X-431解码器的使用课件.ppt

1、解码器的使用解码器的使用实训项目：实训项目：X-431解码器的使用解码器的使用o实训目的：实训目的：n1、学会正确使用、学会正确使用X-431解码器检测汽车的故解码器检测汽车的故障码及读取发动机的数据流障码及读取发动机的数据流n2、根据检测结果对发动机情况进行有步骤的分、根据检测结果对发动机情况进行有步骤的分析和排除故障析和排除故障o实训工具：实训工具：nX-431解码器解码器n发动机实训台发动机实训台n桑塔纳桑塔纳3000实训车实训车认识认识X-431u主机主机u迷你打印机迷你打印机u诊断盒诊断盒o使用使用X-431应该对现代汽车电控系统有所了应该对现代汽车电控系统有所了解解o现代汽车都设置

2、了自诊断功能现代汽车都设置了自诊断功能o对汽车电控系统进行监测，一旦发现系统的运对汽车电控系统进行监测，一旦发现系统的运行参数超出界定范围，就生成故障码并发出警行参数超出界定范围，就生成故障码并发出警告告o维修人员可以使用维修人员可以使用X-431通过与车载电脑进通过与车载电脑进行通讯读出故障码相关的数据流信息，行通讯读出故障码相关的数据流信息，X431 给出大量重要的维修信息给出大量重要的维修信息电控汽车故障自诊断系统电控汽车故障自诊断系统o一般装有汽车电脑的汽车，都具有故障自诊断系统一般装有汽车电脑的汽车，都具有故障自诊断系统o自自1979年美国通用汽车公司率先在其汽车电控系年美国通用汽车

3、公司率先在其汽车电控系统中采用故障自诊断功能后，世界上的各大汽车厂统中采用故障自诊断功能后，世界上的各大汽车厂商纷纷效仿，在各自生产的电控汽车上都配备了故商纷纷效仿，在各自生产的电控汽车上都配备了故障自诊断功能。障自诊断功能。故障自诊断系统工作原理故障自诊断系统工作原理o自诊断系统主要对汽车工况参数的输入信号自诊断系统主要对汽车工况参数的输入信号（传感器传感器）及其相应）及其相应电路电路，执行器执行器及其相应及其相应电路电路和和电控单元电控单元本身进行诊断。本身进行诊断。o当系统发现输入、输出信号超出规定的范围，当系统发现输入、输出信号超出规定的范围，或相应电路有短路、开路等故障影响汽车驾或相

4、应电路有短路、开路等故障影响汽车驾驶性能或超出排放标准等时便设置相应的故驶性能或超出排放标准等时便设置相应的故障码，并将其存入自诊断系统电脑的存储器障码，并将其存入自诊断系统电脑的存储器内，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒内，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员及时进行调整或维修驾驶员及时进行调整或维修诊断与处理过程诊断与处理过程o1）传感系统传感系统故障诊断与处理故障诊断与处理o在发动机运转时，如果传感器输出电路的信号电压超出在发动机运转时，如果传感器输出电路的信号电压超出规定的范围，诊断系统即判定为故障规定的范围，诊断系统即判定为故障o如：如：n水温传感器，水温范围设定在水温传感器，

5、水温范围设定在-30120度，正常度，正常工作时，输出的信号电压为工作时，输出的信号电压为0.34.7V。n当水温传感器发生故障时，其向当水温传感器发生故障时，其向ECU输出的信号电输出的信号电压就会小于压就会小于0.3V（水温高于（水温高于120度）或大于度）或大于4.7V（水温低于（水温低于-30度）。度）。nECU接收到的信号电压超出规定范围时，就判定水接收到的信号电压超出规定范围时，就判定水温传感器信号电路有短路或断路故障温传感器信号电路有短路或断路故障oECU判断出电控系统产生故障后，立即采取三项判断出电控系统产生故障后，立即采取三项措施措施o1、输出控制信号，使仪表板上的、输出控制

6、信号，使仪表板上的“发动机报警灯发动机报警灯”点亮。通知驾驶员电控系统出现故障点亮。通知驾驶员电控系统出现故障o2、将水温传感器的故障信息以代码的形式存入微、将水温传感器的故障信息以代码的形式存入微机存储器，以便检修人员调出故障码，快速诊断出机存储器，以便检修人员调出故障码，快速诊断出故障，及时进行维修故障，及时进行维修o00561o3、采用预先存储的正常水温（如、采用预先存储的正常水温（如80度）对发动机度）对发动机进行控制，使发动机仍能维持运转进行控制，使发动机仍能维持运转o安全回家功能安全回家功能o2）执行系统执行系统故障诊断与处理故障诊断与处理o在发动机运转时，电控系统按照发动机的工况

