汽车发动机维修-配气机构检修课件.ppt

1、活塞连杆组故障诊断与修复 任务要求 完成本学习任务后，你应该能：1.描述配气机构的组成、结构和装配关系；2.正确拆装配气机构；3.分析配气机构各零件损坏导致故障的现象；4.检修配气机构。建议学时 任务描述 一辆科鲁兹1.6L轿车，无论怠速与加速，配气机构都出现嘈杂的敲击响声，噪声大而且严重。维修工作人员诊断为发动机配气机构出现了问题，需对发动机的配气机构作进一步检查，以确定故障部位，进行维修或更换。目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构，其按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜混合气（或空气）进入汽缸，废气从汽缸排出。进入汽缸内的新鲜混合气（或空气）数

2、量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机输出的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为汽缸内残留的废气量越多，下一个循环进入的新鲜进气量将会越少。一、理论知识准备 1.配气机构的功用 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照汽缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向汽缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机或缸内直喷汽油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证汽缸密封。进气充分、排气彻底，四行程发动机都采用气门式配气机构。2.充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入汽缸越多，则发动机可能发出的功率越

3、大。新鲜空气或可燃混合气充满汽缸的程度，用充气效率v表示。v越大，表明进入汽缸的新鲜空气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。一、理论知识准备 3.配气机构的型式1）气门布置方式 气门布置方式如图3-1所示，气门位于汽缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构；气门位于汽缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。因为它的进、排气门在汽缸的一侧，压缩比受到限制，进

4、排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。一、理论知识准备 3.配气机构的型式1）气门布置方式 一、理论知识准备图3-1 气门布置 3.配气机构的型式2）凸轮轴布置方式 凸轮轴布置方式如图3-2所示，凸轮轴下置式：凸轮轴布置在汽缸下部，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。凸轮轴中置式：凸轮轴位于汽缸体的中部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。凸轮轴上置式：凸轮轴布置在汽缸盖上，有两种结构，一种是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机

5、。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。一、理论知识准备 3.配气机构的型式2）凸轮轴布置方式 一、理论知识准备图3-2 凸轮轴布置 3.配气机构的型式3）凸轮轴传动方式 凸轮轴传动方式如图3-3所示，凸轮轴下置式和中置式的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿；凸轮轴上置式的配气机构多采用链条与链轮传动，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来高速汽车发动机上广泛采用齿形皮带来代替传动链，齿形皮带传动噪声小、工作可靠

6、、成本低。一、理论知识准备 3.配气机构的型式3）凸轮轴传动方式 一、理论知识准备图3-3 凸轮轴传动 3.配气机构的型式4）气门数目 气门数目如图3-4所示，一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最大一般不能超过汽缸直径的一半。当汽缸直径较大、活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量。因此，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构，即两个进气门和两个排气门。一、理论知识准备 3.配气机构的型式4）气门数目 一、理论知识准备图3-4 四

7、气门布置 4.配气机构的组成 配气机构由气门组和气门传动组两大部分组成，如图3-5所示。其中，气门组由进气门10、排气门9、气门弹簧8等组成；气门传动组由同步带轮1、凸轮轴2、摇臂轴3和摇臂轴弹簧5等组成。一、理论知识准备图3-5 配气机构的结构 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造 气门组的功用是封闭进、排气道。（1）气门。类型：进气门、排气门。组成：a.头部与气门座配合，封闭汽缸的进、排气通道。b.杆身与气门导管配合，为气门运动导向，如图3-6所示。一、理论知识准备图3-6 杆身 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造（1）气门。构造：a.头部形状：有平顶、喇叭形顶、球面顶3种，如图

8、3-7所示。平顶：结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，进、排气门均可采用。球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。一、理论知识准备 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造（1）气门。构造：a.头部形状：有平顶、喇叭形顶、球面顶3种，如图3-7所示。一、理论知识准备图3-7 气门头部形状 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造（1）气门。构造：b.气门锥角：一般有45和30两种，如图3-8所示。一、理论知识准备图3-8 气门锥角 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造（1）气

