标准（试行）第一册（铁道部建技199819号

23、）。（九）铁路工程劳动定额补充标准（试行）第二册（铁道部建技200013号）。（十）铁路路基设计规范（TB-100001-99）（铁建设函1999157号）。（十一）铁路路基施工规范（TBJ202-96）。（十二）铁路路基支挡结构设计规范（TB-10025-2001）（铁建设200190号）。（十三）“关于发布新建客货共线铁路设计暂行规定的通知”（铁建函200376号）。（十四）铁路路基支挡结构设计规范（TB-10025-2001）（铁建设1992276号）。（十五）现行各种路基标准图、通用图、参考图等有关资料。（十六）现场测定的定额基础资料。三、修订的主要技术原则（一）以“深入现场，实地调查

24、，科学合理、实事求是”的原则全面收集现场的施工组织、施工方法及各项消耗的资料并分析。（二）以“切合实际，实用适用”的原则，同时以与施工图设计阶段的设计文件编制深度及能提出的工程数量的深度一致的原则。重新确定定额的项目划分。（三）以“细算粗编、简明适用”的原则，以原定额为基础，进行全面修订，增加成熟的新技术项目及缺项定额，核减原定额中不适用的项目。（四）以“社会平均水平”，即在社会正常生产条件下,按社会平均技术水平、劳动强度、合理的施工组织,完成单位合格产品,所必需的消耗量为原则来编制定额。（五）铁路工程预算定额各专业间可跨册使用，所以凡相近专业已列的子目，为避免重复，“新定额”不再重列。（六）

25、根据近年来铁路工程施工中广泛使用的新技术、新材料、新工艺、新设备，原则上按施工现场收集和测定的资料进行编制；对近年来没有实施的子目或虽有现场测定资料，但没有代表性的，在“原定额”基础上按“现行劳动定额”修订，对“原定额”中不合理的定额子目依据原始资料进行调整。（七）为便于修订后定额的使用，人工用量已包含了工地小搬运用工。（八）“新定额”基价人工费为“115号文”铁三区综合标准17.81元/工日；材料费按“42号文”执行；机械使用费按“55号文”执行。（九）以劳动定额项目用工为基本用工的定额子目，适当考虑了幅度差。（十）道路系数采用二、三类道路系数的平均值（0.9+0.8）/2=0.85。“新定

26、额新定额”与原定额对比情况与原定额对比情况原定额”分五章共有562个子目，”新定额”分五章共有461子目，比“原定额”减少101个子目。定额子目减少的主要原因是：“原定额”中土石方施工和运输机械按不同型号配合使用，造成了很多重复子目。本次修订采用分开编制，节省了大量的篇幅，同时使用更方便灵活。变化的主要内容如下：第一章第一章 土方工程土方工程取消了人力挖土汽车运、人力挖土火车运的项目，该定额属于落后的施工组织形式，目前施工中已经不采用；“原定额”中机械挖土装车配合自卸汽车运输子目，为了方便使用，本次修订将挖装和运输分开编制。第二章第二章 石方工程石方工程增加了控制爆破有关定额；“原定额”中机械

27、挖石装车配合自卸汽车运输子目，为了方便使用，本次修订将挖装和运输分开编制。第三章第三章 路基加固及防护工程路基加固及防护工程增加了喷射混凝土:挂网及不挂网、厚度每增减1cm，沟渠砌筑:混凝土沟渠现浇、混凝土沟渠预制块预制及安砌，碎石桩30cm、50cm，水泥搅拌桩、旋喷桩，铺土工格栅、土工格室、土工网垫，透水软管，复合土工膜，地基钻孔灌浆等子目。第四章第四章 路基支挡结构路基支挡结构增加了以下项目：锚杆挡土墙，土钉，扶壁式、悬臂式挡土墙，预应力锚索等新型支挡结构的定额。第五章第五章 其他其他路基压实按照铁路等级不同分为级铁路和级及以下铁路分别编制。第三部分概述第三部分概述介绍铁路路基工程预算定

28、额各章节的工作内容和编制依据，编制方法。学习目标学习目标1了解铁路路基工程预算定额章节的工作内容和的适用范围；2了解本次编制新定额的编制方法；3掌握定额抽换、调整和补充定额的编制方法。定额中的说明如下：定额中的说明如下：一、本定额适用于铁路路基工程、改移道路、平交道、改沟及其他土石方工程。二、土石方工程定额单位，挖方为天然密实方，填方为压（夯）实方。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以以下系数：岩土类别铁路等级土方石方松土普通土硬土设计速度200km/h及以上铁路区间1.2581.1561.1150.941站场1.2301.1301.0900.920