7、，不在发动机运转时，电控系统按照发动机的工况，不断地向执行机构发出各种指令。若执行系统不能正断地向执行机构发出各种指令。若执行系统不能正常工作，则其故障由监控回路把信息输给电控单元，常工作，则其故障由监控回路把信息输给电控单元，由电控单元进行故障显示，并及时采取相应措施，由电控单元进行故障显示，并及时采取相应措施，以确保发动机安全运转以确保发动机安全运转o如：当发动机点火系的功率管工作异常时，其点火如：当发动机点火系的功率管工作异常时，其点火监控回路就没有正常工作的确认信号输回监控回路就没有正常工作的确认信号输回ECU，这时电控单元就会发出报警信号，并向执行系统发这时电控单元就会发出报警信号，

8、并向执行系统发出停止喷油指令，以防未点燃的混和气进入排气系出停止喷油指令，以防未点燃的混和气进入排气系统的净化装置，从而造成该装置的损坏统的净化装置，从而造成该装置的损坏oECU只有只有6次得不到反馈信号，才判定点火系发生次得不到反馈信号，才判定点火系发生了故障了故障o3）电控单元电控单元故障诊断与处理故障诊断与处理o电控单元内设有监控回路，用以监视电控单电控单元内设有监控回路，用以监视电控单元是否按正常的控制程序工作。元是否按正常的控制程序工作。o在监控回路内设有监视时钟，按时对电控单在监控回路内设有监视时钟，按时对电控单元进行复位；元进行复位；o当电控单元发生故障时，程序不能正常执行，当电

9、控单元发生故障时，程序不能正常执行，时钟不能使电控单元复位，造成溢出，据此时钟不能使电控单元复位，造成溢出，据此即判为故障，并予以显示即判为故障，并予以显示o为了防止电控单元出现故障时汽车被迫停驶，为了防止电控单元出现故障时汽车被迫停驶，在电控单元内备有应急回路。在电控单元内备有应急回路。o当应急回路收到监控回路发出的异常信号后，当应急回路收到监控回路发出的异常信号后，便立即启动备用的简单控制程序，使发动机便立即启动备用的简单控制程序，使发动机各种工况的喷油量与点火时刻均按原设定的各种工况的喷油量与点火时刻均按原设定的程序进行控制，从而保证汽车仍维持一定的程序进行控制，从而保证汽车仍维持一定的

10、运行能力运行能力故障代码分析故障代码分析o故障代码（故障码）是汽车控制电脑的自诊断系统故障代码（故障码）是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码对检测出的故障点所记录下的相应编码o故障码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他故障码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果如数据流、动作测试等对所读取的故障代检测结果如数据流、动作测试等对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法o它是汽车电子控制系统故障自诊断系统所记录的故它是汽车电子控制系统故障自诊断系统所记录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程障代码进行读取

11、、清除和鉴别分类的分析过程o通过故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的通过故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步第一步故障的分类故障的分类o当故障出现时故障现象也就产生了，但故障的出现当故障出现时故障现象也就产生了，但故障的出现有两种形式有两种形式o一种是一种是间歇性间歇性的故障，它的特点是时有时无的故障，它的特点是时有时无o另一种是另一种是持续性持续性的故障，它的特点是一旦发生就持的故障，它的特点是一旦发生就持续存在续存在o间歇性故障可能重现，但它的发生常常没有规律可间歇性故障可能重现，但它的发生常常没有规律可循，重现的时间长短也不确定循，重现的时间长短也不确定o持续性故障则始终存

12、在持续性故障则始终存在o所以持续性故障比较容易判断，而间歇性故障则难所以持续性故障比较容易判断，而间歇性故障则难以判断以判断故障和故障现象以及故障码的关系故障和故障现象以及故障码的关系1)1)有有故障故障 /有有故障现象故障现象 /有有故障码故障码2)2)有有故障故障 /有有故障现象故障现象 /无故障码无故障码3)3)有有故障故障 /无故障现象无故障现象 /有有故障码故障码4)4)有有故障故障 /无故障现象无故障现象 /无故障码无故障码5)5)无故障无故障 /无故障现象无故障现象 /有有故障码故障码6)6)无故障无故障 /无故障现象无故障现象 /无故障码无故障码有有故障故障/有有故障现象故障现

