汽车发动机构造与维修(项目十)课件.pptx

1、项目十 发动机拆装与综合故障诊断 【学习目标】1）能够对发动机进行正确的拆装。2）能够对发动机常见异响进行正确诊断。3）能够对汽油机电控系统一般故障进行诊断。拆卸的目的是检查和修理发动机的零部件，以便对需要维护的总成进行维护，或对有缺陷的零件进行修复或更换，使配合关系失常的零件经过调整达到规定技术标准。发动机的拆卸应遵循以下原则：1.熟悉发动机的构造及工作原理发动机的种类、型号繁多，结构不同，拆卸顺序和使用的工具也不同。如果不了解所需要拆卸发动机的结构和特点，任意敲击或撬打都会造成零件的变形或损坏。所以，了解发动机的构造和工作原理是确保正确拆卸的前提。2.按需要进行拆卸零部件经过拆卸，往往容易

2、产生变形和损坏，特别是紧配合件更是如此。不必要的拆卸不仅会降低发动机的使用寿命，而且会增加修理成本、延长修理工期。因此，应防止盲目的大拆大卸。如果可以通过不拆卸检查就能判定零件的技术状况是否符合要求，就尽量不拆卸，以免损坏零件。学习任务1 一、发动机的拆卸 3.掌握正确的拆卸方法 1）为了提高拆卸工效，减少零部件的损伤和变形，需要使用相应的专用工具和设备，严禁任意敲击或撬打。例如拆卸紧配合件时，应尽量使用顶拔器；拆卸螺栓联接件时，要选用适当的工具。依螺栓紧固的力矩大小优先选用套筒扳手、梅花扳手和呆扳手，一般不能使用活扳手和手钳，以免损坏螺母和螺栓的六角边棱，给下次的拆卸带来不必要的麻烦。2）由

3、表及里按顺序逐级拆卸。一般先拆附件，然后按总成部件组合件零件的顺序进行拆卸。4.拆卸时要为重新装配做好准备 1）拆卸时要注意检查或做好装配标记。有些相互配合的零件是分组选配的或经过了自然磨合（如气缸与活塞等），有些组合件则是装合后一起加工的（如主轴承盖等），为了保证一些配合件或组合件的装配关系，在拆卸时应对原有的记号加以校对和辨认，没有记号或标记不清的应重新做好标记。学习任务1 一、发动机的拆卸 2）零件要分类顺序地摆放。为了便于清洗、检查和装配，零件应分类或按总成、组合件顺序地摆放，不可互换的零件应成对放置，易丢失的零件应专门放在相应的容器里。5.螺纹联接件的拆卸拆卸螺纹联接件应选用合适的扳

4、手，当拆卸有困难时，应分析难拆的原因，不能蛮干，不应任意加长扳手以增大拆卸力矩，否则会造成联接件的损坏或拧断螺栓。双头螺栓的拆卸要用专用的拆卸工具，在缺少专用工具时，也可以在双头螺栓的一端拧上一对螺母，互相锁紧，然后用扳手把它连同螺栓一起旋下。学习任务1 一、发动机的拆卸 一个完整的装配过程包括装配前的准备、装配及装配后的调试三个阶段。1.装配前的准备 （1）零件检查 对于经过修理和更换的所有零件，在装配前都要进行认真的质量检查，以防止不合格的零件进入装配过程。（2）零件清洁 零件装配前都要进行仔细的清洗，防止油污、尘粒、金属屑等进入相对运动零件之间，以免破坏配合关系加速磨损。除指定清洗剂外，

5、一般使用干净的柴油或汽油进行清洗，然后用压缩空气吹干。（3）配合零件的选配 配合零件必须满足一定的配合要求，包括间隙配合、过渡配合及过盈配合，装配前要做好选配工作，并做出相应标记，以保证零件装配的正确性。学习任务1 二、发动机的装配学习任务1 二、发动机的装配 2.装配 不同车型发动机的装配步骤也不完全相同，装配时一般按分解相反的顺序进行。应特别注意以下几点：1）注意活塞、连杆等零件上的安装标记，其位置和方向不能错误。注意活塞环开口方向，应按规定错开。2）对正配气正时、点火正时标记。3）装配时，应在有相对运动的配合表面上涂清洁的润滑油。4）装配时，应检查各配合间隙是否符合规定标准。5）所有密封