29、设计速度160km/h及以下级铁路区间1.2251.1331.0920.921站场1.1981.1081.0680.900级及以下铁路区间1.1251.0641.0230.859站场1.1001.0401.0000.840注：上表系数已包括路堤两侧由于压实需要而超填帮宽的土石方数量。三、土石方挖填工程，除工作内容说明以外，另包括：铲草皮、原地面挖台阶（既有线路基帮宽除外）、原地面压实、平整场地，施工准备工程及路堑修坡检底、取土坑整修等所需的人工、材料、机械消耗量。四、土方工程和石方工程中汽车增运定额仅适用于运距10km及以内运输，超过10km部分乘以0.85系数。五、控制爆破定额适用于既有电气

30、化铁路增建二线需控制爆破的石方开挖工程。（一）按施工条件不同分为A、B、C三类，分类如下：A类B类C类线间距5m，开挖高度 8 m,开 挖 厚 度4m，既有边坡坡度1：0.5，岩石硬度为次坚石以上。线间距10m，开挖厚度10m，既有边坡坡度1：0.5。不满足A、B类条件，但距既有线路堑边坡顶50m之内无天然屏障的石方爆破。注：上表中开挖高度为路肩至路堑边坡最高点的高度；开挖厚度为爆破体平均开挖厚度。（二）定额中已经考虑了要点封锁线路引起的工效降低因素，使用时不再计列行车干扰施工增加费。（三）爆破覆盖层分为4层、2层、1层三种，覆盖材料为钢筋网、橡胶炮被、土袋。4层为钢筋网、土袋各1层，橡胶炮被

31、2层；2层为橡胶炮被、土袋各1层；1层为橡胶炮被。（四）防护排架定额中已经包含临时锚杆数量。六、土石方运输定额已考虑了道路系数（便道及交通干扰等因素）。七、当设计采用的土工合成材料和透水软管的规格型号与本定额不同时，可抽换。八、旋喷桩定额中浆液系按纯水泥浆编制，当设计采用添加剂或水泥用量与定额不同时，可抽换。九、钻孔压浆定额中浆液系按水泥砂浆编制，当设计采用其他类型浆液时，可抽换。十、挡土墙定额亦适用于护墙。十一、挡土墙、护墙、护坡的基坑开挖、支护等，应采用桥涵预算定额相应子目。十二、土钉定额中不含挂网和喷射混凝土，需要时应按有关定额另计。十三、填筑砂石定额适用于构筑物基底、后背填筑。抛填片石

32、定额适用于人工配合抛石挤淤。如果是大面积的填筑砂石，应采用路基填筑子目，另计价购填料的费用。十四、人力挖沟定额如发生运输时，可按土方工程中普通土或石方工程中次坚石的有关定额计算。十五、在斜坡上挖台阶定额，仅供既有线路基帮宽时使用。十六、“土质路面（拱）、边坡修整”、“石质路堑（渠）底面或边坡修整”、“场地平整”及“原地面压实”定额的工作内容已经包含在土石方有关定额中，使用土石方定额时，不得重复计算，该定额仅供单一工作项目使用。十七、挖除树根定额，其直径系地面以上20cm处直径。十八、工程量计算规则（一）开挖与运输数量以天然密实体积计算，填筑数量以压（夯）实体积计算。（二）圬工体积按设计尺寸以实

33、体体积计算，不扣除圬工中钢筋、钢绞线、预埋件和预留压浆孔道所占体积。（三）路堑开挖按照设计开挖线计算土石方数量，侧沟的土石方数量计入挖方数量，不再单独计算。（四）路堤填筑按照设计填筑线计算土石方数量，护道土石方、需要预留的沉降数量计入填方数量。（五）清除表土及原地面压实后回填至原地面标高所需的土、石方数量按设计确定的数量计算，并纳入到路基填方数量内。（六）全坡面护坡、护墙其挖基数量仅计算原地面（或路基面）线以下部分；骨架护坡挖基需另计在坡面开挖沟槽的数量。（七）铺设土工织物、土工格栅按照设计铺设面积计算，但特殊设计需要回折的，回折部分另行计算并纳入工程数量中。（八）路基边坡斜铺土工网垫按照设计

