汽车故障检测与诊断项目二-电控汽油发动机的检测与诊断课件.ppt

1、项目二项目二 电控汽油发动机的电控汽油发动机的检测与诊断检测与诊断主讲：张志强制作：武莉【学习目标】【学习目标】1理解电控汽油发动机汽油喷射系统的工作原理及组成。2理解汽油喷射系统的各系统组成的工作特点和组成。3理解各系统部件的结构和工作过程。4会分析电控汽油发动机汽油喷射系统的电路、油路和气路。5能正确使用工具检测汽油喷射系统各系统部件。6能检测汽油喷射系统的故障并排除。7理解点火系统的作用、组成及工作原理。8熟悉点火系统主要部件的作用、构造、工作情况。9掌握微机控制点火系统故障诊断与排除的方法。10熟悉微机控制点火系统故障检测各类仪器仪表。任务任务1 1 汽油喷射系统的检测汽油喷射系统的检

2、测【任务准备】【任务准备】1设备：实车，发动机台架，零件车，工具车。2工具：常用工具，世达工具，通用和专用解码仪，万用表、塞尺，量杯，抹布。3资料：相关维修手册，仪器仪表使用说明。【相关知识】汽油机电控燃油喷射系统（EFI）由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。系统通过喷油器将一定数量和压力的汽油喷射到进气歧管中，与进入的空气混合形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改进燃烧，同时对可燃混合气空燃比进行精确控制，使发动机在不同工况下都处于最佳工作状态，改善汽油机的性能。目前汽油机电控燃油喷射系统已被世界各国汽车业广泛采用。一、空气供给系统一、空气供给系统1 1、空气供

3、给系统主要作用和组成、空气供给系统主要作用和组成 汽油机空气供给系统的主要作用是根据发动机的负荷需要，及时地将新鲜空气送入进气管并与燃油充分混合，形成一定浓度的可燃混合气进入气缸。电控汽油机空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。电控汽油机空气供给系统的结构原理，如图。2 2、空气供给系统主要部件的结构原理、空气供给系统主要部件的结构原理 （1 1）节气门体）节气门体 节气门体位于空气流量传感器之后的进气管上，它包括节气门、节气门位置传感器、怠速旁通气道等，如图2-2所示为桑塔纳2000的AJR发动机上使用的节气门体结构图。1怠速节气门电位计

4、；怠速节气门电位计；2应急弹簧；应急弹簧；3怠速电机；怠速电机；4节气门电位计；节气门电位计；5节气门控制器；节气门控制器；6 怠速开关怠速开关图图2-2 桑塔纳桑塔纳2000 AJR发动机节气门体发动机节气门体 1 1）节气门位置传感器。）节气门位置传感器。节气门位置传感器的功用是将节气门的开度信号转换成电压信号输送到发动机的ECU，以便在节气门不同开度状态下控制喷油器的喷油量。节气门位置传感器的类型有线性式和开关式两种。节气门位置传感器如图 2-3所示，其规定状态如图 2-4所示。图图 2-3 节气门位置传感器图节气门位置传感器图 2-4节气门位置传感器规定状态节气门位置传感器规定状态节气

5、门位置传感器的检测：动态检测:首先打开点火开关ON档，将数字万用表设置在直流电压20V的档位，将红色的表笔放在节气门控制组件针脚2，黑色表笔放在车身上搭铁（接负极），万用表应显示12V左右;接着把红色表笔置于节气门控制组件针脚4，黑色表笔放在车身上搭铁（接负极），应显示5V左右。静态检测：主要检测对象是节气门控制组件针脚的电阻。首先关闭点火开关，把数字万用表设置在电阻档200k档，测量节气门组件针脚与其不对应的ECU针脚之间的电阻，阻值应为。在将万用表设置为电阻20k档，在面板电路图上找到节气门控制组件的针脚号与ECU测试相对应的针脚号分别测量他们的阻值，结果应低于1.2 2）怠速控制阀。）怠

6、速控制阀。动态检测：将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。首先，将步进电动机插接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4依次(S1-S2-S3-S4)与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去，若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序(S4-S3-S2-S1)与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入。静态检测：拆下怠速控制阀，用万用表档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30。如线圈电阻值不在