6、件应更换新件。6）确保气缸盖、主轴承盖等主要螺纹联接件的拧紧力矩、拧紧顺序和拧紧步骤。3.装配后的调试 发动机总成装配后，一般要求经过冷磨与热试后才能投入使用。通过冷磨与热试，可提高零件配合质量、保证正确的间隙（如气门间隙）和准确的正时（如点火正时），从而提高发动机的动力性、经济性、工作可靠性和使用寿命。（1）发动机的冷磨 发动机的冷磨是指以电动机或其他动力带动发动机运转、磨合的过程，其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合。由于冷磨后还必须对发动机进行拆检与清洗，所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件，如果已装上，则应拆下汽油机火花塞或柴油机喷油器，以减小冷磨时气缸内的压力，减小发动

7、机零部件的机械负荷。冷磨时，由于新装配发动机各处配合间隙较小，应使用粘度较低的润滑油，以保证润滑可靠。此外，应使发动机转速由低到高分段进行冷磨，并注意检查有无漏气、漏水、漏油现象，听诊发动机有无异响。冷磨时间根据零件配合情况确定，一般为 1.52.0h。学习任务1 二、发动机的装配学习任务1 二、发动机的装配随着配件质量的提高和修理中手工加工量的减少，发动机冷磨在实际中的应用已日趋减少。（2）发动机的热试 将装配完好的发动机以其本身产生的动力进行运转试验的过程，称为热试。热试可将发动机安装到车上后进行。热试时，发动机工作温度达到正常后，应使发动机在不同转速下运转。此外，还应检查有无漏气、漏水、

8、漏油现象，检查调整气门间隙、点火正时、怠速转速等，观察电流表、冷却液温度表、机油压力表指示是否正常，听诊发动机工作有无异响，检查气缸压力是否符合规定标准。热试时间一般为 1.52h。正常情况下，发动机以不同的转速运转，发出的响声都有一定的规律和范围，但若发动机润滑不良、零件磨损使配合松旷，调整或紧固不当，将会出现超出技术文件规定的不正常的声响，称为异响。发动机的各种异响不仅因发响机件的形状、大小、材料、工作状态和振动频率不同而使其声调各异，而且各种异响与发动机的工作循环、转速、负荷（单缸或双缸断火）、温度和区域也有着不同的关系，有些异响常伴随着其他故障现象（如机油加注口脉动冒烟、个别气缸不工作

9、等），为诊断异响提供了可靠依据。诊断发动机异响故障，应考虑发动机的新旧程度。通常新发动机运转过程中，一般无杂乱声响；一旦因某种原因引起异响时，便会清晰而单纯地暴露出来，因而便于分析和诊断。而老旧发动机，因自然磨损，使其各运动件的间隙不可能保持规定标准，所以运转中不可避免地存在着各种声响，以至于显得声音杂乱；在此状态下，如果有异响发生，就不容易分辨。对老旧发动机，如果出现异响，则可按下列程序进行诊断：学习任务2 一、异响故障诊断程序学习任务2 一、异响故障诊断程序1.确定应诊异响对于老旧发动机，因运转中声响杂乱，所以应当先确定哪些声响是可保留的，哪些是必须排除的。一般原则是：声响仅在怠速时存在，

10、转速提高后即消失，而且在发动机长期使用过中又无明显变化，即属于危害不大的异响，可暂时保留，待适当时机再修理。若声响在发动机急加速或急减速时出现，并在发动机中、高转速运转时存在，同时伴随机体振抖，一般属于不可保留的异响，应立即查明原因并予以排除。若在发动机运转中突然出现较沉重的异常声响，应立即停机，不能继续听诊，以免造成发动机的严重。损伤，只能逐步拆检。2.诊断应诊异响诊断异响就是对异响特性进行分析，根据异响的特征确定其原因。一般异响的存在均与发动机的转速状态有关，所以应当抓住发响时机，迅速进行诊断。（1）怠速运转或低速运转时有异响 遇此情况，可首先用单缸断火法检查异响是否与缸位有关系，若异响与