34、铺设面积计算，定额中已经包括了撒播草籽。（九）锚杆挡土墙中锚杆制安以及锚索制安按照所需主材（钢筋或钢绞线）重量计算，附件重量不得计入。（十）石灰桩、碎石桩、水泥搅拌桩、旋喷桩按照设计桩长设计桩截面积计算，如需试桩，按设计文件计入工程数量。应注意的主要问题应注意的主要问题（一）工程量计算规则的有关问题（二）天然密实体积与压实体积的换算系数问题(三)土石方运输中机械搭配的建议（四）“本定额”在编制时，混凝土、水泥砂浆系按常用的强度等级编制，（五）控制爆破的使用范围问题（一）工程量计算规则的有关问题（一）工程量计算规则的有关问题“本定额”明确了工程量计算规则，规范、统一了设计中路基工程数量的计算口径

35、和方法，使用中应严格按照工程量计算规则执行。以下几条工程量计算规则在使用中尤其需要注意：1.第（五）条“清除表土及原地面压实后回填至原地面标高所需的土、石方数量按设计确定的数量计算，并纳入到路基填方数量内”，是指设计有特殊要求的“清除表土及原地面压实”工程项目，如：a.线路通过耕地缺乏的地区，设计中明确要求清除耕地表层熟土以便用于再造耕地，清除熟土后需要回填至原地面的这一部分土、石方应按设计确定的数量计算，并纳入到路基填方数量内；b.路基基底承载力等指标不满足要求，但不需要特殊处理，设计文件中明确要求加强原地面压实的工程项目，压实下沉后回填至原地面标高所需的土、石方数量按设计确定的数量计算，并

36、纳入到路基填方数量内。其他因施工工艺需要而进行的“场地平整、原地面压实”不需单独计算数量，在定额中已经包含。2.第（七）条“铺设土工织物、土工格栅按照设计铺设面积计算，但特殊设计需要回折的，回折部分另行计算并纳入工程数量中”，“特殊设计需要回折”是指结构要求、并在设计图纸中有明确标识的回折部分，施工工艺需要回折的不需单独计算数量，在定额中已经包含。3.第（八）条“路基边坡斜铺土工网垫按照设计铺设面积计算，定额中已经包括了撒播草籽”，该定额已经包含了在土工网垫上撒播草籽、覆盖土、竹钉连接的工程内容，设计计算工程数量时仅需计算铺设网垫面积即可。（二）天然密实体积与压实体积的换算系数问题（二）天然密

37、实体积与压实体积的换算系数问题“本定额”明确了开挖与运输数量以天然密实体积计算，填筑数量以压实体积计算。因此在土石方调配与套用定额时需要用到天然密实体积与压实体积的换算系数（详见说明中第二条的表格），该系数已经包括了因机械施工需要两侧超填的土石方数量，计算工程数量一律以净设计断面为准。特别应注意除填石路基采用石方的系数外，以石代土的填方工程也应采用石方的系数。故此，需要使用者在采用该系数时做好详细的土石方调配表和区分填料的性质。现举例如下：例一：某段设计速度160km/h级铁路区间路基工程，挖方（天然密实断面方）5000 m3，全部利用，挖掘机配合自卸汽车运输2km。填方（压实后断面方）100

38、00 m3，除利用方外的缺口需借土，挖掘机配合自卸汽车运输5km。在土石方调配时首先考虑移挖作填，假设路基挖方和借土挖方均为普通土，则：路基挖方作为填料压实后的数量为5000/1.1334413 m3，需外借土方1000044135587 m3(压实后断面方)。套用定额如下表：定额编号名称单位数量1.挖土方 LY-35挖掘机装车2m3 挖掘机 普通土100 m350LY-1428t自卸汽车运土 运距1km100 m350LY-1438t自卸汽车运土 增运1km100 m3502.利用土填方 LY-430压路机压实100 m344.133.借土填方 LY-351.133挖掘机装车2m3 挖掘机

39、普通土100 m355.87LY-1421.1338t自卸汽车运土运距1km100 m355.87LY-14341.1338t自卸汽车运土增运4km100 m355.87LY-430压路机压实100 m355.87 例二：某段设计速度160km/h级铁路区间路基工程，挖方（天然密实断面方）5000 m3次坚石，浅孔爆破，全部利用，装载机配合自卸汽车运输2km。填方（压实后断面方）10000m3，除利用方外的缺口需外借，仍为石方，装载机配合自卸汽车运输5km。则：全部挖方作为填料压实后的数量为5000/0.9215429 m3，需外借石方1000054294571 m3(压实后断面方)。套用定额

40、如下表：定额编号名称单位数量1.挖石方 LY-158浅孔爆破 机械钻眼 次坚石100 m350LY-226装载机装车 3m3装载机 次坚石 坚石100 m350LY-2598t自卸汽车运次坚石 运距1km100 m350LY-2608t自卸汽车运次坚石 增运1km100 m3502.利用石填方 LY-430压路机压实100 m354.293.借土填方 LY-1580.921浅孔爆破 机械钻眼 次坚石100 m345.71LY-2260.921装载机装车 3m3装载机 次坚石 坚石100 m345.71LY-2590.9218t自卸汽车运次坚石 运距1km100 m345.71LY-26040.

