配送作业实务第十三单元课件.ppt

1、第十三单元 配送方案设计配送方案是否切实可行、经济合理，直接影响到配送效率和配送效益，它既是配送中心密切关注的问题，也是客户利益能否得以实现的关键。因此，配送中心既要做好单项作业，更要根据整体效益最大化的原则，为客户量身定做配送服务解决方案。单元目标 了解配送方案设计基础知识，能够运用整体效益最大化原则，根据不同客户的具体需求快速且准确地制定适宜的配送方案，并能分析判断配送是否合理，在此基础上进一步实现配送的合理化。实训准备 1）长江三角洲地图。2）绘图用具，如直尺、三角板和铅笔等。3）计算用具，如计算器、纸张等。4）环渤海地区地图。知识储备 一、配送方案的概念 配送方案是从事配送活动的物流配

2、送项目和配送运作的总称。配送方案包含两个含义：一是指某个具体配送项目的活动方案；二是指一定时期内解决一系列配送活动的方法和具体运作的描述。鉴于中职学生的学习特点，这里以第一个含义作为本单元的介绍重点。二、配送方案的内容 1资源筹措方案 配送资源是指配送过程中所需的人、财、物、时间和信息等，包括仓储资源、人力资源、信息资源、管理资源、运力资源等。物流配送资源的充分利用与否，直接影响着经济采购批量、仓储数量、仓储成本和运输成本等。资源筹措方案主要包括筹措资源的渠道、数量、筹措成本、有效客户反应等。2根据客户订单对配送时间、地点、方式、服务水平等方面的要求，选择合适的配送类型 配送方案要根据顾客要求

3、和实际情况，确定正确的实施时间、正确的地点、正确的方式，使顾客能在适当的时间和地点，获得所需质量和数量的货物和服务，提高顾客的满意度。3合作伙伴的选择 选择合作伙伴时需要考虑合作伙伴的实力、合作伙伴的信誉、产品渠道结构、市场份额和网络互补性等。4配送计划的拟定（1）拟定配送计划的主要依据：1）订货合同副本。订货合同一般包括客户订货的品种、规格、数量、送货时间、送货地点、接货人、货物接送方式等。2）仓储配送合同。3）电话预约合同。4）所需配送的各种商品的性能、运输要求，以此决定车辆种类及运输方式。5）配送车辆、装卸设备、相关专用工具等情况。6）与道路运输有关的要求、运达地点、作业环境、气候等运输

4、条件。7）各配送节点的商品品种、规格、数量及分布等情况。（2）配送计划的主要内容：1）按日排定配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、接货人等，并弄清各客户的详细地址，可用地图标明，也可在表格中列出。2）按客户需要的时间，确定配送作业准备的提前期。3）确定每天从各配送点发运的商品品种、规格和数量。4）按计划要求选择配送服务的具体组织方式。5）列出详细的配送计划表供审批、执行和备案。（3）配送计划的拟定步骤：1）基本配送区域划分。2）配送批次决定。3）暂定配送先后次序。4）安排车辆。5）确定每辆车负责的客户。6）路径选择。7）确定最终送货顺序。8）车辆装载方式。5配送路线的选择配送路线是

5、指各配送车辆向各个客户送货时所要经过的路线。（1）确定配送路线的目标：1）以效益最高为目标。2）以成本最低为目标。3）以路程最短为目标。4）以吨千米（tkm）最小为目标。5）以准时性最高为目标。6）以劳动消耗最低为目标。（2）确定配送路线的约束条件：1）客户要求的限制。2）路线允许通行的时间限制。3）运输工具载重的限制。4）配送中心的能力限制。5）自然因素的限制。6）其他不可抗力因素的限制。（3）确定配送路线的方法：1）经验判断法。经验判断法是指利用行车人员的经验来选择配送路线的一种主观判断方法。2）综合评分法。综合评分法是指拟定出多种配送路线方案，运用事先确定的一系列评价指标进行打分，然后汇