13、象/有有故障码故障码例如例如:有有故障故障:水温传感器开路。水温传感器开路。有有故障现象故障现象:冷车不易着车冷车不易着车,热车热车一切正常。一切正常。有有故障码故障码:能够读出故障码。能够读出故障码。有有故障故障/有有故障现象故障现象/无无故障码故障码o例如例如:有有故障故障:喷油器结焦喷油器结焦有有故障现象故障现象:喷油不良喷油不良,发动发动j j机运转不机运转不平稳。平稳。无故障码无故障码:不能读出故障码不能读出故障码有有故障故障/无无故障现象故障现象/有有故障码故障码例如例如:有有故障故障:空气温度传感器开路。空气温度传感器开路。无故障现象无故障现象:空气密度修正空气密度修正,对空燃比

14、影对空燃比影响较小响较小,感觉甚微感觉甚微有有故障码故障码:能够读出故障码。能够读出故障码。有有故障故障/无无故障现象故障现象/无无故障码故障码o例如例如:有有故障故障:三元催化器被拆除三元催化器被拆除 无故障现象无故障现象:对行驶性能无影响对行驶性能无影响 无故障码无故障码:大部分控制系统不显示故大部分控制系统不显示故障码障码无无故障故障/无故障现象无故障现象/有有故障码故障码o例如例如:o已经排除了的故障产生的、还未清除已经排除了的故障产生的、还未清除的的历史故障码。历史故障码。无无故障故障/无无故障现象故障现象/无无故障码故障码o发动机发动机一切正常一切正常故障码的分析步骤故障码的分析步

15、骤o1、首先读取并记录所有故障码、首先读取并记录所有故障码o2、使用、使用清除故障码清除故障码功能清除所有故障码功能清除所有故障码o3、确认故障码已被清除（再次读取故障码时应显示无故、确认故障码已被清除（再次读取故障码时应显示无故障码）障码）o4、模拟故障产生的条件进行路试以使故障重现、模拟故障产生的条件进行路试以使故障重现o5、再读取并记录此时的故障码、再读取并记录此时的故障码o6、区分间歇性故障码和当前故障码、区分间歇性故障码和当前故障码o7、区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码、区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码o8、区分诸多故障码或相关的故障码中的主要故障码（它、区分诸多故障

16、码或相关的故障码中的主要故障码（它可能是导致其他故障码产生的原因）可能是导致其他故障码产生的原因）o9、按照上述分析，进一步精确的检查故障码所代表的传、按照上述分析，进一步精确的检查故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置故障点发生的准确位置o故障码为维修人员提供了进一步检测的大方向，故障码为维修人员提供了进一步检测的大方向，而并不能也不是告诉我们究竟什么地方和什么而并不能也不是告诉我们究竟什么地方和什么东西出故障东西出故障o为真正确定是什么地方和什么东西的故障，还为真正确定是什么地方和什么东西的故障，

17、还需要相应的技术资料（电路图、器件位置、标需要相应的技术资料（电路图、器件位置、标准值等），利用可能的检测手段进一步测量准值等），利用可能的检测手段进一步测量o所以所以以为读到故障码即可修好车是错误的以为读到故障码即可修好车是错误的汽车汽车ECU数据流的认识和应用数据流的认识和应用o数据流数据流：指含有某一特定时间车辆工作状况：指含有某一特定时间车辆工作状况的数据块，汽车故障自诊断系统通过传感器的数据块，汽车故障自诊断系统通过传感器时刻监控着汽车的运行，保证汽车的安全运时刻监控着汽车的运行，保证汽车的安全运行行oECU监控的结果是动态的，是随时间变化监控的结果是动态的，是随时间变化而变化的一组

18、数据而变化的一组数据组别号组别号含义含义00基本功能基本功能01基本功能基本功能02基本功能基本功能03基本功能基本功能04怠速稳定怠速稳定05怠速稳定怠速稳定06怠速稳定怠速稳定07控制和控制和ACF阀（活性碳罐电磁阀）系统阀（活性碳罐电磁阀）系统08调节值调节值09调节值调节值10调节值调节值11燃油消耗燃油消耗12燃油消耗燃油消耗13爆震控制爆震控制14爆震控制爆震控制15爆震控制爆震控制16爆震控制爆震控制17催化转换器加热催化转换器加热18海拔高度适配海拔高度适配19自动变速器中的转矩减少自动变速器中的转矩减少20运行状态运行状态21控制工作状态控制工作状态22控制工作状态控制工作状