7、上述范围内，应更换怠速控制阀。4 4）电子控制节气门）电子控制节气门 电子控制节气门（ETCS-i）的功用是利用发动机ECU来精确地控制节气门开度。该系统主要由加速踏板位置传感器、ECU和节气门体等组成。图2-5 电子进气门系统的结构原理图静态检测：首先拔下节气门位置传感器的连接插头，把万用表设置为1k档位上，然后连接传感器的信号端子和负极端子，检测他们的电阻。在未开启节气门时电阻应在200600；当节气门全开时电阻应为15003000，若电阻无群大则可以断定传感器有问题。检测传感器电源端子和负极端子时他们的电阻在100010000，若为无群大则有问题。动态检测：接通点火开关，把数字万用表设置

8、为20V档位，将万用表红色一端连接电源端子，显示应在5V左右正常，然后把红色表笔和信号端子相连，当节气门关时他的电压应在0.51V当节气门全开时，他的电压应在4.04.8V之间，若出入比较大则应该予以更换。（4 4）空气流量传感器）空气流量传感器 空气流量传感器是测量发动机进气量的装置，也称为空气流量传感器。它的功用是将吸入的空气量转换为电信号传送给发动机电脑（ECU），是发动机ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。1）热线式空气流量传感器图图2-6 2-6 热线式空气流量传感热线式空气流量传感器图2-7 热线式空气流量传感器电路图2 2）热膜式空气流量传感器的结构与工作原理。）热膜式空气

9、流量传感器的结构与工作原理。动态检测：端子从左往右分别为A、B、C、D、E。把点火开关打开，把空气流量传感器拔下来，用跨接线连接，把万用表设置在20V的档位，用红表笔分别接触每个端子A为5V,B为信号电压05V之间，C、D为接地，E为电源电压。符合是正常，不符合有问题。静态检测：关闭点火开关，拔下空气流量传感器的插头，在控制电脑上找出与端子相对应的端口，调节万用表到10档位，测量他的电阻应小于1。图图2-8 热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器 3 3）进气歧管绝对压力传感器。）进气歧管绝对压力传感器。进气歧管绝对压力传感器的功用是通过检测进气歧管内的绝对压力，并将其转变为电压信号输送到发

10、动机的ECU，发动机的ECU据此和发动机转速信号确定实际进气量。半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器是利用半导体的压阻效应制造而成的。它的特点是尺寸小、精度较高、成本低、响应性和抗振性较好，因而被广泛采用。1EMI过滤器；2集成电路；3、6压力转换元件；4、7滤清器；5外壳；8连接管；9真空室半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器 动态检测：关闭点火开关，拔下传感器的插头，把点火开关打到ON档位置。调节万用表在直流电压20V，将红色表笔放在传感器2号针脚，黑色表笔打铁或者接负极看电压变化，起动发动机怠速时电压在1.5V左右，急踩踏板电压在2.8V左右。静态检测：关闭点火开关，拔下传感器的插头

11、，在控制电脑板找到与针脚相对应的端子用跨接线连接，调节万用表置于200档位，测量他们的阻值，结果都应小于0.5V.4 4）进气温度传感器。）进气温度传感器。进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管或空气流量传感器上，也有个别车型将其安装在进气管的动力腔上，用以检测进气温度，它与进气压力传感器联合使用可以间接测量进人气缸的空气量。发动机电控单元ECU根据进气温度传感器检测到的进气温度来修正喷油量，使发动机自动适应外部环境（寒冷、高温、高原、平原）的变化。动态检测：动态检测：打开点火开关置于on位置，在驾驶室的ECU上找到与传感器相对应的端口连接起来，把万用表的档位设置为20V，测量他们之

12、间的电压在正常的温度状态下工作电压值应在0.53.4V之间。静态检测：静态检测：关闭点火开关到off档上，拔下进气温度传感器插接器，将传感器拆下可放在热水中，把万用表设置在档上，测量两个端子之间的电压，不断地加水，测量在不同温度下的电压的变化与标准值进行对比。进气温度传感器属于热敏电阻型，主要由外壳和对温度变化非常敏感的负温度系数的热敏电阻组成。负温度系数的热敏电阻具有外界温度越高而其电阻值越小的特性。5 5）氧传感器。）氧传感器。氧传感器是电子控制燃油喷射系统进行反馈控制的传感器，一般安装在排气管上。它的功用是用来检测排气中的氧气含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并向发动机ECU