6、总得出各方案的得分，选择其中得分最高者作为最佳方案。其步骤是：拟定配送路线方案确定评价指标进行方案的综合评分选择最佳方案。3）图上作业法（破圈法）。货物从始点出发至终点，有两条以上路线交织成网状，并形成回路圈。在这个运输网络中，任取一圈，去掉圈中最大距离的边，在余下的圈中重复这个步骤直至无圈为止，即可求出最短路线。4）节约里程法。节约里程法是根据配送中心的运输能力和配送中心到各客户以及各客户之间的距离，来制定使车辆运输的吨千米最小的配送方案。6配送合理化分析 配送是否合理化，是配送决策系统的重要内容。配送合理化的判断标志、不合理配送的表现形式、配送合理化可采取的办法等，详见第十二单元的有关部分

7、。这里重点介绍定价方式和计费标准等问题。常见的配送定价方式有：单一价格、分区价格、分线价格三种方式。常见的价格制定方法有：成本定价法、边际成本定价法、市场价格定价法、综合定价法。7配送成本分析 配送中心进行成本分析，可以推行以预算管理为核心的物流成本计划和统筹管理，通过成本差异分析发现问题，提出解决问题的方法，优化配送方案。有关成本的计算范围如何确定，将哪几种活动作为计算对象，把哪几种费用列入配送成本等，详见第十二单元的有关部分。能力培养与训练 实训活动一：案例分析 案例（一）安得物流的硬实力坐标 网络 在飞速发展的网络时代，销售要讲终端、讲末梢，导致为之服务的配送也要讲终端、讲末梢。没有完备

8、且集约化的网络布局，企业所提供的物流服务将成为空谈。以安得物流为例，目前它所管理的仓库总面积达150万平方米，年运输量40亿吨千米，配送80万票次，分布在60多个战略城市的160多个物流平台在功劳簿上写下了浓重的一笔。安得物流自组建之初就肩负着开拓市场的重任，在开拓自身实力强的家电物流市场之外，决心进攻新型建材和快速消费品等领域。为此，安得物流对分布在全国的仓储资源进行了重新规划，在降低库存、渠道扁平化上做文章，建立起了高效与精准的多效网络：在制造业集中的顺德、杭州、郑州、芜湖建造了大型仓储基地，在北京、上海、南京、西安、重庆等商流发达的城市设立了10多个物流中心，还在全国省会城市及部分二、三

9、级城市设立了仓储网点，可以提供普通货品仓储服务、银行金融监管仓储服务、零配件仓储服务，并能提供库存库龄分析、条码管理、退换货管理等增值服务。网络资源优势立即赢得了企业的青睐，也为安得物流的业务拓展及持续发展提供了稳健的基础。依靠布局完整、配置合理、管理一体化的全国仓储网络，安得物流为客户提供跨地域、多元化的业务打下了良好的仓储网络平台基础，使客户的库存实现中央一体化管理成为可能。安得物流的网络分布广泛，辐射区域广阔，并且每个服务网点都具备综合服务能力，提供247的物流服务，为客户进军全国市场提供了良好的条件。与统一服务标准的仓储网络相比，快准运输、精益配送是安得物流努力打造的另一利器，通过对铁

10、路、航空、水运等运输资源的强力整合，已实现了多种运输模式的最佳组合，在全国直辖市、省会城市以及经济较发达地区均已具备一定的规模优势：全程跟踪安全准确，网上查询高效及时；每天可处理近万吨的货物运输；独特的闭环、精品线路运输方式；以大规模集成为特征的低成本运营方式，配送范围包括市内、省内配送；类型包括B2B以及B2C。这些独特之处均是精益配送彰显的本色。请分析：1）安得物流的配送网络对客户的意义是什么？2）安得物流的配送网络对于本企业的作用是什么？3）配送网络与电子商务的关系是怎样的？案例（二）构建以宅配便模式为基础的小件货物共同配送模式 1何为宅配便 根据日本国土交通省的定义，宅配便就是对一般货

11、物道路运输企业进行特别整合或者类似的货物运送，以及利用运输企业的铁道货物运输、内航海运、货物陆上运输、航空货物运输的任何一种方式，或者将以上各种运输方式组合，运输重量为30公斤以下、一个顾客为一个单元的特殊运输配送方法。以上任何一种方式都可以称为宅配便模式，不论是从消费者到消费者、企业到消费者，还是从企业到企业的运送形态。宅配便是日本道路货物运输企业中的特别混装货物运输企业。所谓特别混装货物运输企业（又可称为共同型配送企业），是指在发货地将货主各式各样的货物收集在货物集散站，再根据发送方向分拣、混合装载在汽车上，在确定的线路上运输，到终点的货物集散站分拣货物，将货物送到收货人手里。特别混装货物