19、态23节气门控制部件节气门控制部件24爆燃控制爆燃控制25进气歧管切换和凸轮轴调节进气歧管切换和凸轮轴调节26凸轮轴调节凸轮轴调节95基本功能基本功能98节气门控制部件的匹配节气门控制部件的匹配99调节值调节值桑塔纳桑塔纳2000数据流显示内容说明数据流显示内容说明显示组显示组00发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1冷却液温度：冷却液温度：170204正常（相当于正常（相当于80 105 ）2发动机负荷：发动机负荷：2050正常（相当于正常（相当于12.5ms）3发动机转速：发动机转速：7090正常（相当于正常（相当于700900rpm）4电瓶

20、电压：电瓶电压：146212正常（相当于正常（相当于1014.5V）5节气门角度：节气门角度：012正常（相当于正常（相当于05）6怠速空气质量测量值：怠速空气质量测量值：118138正常（相当于正常（相当于-2.52.5kg/h7怠速空气质量控制值：怠速空气质量控制值：112144正常（相当于正常（相当于-4.04.0kg/h8混和气成分控制值：混和气成分控制值：78178正常（相当于正常（相当于-1010%）9混和气成分控制值：混和气成分控制值：115141正常（相当于正常（相当于-0.640.64ms10混和气成分测量值：混和气成分测量值：118138正常（相当于正常（相当于-88%）显

21、示组显示组01发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机转速发动机转速80030转转/分：正常分：正常转速超差：检查怠速转速超差：检查怠速2发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）1.002.50ms：正常：正常 1.00ms：进气系统有泄漏，燃油压力太高：进气系统有泄漏，燃油压力太高2.50ms：发动机负荷太大：发动机负荷太大3节气门角度节气门角度05：正常：正常 5：节气门控制部件没有基本设定节气门控制部件没有基本设定 油门拉索需要调整油门拉索需要调整 节气门控制部件损坏节气门控制部件损坏 4点火提前角点火提前角

22、124.5（上止点前）：正常（上止点前）：正常12（上止点前）：发动机负荷太大（上止点前）：发动机负荷太大显示组显示组02发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机转速发动机转速80030转转/分：正常分：正常转速超差：检查怠速转速超差：检查怠速2发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）1.002.50ms：正常：正常 1.00ms：进气系统有泄漏，燃油压力太高：进气系统有泄漏，燃油压力太高2.50ms：发动机负荷太大：发动机负荷太大3发动机每循环喷射持续时间发动机每循环喷射持续时间2.05.0：正常：正常2.0ms

23、：从油箱净化系统排气比例高：从油箱净化系统排气比例高5.0ms：发动机负荷太大：发动机负荷太大 4进气空气质量进气空气质量2.04.0g/s:正常正常4.0g/s:发动机负荷太大发动机负荷太大显示组显示组03发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机转速发动机转速80030转转/分：正常分：正常转速超差：检查怠速转速超差：检查怠速2电瓶电压电瓶电压10.014.5V：正常：正常电压超差：检查发动机控制单元的供电电压电压超差：检查发动机控制单元的供电电压3冷却液温度冷却液温度80105：正常：正常80：发动机暖车：发动机暖车4进气温度进气温度19

24、.5不变化：进气温度传感器有故障不变化：进气温度传感器有故障显示组显示组04发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1节气门角度节气门角度05：正常：正常 5：节气门控制部件没有基本设定节气门控制部件没有基本设定 节气门拉索调整不当节气门拉索调整不当 节气门控制部件损坏节气门控制部件损坏2怠速空气质量测量值（空档位置）怠速空气质量测量值（空档位置）-1.71.7g/s：正常：正常小于小于-1.7：节气门有泄漏：节气门有泄漏大于大于1.7：进气系统有泄漏进气系统有泄漏 进气系统堵塞进气系统堵塞3怠速空气质量测量值（自动变速箱）怠速空气质量测量值（自动变