11、缸位无关，则应检查异响与发动机工作循环的关系（即异响出现一次发动机转一圈还是两圈），用以确定故障异响出自哪一机构。然后逐渐提高发动机转速试验，听察异响有无变化。此外，尚应注意温度的影响。这样便可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系，从而确知被诊异响的特征，如果符合某种异响的特征，就可做出结论。（2）怠速运转正常而转速提高后有异响 遇此情况，应首先提高发动机转速直至高速运转，注意抓住发响时机。当某转速下异响出现时，应维持该转速运转，使异响存在，继而查明缸位关系。如果缸位关系不明显，则应查明异响振动在发动机上的分布区域，用螺钉旋具触试振动情况，用以辅助查明发响部位。若逐渐提高发动

12、机转速并无异响出现，可进行急加速或急减速试验，听察有无异响出现。如果急加速时有异响出现，可先使某缸断火，再做急加速试验，借此判明异响与缸位的关系。同时，应观察机油压力、加注机油口、排气管等处的变化，用以辅助诊断此类异响。（3）行驶中有异响 行驶中出现异响时，可踩下离合器，并做急加速试验，若仍有异响，说明是发动机异响；若异响消失，说明是离合器或变速器异响。学习任务2 一、异响故障诊断程序发动机常见异响故障特征见表10-1。表10-1中数字表示异响特征的明显程度：5表示特别明显，4表示明显，3表示比较明显，2表示不太明显，1表示不明显，0表示无特征。学习任务2 二、常见异响故障特征电控燃油喷射发动

13、机发生故障时，切忌盲目拆检，应按以下基本程序进行检查。1.向车主调查向车主了解故障发生的时间、现象、故障发生前后的情况、近期检修情况等非常必要，尽管有些车主的描述不够清楚，但对车主提供的信息认真分析，对迅速诊断故障都会有帮助。2.外部检查外部检查的目的是排除一般性的故障成因，避免走弯路；外部检查的主要内容包括：检查各真空软管是否损坏、是否连接错误、是否堵塞，检查各线束插接器是否连接可靠，检查发动有无明显的漏油，漏气或外部损伤等现象。3.调取故障码 如果故障指示灯亮，按规定程序调取故障码，并按故障码提示对相关传感器或执行元件。及其电路进行检查。在汽车使用中，如果故障现象时隐时现，而且有故障码，但

14、按故障码提示又检查不出故障原因，应按间歇性故障进行检查。在车辆使用中，如果故障症状明显，故障指示灯不亮，调取故障码时显示正常码，应按故障码故障进行检查。学习任务3 一、故障诊断基本程序学习任务3 二、故障码调取方法 发动机电控系统发生故障时，多以代码形式存储于ECU存储器中，调取故障码的基本方法可分为两种：一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。在此主要介绍使用随车自诊断系统调取故障码的方法，各车型故障码含义不同，维修时必须查阅相关资料。1.日本丰田车系日本丰田车系的故障诊断座有三种类型，如图 10-1所示。故障码的调取方式分为普通状态和试验状态两种。学习任务3 二、故障码调取方法

15、采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，但不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的TE1端子与E1端子，仪表盘上的CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。试验方式调取故障码是在汽车运行状态下采集故障信息的，比普通方式检测的灵敏度高，能获得更多的故障信息。采用试验方式调取故障码，首先关闭点火开关，用专用跨接线短接故障诊断座上的TE2端子与E1端子；然后打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，用另一根专用短接线将诊断座上的TE1端子与E1端子短接，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。若无故障码贮存，CHECK ENGINE灯等间隔地闪烁，其