12、运输企业是以不特定多数货主为对象，从事多对多的运输工作。简单来说，宅配便的对象是小件单个货物，采用特别混装运输，以陆上运输为主。实际上末端配送主要是由陆上运输承担，特别是对于最终目的地的市内配送（可以理解为末端配送）是由货车配送的。宅配便真正作为一个完全的概念被引用，是源于日本20世纪六七十年代经济高度成长期，为了适应经济的发展以及日本特殊的配送背景而创造出来的一种城市物流末端服务及配送体系，而当时的宅配便模式真正作为一种业务被广泛采用则是源自于雅马托（YAMATO）运输公司。正是由1976年雅马托公司开始的“宅急便”服务，使得这种宅配便服务多年来打破了邮政包裹配送垄断的局面，深深地扎根于人们

13、的日常生活中，同时也开创了一种崭新的城市物流末端配送体系。紧随雅马托之后，日本通运、福特瓦克（FOOTWORK）、西浓运输及佐川急便也相继开通了这项服务。2将宅配便体系引入以上海为中心的长三角区域的必要性和可行性 1）鉴于我国处于经济发展高速成长期，特别是上海2010年世博会召开，以上海为中心的长三角区域的城市物流需求水平将急剧增长，尤其是对小件货物的个性化配送服务将成为几年后区域城市物流的主导市场。日本经济的高速成长，城市物流末端阻碍了其发展，所以最终造就了宅配便这种物流末端配送系统的诞生；而以上海为中心的城市群再一次面临同样的局面，城市配送末端物流已成为经济发展的瓶颈。2）电子商务及网络经

14、济的兴起是经济发展的必然趋势，但如今与之对应的物流末端服务却大大落后于电子商流，所以使得本来效率很高的商流服务，由于物流的滞后使得效率剧减。长三角城市群区域一体化程度越来越高，特别是处于供应链上不同层次的各城市之间的联系，更加促进了一体化趋势。迅速发展的网络经济必然会成为此区域一个新的增长点，所以有必要建立完备的与之相匹配的配送体系。3）从背景来看，现在的长三角区域正处于当年日本宅配便系统创立时相同的高速成长期；同时，区域城市群特点比较接近日本的城市特点，大城市比较集中，城市面积不大，人口密度和城市化水平较高，发展水平与20世纪70年代初的日本相当。4）物流基础设施正在高速发展中，有能力承载一

15、定程度的效率化城市末端配送体系。同时，作为承载城市物流配送主体的物流企业现代化水平不高，所以也有必要建立宅配便体系，改善物流企业配送体系。由此可见，上海引入城市末端物流配送是必要的，也是可行的。但是必须认清，此区域的实际情形跟日本还有很大的差距，特别是物流基础设施不配套。因此，应结合实际，综合利用宅配便系统，在此基础上发展以长三角城市联盟为基础的城市小件货物共同配送系统。3共同配送体系 宅配便的主体 小件货物的配送采取末端物流服务，不论是C2C、B2C还是B2B，遵循门对门的原则，宅配便面对的一方就是最终用户。1）对于中小运输企业，基本是建立地区性质的共同配送中心枢纽，通过整体集货，然后按照共

16、同配送体系中的各自优势整体配货，不仅可以提高效率，而且可以在宅配便领域大公司占绝对优势的情况下获取相应的利益。2）对于诸如宅配便的巨头雅马托或日本通运等大型公司，它们有自己独立强大的集配网。雅马托是宅配便专业化程度较高的公司，而日本通运公司是物流业界的航母，宅配便是其多项物流服务体系中的一项。在相应的城市内都设有集配中心，通过此中心对小件货物集货、分拣、配送、再集货、再分拣直到最终向用户的末端配送，通过中继点完成多对多的配送过程。3）日本宅配便共同配送体系的创立，不能缺少政府的支持，政府推动整个物流末端配送体系正常运作。首先，通过一些法律法规制度将配送共同化和效率化，改善环境，减少污染及缓和交