13、反馈相应的电压信号。发动机ECU根据氧传感器反馈的混合气浓稀信号，在上次喷油量的基础上对本次喷油量进行减小或增加的修正。目前实际应用的氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种。动态检测：先关闭点火开关，先拔下氧传感器的插头，用跨接线连接起来。把万用表设置在20V档位上，然后连接跨接线在发动机怠速下正常运转时，所测的电压应在0.30.8V范围内变化。静态检测：将点火开关开到off档上，拔下传感器的插头，调节万用表置于200档位上，将万用表的红表笔与信号端子相连，黑表笔与负极相连，测得电阻应在440之间，如果不符合那就是传感器有问题。氧传感器的端子氧传感器的端子 图图2-11 2-11 氧传感器的电路

14、图氧传感器的电路图1.1.燃油供给系统的主要作用与组成燃油供给系统的主要作用与组成 电控汽油机燃油供给系统的主要作用是通过位于油箱中电动燃油泵将汽油加压形成符合压力和流量要求的清洁燃油送入喷油器，经喷油器喷射雾化后与进气管中的新鲜空气混合形成可燃混合气。电子控制单元ECU控制电磁喷油器的开启时间（ms）对喷油量进行控制。根据喷油器的安装位置分单点燃油供给系统和多点燃油供给系统两类，由于多点燃油喷射系统与单点燃油喷射系统相比，具有每个气缸燃油分配均匀，燃油供给响应快等优点，现在主要使用多点燃油供给系统，单点燃油供给系统主要使用于早期电控汽油机。二、燃油供给系统二、燃油供给系统图图2-12 2-1

15、2 燃油供给系统燃油供给系统的作用的作用2 2燃油供给系统主要部件燃油供给系统主要部件（1）电动燃油泵电动燃油泵 电动燃油泵根据安装位置不同，可分为油箱内装式和外装式两种。由于内装式燃油泵具有工作噪音低、散热好和安全性好等优点，目前主要使用内装式燃油泵。根据机械液压泵结构不同，可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等几种。由于涡轮泵体积小、工作噪音低、振动小、磨损小、出口压力稳定，使用的较为广泛。电动燃油泵主要有直流电动机、机械泵、集滤器、单向阀和限压阀等组成。a）内装式涡轮泵 b）外装式滚柱泵 图2-13 电动燃油泵的分类与组成 （5 5）电磁喷油器）电磁喷油器 电磁喷油器根据结构分为轴针式、

16、球阀式和片阀式三种。根据电磁线圈阻值分：高阻型喷油器（136），也称为电压控制型喷油器、低阻型喷油器（13），也称为电流控制型喷油器。工作时，ECU通过大功率晶体管控制流过电磁线圈中流过的电流大小（一般使用开启电流和维持开启电流二阶段电流控制方式）控制喷油器的持续开启时间。若使用电压控制方式，须使用串联电阻限制流过电磁线圈的电流，如本田雅阁轿车即使用这种喷油器。a）喷油器实物外形图喷油器实物外形图 b）轴针式电磁喷油器结构轴针式电磁喷油器结构图图2-14 喷油器结构喷油器结构 以桑塔纳2000GSi为例，说明ECU在各种工况下的喷油量控制：起动工况喷油控制、正常运转喷油控制、断油控制、火花塞溢

17、油清除等。总喷油量总喷油量=基本喷油量基本喷油量+修正喷油量修正喷油量+增量喷油量增量喷油量 电磁喷油器的检测：动态检测：动态检测：先关闭点火开关，然后拔下各喷油器上的两端子插头，接通点火开关，但不启动发动机，调节万用表置于20V档位，红表笔分别接两个端子，黑表笔搭铁。高压平应为12V，低压电应为0.若电压全部为零说明电源不通。静态检测：静态检测：检测时，关闭点火开关，拔下每个喷油器上的两个端子线束插头，调节万用表置于200档位，检查喷油器上两端子之间的电子线圈标准阻值1020，如若阻值无穷大，代表喷油器断路。喷油量反馈控制的主要目的是将可燃混合气的空燃比控制在理论空燃比14.7附近很窄的范围