16、中亮、熄的时间均为0.25秒，输出的是正常码。若有故障码贮存，“CHECK ENGINE”灯将不断地闪烁循环显示所有的故障码，每一循环按数值小的故障码在前、数值大的故障码在后的顺序依次显示，直到拆下故障诊断座上的专用短接 线为止；日本丰田车系故障码为两位数，CHECK ENGINE灯闪亮与熄灭的时间均为0.5s，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.5s的熄灭间隔，两个代码之间有2.5s熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0s熄灭的间隔。例如有14和32两个故障码的输出波形如图10-2所示。学习任务3 二、故障码调取方法学习任务3 二、故障码调取方法19941995年后

17、生产的部分日本丰田轿车（如日本丰田雷克萨斯LS400轿车），装有16端子0BD-诊断座，用专用跨接线短接诊断座上的5#端子和6#端子，即可由仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯读取故障码。当故障被排除后，应将 耘悦哉 中存储的故障码清除。日本丰田车系故障码清除方法有两种：一是关闭点火开关，从熔体盒中拨下 EFI熔体(20A)10s以上；二是将蓄电池负极电10s以上，但此种方法同时会使时钟、音响等有用的存储信息丢失。2.日本日产车系日本日产车系随车型不同，故障码的调取与清除分以下三种不同方式 1）如果在主 ECU侧有一红一绿两个指示灯，另有一个TEST（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点

18、火开关，然后将 TEST 开关转至 ON 位置，两个指示灯即开始闪烁，根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位；清除故障码时，将TEST开关转至 OFF位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主ECU位于仪表盘后或叶子板后。学习任务3 二、故障码调取方法2）如果在主ECU侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻器调节旋钮顺时针拧到底，等 2s后再将可变电阻器调节旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码，故障码输出波形如图10-3所示。学习任务3 二、故障码调取方法 3）如果仪表盘上有CH

19、ECK ENGINE灯，可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日本日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，如图10-4所示。调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子故障诊断座，并用跨接线短接诊断座上4#端子和5#端子（12端子诊断座）或6#端子和7#端子（14端子诊断座），等,2s后拆开短接导线，仪表盘上的 CHECK ENGINE 灯即闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将故障诊断座右上侧的两个端子短15s 以上，再关闭点火开关即可清除故障码。学习任务3 二、故障码调取方法3.日本本

20、田车系当广州本田轿车仪表盘上的MIL”灯亮时，应按以下程序调取故障码：1）关闭点火开关。2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子故障诊断座。广州本田轿车故障诊断座位于仪表盘下方，如图10-5所示。学习任务3 二、故障码调取方法 3）打开点火开关但不起动发动机，仪表盘上的 MIL或 CHECK ENGINE灯将以闪烁次数输出故障码。故障码 19将通过单纯的短闪来显示，故障码 1041通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。故障码输出波形如图10-6所示。广州本田轿车故障码的清除程序如下：1）从故障诊断座上拆开专用 CSC 短路插头。2）

21、关闭点火开关。3）记下无线电台预设的频率。学习任务3 二、故障码调取方法4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝 辕继电器盒中拆下13号（7.5A）备用时钟熔体，或拆开蓄电池负极电缆，等10s以上即可清除故障码。5）重新设置无线电台的频率和时钟。日本本田车系各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略有不同，在维修时注意查阅相关资料。日本本田车系各车型故障码的调取与清除方法可分以下三种类型：1）在仪表盘上设有 CHECK ENGINE灯，此类车型（如 ACCORD 等）故障码调取与清除方法和广州本田轿车的相应内容相同，只是故障诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。2）ECU 位于工具箱下面，在 ECU上

22、设有一个红色指示灯，此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关转至 ON 位置，ECU 上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出一个故障码，故障码输出波形与广州本田轿车相同；故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；一个故障码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。3）ECU位于驾驶人座椅下面，ECU 上设有四个指示灯，此类车型的故障码调取方法是：将点火开关转至ON位学习任务3 二、故障码调取方法置，ECU上的四个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为 1、2、4、8），将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，

