汽车制造工艺基础第四章-涂装车间课件.pptx

1、第一节 汽车涂装概述 一、汽车车身涂装的目的一、汽车车身涂装的目的汽车车身油漆通常有45层，图4-1为车身油漆结构；图4-2为Golf轿车油漆结构。从油漆结构分析涂装的目的：1 1防腐蚀防腐蚀;2外观漂亮、鲜艳外观漂亮、鲜艳;3防防石击石击;4防褪色防褪色 二、涂装车间的布局二、涂装车间的布局 在总体布置上，涂装车间位于车身车间和总装车间之间，因为需涂装的车身来自车身车间，经涂装车间完成车身涂装后，送往总装车间，如图。涂装车间由预处理线、阴极电泳线、PVC线、中涂线、面漆线及整理返修等六条生产线组成（如图4-4所示）。三、涂装汽车运输设备及质量监控系统三、涂装汽车运输设备及质量监控系统涂装车间

2、拥有八千多米长的输送线，其中3000米连接白车身总装线到涂装线（如图4-5所示），约 2000米用于送走涂装完毕的汽车，这两条输送线之间，还有一条最多可存放 100多辆汽车的缓冲线。图4-6为05年北京现代制造厂花费30万改造后的涂装车间。1.输送线速度控制装置输送线速度控制装置在横向输送带到返修站之间，通过运输板上感应式接近开关和地板安装型信号发生器（右）确保运输板的准确定位以及必要的加速与制动。（如图4-7所示）2.卷闸门与输送机之间故障安全监控装置卷闸门与输送机之间故障安全监控装置通过故障安全通信总线，用一台激光扫描器直接连接至故障安全型控制器，对提升装置卷闸门与横向输送机之间的区域进行

3、 190的监控。如图。3.计算机监控系统计算机监控系统汽车厂涂装车间生产设备的电控系统总体上采用“集中监视、分散控制”的典型模式，依据这一原则，我们将整个电控系统分为三个层次，即计算机中央监控系统、设备级PLC控制系统和现场级的现场总线系统（图4-10为现场监控系统）。设备级PLC控制系统，根据PLC编程操控的全自动控制设备，根据客户要求和生产线的实际控制，实现对喷涂环节的精确控制（图4-11为PLC网络数据传递关系图）。第二节 汽车涂料基本知识 一、汽车涂料的组成一、汽车涂料的组成 汽车涂料一般有四种基本成分，见表4-1。涂 料 的 组 成成膜物质油 料干性油：梓油、苏籽油、亚麻仁油等不 挥

4、 发 分半干性油：豆油、棉籽油等树 脂天然树脂：松香、虫胶等人造树脂：松香衍生物、纤维衍生物、橡胶衍生物合成树脂：缩合型合成树脂、聚合型合成树脂等颜 料着色颜料有机颜料：酞青蓝、耐晒黄等无机颜料：钛白、氧化铁红、铝粉、炭黑等防锈颜料红丹、锌铬黄、锌粉等。体质颜料滑石粉、碳酸钙、硫酸钙等。辅助材料助 剂增塑剂、稳定剂、固化剂、防霉剂、流平剂、乳化剂、催干剂、防结皮剂等稀释剂助溶剂挥发分溶剂冲淡剂1）成膜物质是涂料的主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之坚固耐久并能粘附在物体表面，是决定涂料类型的物质。如图4-12所示。2）颜料是涂料中两种不挥发物质之一，它赋于面漆色彩和耐久性，同时使涂料具有

5、遮盖力，并提高强度和附着力，改变光泽，改善流动性和涂装性能。如图4-13所示。3）溶剂是涂料中的挥发成分，它的主要作用是能够充分溶解漆膜中的树脂，使涂料能正常涂抹。优质的溶剂能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增强光泽，减小涂层网纹，从而减少抛光工作量，同时也有助于更精确地配色。如图4-14所示。4）添加剂。有能加速干燥并增强光泽的固化剂，有减缓干燥速度的缓凝剂，还有能减弱光泽的消光剂，有些添加剂起的是综合作用：即减少起皱、加速干燥、防止发白、提高耐化学物质的能力。(如图4-15所示)二、涂料的分类二、涂料的分类汽车涂料的种类很多（见书上表见书上表4-2），大致把汽车涂料划分为普通漆普通漆和透明漆

