K转向架检修作业课件.ppt

1、K2K2转向架检修作业转向架检修作业前言前言n我国通过引进技术并充分吸取转8A型转向架等三大件式转向架运用经验，研制出适合我国线路实际的转K2型转向架，通过在两个侧架间加装弹性交叉支撑装置，有效解决了三大件式转向架抗菱刚度不足的问题。目前转K2型转向架已成为60t级铁路货车的主型转向架。n转向架是车辆的重要组成部分。它承受多种载荷，如垂直静载荷及动载荷；由风力和离心力产生的侧向载荷；轮轨间的水平载荷；纵向制动力和惯性力产生的冲击载荷等。在这些载荷的作用和影响下，转向架的各零件有的会产生不同程度的弯曲、拉伸、剪切及扭转等变形，在一些不利的情况下，有时还会产生偏载及应力集中，使一些零部件产生裂纹、

2、磨耗、腐蚀等不同程度的损伤。每一个零部件的好环都直接关系到行车安全，因此对其故障应认真检查，及时正确检修，保持期良好的技术状态，对确保货车列车的运行安全具有重意义。n现结合实际讲解一下转K2型转向架的检修作业过程。K2K2转向架检修工艺流程转向架检修工艺流程走行部转向架分解挡键轮对（返段）承载鞍（检测台）心盘、磨耗盘及销（检测台）成套弹性下旁承（检测台）弹簧及斜楔（检测台）基础制动装置（检修间）横跨梁（检测台）故障交叉杆枕圆簧检测交叉杆及其附属件摇枕正位、翻转检查侧架正位、翻转检查分解检测检查合格合格组装交叉支撑装置组装摇枕弹簧、斜楔组装心盘垫板、下心盘、心盘磨耗盘组装制动梁及基础制动装置组装

3、横跨梁组成组装摇枕侧架组装下旁承组装转向架落成一、挡键分解一、挡键分解n1、挡键分解。n1.1 分解挡键，放到指定地点。二、转向架分解及收入检查二、转向架分解及收入检查n1、分解轮对，检查转向架。n1.1 卡好承载鞍卡具。n1.2轮对分解后检查摇枕上平面、摇枕八字面及侧架与摇枕接触部位内腔，检查后工作者分别在摇枕两侧端头部位上表面使用白色粉笔画“”标记。n2、分解承载鞍。n2.1承载鞍不得磕碰，按“原车原位原方向”对承载鞍进行编号，编号方法为：车号后三位数字+转向架位数+承载鞍位数。如车号ABCDEF的一位转向架一位承载鞍，编号为DEF1-1，对八个承载鞍依顺序编号，并用白色粉笔写在承载鞍表面

4、，送至检测台。n3、分解心盘中心销、心盘磨耗盘及下心盘。n3.1 不得磕碰，心盘中心销、心盘磨耗盘、下心盘运送至检测台。n4、分解成套弹性下旁承。n4.1不得磕碰，按“原车原位原方向”对下旁承进行编号，编号方法为：车号后三位数字+转向架位数+旁承位数。对四个下旁承依顺序编号，并用白色粉笔写在下旁承表面，送至检测台。n5、分解弹簧及斜楔。n5.1不得磕碰，枕簧运送至枕簧检测台，斜楔按“原车原位原方向”对其进行编号，编号方法为：车号后三位数字+转向架位数+斜楔位数。对八个斜楔依顺序编号，并用白色粉笔写在斜楔表面，送至检测台。n6、分解基础制动装置。n6.1 分解移动杠杆、固定杠杆及支点，分解下拉杆

5、，运送至检测台。n6.2 分解制动梁安全链，卸下制动梁送存放架，送检修车间。n7、分解横跨梁。n7.1 空重车自动调整装置横跨梁须分解检修，运送至检测台。n8、故障交叉杆分解。n8.1 交叉杆外观检查状态良好可不分解；交叉杆分解时须在专用定位胎具上进行；先用扁铲、手锤将双耳防松垫圈止耳撬平，再用风（电）扳机或扳手将交叉支撑装置端头螺栓卸下。三、转向架检查三、转向架检查n1、枕圆簧检测。n1.1 圆弹簧无裂损支承圈不足5/8圈或圆钢直径腐蚀、磨耗大于8%时更换。弹簧型别 弹簧类别 主要规格（mm）圆钢直径 外径 自由高 摇枕弹簧 外圈 26 148 232 内圈 18 88 210 减振弹簧 外