23、如图10-7所示。每次只输出一个故障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码。学习任务3 二、故障码调取方法 日本三菱/韩国现代车系必须通过在故障诊断座相应端子间短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码，诊断座的位置、类型及短接方法，如图10-8所示。调取故障码时，将二极管灯（或指针式电压表）短接在故障诊断座相应端子上，打开点火开关，二极管灯（或指针式电压表）即闪烁（或摆动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系类似。清除故障后，拆开蓄电池负极电缆15s以上即可清除故障码。19941995年后日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子OBD-故障诊断座，可利用短接二极管灯方法

24、调取下列五个系统的故障码：学习任务3 二、故障码调取方法（1）发动机控制系统 调取发动机控制系统故障码时，用跨接线将16端子OBD-故障诊断座 1#和5#d端子短 接，根据仪表板上 CHECK ENGINE 灯的闪烁规律读取故障码；拆开蓄电池负极电缆15s以上即可清除故障码。（2）变速器控制系统 调取变速器控制系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD-诊断座6#端子和4#端子之间，根据二极管灯的闪烁规律读取故障码；拆开蓄电池负极电缆15s以上即可清除故障码。（3）ABS调取 ABS 故障码时，将自制二极管灯跨接在 16 端子 OBD-诊断座 8#端子和 4#端子之间，根据二极管灯的闪烁

25、规律读取故障码。ABS故障码的清除方法是：在点烟器后方有一个两端子故障诊断座，用专用跨接线将诊断座上的2个端子短接，然后将点火开关转至ON位置；等待7s以上将点火开关转至OFF位置，并将故障诊断座上的跨接线拆开；然后将点火开关转至ON位置，即可清除ABS故障码。（4）安全气囊（SRS）系统调取SRS系统故障码时，将自制发光二极管灯跨接在16端子OBD-故障诊断座12#和4#之间，根据发光二极管灯的闪烁规律，读取故障码；拆开蓄电池负极电缆 15s 以上，即可清除故障码。（5）巡航（CCS)控制系统 调取CCS系统故障码时，将自制发光二极管灯跨接在 16端子OBD-故障诊断座13#端子和4#端子之

26、间，根据发光二极管灯的闪烁规律读取故障码；拆开蓄电池负极电缆15s以上即可清除故障码。5.美国克莱斯勒车系美国克莱斯勒车系一般使用DRB-专用诊断仪调取或清除故障码，步骤如下：1）将DRB-专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制ECU的故障诊断座上，如图10-9所示。2）起动发动机，反复开、闭空调开关，然后熄火发动机。3）接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB-诊断仪上读取所有故障信息。4）清除故障码时，可在DRB-诊断仪上输入取消故障码的执令，或拆开蓄电池负极电缆15s以上即可清除故障码。学习任务3 二、故障码调取方法学习任务3 二、故障码调取方法在5s内将点火开关交替地按 ON

27、-OFF-ON-OFF-ON的顺序开闭，仪表盘上的 CHECK ENGINE灯熄灭后，再次亮时即闪烁输出故障码。多个故障码可连续输出，最后以 55 代码结束。输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字，停 4s后闪烁的次数为故障码的个位数字。19941995年后美国克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子 OBD-诊断座，将点火开关转至ON位置，等510s后，仪表盘上的CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。6.美国通用/韩国大宇车系 1993年前，美国通用公司和大宇公司生产的轿车均采用12端子故障诊断座，如图10-10所示。调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A端子与B端子短接

28、，仪表盘上的CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4S，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s熄灭的间隔。注意：调取故障码时，故障灯首先输出故障码12三次，然后再按顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆线30s以上即可。1993年后美国通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息。图10-11 所示为卡迪拉克轿车空调控制面板，故障码的调取与清除方法如下：学习任务3 二、故障码调取方法1）打开点火开关，同时按下冷

