汽车碰撞估损课件.ppt

1、12009.12.4汽车碰撞事故查勘与定损汽车碰撞事故查勘与定损2第第1部分部分 车辆事故及损伤形式车辆事故及损伤形式v车辆结构知识车辆结构知识学习基础学习基础v介绍常见的事故类型以及碰撞事故对各种车身结构可能介绍常见的事故类型以及碰撞事故对各种车身结构可能造成的损坏情况。造成的损坏情况。v车辆事故千奇百怪，事故车的损坏情况千差万别。车辆事故千奇百怪，事故车的损坏情况千差万别。v车身结构不同的车辆在同类事故中受到的损坏也可能大车身结构不同的车辆在同类事故中受到的损坏也可能大不相同。不相同。v要想对事故车做出精确估损，估损人员必须了解不同车要想对事故车做出精确估损，估损人员必须了解不同车辆结构在

2、各种事故中的损伤类型。辆结构在各种事故中的损伤类型。v在估损时需要确定哪些零件需要更换，哪些需要维修。在估损时需要确定哪些零件需要更换，哪些需要维修。31.1 常见的碰撞类型常见的碰撞类型v汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。41.2 碰撞力对车辆变形的影响碰撞力对车辆变形的影响v在事故中，车辆的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方向不同，对事故车造成的损坏也不同。v碰撞力越大，对车辆的损坏就越大，这是不言而喻的。车辆与被撞

3、物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小，产生的碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。v另外，碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中，因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力的方向一般不会与车身的X轴（纵向）或Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行，而是有一个偏角。51.3 车身结构对车辆变形的影响车身结构对车辆变形的影响v1.3.1承载式车身的变形倾向承载式车身的变形倾向v1、车身前部变形的倾向、车身前部变形的倾向v2、车身后部变形倾向、车身后部变形倾向v3、车身侧面变形倾向、车身侧面变形倾向v4、车身顶部变形倾向、车身顶部变形倾向65、承载式车

4、身碰撞变形顺序、承载式车身碰撞变形顺序v弯曲变形v褶皱变形v扩宽变形v扭曲变形71.3.2车架式车身的变形倾向车架式车身的变形倾向v对于车架式（非承载式或半承载式）车身来说，车架与骨架是整车的基础，也是直接承受和传递碰撞力的主要构件。为了减小损伤，车架上也设计了一些比较薄弱的部位，用于在碰撞中吸收能量 8歪曲歪曲：9凹陷凹陷：10挤压挤压：11菱形菱形：12扭曲扭曲：131.4 车辆其它主要部件的损伤形式车辆其它主要部件的损伤形式v1.4.1 发动机的损伤情况发动机的损伤情况141.4.2悬架系统的损伤情况悬架系统的损伤情况151.4.3 转向系统的损伤情况转向系统的损伤情况161.4.4 制

5、动系统的损伤情况制动系统的损伤情况171.4.5 变速器和离合器的损伤情况变速器和离合器的损伤情况18小结小结 v发动机、变速器、动力传动系统、悬架系统、制动发动机、变速器、动力传动系统、悬架系统、制动系统、转向系统等车辆部件的损坏原因相对复杂一系统、转向系统等车辆部件的损坏原因相对复杂一些，它们可能是在事故中损坏的，也可能是因为正些，它们可能是在事故中损坏的，也可能是因为正常磨损或不当使用造成的，在估损时应当仔细辨别常磨损或不当使用造成的，在估损时应当仔细辨别损坏原因，确认其修复费用是否属于保险理赔范围。损坏原因，确认其修复费用是否属于保险理赔范围。19第第2部分部分 事故现场查勘事故现场查