6、圈 18 116 255 内圈 12 72 255 n1.2 摇枕弹簧自由高小于原型5mm时更换。n1.3 减振弹簧自由高小于原型7mm时更换。n1.4 各型圆弹簧不得调修。n1.5 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于3mm。n1.6 同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为2025mm。n1.7 各型圆弹簧内外圈旋向相反。n1.8检测合格的枕圆簧在枕圆簧顶面标注测量尺寸，不合格者画“”。n2、交叉杆及其附属件检查。n2.1清除交叉杆表面的灰尘、锈皮及污垢。n2.2 交叉支撑装置须随摇枕、侧架进行正位、翻转外观检查，状态良好时可不分解。检查部位包括：端头螺栓、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫（使用年

7、满6年报废）、交叉杆杆体（重点是压型处和环焊缝处）、盖板及盖板焊缝。n2.3 双耳防松垫圈裂纹时更换新品。n2.4 轴向橡胶垫（使用年限满6年报废）允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的30%时更换。n2.5交叉杆安全链及卡子须取消，同时取消组合式制动梁安全链上与交叉杆安全链连接的链环。n2.6锁紧板腐蚀、磨耗深度大于2mm时更换新品。n2.7 外观检查有下列情况之一时，须分解交叉支撑装置，除锈后对交叉杆连接焊缝、杆体压型处进行湿法磁粉探伤检查：n2.7.1 交叉杆变形大于10mm，杆体擦伤、碰伤深度不大于1mm时。n2.7.2 交叉杆裂纹、焊缝开裂。n2.7.3 交叉杆端头螺栓松动。n2

8、.7.4 支撑座裂纹或破损。n2.7.5 因火灾等原因，交叉杆及支撑座烧损或化学溶剂腐蚀橡胶件。n2.7.6 因相关配件检修或更换需分解交叉支撑装置。n2.8有下列情况之一时报废：n2.8.1 车辆脱轨、颠覆。n2.8.2 杆体横裂纹。n2.8.3 杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于0.6mm。n2.8.4 在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于20mm。n2.8.5 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣。n2.8.6 杆体折断、环焊缝开裂，或擦伤、碰伤深度大于1mm。n2.9如需更换交叉杆组成，须更换为改进结构的交叉杆组成（交叉杆组成中扣板与杆体间无焊接）和符合图样QCZ85A-74A-

9、00要求的安全索。n2.10如需更换安全索时，应装用符合图样QCZ85A-74A-00要求的安全索。n2.11交叉杆检查确认良好后，须在交叉杆中部（上、下盖处）画出检查标识“”，不合格者画“”。n3、摇枕正位、翻转检查。n3.1清除摇枕表面的灰尘、锈皮及污垢。n3.2摇枕使用时间满25年或使用时间满20年而未满25年，A、B部位裂纹时报废。n3.3 当摇枕剩余使用寿命小于一个段修期时，经检查确认质量状态良好时，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。n3.4 摇枕必须进行翻转检查，必须进行两侧翻转，且每侧翻转角度不小于45，两侧翻转角度之和不得小于90，并填写记录。n3.5重点

10、检查摇枕与枕簧接触面。n3.6摇枕裂纹时按配件加修工艺施修。n3.7摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板焊缝开裂时焊修，裂纹、磨耗大于2mm时更换新品。n3.8 焊装磨耗板前，摇枕斜楔摩擦面基准面须平整，否则须堆焊后磨平，摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板上、下端面与摇枕须满焊。n3.9摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为0Gr18Ni9，硬度不大于187HBS；分离式斜楔插板材质为20号钢，硬度须为130210HBS。n3.10 摇枕挡内、外表面距离大于283mm（原型为279.4mm）时，须堆焊后磨修，恢复原型；摇枕斜楔槽内、外表面距离大于180mm（原型为174mm）时，须对中焊修后磨平，恢复原

11、型。n3.11 固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗超过2mm或缺损时，扩孔镶套或更换奥-贝球铁衬套。n3.12摇枕上拉条托架组成的滚套原为钢质时应更换为含油尼龙，含油尼龙滚套磨耗剩余直系径小于18mm时更换。n3.13 制动梁安全链座剩余厚度小于4mm时更换，变形时调修，有裂纹时根据破损程度焊修或更换。n3.14横跨梁安全链吊座剩余厚度小于5mm或链孔上边缘宽度小于8mm时更换。n3.15 摇枕心盘螺栓孔、心盘销孔磨耗大于2mm时堆焊后加工。n3.16 摇枕弹簧承台内侧外簧挡边高度不足25mm时，须按要求加高。n3.17工作者、工长、检查员按上述正位、翻转检查标准进行检查后在摇枕立面画检查标识