17、通拥挤状态；其次，通过政府投资建立一些公共配送中心、流通中心以及道路一体化的广域物流基地；最后，政府可以通过将宅配便企业联合起来共同建设合理化配送体系，从而使整体的社会物流效率最大化，避免由于企业间的过度竞争而导致社会公共效率的降低。4信息化平台 宅配便庞大高效的体系离开IT基础是不可能运作的。下面通过雅马托公司宅急便的信息化历史，展现信息化平台在建立宅配便系统共同配送体系过程中的作用。1）第一次NEKO系统升级（“NEKO”意为“猫”，雅马托的商标）。1974年引入高速自动分拣系统。2）第二次NEKO系统升级。引入条码，同时开发出专用终端机NEKOPOS机。3）第三次NEKO系统升级。引入便

18、携式销售终端系统；改善了营销型司机以电话为基础的集货体系，该无线系统用计算机联动的MCA与营业所和集配车系统连接。4）第四次NEKO系统升级。将原先大量的人力工作由计算机管理。利用IC卡可以管理委托者信息。5）采用通过ASP来获取信息，通过互联网按时间段向需求者提供信息服务的系统。宅配便体系的基础就是社会化物流信息利用率的提升；利用ITS使道路和汽车信息化。通过GPS可以准确掌握车辆运行的位置；通过AHS技术来获取道路和车辆的信息；通过道路交通保障系统，能够预防和处理交通事故。5宅配便配送体系的核心理念（1）宅配便配送体系的核心理念是共同化末端配送：不管是在普通宅配便配送体系中，还是在Inte

19、rnet被广泛利用后，宅配便的核心理念都是共同配送和门对门的服务。日本宅配便的产业结构呈现寡占特点：1996年全日本的宅配便载运量为15928百万件，前5位是大和、日本通运、日本运送、西浓、福山，市场占有率为93.1%。2002年在对宅配便企业的调查中，雅马托、佐川、邮政、日本通运四家在最值得信赖的宅配便企业中占据95%以上的份额，其中雅马托占据了57%。所以从宅配便开始运行以来，可以说整个市场就是由以上几家大型的物流公司所支撑。日本宅配便体系与其他物流服务模式不同之处在于长距离区域配送。宅配便由三个部分组成：委托者城市集货、委托者与接受者之间的运输以及向接受者的末端配送。也就是说，日本宅配便

20、企业在小件货物配送市场竞争力最强的领域是第二部分。原因是：通过不同委托者集货分散成本，使成本降低。发达的集配网能够满足翌日到达或者指定时间到达，速度较快。安全性较高。以上海为中心的长三角地区很早就被预测为世界第六大都市经济圈，且正逐渐趋于一体化，宅配便体系实施所需要的各类必备因素也大致相同。为方便起见，长三角地区仍然由15个城市组成。这15个城市按照其所在地域的核心能力、城市规模、对宅配便末端服务的需求能力和供应链所处的位置分为以下三类：上海。南京、苏州、无锡、杭州、宁波。南通、泰州、常州、湖州、绍兴、嘉兴、舟山、镇江、扬州。从地理位置上，可以看出15座城市大致分布在以上海为圆心的两重圆环上。

21、圆心是上海，内圆环上有南通、无锡、常州、苏州、绍兴、嘉兴、湖州、舟山，外圆环上有泰州、扬州、南京、镇江、杭州、宁波。因此，此区域可以形成一个小件货物配送体系辐射性网络，城市间彼此协调合作，再加上城市间在供应链上的分层承接关系，因此有利于创建一个小件货物配送的宅配便体系。但要指出的是：长三角地区与日本宅配便体系实施环境有所不同。日本宅配便体系在20世纪70年代开始运营之前，诸如雅马托、日本通运等公司就已经在运输和其他物流领域运营了很长时间，所以这类公司可以借助特殊的经济背景创建以小件货物为主体的特殊配送模式。而这个条件在目前或今后一段时间内在长三角地区还不具备，因为现在还未形成具有较强背景、经验

22、和能力的公司。由于上海世博会引发的城市末端物流需求的急剧增长，因而比较适合此区域的宅配便模型是由政府积极参与建立的社会共同配送体系。同时，中小企业的整合力度加大，或由综合实力较强的配送企业带头整合，形成一个配送联合体，以达到共赢的效果。特别是区域经济一体化后，必然会出现供应链间合作和利用第三方物流的趋势，而且在宅配便体系下，基本上需要利用宅配便企业或共同运输企业完成末端服务。由此看来，从目前长三角地区的现状和近期发展趋势出发，最适合采用的形式就是联合配送体系。也就是在此地区进行共同配送中心整合后，原来从事中长途运输任务的企业可以在区域充当从节点到节点的配送任务，而原来从事城市内部配送业务的企业