6、勘v在掌握车辆保险的相关政策法规、车辆结构知识和车辆事故损坏情况等知识之后，就具备了从事汽车保险估损工作的基础知识，可以进一步学习保险估损过程中的一些实践知识了，如事故查堪、维修费用估算等。202.1事故现场查勘事故现场查勘v2.1.1现场查勘的目的及意义现场查勘的目的及意义v现场查勘工作的目的就是查明事故的真实原因、认定责任、给保险理赔提供事实依据，并为日后可能引发的相关诉讼案件提供有效证据。v在竞争日趋激烈的机动车辆保险市场中，事故理赔工作能否及时地完成，车辆估损能否让客户满意，这些服务已经成为各大保险公司重要的竞争筹码，也日益得到各大公司更大的关注。21222.1.2现场查勘的主要内容现

7、场查勘的主要内容v2.1.2.1现场查勘的工作程序现场查勘的工作程序v1查看保单信息和历史出险记录查看保单信息和历史出险记录v在确认保险车辆的基本信息后，要认真查看保单及相关批单。v2填写相关信息填写相关信息v查勘员是车损案件第一接触人，对案件掌握第一手资料，对相关信息也是最直接的确认。233检查证件及相关证明检查证件及相关证明 首先应对事故车辆的行驶本、驾驶员的驾驶证进行认真检查，查看是否年审，是否有体检证明。4照片拍摄照片拍摄 按照拍摄要求，依次为左前、右前、左后、右后拍事故现场及事故车外貌，尽量反映出损失部位。5主车查勘主车查勘 核对保单，了解该车所上的险种和保险范围。对受损车辆与保单进

8、行核对，看是否属于所保车辆。6三者车的查勘三者车的查勘 与主车查勘一样，应仔细查看证件，与受损车辆进行比对，查看痕迹是否相符，查看三者车的保单242.1.2.2现场查勘的工作内容现场查勘的工作内容v1）查明真实的出险时间和地点）查明真实的出险时间和地点v2）查明真实的出险原因和经过）查明真实的出险原因和经过v3）查明被保险的机动车辆在事故中的责任）查明被保险的机动车辆在事故中的责任v4）查明被保险车辆的使用性质）查明被保险车辆的使用性质v5）查明被保险人对保险车辆有无保险利益）查明被保险人对保险车辆有无保险利益v6）查勘出险司机（当事人）与被保险人的关系）查勘出险司机（当事人）与被保险人的关系

9、v7）查明出险车辆的现场情况及受损部位）查明出险车辆的现场情况及受损部位v8）查明第三者财产损失情况）查明第三者财产损失情况252.2现场查勘技能现场查勘技能v2.2.1 现场查勘中的痕迹物证现场查勘中的痕迹物证v2.2.1.1 汽车碰撞事故现场痕迹概念汽车碰撞事故现场痕迹概念v 广义痕迹：v广义痕迹是指由于事故而引发现场范围内被破坏的原始状况所反映的形象。广义痕迹是根据遗留在事故现场的分布情况、痕迹形态、痕迹之间的相互关系进行调查，因此广义痕迹涉及的范围比较大。广义痕迹形成的原因和过程，足以说明事故原因和性质。26 狭义痕迹：狭义痕迹：v狭义痕迹是指碰撞事故中造型客体作用于承受客体，而引发两

10、客体同时发生形态变化所留下的反映形象。狭义痕迹具有外部结构形象，即几何形状尺寸大小，可以从承受客体上痕迹反映造型客体结构形象。狭义痕迹大都是具有同一认定的特性。所以，对狭义痕迹进行的勘验，具有重要的证据意义。27 车物结构形象痕迹车物结构形象痕迹v车物结构形象痕迹的形成，是造型客体与承受客体在力的作用下发生相互接触形成的。v作用力的大小、方向和角度，决定了痕迹的完整程度和外表结构形象。v承受客体则能够保留造型客体结构形状特征的痕迹。它具有吸附、渗透、可塑、变形等特点。v造型客体硬度、强度较大，它能把自身的形体特征及分泌物、分离物、附着物遗留在承受客体上，能把承受客体处部结构的物质粘去，破坏其形

