汽车修理工(中级)第一章课件.ppt

1、 通过本章的学习，掌握汽车修理工（中级）必备的专业知识，为工作中能够解决实际问题打下良好的基础。(1)水温传感器水温传感器的结构如图1-1所示。(2)进气温度传感器进气温度传感器如图1-2所示。1.传感器的概念2.温度传感器的类型与功用(3)变速器油温传感器变速器油温传感器安装在自动变速器油底壳内的阀板上，其内部是一个具有负的温度电阻系数的半导体热敏电阻。(1)翼片式空气流量传感器翼片式空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，其结构如图1-3所示。图1-3翼片式空气流量传感器3.空气流量传感器的类型与功用(2)光电式卡门涡旋空气流量传感器这种空气流量传感器的结构和工作原理如图1-4和图1-

2、5所示。图1-4卡门涡旋空气流量传感器图1-5卡门涡旋空气流量传感器工作原理(3)热丝式空气流量传感器热丝式空气流量传感器的结构如图1-6所示。图1-6热丝式空气流量传感器(1)膜盒式进气压力传感器膜盒式进气压力传感器结构如图1-7所示。图1-7膜盒式进气压力传感器4.压力传感器的类型与功用(2)应变仪式进气压力传感器应变仪式进气压力传感器结构如图1-8所示。(3)电容膜盒式进气压力传感器电容膜盒式进气压力传感器结构如图1-9所示。(1)节气门位置传感器节气门位置传感器用于检测节气门的开度，并将其转换成电信号输送给电控单元，作为电控单元判定发动机运转工况的依据。5.转速和位置传感器的类型与功用

3、图1-10开关式节气门位置传感器1)开关式节气门位置传感器。图1-11滑动电阻式节气门位置传感器2)滑动电阻式节气门位置传感器。(2)曲轴位置传感器1)采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器。2)光电式曲轴位置传感器。3)电磁感应式车速传感器。图1-14光电式曲轴位置传感器工作原理图1-15电磁感应式车速传感器(1)二氧化锆式氧传感器二氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即二氧化锆(ZrO2)固体电解质。图1-16二氧化锆式氧传感器6.氧传感器的类型与功用(2)二氧化钛式氧传感器二氧化钛式氧传感器的外形和二氧化锆式氧传感器相似，如图1-17所示。图1-17二氧化钛式氧传感器(1)ECU的功用电

4、控单元(ECU)是发动机的综合控制装置。(2)ECU的组成电控单元(ECU)的基本构成主要是微型计算机，如图1-18所示。图1-18电控单元的构成1.ECU的功用和组成1)输入回路。2)A/D转换器(模拟/数字转换器)。3)微型计算机。中央处理器(CPU)中央处理器主要由运算器、寄存器、控制器组成。CPU的工作是在时钟脉冲发生器操作下进行的，当微机通电后时钟脉冲发生器立即产生一连串的具有一定频率和脉宽的电压脉冲，使计算机全部工作同步，保证同一时间内完成一定的操作，实现控制系统各部分协调工作的目的。存储器存储器的主要功能是存储信息。存储器一般分为以下两种：输入输出接口(I/O)I/O是CPU与输

5、入装置(传感器)、输出装置(执行器)间进行信息交流的控制电路，根据CPU的命令，输入信号以所需要的频率通过I/O接口接收，输出信号则按发出控制信号的形式和要求通过I/O接口，以最佳的速度送出。输入、输出装置一般都通过I/O接口才能与微机连接。它起着数据缓冲、电压信号匹配、时序匹配等多种功能。4)输出回路。2.ECU的工作过程1.电磁式喷油器2.电磁继电器1)发动机起动时，接通电源开关S，按下起动按钮A，蓄电池电流经起动按钮接线柱2流入电磁继电器的起动线圈K1，K1产生电磁吸力使触点K3闭合，接通了励磁电路。图1-20FT61A型调节器内部电路2)发动机起动后，发电机及其中性点N处的电压升高，从

6、中性点引出的电流通过“N”接线柱流入电磁继电器的维持线圈K2，产生了与起动线圈K1方向一致的电磁吸力，使触点闭合更牢。3)发动机起动后松开起动按钮，起动线圈K1的电流被切断，维持线圈K2仍由交流发电机中性点供电，触点仍保持闭合，硅整流发电机的端电压随转速的升高而上升，由他励转入自励发电的正常状态，发电机的励磁电路和调节器磁化线圈电路仍正常工作。4)发动机转速继续升高，硅整流发电机端电压达到调压值时，由调节器进行正常的电压调控，调压过程不在重复。5)发动机转为怠速至停止运转时，硅整流发电机中性点处电压下降至零，电磁继电器维持线圈中无电流通过，触点在弹簧的作用下自动断开，蓄电池与发电机励磁线圈电路