25、速箱）0.00g/s:手动变速箱数值为手动变速箱数值为“0”不变不变4工作状态：怠速工作状态：怠速其他显示：检查怠速开关其他显示：检查怠速开关显示组显示组05发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机转速（测量值）发动机转速（测量值）80030转转/分：正常分：正常转速超差：检查怠速转速转速超差：检查怠速转速2怠速转速规定值：怠速转速规定值：800转转/分：怠速时保持不变分：怠速时保持不变3怠速控制怠速控制-1010%：正常：正常4进气质量进气质量2.04.0g/s:正常正常2.0:进气系统有泄漏进气系统有泄漏4.0：发动机负荷太大：发动机负荷

26、太大显示组显示组06发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机转速（测量值）发动机转速（测量值）80030转转/分：正常分：正常转速超差：检查怠速转速转速超差：检查怠速转速2怠速控制怠速控制-1010%：正常：正常3混合气混合气 控制控制-1010%：正常：正常 控制超差：检查控制超差：检查 控制控制4点火提前角点火提前角124.5（上止点前）：正常（上止点前）：正常12（上止点前）：发动机负荷太大（上止点前）：发动机负荷太大显示组显示组07发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1混合气混合气 控制

27、控制-1010%：正常：正常 控制超差：检查控制超差：检查 控制控制2 传感器电压不断地从传感器电压不断地从0.11.0V范围内跳动：范围内跳动：调节正常调节正常0.10.3V：残余氧较多，混合气太稀：残余氧较多，混合气太稀0.71.0V:残余氧较少，混合气太浓残余氧较少，混合气太浓电压保持在电压保持在0.450.5：传感器不工作传感器不工作3活性炭罐电磁阀活性炭罐电磁阀N80占空比占空比0%：电磁阀关闭：电磁阀关闭99%：电磁阀打开：电磁阀打开4油箱净化系统动作时混合气修正因素油箱净化系统动作时混合气修正因素 1.00:油箱净化系统输送浓混合气，油箱净化系统输送浓混合气，控制减少喷射时间控制

28、减少喷射时间=1.00：油箱没有排气或输送标准混合气，（：油箱没有排气或输送标准混合气，（=1）1.00：油箱净化系统输送稀混合气，：油箱净化系统输送稀混合气，控制增加喷射时间控制增加喷射时间显示组显示组08发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机每循环喷射持续时间发动机每循环喷射持续时间2.05.0：正常：正常2.0ms：从油箱净化系统排气比例高：从油箱净化系统排气比例高5.0ms：发动机负荷太大：发动机负荷太大 2怠速时怠速时 调节值调节值-1010%：正常：正常控制超差：检查控制超差：检查 控制控制3部分负荷时部分负荷时 调节值调节值-

29、88%：正常：正常控制超差：检查控制超差：检查 控制控制4油箱净化系统油箱净化系统TE aktive:活性炭罐电磁阀动作活性炭罐电磁阀动作TE n.aktive：活性炭罐电磁阀关闭：活性炭罐电磁阀关闭 -Adaption：活性炭罐电磁阀关闭：活性炭罐电磁阀关闭 调节起作用调节起作用显示组显示组09发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机转速（测量值）发动机转速（测量值）80030转转/分：正常分：正常转速超差：检查怠速转速转速超差：检查怠速转速2混合气混合气 控制控制-1010%：正常：正常 控制超差：检查控制超差：检查 控制控制3 传感器电

30、压不断地从传感器电压不断地从0.11.0V范围内跳动：范围内跳动：调节正常调节正常0.10.3V：残余氧较多，混合气太稀：残余氧较多，混合气太稀0.71.0V:残余氧较少，混合气太浓残余氧较少，混合气太浓电压保持在电压保持在0.450.5：传感器不工作传感器不工作4怠速时怠速时 调节值调节值-1010%：正常：正常控制超差：检查控制超差：检查 控制控制显示组显示组10发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1活性炭罐电磁阀活性炭罐电磁阀N80占空比占空比0%：电磁阀关闭：电磁阀关闭99%：电磁阀打开：电磁阀打开2油箱净化系统动作时混合气修正因素油箱净

31、化系统动作时混合气修正因素 1.00:油箱净化系统输送浓混合气，油箱净化系统输送浓混合气，控制减少喷射时间控制减少喷射时间=1.00：油箱没有排气或输送标准混合气，（：油箱没有排气或输送标准混合气，（=1）1.00：油箱净化系统输送稀混合气，：油箱净化系统输送稀混合气，控制增加喷射时间控制增加喷射时间3活性炭罐过滤器充满水平活性炭罐过滤器充满水平-3%：活性炭罐里没有汽油蒸汽：活性炭罐里没有汽油蒸汽32%：活性炭罐里充满汽油蒸汽：活性炭罐里充满汽油蒸汽4ACF阀供应空气的比例阀供应空气的比例0.00：ACF阀关闭阀关闭0.30：ACF阀供应空气比例占阀供应空气比例占30%显示组显示组11发动机