11、状特征。28 平面痕迹平面痕迹v体作用力较小，不足造成承受客体变形，两客体表面的粘合力、吸附力使两客体表面分泌物质的增减，平面痕迹又分为加层痕迹与减层痕迹。v平面加层痕迹的形成，是造型客体把自身固有的物质或分泌物、附着物遗留在承受客体表面，在承受客体表面形成一个附加层。如汽车在硬路面上紧急制动时形成的轮胎印迹。v平面减层痕迹的形成，是两客体相互接触摩擦过程中，造型客体将承受客体表面的细微物质带走，在造型客体表面形成一层附着物。如小轿车和中型客车发生刮擦事故时，中型客车表面的油漆附着在小轿车车身上。v平面痕迹是造型客体与承受客体相互接触时，承受客体受造型客体的作用，使表面介质的微粒物增加、减少或

12、色调改变，但客体自身没有发生塑性变形，只呈现出造型客体接触面的外表结构。平面痕迹只有轮廓而无深度。29 立体痕迹立体痕迹v立体痕迹是造型客体与承受客体发生碰撞事故时，造型客体施加与承受客体上碰撞力，使之形成了与造型客体接触面外部形状相对应的有凹凸变化的痕迹。它反映了造型客体接触面在三维空间的立体形象特征。v立体痕迹形成条件是，造型客体的硬度大于承受客体，且承受客体具有一定的可塑性，作用力大于承受客体的抗压强度时，使承受客体产生变形形成立体痕迹。例如雪地、松软的土路上的轮胎印痕；人和汽车相撞，人的头部在汽车的翼子板、机盖上形成的人头形状的印迹。30 凹陷痕迹凹陷痕迹v凹陷痕迹的认定结论应符合以下

13、标准：造型客体的遗留部位具备形成现场痕迹的条件是痕迹与样本的形状、大小、凹凸度应吻合一致，质量好的特征位置、形态、相互关系、方向、角度、数量等要一致。差异点应得到科学的解释。v凹陷痕迹的否定结论应具备如下条件：痕迹形状、大小、凹凸度不吻合，缺少质量好的特征，少数特征符合具有偶然性。v线条状痕迹要满足如下标准：造型客体具备形成现场痕迹的条件，稳定可靠的凹凸线特征吻合，刮擦痕迹横断面的凹凸趋势一致，少数特征的差异应得到科学的解释。31 静态与动态痕迹静态与动态痕迹v两者的区别在于两客体相互接触时，接触面是否发生了滑移。v静态痕迹是指两客体发生碰撞时，由于作用力垂直或接近垂直，接触面各点处于相对静止

14、状态，没有平面上的相对移动。例如汽车迎面撞在树或电杆上，在汽车的保险杠或前部形成的树或电杆的痕迹。v动态痕迹是指两客体发生接触时，由于作用力的方向呈锐角，两客体发生碰撞的同时接触面存在相对滑移形成的痕迹。例如，车辆发生同向或相向的刮擦事故及斜角碰撞事故。动态痕迹的形态主要有凹凸线束表现。v静态痕迹与动态痕迹是相对而言的，两类痕迹通常是相互联系在一起的，鉴别时应引起注意。322.2.1.2 痕迹的分别检验法痕迹的分别检验法v形象痕迹对比法形象痕迹对比法v对比法是根据两客体接触部位反映形象痕迹的特征，逐一进行对比鉴别，直接确定接触部位的数据。通过比较检验，分析确定勘测中发现的特征，并查找新的特征。

15、通过对所有特征的对比，确定特征的符合和差异点，分析确定特征的可靠程度。v特征对比法特征对比法v利用现场周围建筑物、树木、交通设施、电杆、桥梁等痕迹特征，与车辆损伤部位的痕迹特征进行对比，确定两者特征的形态、位置、大小、方向、角度、间隔及相互关系是否一致。v特征接和法特征接和法v根据双方肇事车辆痕迹的形态、面积、距地面的高度，借助立体和显微镜、痕迹照片，进行对比，观察两者线条的粗细、流向、凹凸、形态、分布等特征是否一致。v特征重叠法特征重叠法v利用现场路面或伤亡人员外衣上遗留的轮胎花纹印痕，与提取的轮胎花纹图案进行对比，确定车辆行驶路线及辗轧人体位置。主要用于比较完整、轮廓清晰、没有明显变形的痕