18、内，减少废气中有害气体HC、CO和NOX的排放量。三、汽油蒸汽排放三、汽油蒸汽排放(EVAP)(EVAP)控制系统控制系统 汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱内经常充满汽油蒸气，汽油蒸发排放控制系统的作用就是将汽油蒸气引入发动机内燃烧并防止挥发到大气中。为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，电控发动机普遍采用了炭罐，油箱中的燃油蒸汽在发动机不运转时被炭罐中的活性碳所吸附。当发动机启动后，电子控制单元根据发动机的工况，将装在活性炭罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性炭罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。1 1汽油蒸汽排放汽油蒸汽排放(EVAP)(EVAP)控制系统的组成控制系统的组成 汽油蒸汽排放

19、(EVAP)控制系统主要由单向阀、炭罐控制真空电磁阀、活性炭罐等，如图2-15所示。(1)活性炭罐(2)排放控制阀(3)炭罐控制真空电磁阀(4)真空泄放阀图图2-152-15汽油蒸汽排放汽油蒸汽排放(EVAP)(EVAP)控制系统控制系统2 2电控电控EVAPEVAP控制系统典型布置方式控制系统典型布置方式 由空气滤清器、喷油器和进气歧管、水汽分离器、蒸汽管、燃油箱、燃油管路、蒸汽歧管以及活性炭罐等组成图图2-16 2-16 电控电控EVAPEVAP控制系统典型布置方式控制系统典型布置方式【技能训练】【技能训练】训练训练1 1 热线式空气流量传感器的检测热线式空气流量传感器的检测1.1.目的目

20、的1）知道空气流量传感器的工作原理。2）学会空气流量传感器的检测方法。2.2.准备准备1）丰田卡罗拉轿车一辆。2）普通工具一套、解码器一个、跨接线一套、汽车检测专用万用表一只。3）与车型配套的维修手册一套。3.3.步骤步骤（1）空气流量传感器输出信号的检测 1)拔下空气流量传感器的导线插接器，拆下空气流量传感器，如图 2-17所示。2)将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)。3)然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压，其标准电压值为(1.60.5)V，如图2-18所示。图 2-17图2-18（2）空气流量传感器电压的检测 如图2-19所示，取下空气流量传感器的

21、插头，安装跨接线，将万用表调整到电压档，并将万用表的测9试线分别连接在B和D端子的跨接线上，打开点火开关，然后起动发动机，同时测量端子B和D之间的电压，电压值应上升至12V左右。图图2-19（3）空气流量传感器电阻的检测 如图2-20所示，关闭点火开关，取下空气流量传感器，将跨接线插在空气流量传感器E和C端子上，将万用表调整到电阻档，然后将万用表测试线分别连接在E和C端子的跨接线上，测量空气流量传感器的电阻，电阻值为无穷大。（4）空气流量传感器电源电压的检测 如图2-21所示，取下蓄电池负极并做好绝缘措施，将跨接线连接到空气流量传感器的线束端子上，万用表调整到电压档，然后然后将万用表红色测试线

22、与B端子的跨接线连接，万用表的黑色测试线进行车身搭铁，电源电压应为1114V。图图2-21图图2-20 训练训练2 2 半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测1.1.目的目的 1）知道半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的工作原理。2）学会半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测方法。2.2.准备准备 1）轿车一辆。2）普通工具一套、解码器一个、跨接线一套、汽车检测专用万用表一只 3）与车型配套的维修手册一套。3.3.步骤：步骤：半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的电路图，如图2-22所示图图2-22 1）拔下进气歧管压力传感器的导线插接器，拆下进气歧管

23、压力传感器，然后安装跨接线，如图2-23所示。2）传感器电源电压的检测。点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线插接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），将跨接线连接到传感器的导线插接器上（注意正确的安装），用万用表电压档测试ECU线束端子6的电压值。当点火开关接通（ON）时，该电压应为5V，如图2-24所示。图图2-23图图2-24 3）传感器输出电压的检测。用万用表的电压档测试传感器端子B的输出电压。当点火开关接通（ON）而发动机未起动时，传感器的输出电压值应为4-5V；当发动机在热机空档怠速运转时，输出电压应降到1.52.1V。此时，如从ECU线束侧1端