29、气空调面板上“OFF”键及“TEMP”键上的“”键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。2）按风速调节键“”键或“”键，选择所需的诊断系统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断，显示“01”时为中央ECU诊断，显示“02”时为空调系统诊断，显示“03”时为SRS系统诊断，显示“04”时为ABS诊断。3）按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若ECU检测到系统有持续性故障，则正常显示2位数故障码；若ECU检测到系统有间歇性故障，则显示3位数故障码，间歇性故障码仅在正常故障码前加“1”。如：故障码14表示目前有“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示曾经发生过

30、“冷却液温度传感器信号电压过低”故障。4）按“AUTO”键退出诊断功能。5）故障码的清除。按上述步骤 1）、2）、3）操作，然后按下“OFF”键即可清除故障码，再按下“AUTO”键结束本次操作。19941995年后美国通用公司生产的部分轿车装16 端子OBD-故障诊断座，用专用跨接线短接诊断座上的5#端子和 6#端子，即可由仪表盘上的 CHECK ENGINE灯读取故障码。学习任务3 二、故障码调取方法学习任务3 二、故障码调取方法7.美国福特车系1991年后美国福特公司生产的轿车多数装用EEC-系统，在此仅以装用该系统的美国福特车系为例介绍故障码的调取与清除方法。故障码的调取可分为KOEO（

31、Key On Engine OFF)和KOER（Key On Engine Running)两种状态。KOEO状态是指将点火开关转置于ON位置，但不起动发动机；KOER状态是指在发动机运转状态下调取故障码。美国福特车系均可使用专用诊断仪（FORD SUPER STAR)获取故障码美国福特车系一般采用 6+1端子故障诊断座。调取故障码时可使用指针式电压表或二极管灯，根据电压表的摆动次数（或二极管灯的闪烁规律）读取故障码，也可根据仪表盘上的CHECK ENGINE灯闪烁规律读取故障码。故障码以三位数表示。学习任务3 二、故障码调取方法 用电压表读取故障码时，如图10-12所示，首先将电用电压表量程

32、选择在05V，将电压表正表笔与蓄电池正极相连，负表笔与故障诊断座的“STO”（测试输出）端子连接，使 ECU进入 KOEO 状态或 KOER状态，再用导线连接故障诊断座上的 STI（测试输入）和 SIGNAL RETURNPIN（信号返回）端子，即可根据电压表的摆动次数读取故障码。如输出故障码“112”时，电压表指针先摆动一次，停 2s，再摆动一次，又停 2s,随后摆动两次。清除故障码时，先使 ECU进入KOEO 状态，当刚开始输出故障码时，立即拆下故障诊座上的连接导线，即可清除故障码.1994年后，美国福特车系装用 OBD-系统且保留短接方式调取故障码，将 16 端子OBD-诊断座上的 13

33、#端子与 15#端子短接，即可从仪表盘上的 CHECK ENGINE 灯读取故障.学习任务3 二、故障码调取方法8.德国大众车系 德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552及专用传输线。V.A.G1551和V.A.G1552的区别主要是不带 打印功能。专用传输线有多种以适应不同车型。V.A.G1551专用故障诊断仪如图10-13所示，其功能键及键入功能代码使用说明见表10-2。学习任务3 二、故障码调取方法 使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型故障诊断座位置和形式同，必须选用带有不同连接

34、器的专用传输线。如上海桑塔纳2000轿车故障诊断座位于变速杆前部、捷达王轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为16端子，必须选用V.A.G1551/3专用传输线；奥迪A6轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶人座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用V.A.G1551/1专用传输线。此外，从1989年开始，德国大众公司生产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示（GHECK灯），不需专用诊断仪而利用GHECK灯也可读取故障码，但也有些车型的GHECK灯只起警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的发光二极管灯。学习任务3 二、故障码调取方法德国大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码

35、的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80度。以上海桑塔纳2000轿车为例，正确操作步骤如下：1）关闭点火开关，将专用传输线V.A.G1551/3一端（5端子）与故障诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16端子）与变速杆前部的故障诊断座连接，如图10-14所示.学习任务3 二、故障码调取方法学习任务3 二、故障码调取方法学习任务3 二、故障码调取方法9.德国奔驰车系德国奔驰车系的车型众多，ECU控制系统更新快。1992年前生产的德国奔驰汽车采用机电组合式燃油喷射系统，1992年后多采用LH型电控燃油喷射系统。德国奔驰汽车的更新换代按SEL、S、C、E