16、迹。v进行对比检验时，应着重于两客体接触部位形象痕迹的特征状态，边棱直线、曲线、弧线的长短与角度，凹凸结构状态、缺损、卷边的大小、锐利程度，线条的宽窄、深浅，条线间隔、分布等各痕迹间的相互关系。332.2.2 掌握现场查勘中的照相技术掌握现场查勘中的照相技术2.2.2.1 交通事故照相目的交通事故照相目的v 完整客观地反映事故现场环境及状况。照相技术最大的特点是纪实性，它能把影像真实无误地记录下来。由于交通事故现场的特定条件，容易受环境和人为的影响而破坏，影响交通畅通。因此为避免现场受到破坏，在查勘工作开始之前，要用相机迅速记录事故现场的情况，恢复交通。在查勘过程中，要针对各种痕迹物证进行照相

17、，保证证据的效力。照相的真实性与可信性是其他技术不可比拟的，照片的表现力，可以使没有到过现场的人，通过照片即可辨认出发生了什么类型的事故。v 具体表现现场形态。通过照相将文字记录和现场测绘图不能形象反映的现场真相反映出来，照片应能够把现场的道路环境、路幅宽度、交通设施状况、肇事车辆的型号、号牌、停车位置、视野视距条件、制动距离、尸体位置以及相互关系反映出来。v 利用照相技术把事故现场路面和车辆上的痕迹物证，完好无缺地拍摄下来，特别是那些不易保存、易消失的痕迹物证。拍摄时要注意表现痕迹的部位、形状特征，供事故分析研究使用。v 真实记录车辆的损伤情况。通过照相技术，将车辆的损伤部位和损伤零件的情况

18、记录下来，为确定财产损失和赔偿提供依据。342.2.2.2 照相的要求照相的要求v因为现场照片要作为公正客观地认定事故责任的依据，作为车辆理赔的依据，甚至可能要作为刑事或民事诉讼的证据，所以对现场照相有严格要求，主要有以下几点：v 现场照相的内容应当与道路交通事故现场查勘笔录和现场测绘图的有关记载相一致。现场照片、现场查勘笔录和现场测绘要能够相互印证、相互补充，有力地证明交通事故的客观情况。v 现场照相不得有艺术夸张，要客观、真实、全面地反映被摄对象。照片影像要清晰，反差适中，层次分明，客观反映现场的原始状态物体的本来面貌。v 拍摄时要求使用标准镜头，以增强真实感。352.2.2.3 照相的基

19、本知识照相的基本知识v交通事故发生的地点、车辆类型及肇事经过往往不尽相同，现场状况也千差万别，可以说没有完全相同的事故现场。因此，现场查勘中可能会用到不同的照相方法及技术。但是，不管事故现场有多少差别，照相的基本顺序都是：v首先拍摄现场的方位，其次拍摄现场概貌，然后再拍摄现场的重点部位，最后拍摄现场的细微之处。v另外，根据交通事故现场的特点，在拍摄时应掌握下列原则：v先拍摄原始状况，后拍摄变动状况；先拍摄现场路面痕迹，后拍摄车辆、物体痕迹；先拍摄易破坏、易消失的痕迹，后拍摄不易破坏和消失的痕迹。在实际拍摄过程中，要根据现场车辆的损失情况进行照相，并应注意真实性和完整性。362.2.2.4 事故

20、现场照相的分类和方法事故现场照相的分类和方法v 现场方位照相现场方位照相v 现场概貌照相现场概貌照相v 现场中心照相现场中心照相v 现场细目照相现场细目照相v 痕迹勘验照相痕迹勘验照相v 碰撞痕迹照相碰撞痕迹照相v 刮擦痕迹的拍照刮擦痕迹的拍照v 拍摄路面痕迹拍摄路面痕迹372.2.2.6 车辆检验照相车辆检验照相v 拍摄车辆号牌和车型拍摄车辆号牌和车型v 车辆外部损伤照相车辆外部损伤照相v 车辆解剖照相车辆解剖照相v 零件损伤情况拍照零件损伤情况拍照382.2.3 常见的保险欺诈行为及违约现场常见的保险欺诈行为及违约现场v2.2.3.1 保险欺诈保险欺诈v 偷梁换柱偷梁换柱 私刻公章（一牌多