12、。工作者画“人”标记，工长画“一”标记，检查员画“口”标记组成“合”标记。n4、侧架正位、翻转检查。n4.1清除摇枕表面的灰尘、锈皮及污垢。n4.2 侧架使用时间满25年或使用时间满20年而未满25年，A、B部位裂纹时报废。n4.3 当侧架剩余使用寿命小于一个段修期时，经检查确认质量状态良好时，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。n4.4 侧架必须进行翻转检查，必须进行两侧翻转，且每侧翻转角度不小于45，两侧翻转角度之和不得小于90，并填写记录。n4.5重点检查侧架立柱磨耗板周围。n4.6 侧架裂纹时按配件加修工艺施修。n4.7 侧架导框磨擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于

13、2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限时，堆焊后加工。n4.8侧架承载鞍支撑面偏磨大于1mm时加工，磨耗大于3mm或支承面剩余高度小于2mm时堆焊后加工，恢复原型，或加工后焊装磨耗板；转向架焊装的磨耗板规格为（158167）mm（136145）mm（46）mm，材质为Q235。原磨耗板磨耗大于3mm时更换；焊装磨耗板时，同一转向架两侧架须同时焊装。加工后承载鞍支承面或磨耗板平面与导框内侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1mm；承载鞍支承面至弹簧承台的距离为306.9+3-2mm，至支撑座安装孔中心距离为（386.92）mm。n4.9卡入式滑槽磨耗板丢

14、失或磨耗深度大于3mm时更换新品（原形5mm）。材质为T10，硬度为3642HRC，或材质为47Mn2Si2TiB，硬度为4358HRC。n4.10斜楔材质为针状马氏体铸铁的侧架立柱磨耗板材质须为T10，硬度为365415HBS；斜楔材质为贝氏体球墨铸铁的侧架立柱磨耗板材质须为47Mn2Si2TiB或ADI，硬度为4358HRC。n4.11侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗超过3mm或松动时更换（原形10mm），折头螺栓松动时更换新品折头螺栓。但如需更换ADI材质的侧架立柱磨耗板，须全车更换为符合图样QCZ133-90-00要求的组合式斜楔和符合图样QCZ85C2001要求的45号钢材质的侧架立柱

15、磨耗板，全车斜楔、立柱磨耗板应一致。n4.12 侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于3mm时，堆焊后磨平，恢复原型。n4.13 支撑座裂纹及支撑座、侧架焊缝开裂时须铲除裂纹后焊修，并须符合支撑座及侧架的焊修技术条件。n4.14支撑座贯通裂纹，经过焊修再次裂纹或原焊修焊缝开裂时更换；分解交叉支撑装置的支撑座腐蚀深度大于3mm时更换。更换时不得伤及侧架母材。新组装支撑座须使用支撑座专用组装定位胎具。n4.15 保持环腐蚀、磨耗深度大于2mm或裂纹时更换新品，焊缝开裂时焊修；更换保持环时，须使用组装定位胎具。n4.16 侧架更换时，同一转向架两侧架固定轴距差不得大于2mm（即具有相同的铲豆）。n

16、4.17 横跨梁托变形时调修或更换，裂纹或腐蚀深度大于30%时更换，孔径磨耗大于3mm时焊修或更换（原形直径22mm）。n4.18工作者、工长、检查员按上述正位、翻转检查标准进行检查后在两侧架外侧画检查标识。工作者画“人”标记，工长画“一”标记，检查员画“口”标记组成“合”标记。四、转向架组装四、转向架组装n1、组装摇枕、侧架。n1.1 摇枕、侧架须符合寿命管理的规定。n1.2 同一转向架两侧架固定轴距不得超过2mm（即具有相同铲豆）。n1.3 同一转向架两侧架型式须一致。n2、装置交叉支撑装置。n2.1 端头螺纹在交叉支撑装置组装前须进行检查，螺纹损伤或滑扣时，累计不超过3扣，毛刺须清除；螺

17、纹须用专用螺纹止规测试，在距端面5扣以内须止住，并且止规不得晃动。n2.2 将待组装的交叉支撑组成吊放在组装定位胎上；将构架组成（包括摇枕、侧架、弹簧、斜楔）吊放到组装定位胎具的四个支座上。n2.3 将刻打标记的标志板放在双耳垫圈与锁紧板之间穿到M24螺栓上，双耳插入锁紧板孔中。n2.4 将橡胶垫分装到侧架支撑座两侧，交叉杆端头孔与橡胶垫孔对准，用M24螺栓穿入、拧紧，同一转向架两端同时进行。n2.5 拧紧中间扣板连接螺母，连接螺母紧固后点焊。n2.6 用智能扳机或扭力扳手对角均匀紧固M24螺栓，紧固力矩为675700Nm。n2.7 组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm。n2.8 双耳垫圈