36、划分成不同级别，不同级车主要是ECU控制系统不同，从而使故障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调取和清除故障码。1992年后生产的德国奔驰车多数装用16端子故障诊断座（位于发动机舱、驾驶室前壁上）或38端子故障诊断座（位于右前减振器侧），如图10-15所示。学习任务3 二、故障码调取方法（1）16端子故障诊断座故障码的调取与清除 将指针式电压表（或发光二极管灯）连接到16#电源端子与所需诊断的系统端子（电控燃油喷射系统为4#端子，电控点火系统为8#端子，综合控制 ECU为14#端子）之间，打开点火开关，但不起动发动机，此时电压表指针应不摆动（或发光二极管灯不亮），否则，说明ECU不良。然后

37、，用另一导线使诊断系统端子（第4端子）搭铁24s，此时仍应保持电压表（或发光二极管灯）连接在诊断座端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或发光二极管灯闪亮）规律读取故障码。每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操作。清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕 23s后，再使搭铁线搭铁68s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可清除故障码。与调取故障码类似，每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。最后，重复故障码调取程序，若输出故障码为1，说明系统正常，否则，说明仍有故障或故障码没有清除。（2）38端子故障诊断座故障码的调取与清除38端子故

38、障诊断座故障码的调取与清除与16端子故障诊断座类似，只是连接端子号不同。与发动机有关的诊断端子介绍如下：故障诊断座上3#端子为电源端子，4#端子和5#端子分别为右侧和左侧EZL/AKR点火控制ECU诊断端子。德国奔驰车系各型轿车即使装有16端子OBD-故障诊断座，也无法人工调取故障码。10.德国宝马车系1989年后生产的德国宝马汽车多数装用DME55端子或88端子ECU，除德国欧规宝马汽车外，都可用仪表盘上的CHECK ENGINE 灯读取故障码。而德国欧规宝马车系仪表盘上没有CHECK ENGINE灯，调取故障码时必须在DEM ECU相应端子上连接发光二极管灯，如图10-16所示。打开点火开

39、关，在5s内将节气门全开五次，即可由仪表盘上的CHECK ENGINE灯或在ECU相应端子上连接的发光二极管灯读取故障码。故障码为4位数，闪烁输出故障码时，4位数的位与位之间熄灭间隔为3s。排除故障后，拆开蓄电池负极电缆15s以上，再起动发动机怠速运转1min 以上即可清除故障码。学习任务3 二、故障码调取方法学习任务3 三、间歇性故障诊断间歇性故障是指受外界因素（如温度、受潮、振动等）影响而有时存在、有时消失的故障。由于此类故障无明显的故障现象，诊断比较困难，一般需模拟驾驶人陈述故障出现时的条件和环境，使故障再现，以便根据故障现象查明故障原因。1.振动法电控系统线路接触不良或元件安装不牢固等

40、引发的故障，在汽车行驶中由于振动往往时隐时现。遇此类故障可使发动机维持怠速运转，在水平和垂直方向摇动线束或线束连接器，用手轻拍装有传感器的部件，观察发动机故障是否再现，如果故障出现，说明摇动的线路或轻拍部位的传感器有故障。注意：不能用力拍打继电器，否则，可能会造成继电器断路；对传感器进行振动试验时，可用万用表测量其输出信号有无异常变化，以确定该传感器是否有故障。2.加热法如果故障只在热机时出现，可用电吹风加热怀疑有故障的电控系统元件。如果加热某元件时故障再现，说明该元件有故障。注意：不能对ECU中的元件直接加热，且加热温度应不超过60度。学习任务3 三、间歇性故障诊断3.水淋法如果故障只在雨天