21、车等）私刻公章（一牌多车等）v 移花接木，虚报冒领移花接木，虚报冒领v 一次事故多次索赔一次事故多次索赔v 伪造事故，骗取赔款伪造事故，骗取赔款v 先出险，后投保先出险，后投保392.2.3.2 保险欺诈分析保险欺诈分析v1保险欺诈的常见原因有：保险欺诈的常见原因有：v某些投保人或被保险人的法制观念淡薄；v保险人与保险标的在空间上的分离客观上使保险欺诈成可能；v社会缺乏诚信体系和健全监控机制；v同业间的信息交流不畅通；v核保核赔缺乏必要的内控机制；v高回报产生的强力诱惑402保险欺诈案的特征是：v投保时间与出险时间非常接近或接近保险期限截止时间；v曾多次动员投保未能秦效，却突然上门投保；v旧车

22、（老款高档车、配件难买且贵）超额投保；v投保险种有针对性选择，且高保额投保；v保险合同成立后迟迟不按约定缴费，而突然以现金方式上门主动上缴，或在周末假日等时间交给业务人员，造成缴费事实后主动报案索赔。v事发现场发生在深夜且人烟稀少之地；v当事人在事发后立即外出或去向不明；v车身严重损坏，而驾驶员或乘客却无受伤或轻伤；v提供的单证有涂改，笔迹相似，签署时间过于集中或使用的术语不标准、不规范等现象；v在定损或核赔极易造成协议，假意不计较赔款数额，或假意以打管司相威协。412.2.3.4 常见违约现场常见违约现场v1酒后驾车出险现场酒后驾车出险现场v驾驶员呈现有饮酒后的特征v道路现场留下的车辆制动拖

23、印象较短或没有v追尾碰撞事故居多，撞护栏和路边固定物体的单方事故时有发生v车辆损害程度较大v司机伤亡情况较常见v车辆经常占道行驶或逆向行驶或在道路上不规则行驶等422违反装载规定车辆的出险现场违反装载规定车辆的出险现场v货车运载有质量较重或体积宽大的货物v标的车多为大型拖车，长途货运车及面包车等小型客运一型，在客运高峰期大型客车也常见超载现象v事故车在现场留下的制动拖印较明显较宽v事故车车身下沉，轮毂发热，转向系统及制动系统可能出现故障v客运车辆出险现场，常见伤亡，在现场的乘客会较多433改变使用性质车辆的出险现场改变使用性质车辆的出险现场v非营运车辆用于营运活动（非法营运）。v投非营运险的车

24、辆进行营运活动时发生保险事故（车辆本身属于营运车辆）v客车用于货物运输活动。v货车用于载客。v现场常见现象：v标的车多为人货车、面包车主，蓝牌小型客车v客车载货的通常座位已被拆除v司机多为个体运载人员和外地人员v司机对乘客的情况姓名等不太了解444未经检验合格的车辆出险现场未经检验合格的车辆出险现场v常见现象：v标的车多为残旧老款车型及外地车较多v驶证上没有当年年检记录，或年检记录为私自刻章盖制455虚构驾车肇事经历，顶替肇事司机承担责任的现场虚构驾车肇事经历，顶替肇事司机承担责任的现场v现场常见现象：v多为酒后或无证驾驶发生事故v事故现场的特点与酒后驾车及无证驾驶事故的特点相似v驶员不能清楚