23、依然在每个节点城市内服务。（2）城市物流运作中的宅配便配送体系设计理念：国际城市物流学会在1999年以来召开的多次城市物流国际会议上提出了如下的概念：“城市物流是在市场经济的框架内，考虑交通环境、交通阻滞、能源消费等，对于城市中的民营企业的物流以及运输活动，进行整体优化的过程。”日本农村与城市差距不是很大，但与城市相比，物流仍然集中于城市中心部，所以宅配便体系体现城市物流的基本思想，特别对于当前的上海周边地区来讲，城市物流重心的特殊性更明显，所以研究范围也就定在中心城市以及边缘地带。城市物流最关键的因素是：共同化物流、小件多频度配送、配送效率最优、提高货车积载率、减少污染和城市堵塞、物流企业经

24、营整合、政府或公共机构参与的物流配送效率最优化等，而宅配便体系正是体现城市物流最基本的一面，如果宅配便是末端服务的话，那么城市内部配送可称为“末端的末端”。特别是针对B2C、C2C来说，市内配送就是整个宅配便末端服务中的最末端，完成门对门式的最后服务。在IT没有被广泛采用之前，在委托方城市中，营销型司机依然担负着集货任务；在IT广泛应用之后，完全可以由网络代替所有营销型司机的活动，只是在每天的某个时间段，到便利店、宅配便企业的营业店或直接到委托者家中一揽子集货，就可以完成整个集货过程。但这只是宅配便过程的起始阶段，而结束阶段是不可能缺少配送过程的，也就是说不可能缺少城市末端配送的过程，特别是在

25、电子商务、网络交易和网上拍卖盛行的时候，个人可以不必亲自去商店购买，不必限制于实体交易时间，由网络代替，但是如果缺少了最后宅配便的配送，这样的网上交易也就形同虚设了。宅配便是以单个小件货物作为其配送主体，直到最终端客户的配送过程，所以作为最末端客户服务的承载体，城市本身的需求无疑将大大增加。在长三角区域内，上海是对此项服务需求最大、处于核心位置的城市，如何运用宅配便体系处理好城市物流的问题，是建立整个宅配便体系的关键因素所在。1）上海三大物流园区设立配送中枢节点，在处理来自其他地方的小件货物的同时，作好处理城市内末端配送的准备。2）提高城市内物流效率。3）提高货车积载率，最大效率地利用货车。4

26、）处理好市内交通，协调好与其他车辆的关系。例如，采用交叉时间，设置好配送路线，减少配送货车数量等。5）由于上海的需求量可能较大，所以有必要在整合整个区域共同配送的基础上，在市内末端配送时，再一次将负责此项业务的公司进行整合，实施共同配送。这样可以大大减少车辆行驶里程数，提高货物积载率。6解决方案 随着时代变迁，宅配便体系也在不断更新，以适应更加个性化的需求。结合最新宅配便理念，下面介绍一些针对性的解决方案。（1）时间段指定配送：1998年从雅马托开始的时间段配送模型，将每天分为六个时间段。宅配便末端服务存在一个不可避免的问题，即终端客户的不在率较高。在1998年月以前，第一次配送不在率达到40

27、%，第二次、第三次继续配送的不在率约为10%。实行时间段指定配送以后，第一次配送不在率降到20%以下，第二次、第三次继续配送的不在率降到10%以下。时间段配送系统可以分为六个指定的时间段和无指定时间，终端客户可以根据指定的时间段掌握物品送达时间，同时宅配便公司可以提高准确送达货物至客户的概率，从而大幅度减少了再次配送的成本。对于以上海为中心的长三角区域，可以有选择地利用此体系。但是必须有前提条件：一是有比较好的道路和交通基础设施；二是市内有大量的需求，需求量达到一定程度后，此系统的优势才会显现；三是共同配送系统的支持。（2）适应网络经济要求的宅配便服务新方式：网络经济的兴起，给日本宅配便系统带