18、止耳须对角撬起两个靠在螺栓头的侧平面上。n3、组装摇枕弹簧、斜楔。n3.1 各组圆弹簧内外圈旋向相反。n3.2 摇枕弹簧须落入相应弹簧挡边内，不得有卡阻现象，各组弹簧不得顺卷。n3.3斜楔组装须按编号回“原车原位原方向”。n3.4斜楔立面与侧架立柱磨耗板须接触良好，垂直方向不得有贯通间隙，局部横向以10mm2mm的塞尺测量不得深入50mm。n3.5 同一车辆斜楔型式须一致，并应与侧架立柱磨耗板材质相对应。材质为45号钢的侧架立柱磨耗板配套使用组合式斜楔，材质为T10的侧架立柱磨耗板配套使用针状马氏体铸体材质的整体式斜楔，材质为47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板配套使用贝氏体球墨铸体材质的整体

19、式斜楔。n4、组装心盘垫板、下心盘、心盘磨耗盘。n4.1 下心盘接触面涂防锈漆并应有检修标记；摇枕心盘安装座与心盘接触面螺栓孔周围的毛刺须清除，凸起须磨平，心盘安装座触面涂防锈漆；摇枕心盘螺栓孔磨耗不大于2mm。n4.2 须使用钢质或竹质下心盘垫板；螺栓组装的下心盘垫板总厚度不大于60mm，厚度小于20mm时，须使用每块厚度不小于8mm的钢质垫板，钢质垫板超过1层时，须在钢质垫板层间四周点焊固；钢质、竹质垫板混装时钢质垫板须放于底层；竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不大于40mm，不小于20mm；竹质垫板可于车辆横向2块拼装，各占一半。n4.3 下心盘组装时，须使用FS型、BY-

20、B型或BY-A型防松螺母，安装4mm开口销，并配套使用强度符合GB3098.1规定的10.9级，精度等级符合GB9145中6g要求的螺栓，螺栓头部须有10.9级标记；装用BY-A型、BY-B型防松螺母时，须装用重型弹簧垫圈，防松螺母紧固力矩9411046Nm。n4.4 安装心盘磨耗盘时，下心盘内不得有异物及油漆，下心盘内及心盘磨耗盘内不得涂抹润滑脂。n5、组装制动梁及组装基础制动装置。n5.1 依次组装制动梁、移动杠杆、固定杠杆及支点、下拉杆。n5.2 必须装用L型制动梁及新型高摩擦系数合成闸瓦；且同一车辆制动梁型式及闸瓦型式须一致。n5.3 组装L型制动梁时，滑槽磨耗板表面不得涂抹润滑脂。制

21、动梁安全链螺栓须涂黑铅粉油，并加弹簧垫圈或背母。n5.4 组装时不得磕碰交叉杆。n5.5圆销组装前须涂润滑油，组装后圆销与销孔间隙不大于3mm。n5.6固定杠杆与固定杠杆支点，固定杠杆支点与固定杠杆支点座，制动梁支柱与固定杠杆、游动杠杆间，中（下）拉杆与固定杠杆、游动杠杆间采用扁孔圆销及扁开口销。（规格见附表一）n5.7扁开口销在扁孔圆销上组装后，扁开口销销尾须卷，并超过圆销杆圆周长度3/4圈。组装后扁孔圆销的窜动量应为2 mm10 mm，圆销端部不得与其它零部件干涉。n5.8为保证组装后2 mm10 mm的窜动量，扁孔圆销长度允许在上下一个规格范围内调整。扁孔圆销长度调整后，不得与邻近的其它

22、零部件发生干涉。n5.9同一制动梁水平高度差不大于15mm，闸瓦中心与车轴中心水平线的垂直距离为40110mm。n5.10保证转向架落成后制动梁安全链松余量为4070mm，安装安全索。n6、组装横跨梁组成。n6.1 同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁间隙不大于1mm；横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于1mm。n6.2横跨梁与托座间采用符合QCZ133A-90-01图样的横跨梁专用螺栓，端部加装符合GB/T12618.1标准的铝质抽芯铆钉。(规格见表二)横跨梁组装螺栓垂直移动量为35mm。n6.3支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托板上，并安装弹簧垫圈，螺栓须紧固并露出13扣。n7、下旁承组装。n7.1下旁承组装须按编号回“原车原位原方向”。n7.2 GY95K、GY95AK、GY95SK、GY100K、GY100SK等型罐车应统一装用JC-2型弹性旁承，n7.3 旁承座安装方向：同一摇枕相反，同一车辆同侧同向。n7.4下旁承上平面与下心盘上平面的距离（含心盘磨耗盘）应为（862）mm，超限时可调整下旁承垫板，下旁承调整垫板总厚度为225mm，数量为13块。n7.5老型下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离为（141）mm；如更换为JC型双作用弹性旁承，磨耗板上平面至滚子上部距离为1417mm。n7.6 上、下旁承间不得涂抹润滑脂。