25、描述事故经过，对车主及被保险人的情况，车内物体存放及车上乘客乘坐位置不太清楚466无驾驶证或年审过期后驾车出险的现场无驾驶证或年审过期后驾车出险的现场v现场常见现象：v驾驶员情绪紧张v驾驶员可能谎称没有带驾驶证v事故现场比较异常v驾驶证上没有当年年审记录477不是被保险人允许的驾驶员驾车出险的现场不是被保险人允许的驾驶员驾车出险的现场v常见现象：v驾驶员对车主及被保险人的情况不太了解，可能刻意隐瞒车的来历v驾驶员可能隐瞒驾车执行何任务时发生事故并造成相当损失的现场488套牌车辆发生事故后报出险的现场套牌车辆发生事故后报出险的现场v常见现象：v套牌车辆多为载货车、拖挂车和外地车辆v事故车车架号和

26、发动机号字体不正规、不清晰v行驶证印制得较为粗糙,是伪造证件499人为故意制造假事故的现场人为故意制造假事故的现场v现场常见现象：v车辆多为老款残旧的进口车型v事故时间多为深夜和凌晨时分v事故地点多为偏避少人的道路及空地v车损部位和痕迹不吻合，地上车身的残片往往不能拼凑成型v有气囊爆裂，无异味和高于常温的情况，气囊的接头也有异常v离碰撞部位较远的部位也有损伤v事故车身上往往有旧的痕迹和锈迹，或有现场不存在的漆印v事故道路上很少有制动拖印v事故现场附近停有无关车辆v驾驶员多为有多年驾龄的司机v驾驶员故意表现出急躁情绪，对事故经过很难描述清楚或虚构情节事故中很少有人员受伤v如是双方事故存在揽责和推

27、卸责任的情况5010标的车进厂修理期间出险现场标的车进厂修理期间出险现场v现场常见现象：v驾驶员多为修理厂修理人员v除了现场碰撞痕迹外还有其他修理期间出现的特征v驾驶员可能刻意隐瞒修车事实5111被保险人失去保险利益后的标的车出险现场被保险人失去保险利益后的标的车出险现场v现场常见现象：v事故现场的标的车司机对车主和被保险人的情况不太了解v行驶证上车主可能已更改，与保单上行驶证的车主姓名不同5212.非亲属或家庭共同生活成员借用被保险人车辆出非亲属或家庭共同生活成员借用被保险人车辆出险的现场险的现场v现场常见现象：v事故现场的标的车司机对车主和被保险人的情况不太了解v驾驶员不愿将事故情况告诉被

28、保险人5313.标的车在进行违法活动车辆出险现场标的车在进行违法活动车辆出险现场v现场特点v标的车驾驶员神情紧张，不能清楚描述事故详细经过v事故现场表现出异常，如在嫖宿卖淫过程中出现，在实施盗抢活动中出现，在打架斗殴过程中出现等。v常伴有车辆驾驶员酒后驾驶的情况。542.2.4 现场查勘流程和查勘报告写作要求现场查勘流程和查勘报告写作要求v2.2.4.1 现场查勘流程现场查勘流程v现场查堪的控制目标是：v 快速查勘、准确掌握事故起因。v 列明损失项目、估损金额。55在这个流程中有几个关键的控制点：在这个流程中有几个关键的控制点：组织现场施救 拍摄现场照片 初定事故责任 初定损失项目及损失金额

29、绘制现场草图与询问笔录 查勘记录：报告内容要全面准确，书写符合要求。发放索赔须知和索赔单证 指导填写单证 审核损失清单 交内勤归档562.2.4.2 查勘报告写作要求查勘报告写作要求v1查堪报告简介查堪报告简介v查勘报告是查勘人员在对整个保险事故进行全面的调查之后，作出的一个具有较强专业性的事故情况报告。v推行查勘报告制度不但可以减少不必要的合同纠纷，同时，还将对我国保险公估行业的发展起到积极的推动作用，促进保险市场的进一步完善。v目前，我国的大多数保险公司在机动车辆保险理赔方面还没有采用规范的查勘报告模板，检验、定损和理算工作是由现场查勘报告、定损单和理算书等完成和体现的。572查勘报告的基