32、怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机转速（测量值）发动机转速（测量值）80030转转/分：正常分：正常2发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）1.002.50ms：正常：正常3车速车速4燃油消耗燃油消耗0.51.5l/h:正常（没有附加负荷）正常（没有附加负荷）显示组显示组12发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机转速发动机转速2电瓶电压：电瓶电压：10.014.5正常正常3燃油消耗燃油消耗0.51.5l/h:正常（没有附加负荷）正常（没有附加负荷）4点火提前角

33、点火提前角124.5（上止点前）：正常（上止点前）：正常显示组显示组13发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1第第1缸爆震控制点火滞后角缸爆震控制点火滞后角015曲轴转角：正常曲轴转角：正常2第第2缸爆震控制点火滞后角缸爆震控制点火滞后角015曲轴转角：正常曲轴转角：正常3第第3缸爆震控制点火滞后角缸爆震控制点火滞后角015曲轴转角：正常曲轴转角：正常4第第4缸爆震控制点火滞后角缸爆震控制点火滞后角015曲轴转角：正常曲轴转角：正常显示组显示组14发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机转速发动

34、机转速2发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）3第第1缸爆震控制点火滞后角缸爆震控制点火滞后角4第第2缸爆震控制点火滞后角缸爆震控制点火滞后角显示组显示组15发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1发动机转速发动机转速2发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）3第第3缸爆震控制点火滞后角缸爆震控制点火滞后角4第第4缸爆震控制点火滞后角缸爆震控制点火滞后角显示组显示组16发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1第第1缸爆震传感器信号缸爆震传感器信号

35、0.31.4V：正常：正常2第第2缸爆震传感器信号缸爆震传感器信号0.31.4V：正常：正常3第第3缸爆震传感器信号缸爆震传感器信号0.31.4V：正常：正常4第第4缸爆震传感器信号缸爆震传感器信号0.31.4V：正常：正常显示组显示组18发动机怠速，冷却液温度大于发动机怠速，冷却液温度大于80显示区显示区内容解释内容解释1冷却液温度：冷却液温度：170204正常（相当于正常（相当于80 105 ）2发动机负荷：发动机负荷：2050正常（相当于正常（相当于12.5ms）3发动机转速：发动机转速：7090正常（相当于正常（相当于700900rpm）4电瓶电压：电瓶电压：146212正常（相当于正

36、常（相当于1014.5V）以桑塔纳为例介绍如何正确读取和分析数以桑塔纳为例介绍如何正确读取和分析数据流据流o故障现象：怠速不稳，加速冒黑烟故障现象：怠速不稳，加速冒黑烟o故障诊断与排除：故障诊断与排除：o连接连接X-431进入大众诊断程序的发动机系进入大众诊断程序的发动机系统，读取故障码为统，读取故障码为00561混合气自适应超混合气自适应超限和限和00522水温传感器断路水温传感器断路/对正极短路；对正极短路；传感器断路传感器断路/对地断路对地断路o记下故障码后清码。重新读码，只有记下故障码后清码。重新读码，只有00522水温传感器。经查水温传感器为水温传感器。经查水温传感器为0，更换后发现

37、故障照旧，至此，故障码作用已更换后发现故障照旧，至此，故障码作用已尽尽o（一）不读数据流诊断方法（假设）（一）不读数据流诊断方法（假设）oa)怠速不稳，清洗节气门体后重新做基本怠速不稳，清洗节气门体后重新做基本设置设置o冒黑烟，查油压，正常。清洗喷油器，换汽冒黑烟，查油压，正常。清洗喷油器，换汽油滤清器。再次发动发现仍冒黑烟，但怠速油滤清器。再次发动发现仍冒黑烟，但怠速已变平稳已变平稳ob)由于还冒黑烟，就更换氧传感器，但无效由于还冒黑烟，就更换氧传感器，但无效o检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞，试车故障现象减弱，但加