6、透明漆（镜面清漆）。一般来说，两种漆具有相同的结构相同的结构：金属材料金属材料电解漆电解漆底漆底漆色漆色漆。但透明漆还多一层：通常用一种聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表层。透明漆是车漆最外表的透明层，它是用以保护下层的色彩漆和为了美观而使用的新型涂料，欧美和亚洲国家中高档车基本都是用透明漆，同类漆还有各种复合罩光漆、水晶漆、珠光漆等。透明漆比普通漆更易受到环境的侵蚀。第三节 汽车涂装工艺设计 涂装大致由六条工艺生产线组成：车身预处理车身预处理阴极电泳处理阴极电泳处理PVC喷涂喷涂第二道底漆第二道底漆的中涂的中涂面漆的喷涂面漆的喷涂整理返修整理返修。（如图4-16所示）一、车身预处理一、车身预处理

7、目前汽车制造使用的钢板不外乎这几种：预磷化板、预磷化板、镀锌板、冷扎板、铝板镀锌板、冷扎板、铝板。预磷化板预磷化板目前国内中档车广泛采用。国内汽车零件的预处理主要是喷丸处理和化学前处理。1磷化处理的基本原理磷化处理的基本原理需进行去油去油（脱脂）处理。表面调整表面调整，在金属表面形成磷化的结晶核心，可以提高下道磷化反应的速度和磷化膜质量。如图4-17所示磷化后再进行钝化处理钝化处理，封闭磷化膜中的孔隙，提高磷化膜耐蚀性，特别是提高漆膜的整体附着力和耐腐蚀性。预处理后的车身为银灰色。2磷化处理的主要工艺参数磷化处理的主要工艺参数处理方式，所用材料，槽溶液的成分、时间、温度和压力。3.磷化处理的主

8、要工艺流程磷化处理的主要工艺流程手工清洗手工清洗高压脱脂（高压脱脂（K.O.D）低压脱脂低压脱脂浸洗脱脂浸洗脱脂喷洗喷洗浸洗浸洗表面调整表面调整磷化锌浸涂磷化锌浸涂喷洗喷洗浸洗浸洗中温钝化中温钝化纯水喷洗纯水喷洗循环水浸洗循环水浸洗纯水喷洗纯水喷洗烘干烘干(电泳底漆电泳底漆)4磷化处理后工件表面应具有的性能磷化处理后工件表面应具有的性能1）磷化膜外观必须致密，膜薄且均匀，无发蓝；2）磷化膜重13g/；3）磷化膜晶粒粒度5m；4）磷化膜的镍含量20mg/；5）工件在前处理出口处的滴水电导率25S/cm；6）采用湿膜入槽，在工件入槽前，设置一个洁净压缩空气吹水工序，或者烘干工序，以防过多的水带入电

9、泳槽。二、阴极电泳二、阴极电泳1.阴极电泳的基本原理阴极电泳的基本原理阴极电泳处理亦称为上底漆，电泳涂层较厚(3050um)，采取特殊的涂膜方法，它是将具有导电性的所有暴露在外的钢板表面和车身底部浸渍在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极，在槽中另设置与其相对应的阳极，在两极之间通直流电，在被涂物（车身）上析出均匀、不溶于水的涂膜。如图 2.电泳涂漆的优点电泳涂漆的优点1）涂底漆工序可以实现完全自动化，适用于大流水线生产。2）可以得到均匀一致的膜厚。3）泳透力高，大大提高了空腔防腐能力，尤其是阴极电泳涂膜的耐腐蚀性最佳。4）安全性比较高，对环境污染程度小。5）涂料利用率高，可以达到95

10、%，如用传统的喷涂法通常涂料利用率会小于50%。6）电泳涂膜的外观好，烘干时有较好的展平性 3.阴极电泳的工艺过程阴极电泳的工艺过程电泳槽浸泡离子水循环喷洗离子水循环喷洗超滤水冲洗烘干（如图4-19、4-20所示）。4.现场控制阴极电泳习惯质量的手段现场控制阴极电泳习惯质量的手段阴极电泳的操作方便，但其技术要求却非常高，控制要求非常严格，质保试验室，每天负责对槽液测定，项目有PH值、固体份、MEQ值，颜基比及溶剂含量等，只有这些参数均处于规定的区间内，才能保证车身的涂膜质量优良。此外，湿度、压力、时间、电压等工艺参数的控制也会很大地影响电泳质量。三、底盘三、底盘PVC喷涂喷涂1.底盘底盘PVC