30、本要求查勘报告的基本要求v 查勘报告的真实性查勘报告的真实性v查勘报告是保险赔案理算的主要依据，所以它必须能够真实地反映事故情况，这是最基本的要求。v 查勘报告的专业性查勘报告的专业性v标准化格式还有利于规范化查勘人员的现场查勘及后续的工作程序。查勘报告通常可以采用两种标准格式范本，一种是用于普通的简单案件的范本，另一种是用于一些重大和复杂案件的范本。v 查勘报告的规范性查勘报告的规范性v查勘报告应从车辆、法律和保险专业的角度体现事故现场调查的结果，并根据调查的情况进行专业的分析，从而得出科学的结论。583查勘报告的基本内容查勘报告的基本内容v 保险的基本情况v 事故发生和处理的经过v 损失情

31、况v 有关追偿问题v 保险责任的认定v 修理方案及修复情况592.4 车辆损伤鉴定车辆损伤鉴定v2.4.1 估损人员的工具估损人员的工具v记录信息的工具：记录信息的工具：v常用的手动工具：常用的手动工具：v必要的测量工具：必要的测量工具：v举升设备：举升设备：v查询配件信息的手册和软件：查询配件信息的手册和软件：602.4.2 检查程序检查程序v2.4.2 检查程序检查程序v一区：直接受到碰撞的部位，也就是直接损伤部位。v二区：间接损伤的其它车身部位。v三区：机械零部件，包括受损的动力传动系和附件等机械件。v四区：乘员舱，包括乘员舱内受损的内饰、灯、附件、控制装置和漆面等零部件。v五区：车身外

32、部件和装饰件。v从前到后：从事故车的前面往后面依次检查，但对于后端碰撞，应当从后到前检查。v从外到内：先查看外部零部件的损坏情况，如装饰件，然后再检查内部结构件和连接件的损坏情况。v从主到次：先查看主要分总成的损坏情况，然后再查看小器件和其它附件的损坏情况。612.4.3 一区直接损伤一区直接损伤v2.4.3 一区直接损伤一区直接损伤v对于前部碰撞事故，一区应检看的项目通常包括但不限于：前保险杠总成、格栅、发动机罩、翼子板、前车灯、玻璃、前车门、前车轮、油液泄漏。v对于后部碰撞，一区应检看的项目通常包括：后保险杠总成、后侧围板、行李箱盖、后车灯、玻璃、后车轮、油液泄漏。v对于侧面碰撞，一区应检

33、看的项目通常包括：车门、车顶、玻璃、立柱、前车身底板、支撑件、油液泄漏。v按从前到后、从外到内的顺序，在估损表或维修工作单中列出所有直接受损的零部件。在此过程中，可以参照原厂配件手册、第三方估损手册或相关的估损软件，查找正确的零件分解图、名称、编号以及板件的焊点位置，这样有利于防止遗漏。622.4.4 二区间接损伤二区间接损伤v间接损伤发生在一区以外，与碰撞点有一定的距离，如图5-16所示。在第4章我们讲过，车辆在碰撞时，碰撞力会沿着车身向各个方向传递，从而引起间接损伤。632.4.4.1 间接损伤的直观痕迹间接损伤的直观痕迹 通常，以下变形痕迹预示着事故车可能存在一些间接损通常，以下变形痕迹

34、预示着事故车可能存在一些间接损伤或隐蔽损伤：伤或隐蔽损伤：v板件产生皱褶或变形；v油漆产生皱折或裂纹；v板件之间的间隙变得不均匀；v接缝密封裂开；v焊点断开。642.4.4.2 测量间接损伤测量间接损伤652.4.4.3 上部车身尺寸上部车身尺寸v1测量前部车身测量前部车身662测量车身侧面板件测量车身侧面板件673后部车身测量后部车身测量685车架的精确测量车架的精确测量v精确测量的目的是确定车架损坏的位置和程度，一般要用到以下三精确测量的目的是确定车架损坏的位置和程度，一般要用到以下三个概念个概念 v菱形v扭曲v歪曲v车辆碰撞可能会导致车架出现的以下几种变形可以理解车辆碰撞可能会导致车架出