41、、洗车后或高湿度环境下出现，可用水喷淋车辆使故障再现，以便根据故障现象分析判断故障原因。注意：不能用水直接喷淋电控系统元件，而应将水喷淋在发动机散热器前面，间接改变发动机室内的湿度。4.电器全部接通法如果怀疑因用电负荷过大而引起故障时，可接通全部用电设备，检查故障是否再现。5.道路试验法有些故障只在特定的行驶状态下出现，则必须通过道路试验的方法使故障再现，以便查明故障原因。间歇性故障一般不会长时间出现，所以在故障诊断时，用上述方法使故障再现后，应抓住时机，根据故障码提示和故障现象迅速对故障进行诊断。学习任务3 四、无故障码故障诊断无故障码故障是指在汽车使用中，有明显的故障现象，但故障指示灯不亮

42、，按规定程序调取故障码时，显示正常码。此类故障的诊断步骤见表10-3。学习任务3 五、故障诊断表在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。表10-4为L型电控燃油喷射发动机故障诊断表，表10-5为D型电控燃油喷射发动机故障诊断表。两表中给出的数字为检查顺序，如：故障现象为发动机不能起动，且起动发动机时曲轴不能转动，按故障诊断表诊断故障时，第一步应检查起动系统，第二步检查防盗ECU，第三步检查发动机控制ECU电源电路；如果发生故障的汽车没有装防盗系统，则将第二步检查跳过即可。学习任务3 五、故障诊断表学习任务3

43、五、故障诊断表学习任务3 五、故障诊断表学习任务3 五、故障诊断表学习任务3 五、故障诊断表学习任务3 六、电路故障诊断电控系统电路常见故障是断路或短路，应使用高阻抗数字万用表（或其他仪器）的电阻档或电压档进行故障诊断。1.选择测点需要把线束插接器端子作为测点时，应拆开线束插接器；如果必须在线束插接器处于插接状态时测量参数（如传感器输出信号电压），则应先将线束插接器上的橡胶防水套向后脱出，将万用表测量表笔从后端以适当角度插入并触及端子，进行检查，如图10-17所示。2.断路故障诊断图10-18所示为一典型传感器电路，拆开三个线束插接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子 1-1和1-2之间的电

44、阻值。若电阻值为0，说明两测点间无断路；若电阻值为无穷大，说明两测点之间断路。学习任务3 六、电路故障诊断如果ECU通过1端子给传感器提供标准5V电压，也可不拆开线束插接器，分别测量线束插接器A、B 和C的1端子与搭铁之间的电压，正常时均应为5V；若为0V，则说明有断路故障。如果在线束插接器A处测得电压为5V，而在线束插接器B处测得电压为0V，说明线束插接器A与B之间线路断路；如果在线束插接器A和B处测得电压均为5V，在线束插接器C处测得电压为0V，则说明线束插接器B与C之间线路断路；在线束插接器A处测得电压为0V，说明ECU内部电路。3.短路故障诊断电路短路故障可通过测量线束插接器端子与车身

45、或搭铁线之间是否导通（电阻值为0）来检查，如：在图10-18所示的电路中，拆开线束插接器A和C，测量1端子或2端子与车身之间的电阻，若1端子或2端子与车身之间电阻值为0，说明1端子或2端子有短路故障。拆开线束插接器B，测量 1端子或2端子与车身之间的电阻值，则可进一步确定短路发生在线束插接器 A与B之间或线束B与C之间。学习任务3 六、电路故障诊断发动机电控系统不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。除掌握电控系统元件的结构原理及检修方法外，掌握各元件与发动机故障现象之间的关系，对在故障诊断时开阔思路、迅速查明故障原因有十分重要的意义。电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表10-6。学习任务3 七、电控系统元件故障诊断学习任务3 七、电控系统元件故障诊断本项目重点讲述了发动机拆装注意事项、发动机异响和汽油机电控系统综合故障诊断方法。通过学习活动，应使学生能够对发动机进行正确的拆装，能够对发动机常见异响进行正确诊断，能够对汽油机电控系统一般故障进行诊断。小 结