11、喷涂的基本原理喷涂的基本原理车身在高速行驶时，马路上的温度远高于环境温度，为了防振、隔热、防石击，在车身底部喷有一层厚800微米左右的聚氯乙烯（PVC）树脂焊缝密封胶，这种胶烘干以后，成为一种软的、有弹性的物质，可以吸收和缓冲碎石的撞击能量。2.PVC生产线的主要工艺流程生产线的主要工艺流程粗密封底部喷胶清洁细密封烘干冷却。在产量小的场合，采用手工喷涂（如图4-21所示）；大量流水线生产时，主要采用机械手喷涂（如图4-22所示），随后手工补涂（如图4-23）。3.现场控制现场控制PVC喷涂质量的手段喷涂质量的手段在喷涂车底涂料前，要将被密封、涂覆部位油污、水渍、灰尘、铁锈等污物除去，再将有些工

12、艺孔堵上，螺栓要套上保护罩，不需喷涂的表面要贴保护纸，以防喷上车身涂料，另外要求分界线清楚。在烘干之前车身外表面应擦净，消除飞溅的涂料。四、中涂四、中涂1.第二道底漆喷涂（又称为中涂）基本原理第二道底漆喷涂（又称为中涂）基本原理中涂漆是轿车的第二道漆，即在电泳底漆车身再喷涂一层涂漆，中涂漆的主要作用在于增加涂装车身的漆膜厚度，一般为40um，在迎风面还要厚一些。中涂涂装物理性能与底漆、面漆不同，它的弹性较强，底漆与面漆则比较脆硬。中涂层涂装的功能主要是吸收灰、砂等对面漆的冲击力；加强底漆与面漆之间的附着力；使面漆丰满，起填补的效果。中涂后需进行烘干，烘烤温度为(1405)。中涂后的烘烤也同时使

13、抗石击涂料和密封胶得以固化。提高整个涂装涂层的防腐能力。2.中涂的工艺流程与质量要求中涂的工艺流程与质量要求工艺流程简要为：水砂打点清洁擦灰喷漆静置发挥纯水冲洗烘干质量要求：油膜厚度要在3040微米，光泽要求一般不大于55（60O C角度）五、面漆喷涂五、面漆喷涂1面漆喷涂的工艺流程面漆喷涂的工艺流程面漆喷涂的工艺流程基本上同中涂的工艺流程相同。（如图4-24，也可采用人工初喷）2.面漆的质量要求面漆的质量要求对面漆外观要求高，同时也要能承受自然环境对汽车的侵蚀，同时也不容许有任何的涂装流挂、缩孔、桔皮或发光、失光等表面缺陷，其光泽度要求大于80，厚度要求达到3545微米，除了外观要求之外，面

14、漆涂层还须具备优良的防腐蚀性能和附着力。六、辅助工序六、辅助工序1.打磨打磨通常为了消除底材表面上的毛刺及杂物，如浮锈；清除喷涂面的颗粒、粗糙和不平整度；增强涂层的附着力，需要采用合适的工具对车身表面进行打磨。打磨分为干打磨和湿打磨。打磨底材表面一般采用粗的或细的砂布、木工砂纸等。打磨前要检查砂纸的质量，不能有机械杂质（粗的砂粒），以防划伤涂膜。2.抛光打蜡抛光打蜡 抛光是使面漆涂层具有柔和、稳定的光泽，使漆面更加平滑，这是提高涂层装饰性的一种手段，一般仅在对装饰性要求高的高级轿车的涂装工艺中采用（如图4-25所示）。3.空腔注蜡空腔注蜡图4-26为日系蓝鸟事故车拆解情况。空腔注蜡是用120公

15、斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。注蜡的部位非常之多，如下：（1）前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）（2）发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块）（3）引擎内罩、外罩（4）所有的车门内板、外板（重点为门板下部）（5）所有的车轮罩（6）行李舱内罩、外罩（7）其它所有出现空腔的地方 七、典型汽车的涂七、典型汽车的涂装工艺及生产线装工艺及生产线1.力帆汽车涂装生产力帆汽车涂装生产线线（如图4-28所示）第四节 涂装质量检查与安全管理 一、汽车涂层的质量检查一、汽车涂

16、层的质量检查 对于微观的汽车涂层质量，则需要人员用各种方法或仪器进行抽样检测（如图4-30所示），开展全面的质量检查，并且对涂层缺陷进行修复处理（如图4-31所示）。1.造成涂层质量缺陷的原因造成涂层质量缺陷的原因 1）涂料质量不合格或者选用不当；2）材料表面本身处理不当；3）涂装设备故障以及工具操作方法不正确；4）外界因素。2.喷涂后涂层缺陷的检测方法喷涂后涂层缺陷的检测方法（1）湿膜检测 通过目测对喷漆后的车身进行质量检查，如涂层是否均匀，是否有漆薄、漏喷、灰粒及流挂等缺陷。（2）干膜检测 通过各种测试仪器对整个涂层进行油漆性能检测，新的测试仪还可以对外观性能进行监测。（如图4-32所示各