28、来了更深层次的发展机遇。网上交易、网上个人拍卖等网上商务是不受时间地点限制的商务模式，现在已在日本很流行，所以配合即时商务的末端配送成为当前日本宅配便体系的新增长领域。各大宅配便公司与网络服务商，诸如亚马逊、雅虎（日本）合作，推动整个网络经济以及其后勤配送体系协同发展，使得小件货物宅配便体系进入了新的商务领域。目前，国内网络经济跟随国际大形势超速发展，但与电子商务相匹配的后勤配送依然相当滞后，严重制约了网络经济的继续发展。例如：配送主体局限于书籍和音像制品，顾客即使已经为此支付了昂贵的配送成本，还必须附带很多条件且效率很低，如必须达到一定的金额、地域限制以及配送成本占据货物金额的比率较高。电子

29、商务取代常规的商务模式是经济发展的一般规律，尽管大面积取代还需要很长一段时间，但长三角区域城市密集，而且城市内部对于网络经济的需求正在增加，对时间性及准确性的宅配便需求理所当然，而且不管网络服务供应商实际的店铺在长三角区域的什么位置，区域内各地都可以从网上发来订单，而购买者多为个人，因此货物也多是向零散的个人家庭配送。鉴于宅配便的联合体企业在区域都有密集的集货中心网络，所以互联网服务供应商与区域联合体企业可以进行共同签约，从事合作式的集约化配送。根据上海的具体背景，结合宅配便最基本的理念以及符合潮流的最新发展，可以创建出小件货物末端配送的体系。1）政府宏观引导，良性社会物流和城市物流体系运作。

30、2）企业之间的博弈合作，营造共同配送的主体环境。3）配送体系间的分工协作，末端配送包括区域内部及城市内部两部分，通过分工协作完成末端及末端的终端配送任务，效率会更高。4）城市内部末端配送是一个比较复杂的系统工程，而且也是整个体系建立的关键因素。5）适应当前的情势，可以采用比较新的理念，诸如配合网络经济的宅配便发展等。6）在以上海为中心的长三角地区，此体系发展到一定水平后，可以继续推广到沿海地区乃至全国。（3）总体方案：综合以上分析，在此提出以宅配便第三方物流末端为模式、以上海为基础的长三角区域小件货物共同配送体系创建的总体方案。假设以上海城市物流配送为终端，其他某城市（如南京）为发端，并可以由

31、此推广到其他城市之间。请分析：1）宅配便模式的借鉴意义是什么？2）共同配送对于城市配送的积极意义有哪些？3）区域配送发展模式能否移植到环渤海地区？1实训步骤 1）学生分组，每组5人。2）讨论并得出结论。3）集中汇报。各组派代表说明本组的结论及依据。4）教师统一点评。2实训评价 配送方案设计案例分析考评表见表13-1。表13-1 配送方案设计案例分析考评表考 评 人被 考 评 人考评地点考评内容共同配送考评标准具 体 内 容分值/分各组实际得分/分1组2组3组4组结合配送方案设计原理分析两个案例的可行性30分析配送网络化的优缺点30对所学知识的综合20结论的正确性和汇报的可欣赏性20合 计100

32、实训活动二：节约里程法的应用 某配送中心P0向6个客户（P1P6）配送货物，各客户的需求量见表13-2，配送中心到各客户的距离及客户之间的距离如图13-1所示，线上的数字代表两点之间的距离。该中心共有1辆2吨卡车、2辆4吨卡车和1辆6吨卡车可用。请用节约里程法制定最优的配送方案。表13-2 客户需求量表客户名称P1P2P3P4P5P6需要量（t）1.21.82.82.52.93.4 1实训步骤 1）学生分组，每4人一组。2）查找节约里程法的解题方法。3）制定配送方案。4）讨论各种配送方案制定方法的适用条件。5）教师统一点评。图13-1 配送网络示意图(2.5)(2.9)(3.4)(1.2)(1

33、.8)(2.8)353723454543P3P2P1P4P0P5P6(2.5)(2.9)(3.4)(1.2)(1.8)(2.8)353723454543P3P2P1P4P0P5P62实训要求 1）学会节约里程法的解题过程。2）组长负责调动每一个人的积极性。3）搜集资料要尽量全面，便于各种方法之间的比较 3实训评价 配送方案制定能力考核评分表见表13-3。表13-3 配送方案制定能力考核评分表考 评 人被 考 评 人考评地点考评内容配送方案制定能力考评标准内 容分值/分实际得分/分正确搜集信息资料30正确使用节约里程法制定配送方案30积极组织、参与讨论20成果系统化、规范化20合 计100谢谢观看