7、被切断，避免了蓄电池向励磁绕组倒流放电。3.步进电机式怠速空气调整器图1-21步进电机式怠速空气调整器图1-22定子结构(1)机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱和油底壳等部件组成。1)气缸体。图1-25气缸体结构1.曲柄连杆机构的构造与原理图1-26气缸体(曲轴箱)的三种结构形式图1-27风冷式气缸体图1-28气缸套2)气缸盖。3)气缸垫气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫，其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封，防止燃烧室漏气、水套漏水。4)油底壳油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。(2)活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等主要机件组成，如图1-29所示。1)活塞活塞的

8、作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。2)活塞环。3)活塞销。4)连杆。图1-31连杆组件分解图(3)曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成，如图1-32所示。图1-32曲轴(1)配气机构的主要零件2.配气机构的构造与原理1)气门组件。图1-33气门组件2)气门传动组件。图1-34顶置气门式(2)气门的布置形式1)侧置气门式配气机构。2)顶置气门式配气机构。(3)凸轮轴的布置形式凸轮轴的布置形式是根据凸轮轴在机体中安装位置的不同，划分为下置式、中置式和顶置式三种。图1-35配气机构工作原理图(4)

9、配气机构的传动过程发动机工作时曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，打开气门，如图1-35a所示。(5)气门间隙气门间隙的大小一般由发动机制造厂家根据试验确定。图1-36下吸式双腔化油器3.化油器的构造与原理(1)浮子的防振机构目前多采用在进油阀下装弹簧和柱塞的办法来防止浮子的振动，工作时柱塞和弹簧处于压缩位置。(2)液面高低的体外调节机构浮子轴支座套在浮子室内的定位槽中，并用硬弹簧支承，调整镙钉旋入就改变了浮子轴的位置，使液面发生变化。(3)平衡管为了解决混合气随滤芯阻塞程度

10、的增加而变浓的问题，在化油器进气管内装有平衡管与浮子室相通，从而使两处的真空度保持一致，消除了额外加浓的现象。(4)怠速装置发动机怠速工况时，发动机转速在500900r/min，节气门开度很小。(5)怠速电磁阀电磁阀受点火开关控制，当打开点火开关时，电磁吸力将移动铁心吸开针阀，怠速油道打开，怠速装置供油；当关闭点火开关时，电磁吸力消失，针阀在弹簧的作用下使怠速油道堵塞，发动机立即熄火。(6)主供油装置目前广泛采用的主供油装置，是利用空气渗入主喷管，以造成主量孔处真空度降低，使喷管喷油量减小。(7)第二怠速装置在副腔节气门(第二节气门)开始打开时，副腔喉管处空气流速较慢，只有少量汽油从副腔主喷管

11、中喷出，使混合气变稀，造成加速时发生回火现象。(8)真空加浓装置在大负荷时由于主供油装置供给稀混合气，因此需要配置一个加浓装置，以供给空燃比为1213的可燃混合气。图1-37真空加浓装置图1-38加速装置(9)加速装置当节气门突然开大时，虽然进入化油器的空气立即增加，但主喷管并没有立即供油，因此造成加速时供给过稀的混合气。(10)起动装置在发动机起动时，需要供给特浓的混合气。图1-39自动阻风门装置4.柱塞式喷油泵的构造与原理(1)分泵分泵是带有一副柱塞偶件的泵油机构，喷油泵分泵数目与发动机缸数相等，各分泵的结构和尺寸完全相同。图1-41出油阀(2)油量调节机构油量调节机构的作用是根据柴油机负

12、荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量并保证各缸的供油量一致。图1-42油量调节机构(3)传动机构它是由凸轮轴27和滚轮传动部件25组成(见图1-40)。(4)泵体A型泵泵体采用整体式结构，铝合金铸成。1.膜片弹簧离合器的构造与工作原理(1)膜片弹簧离合器的构造图1-43为膜片弹簧离合器结构示意图。1)膜片弹簧。2)支承环。3)离合器盖。图1-43膜片弹簧离合器结构示意图图1-44膜片弹簧和支承环(2)膜片弹簧离合器的工作原理当离合器盖未固定于飞轮上时，膜片弹簧变形很小，此时离合器盖与飞轮之间有一段距离。图1-45膜片弹簧离合器的工作原理(1)二轴式变速器如图1-46所示为二轴式变速器传动机构。