9、门。构造：c.气门杆身：与气门头部制成一体，其气门杆端有一个用来安装锁销的径向孔，如图3-9所示。一、理论知识准备图3-9 弹簧座的固定方式a)锁环式固定;b)锁销式固定 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造（2）气门座。位置：进、排气道口与气门工作面接触部位。功用：与气门头部密封锥面配合密封汽缸。类型：在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。气门座锥角：气门座的锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座的锥面由三部分组成，如图3-10所示。45（或30）的锥面是与气门工作锥面相座合的工作面，其宽度b通常为13mm，过宽时，单位座合压力减小，且易垫上杂物，密封可

10、靠性差；过窄时，面积小，气门头散热能力差。这一锥面应与气门工作锥面的中部附近相座合。15和75锥角便是用来修正工作锥面的宽度和上下位置的，以使其达到规定的要求。一、理论知识准备 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造（2）气门座。一、理论知识准备图3-10 气门座锥角 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造（3）气门导管。功用：起导向作用，以保证气门作直线往复运动。起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过汽缸盖传出去。位置：汽缸盖上的气门导管孔中。结构特点：空心管状结构；伸入气道部分成锥形；后端装气门油封；有些带限位卡环；与座孔过盈配合；内孔与气门杆间隙配合，如图3-11所示。一、理论知

11、识准备 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造（3）气门导管。一、理论知识准备图3-11 气门座和气门导管的配合 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造（4）气门弹簧。功用：保证气门复位，使气门与气门座压紧。位置：安装在气门杆上。结构特点：圆柱形螺旋弹簧。类型：有等螺距弹簧、变螺距弹簧、双弹簧3种，如图3-12所示。一、理论知识准备 4.配气机构的组成1）气门组的功用与构造（4）气门弹簧。一、理论知识准备图3-12 气门弹簧类型 4.配气机构的组成2）气门传动组的功用与构造 气门传动组的功用：传递凸轮轴与气门之间的运动。气门传动组的组成：包括凸轮轴、挺柱等。（1）凸轮轴。功用：控制气门的开

12、启和关闭，每个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。组成：由进气凸轮、排气凸论和支撑轴颈等组成。形状与排列：凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。一、理论知识准备 4.配气机构的组成2）气门传动组的功用与构造（2）挺柱。功用：将凸轮的推力传给气门杆。（3）摇臂。功用：将推杆或直接由凸轮传来的推力改变方向，作用在气门杆端部以推动气门运动。特点：是一个不等臂的双臂杠杆。一、理论知识准备 5.配气相位（1）定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示配气相位图，如图3-13所示。一、理论知识准备图3-13 配气相位图

13、5.配气相位（2）理论上的配气相位分析。理论上讲进气、压缩、做功、排气各占180曲轴转角，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180。但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求，原因如下。气门的开、闭有个过程，开启总是由小大；关闭总是由大小。气体惯性的影响。随着活塞的运动,同样造成进气不足、排气不净。发动机速度的要求。实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（56002）=0.0054（s），就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动

14、机进气不足，排气不净。可见，理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求。一、理论知识准备 5.配气相位（3）实际的配气相位分析。为了便于进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外（如增大进、排气管道），还可以通配气相位让气门早开晚闭，延长进、排气时间。气门早开晚闭的可能。从示功图（图3-14）中可以看出，活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，汽缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。由此可见，进气门晚关可以增加进气量。进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。在做功行程快要结束时，排气门打开，可以利用做功的余压使废气高速

15、冲出汽缸，排气量约占50%。排气门早开，势必造成功率损失，但因排汽终了的气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。一、理论知识准备 5.配气相位（3）实际的配气相位分析。气门早开晚闭的可能。一、理论知识准备图3-14 四冲程汽油机示功图 5.配气相位（3）实际的配气相位分析。气门早开晚闭的可能。从示功图上还可以看出，活塞到达上止点时，汽缸内废气压力仍然高于外界大气压，加之排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更净一些。由此可见，气门早开晚关对发动机实际工作有以下好处。a.进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

16、b.进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。c.排气门早开：借助汽缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使废气排除干净。d.排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使废气排除干净。一、理论知识准备 5.配气相位（3）实际的配气相位分析。气门重叠。由于进气门早开，排气门晚关，势必造成在同一时间内两个气门同时开启。把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角称为气门重叠角。想一想气门重叠角，是否会使可燃混合气和废气乱串呢？进、排气门的实际开闭时刻和延续时间。实际进气时刻和延续时间：在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个角度，进