38、大且发黑。更换火花塞，试车故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟速时仍冒黑烟oc)至此，有人说是至此，有人说是ECU损坏；有人怀疑是点火线损坏；有人怀疑是点火线圈损坏；也有人说是气门正时不当或是空气流量计圈损坏；也有人说是气门正时不当或是空气流量计损坏损坏o本着从简到繁、从不换件到换件的程序。检查配气本着从简到繁、从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好。更换点火线圈，无效。更换空气流量正时，良好。更换点火线圈，无效。更换空气流量计后，故障消除计后，故障消除o（二）读取数据流诊断方法（二）读取数据流诊断方法o对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读01、02和和

39、07组的数据流组的数据流o从从07组读到：混和气组读到：混和气 控制控制-23%（正常是（正常是-10%-10%），），传感器电压传感器电压0.60.8V（正常是（正常是0.11.0V）。说明混和气确实过浓，已远远超过了）。说明混和气确实过浓，已远远超过了 控制的能力控制的能力o从从02组读到：发动机负荷组读到：发动机负荷2.8ms(正常是正常是02.5ms)；发动机每循环喷射流量为发动机每循环喷射流量为5.8g/s（正常为（正常为2.04.0 g/s）o从从01组读到节气门开度角为组读到节气门开度角为45（正常（正常05），），4虽未虽未超限，也偏大超限，也偏大 o怠速时，由于节气门位于怠速

40、位置，怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU又力求又力求按怠速来调节发动机转速，所以按怠速来调节发动机转速，所以 控制超限。控制超限。而进气量过大，而进气量过大，ECU认为是发动机负荷过大，又认为是发动机负荷过大，又不会减少喷油量（喷射持续时间），导致怠速忽不会减少喷油量（喷射持续时间），导致怠速忽高忽低高忽低o由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟排气管冒黑烟o清洗节气门体，更换空气流量计后故障消除清洗节气门体，更换空气流量计后故障消除o结论：结论：o两种方法对比，读数据流，作了定量分析，两种方法对比，读数据流，作了定量分析，可以有目

41、的的去检测更换有关元件。用读数可以有目的的去检测更换有关元件。用读数据流方法少换了火花塞和点火线圈，减少了据流方法少换了火花塞和点火线圈，减少了故障诊断时间，省工省料故障诊断时间，省工省料科迈恩汽车解码器科迈恩汽车解码器 车灵通车灵通C168汽车解码器汽车解码器 D91解码器解码器 金金 德系列德系列 金金 奔奔 腾腾 系系 列列 VAG1552故障自诊断系统一般只能监测电控系统的故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电路电路信信号，并且只能监测信号的号，并且只能监测信号的范围范围，并不能监测传，并不能监测传感器感器特性的变化特性的变化。例如：线性节气门位置传感器要输出与例如：线性节气门位置传感

42、器要输出与节气门开节气门开度度成比例的成比例的电压电压信号，控制系统根据其输入的信号，控制系统根据其输入的电压信号来判断节气门的开度即负荷的大小，电压信号来判断节气门的开度即负荷的大小，从而决定喷油量等其他控制。从而决定喷油量等其他控制。如果传感器的特性发生了变化，传感器输出的电如果传感器的特性发生了变化，传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内，但并不与节气门压信号虽然在规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定的比例变化，这时就会出现发动的开度成规定的比例变化，这时就会出现发动机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，当然机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障代码。也不会有故障代码。所

43、以故障检测仪读取故障代码仅能够查找出发动机所以故障检测仪读取故障代码仅能够查找出发动机微机控制系统中大部分传感器、执行器或电控单微机控制系统中大部分传感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及元件损坏等所导致的元线路短路、断路以及元件损坏等所导致的无输无输出信号出信号的故障。的故障。o故障自诊断电路并不能够检测出微机控制系统所故障自诊断电路并不能够检测出微机控制系统所有类型的故障，特别是无法检测出大部分执行器有类型的故障，特别是无法检测出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的故障。以及传感器精度误差等方面的故障。o事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如工事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如

44、工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功能检作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功能检测出来的，测出来的，因此，在诊断故障时不能完全依赖故因此，在诊断故障时不能完全依赖故障代码功能检测诊断，而只能把它作为检测诊断障代码功能检测诊断，而只能把它作为检测诊断时的一种重要参考依据。时的一种重要参考依据。o许多汽车的微机故障诊断系统除了具有故障代许多汽车的微机故障诊断系统除了具有故障代码的记录功能以外，还具有行车记录功能，能码的记录功能以外，还具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程中的有关数据资料。记录车辆行驶过程中的有关数据资料。o通过微机故障检测仪便可以将车辆运行中各种通过微机故障检测仪便可以将车辆