13、图1-46二轴式变速器2.手动变速器的构造与原理1)二轴式变速器的构造。2)二轴式变速器工作情况。(2)三轴式变速器变速器主轴除输入轴和输出轴外，还设有中间轴，所以称为三轴式变速器，如图1-47所示为东风EQ1092型汽车变速器传动机构，由变速器壳体和支承轴承、输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴、同步器及轴上的齿轮组成，具有五个前进挡和一个倒车挡，五挡为直接挡。图1-47东风EQ1092型汽车变速器1)三轴式变速器的构造。图1-48变速器壳体和输入轴图1-49变速器中间轴和倒挡轴图1-50变速器输出轴总成2)三轴式变速器工作情况。图1-51东风EQ1092型汽车变速器传动示意图3.万向传动装置的构

14、造与原理(1)十字轴式普通刚性万向节目前汽车传动系中用得最多的是十字轴式刚性万向节。图1-52解放CA1092型汽车刚性万向节(2)准等速万向节和等角速万向节1)准等速万向节。2)等角速万向节。图1-53双联式万向节图1-54等角速万向节的工作原理(3)传动轴传动轴连接变速器(或分动器)与驱动桥，主要作用是将变速器(或分动器)传来的转矩，传给驱动桥的主减速齿轮。(4)中间支承图1-55所示为解放CA1092型汽车传动轴中间支承。图1-55传动轴中间支承(1)主减速器主减速器的作用是将力的传递方向改变90、并将输入转速降低、转矩增大。1)单级主减速器。图1-56锥齿轮式单级主减速器4.主减速器和

15、差速器的构造与原理2)双级主减速器。图1-57解放CA1092型汽车双级主减速器(2)差速器根据工作特性不同，差速器分为普通行星齿轮式差速器和防滑差速器两大类。图1-58行星齿轮式差速器5.转向系的构造与原理图1-59汽车转向系示意图(1)转向器转向器的类型较多，目前使用最多的是循环球式转向器。(2)动力转向系的组成与工作原理如图1-61所示为液压动力转向系统。图1-61液压动力转向系统图1-62转向盘右转时动力转向器工作示意图图1-63转向盘左转时动力转向器工作示意图6.制动系的构造与原理(1)鼓式车轮制动器鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。1)非平衡式制动器如图1-64所示。图1-64非平衡式

16、制动器结构示意图2)平衡式制动器。单向助势平衡式车轮制动器。如图1-66所示。双向助势平衡式制动器。图1-67所示为双向助势平衡式车轮制动器的结构示意图。制动底板上的所有固定元件制动蹄、制动轮缸、制动蹄回位弹簧等都是成对的，它们既按轴对称、又按中心对称布置。两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的。3)自动增力式制动器。(2)盘式车轮制动器图1-68所示为盘式车轮制动器的结构。(3)真空助力器真空助力器的结构如图1-69所示。图1-69真空助力器示意图(4)液压感载比例阀图1-70所示为液压感载比例阀结构示意图。图1-70液压感载比例阀(1)交流发电机的构造与工作原理交流发电机

17、的总体结构如图1-71所示。图1-71交流发电机的结构1.交流发电机与调节器的构造与工作原理1)定子。2)转子。图1-72定子的结构图1-73转子的结构图1-74二极管安装示意图3)整流器。图1-75FT61型双级式电压调节器内部结构图(2)调节器的构造与工作原理1)触点振动式调节器。图1-76FT61型双级式电压当发电机低速运转，电压低于蓄电池电动势时，蓄电池向调节器磁化线圈供电，同时进行他励发电。发电机转速升高，其端电压也不断地升高，当发电机端电压高于蓄电池电动势而低于调节器电压时，磁化线圈电流和励磁电流均由发电机供给。当输出电压达到调节器调节电压时，磁化线圈电流所产生的电磁力足以克服调压

18、弹簧拉力，使低速触点K1断开，励磁电流改变流向和路径，加速电阻R1和附加电阻R2接通，励磁电流减小，发电机电压降低。当发电机电压降至略低于调节电压时，磁化线圈所产生的电磁力便会小于调压弹簧拉力，于是低速触点K1重又闭合，将附加电阻R2短路，励磁电流量增大，磁场加强，发电机输出电压再次升高，当升至略高于调节电压时，低速触点K1又被吸开。如此反复，使发电机输出电压保持在第一级脉动范围内。其平均值就是第一级电压稳定值。当发电机高速运转时，发电机的输出电压达到第二级调节电压，磁化线圈电流所产生的电磁力也将远大于调压弹簧的拉力，将活动触点臂继续吸下，使高速触点K2闭合，磁场绕组被短路。此时，发电机磁场绕