24、子处测试，其电压值也应是上述数值，如图2-25所示。4）传感器电阻的检测。用万用表欧姆档，从传感器的端子A处，测试其接地电阻为0.726，如图2-26所示。图图2-262-26 图图2-25训练训练3 3 冷却液温度传感器的检测冷却液温度传感器的检测1.1.目的目的 1）知道冷却液温度传感器的工作原理。2）学会冷却液温度传感器的检测方法。2.2.准备准备 1）轿车一辆。2）普通工具一套、解码器一个、跨接线一套、汽车检测专用万用表一只。3）与车型配套的维修手册一套。3.3.步骤：步骤：（1）冷却液温度传感器的电阻检测 关闭点火开关，拆卸冷却液温度传感器导线插接器，用数字式高阻抗万用表欧姆档，如图

25、2-28所示测试传感器两端子（1和2）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1k。图图2-27冷却液温度传感器的电路图冷却液温度传感器的电路图图图2-282-28 (2)冷却液温度传感器输出信号电压的检测 装好冷却液温度传感器，将此传感器的导线插接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从冷却液温度传感器导线插接器“THW”端子，从ECU插接器“THW”端子与2间测试传感器输出电压信号，电压值为1.8V，如图2-29所示。冷却液温度上升后，电压值升高，如图2-30所示。图图2-29 2-29 图图2-30 2-30 （3）冷却液温度传感器电源电压的检测 当冷却液温度传感器线束断开

26、时，从ECU导线插接器端子“2”，当点火开关打开时，应为5V左右，如图2-31所示。图2-31训练训练4 4 氧传感器的检测氧传感器的检测1.1.目的目的1）知道氧传感器的工作原理。2）学会氧传感器的检测方法。2.2.准备准备1）轿车一辆。2）普通工具一套、解码器一个、跨接线一套、汽车检测专用万用表一只。3）与车型配套的维修手册一套。3.3.步骤步骤（1）加热型氧传感器的电阻测量 将点火开关置于 OFF 位置，断开相应的加热型氧传感器上的线束插接器。检测端子1(HT)和2(+B)良好搭铁之间的电阻为1.83.4，温度上升一点，电阻值迅速上升，如图2-34所示。（2）加热器电源电压的检测 加热器

27、的供电电压是1号端子和搭铁间的电源电压值为12V，如图2-35所示。图图2-352-35图图2-342-34 （3）氧传感器反馈电压的检测 在发动机运转时在4号端子上测量反馈电压。在对氧传感器的反馈电压进行检测时，使用数字型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况，如图2-36所示。如果传感器电压读数维持在0.450.50V不变，说明信号线开路；如果传感器电压读数维持在0.0+0.3V，表明混合气太稀；如果传感器电压读数维持在0.71.0V，表明混合气太浓。（4）氧传感器信号搭铁电压的检测 将跨接线连接好氧传感器线束插接器，1号端子的跨接线与万用表的红色测试线连接，万用表的黑色测试线进行搭

28、铁，打开点火开关，将万用表调整到电压档检测氧传感器信号搭铁电压，电压值约为3.314V左右，如图2-37所示。图图2-36图图2-37训练训练5 5 电动燃油泵的检测电动燃油泵的检测1.1.目的目的 1）掌握燃油供给系统的组成。2）掌握电动燃油泵的结构和工作原理。3）掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。4）掌握燃油供给系统的压力释放、压力预置及压力测试的方法。2.2.准备准备 汽车维修常用的工量具1套，数字万用表，故障解码仪，电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳2000轿车一辆。3.3.步骤步骤燃油泵的就车检查 1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。2）将点火开关转至“O

29、N”位置，但不要起动发动机。3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。电动燃油泵的检测 拔下电动燃油泵的导线插接器，从车上拆下电动燃油泵进行检查。1）电动燃油泵电阻的检测：用万用表档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为23（20 时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。2）电动燃油泵工作状态的检查：将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽量远离蓄

30、电池，每次接通不超过 10s（时间太长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。燃油泵的拆装与检测 拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为23。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长。燃油系统的压力释放 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。释放方法如下：1）起动发动机，维持怠速运转。2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机熄火。3）再使发动机起动23次，就可完全释放燃油系统压力。4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动