41、9218t自卸汽车运次坚石 增运4km100 m345.71LY-430压路机压实100 m345.71 (三三)土石方运输中机械搭配的建议土石方运输中机械搭配的建议“本定额”中土石方运输定额将挖装和运输分开编制，设计编制概算时应采用经济合理的施工组织形式和机械搭配。在此提出以下搭配建议：1自卸汽车运输土方。一般地段，采用2m3挖掘机挖装，8t自卸汽车运输；土方集中及数量巨大的地段，且场地较开阔时，采用2.5m3挖掘机挖装，20t自卸汽车运输。2自卸汽车运输石方。一般地段，采用3m3装载机挖装，8t自卸汽车运输；石方集中及数量巨大的地段，且场地较开阔时，采用3m3装载机挖装，20t自卸汽车运输

42、。3推土机推运土石方，采用135kW推土机。4铲运机。单线铁路区间路基土方采用10 m3自行式铲运机，站场与双线铁路路基采用16 m3自行式铲运机；单线铁路区间路基土方采用8m3拖式铲运机，站场与双线铁路路基采用12m3自行式铲运机。施工企业用于投标报价参考时，可根据企业已经拥有的机械型号，灵活运用。（四）“本定额”在编制时，混凝土、水泥砂浆系按常用的强度等级编制，如挡土墙混凝土编制了C15和C20两种，如果设计采用的强度等级和定额不同，可按照铁路工程基本定额（铁建设200334号）相应的混凝土配合比对定额中水泥、碎石、砂的消耗量进行抽换，其他消耗量不变。(五）控制爆破的使用范围问题五）控制爆

43、破的使用范围问题“本定额”中的控制爆破定额仅适用于既有电气化铁路增建二线需要控制爆破的石方工程，按照不同条件分为A、B、C三类，使用时应严格按照分类标准计算工程数量。如果设计文件中明确了防护形式，则按照设计的防护形式套用定额，没有明确防护形式的可参照以下组合套用定额：A类控制爆破4层爆破体覆盖双层防护排架；B类控制爆破2层爆破体覆盖单层防护排架；C类控制爆破1层爆破体覆盖。第一章第一章 土方工程土方工程 本章包括人力施工和机械施工一、人力施工当土方量很少以及在没有条件利用机械施工时，采用人力施工。人力施工的运输方法，包括人力跳抬、手推车（架子车、独轮车和畜力车）、轻轨斗（平）车。采用人力施工，

44、当运距在200米以内时，宜选用手推车和小型机动翻斗车运输；运距在501000米时，且土方较为集中(如隧道进出口)时，宜选用轻轨斗（平）车运输。人力跳抬运，目前极少采用，仅在地形特殊困难，修筑运输道路工程较大或工程零碎，及运输距离短时采用。人力装车，汽车运输、火车运输因目前基本不使用这种施工方法，且造价极其不经济，故此本次修订取消了这两种施工方法的定额。人力施工运输距离的计算：人力施工运输距离的计算：横向上下坡取土、弃土和纵向利用的水平运距。均按照重心至重心的运行路线的斜距计算。二、机械施工在土石方工程集中，取土和弃土运距较远，地形条件允许的地方，尽量考虑机械施工，以节约劳动力，提高工效，减轻劳

45、动强度，加快施工进度。路基土石方常用的施工机械有推土机、铲运机、挖掘机、装载机等。其运输方式有:推土机推运、铲运机铲运、汽车运输等。1.机械施工运距的计算机械施工运距的计算推土机运距的计算方法与人力施工运输距离计算相同。铲运机运距，按没完成一次铲土与卸土作业的运行闭合圈全程的一半计算。即：铲运机运距=1/2（铲土长度+运土行驶长度+卸土长度+空回行驶长度）。汽车运距按运行线路长度计算。2.机械施工及运输适用条件机械施工及运输适用条件（1）推土机适用于铲挖、推运松土、普通土和硬土，及经过破碎的岩石；横向开挖深度或填筑高度一般不大于3m；推土时，纵向坡度不超过25度，下坡不超过30度，横向坡度不超