17、种测试仪器）3.常见的涂层缺陷问题以及现场解决方法常见的涂层缺陷问题以及现场解决方法(1)流挂流挂/流淌流淌现象描述：现象描述：如图4-32所示。产生原因：产生原因：喷枪中的油漆流量大；漆膜过厚粘度大；喷涂中走枪速度过慢；喷枪离表面距离过近，和喷枪本身的故障；使用油漆过程中，溶剂不配套或质量太差；溶剂或者材质的温度过低。预防措施及修补：预防措施及修补：掌握规范的喷枪操作。修补时等漆膜固化后，将流淌打磨掉，对于轻微的流挂可用抛光处理，如果流挂现象严重的，要等漆膜磨平后，重新补喷一道面漆。（2）漏喷）漏喷 现象描述：现象描述：在某些应漆部位而完全没有漆膜形成的一种病态。产生原因：产生原因：操作者工

18、作不细致；漏喷位置不熟悉；喷枪中涂料缺少或者供应不正常。预防措施及修补：预防措施及修补：加强喷漆工的规范操作与工作细致严谨的态度；对于容易漏喷的部位加强自检；检查喷枪涂料及喷射口情况。对漏喷区域进行补喷，并注意过渡。（3）灰尘）灰尘/颗粒颗粒现象描述：现象描述：如图 产生原因：产生原因：底材太粗糙，面漆又太薄；施工环境太差，有灰尘、油污等；涂料贮存时发生结皮、絮凝现象；操作者未作好清洁工作。修补方法及预防措施：修补方法及预防措施：加强喷涂前的环境、人员、设备清洁,对涂料进行过滤,喷涂时严格按照涂装工艺参数施工。修补时先让漆膜完全固化，对于轻微的脏粒，可用 P1200 以上砂纸打磨平，然后抛光；

19、如果杂质颗粒陷得较深，则要将漆膜磨平，然后重新喷涂。（4）针孔）针孔现象描述：现象描述：如图产生原因：产生原因：涂装后流平时间不足，烘烤时升温过快；涂层过厚或被涂物表面温度过高；稀释剂选用不当，造成漆膜表面干燥过快，底层溶剂不易挥发出；被涂物表面粗糙，腻子层不光滑，未进行封闭就直接喷涂面漆。预防措施及修补：预防措施及修补：烘烤前的流平时间一定要保证在工艺范围之内；注意稀释剂的搭配使用；漆膜喷涂的厚度应在工艺范围之内；油漆搅拌后应静置一段时间，待气泡消失后再喷涂；底涂层为腻子层时，一定要进行封闭处理再喷涂面漆。修补将漆膜磨至底漆层，填补针孔，重新喷涂漆。（5）发白）发白现象描述：现象描述：如图

20、产生原因：产生原因：施工环境湿度太大，稀释剂挥发速度过快；喷涂设备中可能含有水气或水分；被涂物的温度在施工时低于室温；稀释剂选用不当。预防措施及修补：预防措施及修补：尽量避免在高温高湿环境中施工；排清喷涂设备中的水气或水分；对被涂工件进行适当升温；选用配套的稀释剂。修补时当漆膜轻微发白时，等漆膜完全干硬进行抛光以恢复色泽；当发白较严重时，则对发白区域进行打磨清洁处理后，重新喷涂。（6）发花）发花现象描述：现象描述：如图4-36所示产生原因：产生原因：所用的溶剂溶解力不强或施工前未对油漆进行充分搅拌；漆膜过厚，上下发生对流、发花而形成六角形的小花纹；喷涂设备未清洗干净；使用单色漆调制复色漆时，使

21、用不同厂家的调色系统，色母混溶性差。预防措施及修补：预防措施及修补：选择适当的稀释剂调整粘度至施工工艺范围，施工前对涂料进行充分搅拌；漆膜厚度应符合施工工艺要求，控制好每道漆膜的厚度；每次涂装前应彻底清洗喷涂设备；需调制复色漆时，应选用同一厂家的同一类产品。修补时如已发生发花，对缺陷区域作打磨处理并彻底清洁后，再喷涂面漆。（7）遮盖力差）遮盖力差/覆盖不良覆盖不良现象描述：现象描述：如图4-37所示产生原因：产生原因：喷涂方法不当；油漆混合不均匀或过份稀释；由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少；使用了劣质不良的稀释剂。预防措施及修补：预防措施及修补：要特别注意边角区域；使用良