31、燃油泵电源接线。燃油系统压力预置 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。方法二：1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。（6）燃油系统压力测试 1）检查油箱中的燃油应足够，释放燃油系统压力。2）检查蓄电池电压在12V左右，拆下蓄电池负极电缆线。3）将专用油压表（图2-38）接到燃油系统中。对于日本丰田连接在输油管的进油管接头处，对于韩国大宇或通用连接在燃油滤清

32、器与输油管之间安装脉动阻尼器的位置。4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.250.35MPa,单点喷射系统为0.070.10MPa。6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05 MPa），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。7）将发动机熄火，等待10min 后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于0.05 MPa。8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。训练训练6 6 燃

33、油压力调节器、分配管和喷油器的检测燃油压力调节器、分配管和喷油器的检测1.1.目的目的 1）理解燃油压力调节器、分配管和喷油器的工作原理和组成；2）知道燃油压力调节器、分配管和喷油器的结构和检测部位及方法。3）会正确使用工具检测燃油压力调节器、分配管和喷油器。2.2.准备准备 操作视频，桑塔纳2000实车台架1台，零件车1台，维修手册1套，工具车1台，常用工具1套，世达工具1套，量杯1个，抹布若干。3.3.步骤步骤 （1）喷油器的检测 用以下方法可以对喷油器进行简单的检查：发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器开闭时的振动或声响，如果感觉无振动或听不到声响，说明喷油器或电路有问题。发动机热

34、车后怠速运转时，用螺钉旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音（如图所示）来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声间很小，则该缸喷油器的工作不正常可能是针阀卡滞，应作进一步的检测；若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。1 1）喷油器电阻检查：如图）喷油器电阻检查：如图2-392-39所示，拆开线束插接器，用万用表测所示，拆开线束插接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻。量喷油器两端子之间的

35、电阻。高阻值喷油器电阻为高阻值喷油器电阻为1313 16 16，低阻值，低阻值喷油器电阻为喷油器电阻为2 233，否则应更换。，否则应更换。2 2）喷油器滴漏检查：可在专用设备上检查，在）喷油器滴漏检查：可在专用设备上检查，在1min1min内喷油器滴油内喷油器滴油超过超过1 1滴油，应更换喷油器。滴油，应更换喷油器。也可使用专用遥控开关控制燃油泵强制运行，使燃油总管中建立燃也可使用专用遥控开关控制燃油泵强制运行，使燃油总管中建立燃油压力，观察喷油器出口是否存在燃油滴漏，检查喷油器的密封性。规油压力，观察喷油器出口是否存在燃油滴漏，检查喷油器的密封性。规定每分钟允许滴漏定每分钟允许滴漏1 12

36、 2滴燃油，否则更换喷油器。滴燃油，否则更换喷油器。图图2-39 电磁喷油器检测电磁喷油器检测 3 3）喷油量检查：如图）喷油量检查：如图2-392-39所示，在燃油泵强制运行的状态下，用专所示，在燃油泵强制运行的状态下，用专用开关和连接线在喷油器线束插头接通蓄电池电压，使喷油器连续开启喷用开关和连接线在喷油器线束插头接通蓄电池电压，使喷油器连续开启喷油油3030秒，计量量杯中的燃油量，应与规定值相符，各种车型的规定值有所秒，计量量杯中的燃油量，应与规定值相符，各种车型的规定值有所不同，应参考维修手册的规定，奥迪不同，应参考维修手册的规定，奥迪A6A6的的30S30S连续喷油量规定值是连续喷油

37、量规定值是135ml135ml。同时需比较各缸喷油量的误差应小于。同时需比较各缸喷油量的误差应小于10ml10ml。如喷油器的喷油量不符合规定要求，应清洗喷油器，视情给予更换。如喷油器的喷油量不符合规定要求，应清洗喷油器，视情给予更换。注意：拆卸喷油器前，应首先清洁喷油器周围，防止在拆卸过程中有注意：拆卸喷油器前，应首先清洁喷油器周围，防止在拆卸过程中有赃物落入喷油器安装孔中；在拆卸过程中，应始终保持进油管和回油管的赃物落入喷油器安装孔中；在拆卸过程中，应始终保持进油管和回油管的可靠连接。可靠连接。（2）燃油压力调节器的检查 1）燃油压力调节器工作状况的检查。检查燃油压力调节器工作状况可按以下