45、运行中各种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值以数据表的方式在显示屏上显示出来。以数据表的方式在显示屏上显示出来。o数据流数据流o这样，可以根据车辆工作过程中发动机微机控这样，可以根据车辆工作过程中发动机微机控制系统各种数据的变化情况来判断发动机微机制系统各种数据的变化情况来判断发动机微机控制系统的工作是否正常。控制系统的工作是否正常。o例如，动态测试中一般都有点火提前角的数据例如，动态测试中一般都有点火提前角的数据显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发动机的转速变化而增大或减少，否则与之相关动机的转速变化而

46、增大或减少，否则与之相关的方面可能有问题。的方面可能有问题。o有些情况故障代码并不一定能反映出来，但可有些情况故障代码并不一定能反映出来，但可利用数据流功能较为准确地判断故障的类型和利用数据流功能较为准确地判断故障的类型和发生部位。发生部位。o所以，应充分利用与开发数据流功能，以提高所以，应充分利用与开发数据流功能，以提高电控汽车故障诊断的效率。电控汽车故障诊断的效率。(1)数据流检测方法和步骤o数据流检测条件为：数据流检测条件为：o冷却液温度不低于冷却液温度不低于8080；数据流检测时，；数据流检测时，散热风扇不允许转动；空调应该关闭；其散热风扇不允许转动；空调应该关闭；其他用电设备应该关闭

47、；故障存储器中应该他用电设备应该关闭；故障存储器中应该没有故障存储。没有故障存储。o基本功能数据（显示组号“01”）o发动机怠速运转，冷却液温度大于发动机怠速运转，冷却液温度大于80时检测，时检测，屏幕显示为：屏幕显示为：011发动机转速发动机转速2发动机负荷发动机负荷3节气门角度节气门角度4点火提前角点火提前角oa.a.第第 1 1 位：含 义 是位：含 义 是“发 动 机 转 速发 动 机 转 速”，正 常 值 为，正 常 值 为800r/min800r/min30r/min,30r/min,如果该转速超差，检查并调整发如果该转速超差，检查并调整发动机怠速。动机怠速。011发动机转速发动机

48、转速2发动机负荷发动机负荷3节气门角度节气门角度4点火提前角点火提前角ob.第第2位：含义是位：含义是“发动机负荷发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）（曲轴每转喷油持续时间）”，正，正常值为常值为1.00ms2.5ms。o如果显示值如果显示值1.00 ms,2.5 ms,2.5 ms,则说明发动机则说明发动机负荷太大负荷太大,在发动机怠速转速正常在发动机怠速转速正常的条件的条件,一般情况下表示空气流量一般情况下表示空气流量传感器性能不良传感器性能不良,检测或更换空气检测或更换空气流量传感器。流量传感器。011发动机转速发动机转速2发动机负荷发动机负荷3节气门角度节气门角度4点火提前角点火提前角o

49、c.第第3位：含义是位：含义是“节气门角度值节气门角度值”，正常值为正常值为05。如果显示。如果显示值值5，则说明节气门控制器没，则说明节气门控制器没有进行有进行基本设定基本设定；节气门拉索调整；节气门拉索调整不当；节气门控制器损坏。不当；节气门控制器损坏。o调整节气门拉索，用调整节气门拉索，用X-431对节气对节气门控制器进行基本设定门控制器进行基本设定,如果该数据如果该数据仍仍5,则更换节气门控制器则更换节气门控制器011发动机转速发动机转速2发动机负荷发动机负荷3节气门角度节气门角度4点火提前角点火提前角o为什么要进行基本设定为什么要进行基本设定o仔细阅读数据流会发现，当节气门变脏时，发

50、动机在怠速时，节气仔细阅读数据流会发现，当节气门变脏时，发动机在怠速时，节气门开度会增大，这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气门开度会增大，这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不足以维持发动机的额定转数，节气门会增大量会减少，将不足以维持发动机的额定转数，节气门会增大o清洗节气门后，怠速时节气门开度会减小，这说明电控单元具有学清洗节气门后，怠速时节气门开度会减小，这说明电控单元具有学习功能，不但能监测到元件参数的变化，还能够适应这种变化习功能，不但能监测到元件参数的变化，还能够适应这种变化o但是，电控单元是怎么知道该元件的原始参数呢？但是，电控单元是怎么知道该元件的