19、组中无励磁电流流过，发电机靠剩磁发电，端电压迅速下降，磁化线圈电流所产生的电磁力减小，高速触点K2重又断开(低速触点K1也处于断开状态)，附加电阻R2被串入励磁电路，磁场绕组中有电流流过，发电机端电压升高，高速触点K1重新闭合。如此反复，K2不断地振动，使发电机的输出电压保持在第二级脉动范围内。其平均值就是第二级电压稳定值。2)电子式调节器。图1-77外搭铁式电子调节器基本电路2.起动机的构造与工作原理(1)直流电动机的结构与原理直流电动机主要由磁极、电枢和换向器组成。1)磁极。图1-78磁场绕组连接方式图1-79电枢的结构2)电枢。3)换向器。4)电刷组件。(2)传动机构的结构与原理传动机构

20、的作用是当起动发动机时，将电动机的驱动转矩传给发动机曲轴，当发动机起动后，切断电动机与发动机之间的动力联系。图1-82滚柱式单向离合器的结构图1-83滚柱式单向离合器工作原理(3)电磁开关电磁开关主要由固定铁心、活动铁心、吸拉线圈、保持线圈、主开关接触盘、拨叉连杆及复位弹簧等组成，如图1-84所示。图1-85空调系统的组成3.空调(1)空调的构造空调系统主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发箱等组成，如图1-85所示。1)压缩机。图1-86SD508型摇板式压缩机的结构2)冷凝器。3)储液干燥器。图1-87储液干燥器的结构4)膨胀阀。5)蒸发箱。6)制冷剂。(2)空调的制冷原理汽车空调系统的制

21、冷剂循环流程如图1-88所示。图1-88制冷循环流程(1)动力性能发动机的功率不应小于原车功率的90%。(2)燃料经济性修理磨合期满后，100km的耗油量应符合原厂规定。(3)滑行性能在平坦干燥的硬质路面上，开始拉动车辆的拉力不应超过车辆自重的1.5%，或在平坦干燥的硬质路面上，滑行距离应在230m以上。(4)制动性能汽车的制动性能应符合GB72581997的规定。1.汽车修理质量的评价指标(5)转向性能汽车的转向应轻便、灵活，无跑偏和摇摆现象，最小转弯半径应符合规定。(6)噪声与排放应符合机动车辆允许噪声、汽车怠速排放标准和柴油车自由加速度烟度排放标准的规定。(7)车容指标驾驶室蒙皮及客车车

22、身平整无凹陷，线条圆顺均匀，左右对称，喷漆表面光泽均匀，无裂纹、起泡现象，仪表齐全等。(8)其他指标无漏水、漏油、漏电、漏气现象。2.汽车修理质量的综合评价指标(1)返修率修理的汽车出厂后，在保证期内由于修理质量或配件质量造成的故障，需要返修的次数占同期修理车数的百分比。(2)返工率汽车在修理过程中，上道工序移交下道工序时，因质量不符合要求而退回上道工序，重新返工的次数占上道工序移交次数的百分比。(3)一次检验合格率是修理企业全部工作质量的综合性指标。3.汽车修理质量保证体系4.修理质量的管理过程5.质量管理(1)全员管理产品质量是企业各部门、各环节全部工作的综合反映。(2)全过程管理产品生产

23、是一个系统工程。(3)全企业管理全企业管理是指对企业进行全方位管理，不仅要管企业的生产技术、物资供应、生产组织竣工检验和质量检验等，而且要管政治思想、宣传教育、财务、劳动工资、总务后勤等工作。1)分析质量现状，找出存在的质量问题。1.全面质量管理的定义2.全面质量管理的特点3.全面质量管理的方法2)分析产生质量问题的原因和影响因素。3)找出质量问题的主要原因。4)制订解决问题的计划与措施。5)执行落实计划。6)检查计划执行情况和实施效果，及时发现问题。7)总结成功经验和失败教训，采取改进措施并纳入有关制度和标准。8)找出遗留问题，转入下一个PDCA循环解决。1、什么是传感器，汽车常用的传感器有哪些？2、ECU有哪几部分组成？其功用是什么？3、活塞连杆组的作用是什么？4、曲轴飞轮组的作用是什么？5、配气机构的作用是什么？6、变速器的作用是什么？7、请简要说明动力站向装置的工作原理。8、请简要说明起动机的工作原理。9、请简要说明汽车空调的制冷原理。10、什么是全面质量管理？