46、过25度。（2）铲运机适用于铲挖运松土、普通土和破碎过的硬土。横向取土深度及填筑高度一般不大于4m；铲土时，纵向坡度不超过20度，下坡不超过25度，横向坡度不超过20度。（3）挖掘机适用于挖取各类土和爆碎的岩石。（4）装载机适用于挖取松土、普通土和和爆破后的石方。3.经济运距经济运距运输方法经济运距（m）适用范围人力挑抬运2050零星、少量的土方和爆破后的石方双轮车运输50200场地狭小，数量较少的土方和爆破后的石方机动翻斗车1000场地狭小，数量较少的土方工程推土机推运2080一般土方和爆破后的石方铲运机铲运拖式：100700，纵 向 移 挖 作 填 时1000；自 行 式：7 0 0 15

47、00一般土方自卸汽车运输1000一般土方和爆破后的石方装载机配合装车20松土、普通土和和爆破后的石方 4.道路分类表类别路面状况道路类别一类道路1 路基稳固，路面较平整2 路面有坑凹或波浪形状况，但大致平整1 各种沥青、混凝土路面2 坎坷不平的碎石，级配不均路面3 一般较好的土路二类道路1 路基较松软，路面不平整2 路基虽属稳固，但路面坎坷不平1 稍经碾压的临时便道2 易泥泞不平整的土路3 新开的山区道路4 穿越线路、闹市、交通情况复杂的城镇道路三类道路1 路基松软、未充分碾压夯实，路面坎坷不平2 坡度大或路面狭窄1 碾压不良的临时便道，挖、卸土区有弹簧翻浆的现象2 泥泞不平整甚至陷车的土路3

48、 地形险峻的山道4 施工中的单行道5 地下水位高形成的弹簧路5.岩土分类表岩土分类表等级分类岩石名称及特征开挖方法机械人力松土砂类土，种植土，未经压实的填土能全部直接铲挖，普通装载机可满载用铁锹挖、脚蹬一下到底的松散土层普通土坚硬的、可塑的粉质黏土，可塑的黏土，膨胀土，粉土，Q3、Q4黄土，稍密、中密角砾土、圆砾土，松散的碎石土、卵石土，压密的填土，风积砂挖掘机、带齿尖口装载机可满载、普通装载机可直接铲挖，但不能满载部分用镐刨松，再用锹挖，脚连蹬数次才能挖动硬土坚硬的黏性土、膨胀土、Q1、Q3黄土，稍密、中密碎石土、卵石土，密实的圆砾土、角砾土，各种风化成土状的岩石挖掘机、带齿尖口装载机不能满

49、载；大部分采用松土器松动方能铲挖装满必须用镐先全部刨过才能锹挖三、主要定额子目解释1.挖掘机挖土挖掘机挖土挖掘机自挖自卸挖掘机自挖自卸工作内容：施工准备、就位、开挖工作面、挖、卸，推土机辅助及清理工作面等。综合按照0.6m3、1.0m3、2.0m3、2.5m3四种型号编制，适用于挖掘机单独挖卸的工程。定额中已经考虑了推土机配合施工。挖掘机装车挖掘机装车工作内容：施工准备、就位、（挖土）装车，推土机辅助及清理工作面等。综合按照0.6m3、1.0m3、2.0m3、2.5m3四种型号编制，适用于挖掘机配合自卸汽车挖卸的工程。定额中已经考虑了推土机配合施工。此外，本定额已经包含了挖土的消耗量，不不得得

50、和挖掘机自挖自卸同时使用。和挖掘机自挖自卸同时使用。2.装载机挖土装载机挖土装载机自挖自卸装载机自挖自卸工作内容：施工准备、就位、开挖工作面、挖、卸，清理工作面等。综合按照1.0m3、2.0m3、3.0m3、3.5m3四种型号编制，适用于装载机单独挖卸的工程。装载机装车装载机装车工作内容：施工准备、就位、（挖土）装车，推土机辅助及清理工作面等。综合按照1.0m3、2.0m3、3.0m3、3.5m3四种型号编制，适用于装载机配合自卸汽车挖卸的工程。定额中已经考虑了推土机配合施工。此外，本定额已经包含了挖土的消耗量，不不得得和装载机和装载机自挖自卸同时使用。自挖自卸同时使用。3.推土机推运土方推土