38、步骤进行：起动发动机并使其怠速运转，测量怠速状态下的燃油压力，其值应为250kPa左右。拔下燃油压力调节器上的真空软管，并检查燃油压力，此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高50kPa左右。若压力不符合要求，说明燃油压力调节器工作不良，应更换。2）燃油压力调节器保持压力的检查：用一根短导线将电动汽油泵的两个检查插孔短接。打开点火开关并保持10s，使电动气油泵运转。用包上软布的钳子将燃油压力调节器上的回油管夹紧。关闭点火开关，5min后观察燃油压力表的读数，其值应大于147kPa，否则说明燃油压力调节器有泄漏，应更换。（3）燃油分配管的检查 供油总管是一个装有管接头，喷油器和压力调节器的歧管。

39、由于它向喷油器供油，必须在供油总管中维持恒压差的适量的燃油。每个喷油器都安装在供油总管伸出的分离接头上，并且借助弹簧夹将其保持在固定位置。O形密封圈用来防止喷油器与进气歧管间的泄漏。所以个接口部位及连接处均不应出现燃油泄漏，否则应更换。训练训练7 7 控制系统其他传感器的检测控制系统其他传感器的检测1.1.目的目的 1）理解控制系统其他传感器的结构及工作原理。2）知道控制系统其他传感器的检测方法。3）会正确使用工具检测各种传感器。2.2.准备准备 汽车维修常用的工量具1套；数字万用表；温度计，125V变压器，桑塔纳2000电喷发动机故障实验台一台，轿车一辆，各种传感器。3.3.步骤步骤 （1）

40、进气温度传感器的检测 1）进气温度传感器的电阻检测：单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线插接器，并将传感器拆下，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器；用万用表档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换。2）进气温度传感器的输出信号电压值检测:当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子与E2端子间或进气温度传感器插接器 THA和E2端子间的电压值在20时应为0.53.4V。（2 2）冷却液温度传感器的电阻检测）冷却液温度传感器的电阻检测 1)1)冷却液温度传感器的电阻检测冷却液温度传感器的电阻检测 ：就车

41、检查就车检查 ：点火开关置于点火开关置于“OFF”“OFF”位置，拆卸冷却液温度传感器导位置，拆卸冷却液温度传感器导线插接器，用数字式高阻抗万用表欧姆档，按图线插接器，用数字式高阻抗万用表欧姆档，按图2-402-40所示所示测试传感器两端子（丰田皇冠测试传感器两端子（丰田皇冠3.03.0为为THWTHW和和E2E2，北京切诺，北京切诺基为基为B B和和A A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比。单件检查单件检查 ：拔下冷却液温度传感器导线插接器，然后从发动机上拔下冷却液温度传感器导线插接器，然后从发动机上拆下传感器；将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯

42、中的拆下传感器；将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表水，同时用万用表 档测量在不同冷却液温度条件下冷却档测量在不同冷却液温度条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值，如图液温度传感器两接线端子间的电阻值，如图2-412-41所示。将所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。则应更换冷却液温度传感器。图图2-40 图图2-41 2）冷却液温度传感器输出信号电压的检测：装好冷却液温度传感器，将此传感器的导线插接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从冷却液温度传感器导线插接器“THW”端子（丰田车）或从EC

43、U插接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线插接器“B”端子或从ECM导线插接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。丰田车THW与E2端子间电压在80时应为0.251.0V。所测得的电压值应随冷却液温成反比变化。如图2-40图图2-40 （3）凸轮轴/曲轴位置传感器的检测 以丰田公司电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器为例。丰田公司 TCCS 系统用电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图所示。该传感器分成上、下两部分，上部分产生 G 信号，下部分产生 Ne 信号，都有是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交

44、变的感应电动势，再将它放大后，送入 ECU。1）凸轮轴/曲轴位置传感器的电阻检查：点火开关置于“OFF”位置，拔开凸轮轴/曲轴位置传感器的导线插接器，用万用表的电阻档测量凸轮轴/曲轴位置传感器上各端子间的电阻值。如果阻值不在规定的范围内，必须更换凸轮轴/曲轴位置传感器。凸轮轴凸轮轴/曲轴位置传感器的电阻值曲轴位置传感器的电阻值 端子端子 条件条件电阻值（电阻值（）G1-G-冷态冷态热态热态125 200160 235 G2-G-冷态冷态热态热态 125 200160 235 Ne-G-冷态冷态热态热态 155 250190 290“冷态冷态”是指是指-10 50 ，“热态热态”是指是指 50