17、气门便开始开启，进气行程直到活塞越过下止点后时，进气门才关闭。整个进气过程延续时间相当于曲轴转角180+。即进气提前角，一般=1030。即进气延迟角，一般=4080。所以，进气过程曲轴转角为230290。一、理论知识准备 5.配气相位（3）实际的配气相位分析。进、排气门的实际开闭时刻和延续时间。实际排气时刻和延续时间：同样，做功行程接近终了时，活塞在下止点前排气门便开始开启，提前开启的角度一般为4080，活塞越过下止点后角排气门关闭，一般为1030，整个排气过程相当曲轴转角180+。即排气提前角，一般=4080。即进气延迟角，一般=1030。所以，排气过程曲轴转角为230290，气门重叠角+=

18、2060。从 上面的分析，可以看出实际配气相位和理论上的配气相位相差很大，实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。但实际中，究竟气门什么时候开？什么时候关最好呢？这主要根据各种车型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。一、理论知识准备 6.气门间隙 气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙，其作用是给热膨胀留有余地，保证气门密封，如图3-15所示。一、理论知识准备图3-15 气门间隙 6.气门间隙 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙为0.2

19、50.3mm，排气门间隙为0.30.35mm。间隙过大，进、排气门开启迟后，缩短了进、排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。一、理论知识准备 7.发动机进、排气装置1）作用 发动机进、排气装置的的作用不断地将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室，又将燃烧后的废气排到大气中去，实现充气量的不断更迭，保证发动机连续运转。2）组成

20、发动机进、排气装置包括空气滤清器、进气管、排气管及排气消声器等,如图3-16所示。一、理论知识准备图3-16 发动机进、排气装置 7.发动机进、排气装置2）组成（1）空气滤清器。必要性：由于汽车行驶时，速度快，引起道路两旁，特别是士路上的尘土飞扬，使周围空气中含有灰尘，而灰尘中又含有大量的砂粒，如果被吸入汽缸，就会黏附在汽缸、活塞和气门座等零件的密封表面，加速它们的磨损，使发动机寿命大大下降。因此，在车用发动机上，必须装上空气滤清器，如图3-17所示。一、理论知识准备图3-17 空气滤清器 7.发动机进、排气装置2）组成（1）空气滤清器。作用与要求：空气滤清器的功用就是把空气中的尘土分离出来，

21、保证供给汽缸足够量的清洁空气。对空气滤清器的基本要求是滤清能力强，进气阻力小，维护周期长，价格低廉。型式和工作原理。目前，采用的空气滤清器的型式很多，但归纳起来可分为下面几类：按滤清方式可以分为惯性式和过滤式；按是否用机油分干式和湿式。把它们组合起来就有干惯性式、干过滤式、湿惯性式、湿过滤式、综合两种以上的叫综合式。一、理论知识准备 7.发动机进、排气装置2）组成（1）空气滤清器。型式和工作原理。a.惯性式：是根据离心力或惯性力与质量成正比的原理，利用尘土比空气重的特点，引导气流作高速旋转运动，重的尘土就会自动地从空气中甩出去，或着引导气流突然改变流动方向，重的尘土就会来不及改变方向而从空气中

22、分离出去。其优点是进气阻力小，维护简单；其缺点是滤清能力不强，即滤清效果差。b.过滤式：是根据吸附原理，引导气流通过滤芯（如金属网、丝、棉质物质和纸质等），将尘土隔离和黏附在滤芯上，从而使空气得到滤清。其优点是滤清能力强，滤清效果好；其缺点是进气阻力大，滤芯易堵塞。c.综合式：即综合上述两种滤清方式，使空气通过惯性式，除去粗粒灰尘，然后再通过过滤式除去细粒灰尘。因此，滤清能力强，可将空气中85%的灰尘清除掉，而阻力增加不大，从而得到了广泛的应用。一、理论知识准备 7.发动机进、排气装置2）组成（2）进气歧管与排气歧管。作用：进气歧管的功用是将可燃混合气引入汽缸，对多缸机还要保证各缸进气量均匀一