22、好的正确的稀释剂；使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀；禁止对漆膜过度抛光。修补时让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。（8）橘皮）橘皮/皱纹皱纹现象描述：现象描述：如图产生原因：产生原因：稀释剂选用不当或质量太差，挥发速度过快；喷枪距离太远，压缩空气的压力不当，喷嘴调节不当；各漆层间的流平时间不足，过早进入烘房；涂装时温度过高或基底表面温度过高；喷涂过厚或过薄。预防措施及修补：预防措施及修补：在高温环境中选用慢干或超慢干稀释剂；采用正确的喷涂方法，调整喷枪口径、施工压力以及喷枪与工件的距离；各漆层间保证有足够的流平时间。（9）缩孔）缩孔/鱼眼（弹孔、走珠）鱼眼（弹孔、走

23、珠）现象描述：现象描述：产生原因：产生原因：喷漆环境中或基底表面上存在含硅的有机化合物，即使微量的硅，也足以导致漆膜出现缩孔；其它污染源的污染；底漆中含有不匹配的成分；喷漆室内蒸气饱和。预防措施及修补：预防措施及修补：将喷涂表面上的含硅类抛光剂彻底清除掉。禁止在喷漆车间使用含硅类的抛光剂；要保证喷枪以及施工环境洁净。修补时如果鱼眼不多体积较小，可抛光清除；情况严重时，将缺陷区域的漆层彻底清除，处理好基体表面，重新喷漆。在极端情况下，有时还需要在油漆中使用抗鱼眼添加剂（防走珠水）。（10）咬底）咬底 现象描述：现象描述：产生原因：产生原因：底、面涂层不配套；上层漆的稀释剂溶解力太强；底层未干透就

24、涂面漆，或底、面涂层间隔时间不合理 预防措施及修补：预防措施及修补：选择与底层相同的溶剂作稀释剂；注意两层之间的施工间隔时间。修补时将缺陷区域的漆膜打磨掉，打磨时要注意不要露出可以引起同样问题的漆膜，将打磨后的表面封闭后，重新喷漆。缺陷特别严重时，则将漆膜打磨至基底，然后重新喷漆。（11）剥落）剥落 现象描述：现象描述：如图4-41所示 产生原因：产生原因：被涂物表面太光滑，打磨不足；底漆未干就喷面漆，或底漆干固多日后未做进一步清洁处理；静止或烘干时间太短；喷漆时，底材表面温度过高或过低。预防措施及修补：预防措施及修补：涂装前应彻底清洁被涂物表面，确保施工面干燥、无污染；选择与底材配套性好的底

25、漆和面漆，底漆干透后再喷面漆；喷涂时要保证被涂物表面温度在施工允许的范围内；在适当时机用胶带粘贴及除去遮盖和胶带。修补时铲除至裸铁皮，然后重喷。二、汽车涂装车间管理及安全二、汽车涂装车间管理及安全1.工艺管理工艺管理 工艺管理的目的是严格控制材料质量，防止不合格产品投入生产或采取必要的工艺措施后才能投产应用，以确保生产秩序和涂装质量。2.设备管理设备管理 要管理好涂装设备，就必须要有健全的规章制度：（1）关键的设备应备有操作规程；（2）各台设备应有专人负责，工长、调整工或操作人员、机动维修人员每班都应定期检查设备运转状况并做好记录；（3）应编制主要关键设备的检修和保养计划，做好定期检修保养。3

26、.质量管理质量管理 为了保证涂层质量，在连续的流水生产线上是应该要设置必要的质检员进行质量把关的。完善质量管理体系，达到严格控制产品质量。4.安全管理安全管理1）涂装、喷漆工作场地和库房严禁烟火。操作者应熟悉灭火器材的位置和使用方法。2）工作时应穿戴好防护用品，要保持工作环境的卫生与通风、浸渍、喷漆量较大的连续作业线，必须安装抽风罩和废漆处理装置。3）在容器内作业，必须采取有效通风措施或戴好通风面具。4）涂装作业场所10米内，不准进行点焊、切割等明火作业。5）增压箱内的涂装和喷漆所随受的空气压力，应保持稳定不变。6）调和漆、腻子、硝基漆、乙烯剂等化学配料和化学易燃物品，应分开存放，密封保存。7）下班前，清扫工作场地，存放工具，废棉纱应放到指定的地方