45、100 。图图2-42图图2-43 2）凸轮轴/曲轴位置传感器输出信号的检查：拔下凸轮轴/曲轴位置传感器的导线插接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测凸轮轴/曲轴位置传感器上 G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换凸轮轴/曲轴位置传感器。3）感应线圈与正时转子的间隙检查：用塞尺测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为0.20.4mm。若间隙不合要求，则须更换分电器壳体总成。图图2-44训练训练8 8 凸轮轴位置传感器的检测凸轮轴位置传感器的检测1.1.目的目的 1）掌握KT600解码仪和万用表的操作方法。2）熟练使用kt

46、600对汽车发动机凸轮轴位置传感器波形图测试操作。3)熟练使用万用表对汽车发动机凸轮轴位置传感器电源电压检测操作。2.2.准备准备 l）丰田卡罗拉凸轮轴位置传感器一个。2）金德KT600解码仪,万用表各一台。3）常用拆装工具。3.3.步骤步骤 取下线束接口，连接跨接线（图2-45）。取下接口取下接口图图2-452-45图图2-462-462）检测信号线1号引脚（G2+）（图2-46）、3号引脚（G2-）与供电电源接线电阻（图2-47）。图图2-462-46图图2-472-473）接通全车电源，测量2号引脚（电源5V）与信号线1号引脚（G2-）电压（图2-48）。4）测量2号引脚（电源5V）与信

47、号线2号引脚（G2+）电压（图2-49）。图图2-482-48图图2-492-495）测量信号线2号引脚（G2+）与信号线1号引脚（G2-）电压（图2-50）。6）测量信号线2号引脚（G2+）与信号线1号引脚（G2-）怠速状态输出电压（图2-51）。图图2-502-50图图2-512-51 7）测量信号线2号引脚（G2+）与信号线1号引脚（G2-）加速状态输出电压（此电压由发动机转速提高而升高）（图2-52）。图图2-522-528）凸轮轴位置传感器波形测试（图2-53）。图图2-532-53首先利用T型线连接凸轮轴位置传感器与插接器。用KT600解码仪波形线连接G2+和G2-或EV+和EV-

48、之间（图2-54）。起动发动机处于怠速状态。图图2-542-549 9）利用万用表检查凸轮轴位置传感器接线器与）利用万用表检查凸轮轴位置传感器接线器与ECMECM之间线束是否有断之间线束是否有断路、短路故障，根据检测结果进行修理或更换。路、短路故障，根据检测结果进行修理或更换。1 1）断开凸轮轴位置传感器（进气凸轮轴）插接器。）断开凸轮轴位置传感器（进气凸轮轴）插接器。2 2）断开）断开ECMECM插接器。插接器。3 3）根据下表中的值测量电阻。）根据下表中的值测量电阻。检测仪连接检测仪连接条件条件规定状态规定状态B B（VVI+）-B31-94(G2+)始终始终小于小于1B B（VVI-）-

49、B31-118(G2-)始终始终小于小于1标准电阻（断路检测）标准电阻（断路检测）检测仪连接检测仪连接条件条件规定状态规定状态B B（VVI+）或）或B31-94(G2+)-车身搭铁车身搭铁始终始终1010或更大或更大B B（VVI-）或）或B31-118(G2-)-车身搭铁车身搭铁始终始终1010或更大或更大标准电阻（短路检测）标准电阻（短路检测）训练训练9 9 节气门位置传感器的检测节气门位置传感器的检测1.1.目的目的 1）掌握万用表的操作方法。2）熟练使用数字万用表对汽车发动机节气门位置传感器进行测试操作。2.2.准备准备 l）丰田卡罗拉汽车一辆、万用表一台、常用拆装工具一套。3.3.

50、步骤步骤 （1 1）电压测试 本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。节气门位置传感器的段子和电路图如图2-55所示，其标准电压为4.55.5V。图图2-552-55 在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上进行。打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压 20V 档，红色表针置于节气门控制组件针脚 2，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，打起动机时应显示 12V；红色表针置于节气门控制组件针脚 4，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示5V，如图2-56所示。图图2-562-56 （2）电阻测试 本项目