23、致；排气歧管的功用是将燃烧后的废气引入大气。要求：进气阻力小，充气量要大；排气阻力小，排气噪声小。进气阻力是影响充气量的主要因素，只有减小进气阻力，才能提高充气量，但进气阻力又和进气管道截面积的大小、弯曲程度以及管道内表面的形状有很大关系。一、理论知识准备 7.发动机进、排气装置2）组成（2）进气歧管与排气歧管。材料：进、排气歧管一般用铸铁制成。进气歧管也有用铝合金铸造的。二者可铸成一体，也可分别铸出。都固定在汽缸盖上，接合面处装有石棉衬垫，以防漏气。进气总管以凸缘连通节气门，排气歧管连通排气消声器。而进、排气歧管则分别与进、排气门的通道连通，如图3-18所示。一、理论知识准备图3-18 进气

24、歧管与排气歧管 7.发动机进、排气装置2）组成（3）催化转换器。汽车排出的废气，含有有害成分，如：无色无味有毒气体CO；对呼吸系统有刺激作用，对农作物有害的HC；对人体有害，引起肺炎，肺气肿的NOx。催化转换器（图3-19）就是要降低这3种成分的含量。催化转换器内装有催化剂，促进空气与这些有害成分起化学反应，使CO氧化为CO2，CH氧化为CO2和H2O，NOx还原为N2。一、理论知识准备图3-19 催化转换器 1.实践准备 科鲁兹1.6L（LDE）发动机四台、常用工具和专业工具各4套工具、气门弹簧拆装工具、直尺、厚薄规、千分尺、游标卡尺、V形铁、干净的抹布、刮刀、吸油纸、干净的抹布、维修手册等

25、。2.技术要求与注意事项（1）在进行凸轮轴螺栓的拆装时，要注意所用的力矩和拆装顺序。（2）拆卸气门组件时要按要求摆放好并做好标记。3.实践操作1）记录待修车辆的基本情况（表3-1）二、实 践 操 作 3.实践操作2）气门间隙检查（1）旋转曲轴扭转减振器紧固螺栓，直到标记与一缸在压缩上止点处对齐，二缸进气侧凸轮和三缸排气侧凸轮位于顶部且略微向内倾斜相同角度。（2）使用厚薄规检查气门间隙，如图3-20所示，测量一缸进气门和排气门、二缸排气门、三缸进气门间隙，并记下结果，通过曲轴扭转减振器螺栓将曲轴沿发动机旋转方向转动360，使三缸进气侧凸轮和二缸排气侧凸轮以一定角度指向上方。测量四缸进气门和排气门

26、、三缸排气门、二缸进气门间隙，井在表3-2中记下结果，检查气门间隙是否为规定间隙。二、实 践 操 作 3.实践操作2）气门间隙检查二、实 践 操 作图3-20 测量气门间隙 3.实践操作2）气门间隙检查二、实 践 操 作 3.实践操作2）气门间隙检查（3）根据挺柱垫片实际厚度值计算新挺柱厚度，公式如下：新挺柱厚度=测量气门间隙值+实际厚度值-标准气门间隙（4）根据计算结果查询表3-3正确的配件编号。二、实 践 操 作 3.实践操作3）气门组件的拆卸及检查（1）拆卸凸轮轴及轴承盖。按照拆卸顺序松开第一道凸轮轴轴承盖螺栓，如图3-21所示。检查进排气凸轮轴轴承盖标记，如图3-22所示。二、实 践

27、操 作图3-21 拆第一道凸轮轴轴承盖螺栓1、2、3、4-螺栓图3-22 进排气凸轮轴轴承盖标记 3.实践操作3）气门组件的拆卸及检查（1）拆卸凸轮轴及轴承盖。按照拆卸顺序松开排气凸轮轴轴承盖螺栓，取下排气凸轮轴，放置到工作台托架上，如图3-23所示。按照拆卸顺序松开进气凸轮轴轴承盖螺栓，取下进气凸轮轴，放置在工作托架上，如图3-24所示。二、实 践 操 作图3-23 排气凸轮轴轴承盖螺栓松开顺序1、2、3、4-螺栓图3-24 进气凸轮轴轴承盖螺栓松开顺序1、2、3、4-螺栓 3.实践操作3）气门组件的拆卸及检查（2）拆卸气门挺柱。使用专用磁铁棒逐一拆下气门挺柱，并按规定位置摆放，如图3-25

28、所示。（3）拆卸汽缸进排气门组件。用专用工具拆卸汽缸全部进排气门，如图3-26所示。二、实 践 操 作图3-25 拆下气门挺柱图3-26 拆卸汽缸全部进排气门 3.实践操作3）气门组件的拆卸及检查（3）拆卸汽缸进排气门组件。使用专用工具松开气门座圈，如图3-27所示。拆卸汽缸的全部进排气门组件，如图3-28所示。二、实 践 操 作图3-27 松开气门座圈图3-28 拆卸汽缸的全部进排气门组件 3.实践操作3）气门组件的拆卸及检查（3）拆卸汽缸进排气门组件。取下该汽缸全部气门油封，如图3-29所示。4）检查测量汽缸中的进排气门进排气门外观检查，如图3-30所示，并将其中一个缸的检查结果记录表3-

29、4中。二、实 践 操 作图3-29 取下全部气门油封图3-30 气门外观检查 3.实践操作4）检查测量汽缸中的进排气门进排气门长度测量，如图3-31所示，并将其中一个缸的检查结果记录表3-5中。二、实 践 操 作图3-31 气门长度测量 3.实践操作4）检查测量汽缸中的进排气门进排气门头部直径测量，如图3-32所示，并将其中一个缸的检查结果记录表3-6中。二、实 践 操 作图3-32 气门头部直径测量 3.实践操作4）检查测量汽缸中的进排气门进排气门座接触面宽度测量，如图3-33所示，并将其中一个缸的检查结果记录表3-7中。二、实 践 操 作图3-33 气门座接触面宽度测量 3.实践操作4）检

30、查测量汽缸中的进排气门进排气门锥面接触面宽度测量，如图3-34所示。并将其中一个缸的检查结果记录表3-8中。二、实 践 操 作图3-34 气门锥面接触面宽度测量 3.实践操作4）检查测量汽缸中的进排气门进排气门对气门座同心度检查，如图3-35所示，并将其中一个缸的检查结记录表3-9中。二、实 践 操 作图3-35 气门对气门座同心度检查 3.实践操作4）检查测量汽缸中的进排气门气门锥面上气门与气门座接触面的位置检查，如图3-36所示，并将一个缸的检查结果记录表3-10中。二、实 践 操 作图3-36 气门与气门座接触面的位置检查 3.实践操作5）清洁零部件 用气枪或吸油纸清洁零部件，如图3-3

31、7所示。二、实 践 操 作图3-37 清洁零部件 3.实践操作6）装配进排气门组件（1）装配气门油封，如图3-38所示。（2）装配全部进排气门组件，如图3-39所示。二、实 践 操 作图3-38 装配气门油封图3-39 装配气门组件 3.实践操作6）装配进排气门组件（3）装配气门挺柱。装配并润滑气门挺柱，如图3-40所示。（4）安装进排气凸轮轴。安装进气凸轮轴，进气凸轮轴轴承盖螺栓的安装及紧固顺序，如图3-41所示。二、实 践 操 作图3-40 装配气门挺柱图3-41 进气凸轮轴轴承盖螺栓紧固顺序1、2、3、4-螺栓 3.实践操作6）装配进排气门组件（4）安装进排气凸轮轴。安装排气凸轮轴，排气凸轮轴轴承盖螺栓的安装及紧固顺序，如图3-42所示。按照装配顺序装上第一道凸轮轴轴承盖螺栓，如图3-43所示。（5）检查进排气凸轮轴轴承盖标记。（6）作业后整理、清洁工具、工作台及场地。二、实 践 操 作图3-42 排气凸轮轴轴承盖螺栓紧固顺序1、2、3、4-螺栓紧固顺序号图3-43 第一道凸轮轴轴承盖螺栓紧固顺序1、2、3、4-螺栓紧固顺序号 （1）请观看汽油机和柴油机结构视频，看看它们的配气机构在结构上有什么不同？（2）请查阅雪佛兰科鲁兹维修手册，看看配气机构各部件与我们检修的有什么不同？拆装和检修步骤有什么不同？三、学 习 拓 展