35、现的以下几种变形可以理解为：为：v挤压v凹陷v长度v中线v基准面691）悬挂式测量系统）悬挂式测量系统v注意不要使用驾驶室的安装螺栓作为测量点，而应使用纵梁上的孔或铆钉。如果对角线的长度相差6mm以上，说明车身存在菱形损坏。v在使用悬挂式测量仪时，应先从车身尺寸手册中找到悬挂量尺的位置和高度，用轨道式量规测量长度。首先测量车辆的中部。702）机械测量系统）机械测量系统v机械测量系统通常由车架桥、量针和插销组成。v同样，在测量时应当画一张底部车身图，在图中标出车身损伤的情况。v有时量针的高度是可调的，而有时则有多种量针可供选择，测量时只能选用规定长度的量针。713）计算机测量系统）计算机测量系统

36、v有些计算机测量系统不是用激光，而是用超声波或机械臂进行测量。v计算机测量系统将车辆尺寸信息储存在计算机软件中722.4.5 三区：机械损坏三区：机械损坏v打开空调，确保空调正常运转。v如果碰撞比较严重，发动机和变速器也可能受损。v在检查完车身的直接损伤和间接损伤之后，估损人员的下一个检查重点应当是三区：车辆的机械部件。732.4.6 四区：乘员舱四区：乘员舱v乘员舱的损坏可能是由碰撞力直接引起的，如在侧碰时。v首先应检查仪表板。v检查方向盘是否损坏。v检查门把手、操纵杆、仪表板玻璃和内饰是否受损。v检查座椅是否受损。v检查车门的状况。v还应当列出车内的非原装附件，如民用无线电装置、磁带播放机

37、、立体声扬声器等。v检查乘员约束系统。742.4.7 五区：外饰和漆面五区：外饰和漆面v在车身、机械件、内饰和附件都检查完毕之后，再围绕车辆检查一圈，查看并列出受损的外饰件、嵌条、乙烯车顶板、轮罩、示宽灯以及其它车身附件。v如果在一区和二区检查中没有查看保险杠，那么现在就应该对保险杠进行检查。查看杠皮和防尘罩是否开裂，吸能装置是否受损或泄漏，橡胶隔振垫是否开裂。v仔细检查油漆的状况。记录下哪块油漆必须重新喷涂，并要列出那些需要特别注意的事项，如清漆涂层、柔性塑料件和表面锈迹。v检查漆面是否在事故前就已经损坏也很重要。这些事故前已有的凹痕、裂缝、擦伤和油漆问题应当不在保险公司的理赔范围内，其维修

38、费用应当由客户自行承担。752.4.8 火灾、水灾和故意损坏火灾、水灾和故意损坏v故意破坏比较容易判断。车窗玻璃被敲碎，门锁被撬变形，零部件缺失，电线和支架断裂等人为破坏一般都很明显。v如果发动机以及其它机械件和电气器件浸水，可能会造成非常严重的损坏。水会经由化油器、节气门体或机油尺等部位进到发动机内部，经由通气孔进入变速器和差速器内部。水淹的发动机和变速器必须经过彻底放油、清洗并加油后才能继续使用。v如果发动机舱起火，将会熔化电线、蓄电池和储液罐等塑料件，并且损坏垫圈、膜片热敏器件。热烤和烟熏还会使漆面爆皮或褪色，使金属板变形。76第第3部分部分 机动车定损机动车定损v3.1机动车定损简介机

39、动车定损简介v3.1.1定损的基本概念定损的基本概念v事故车定损与估价是一项技术性很强的工作，要求估损人员掌握必要的物价管理知识、汽车结构和性能方面的专业知识和修理方面的专业知识，并且要具有丰富的实际操作经验，能准确认定车辆、总成和零件的损伤程度，适当掌握“修理和更换”的界限。v汽车功能零部件性能的下降或受损可能有两方面原因：一是因汽车行驶里程的增加或不正当保养，零部件产生磨损而性能降低；二是在道路交通事故中，由于碰撞力的作用使零部件丧失部分或全部功能。估损人员应正确区分：哪些是车辆本身故障所造成的损伤？773.1.2 核定损失流程核定损失流程准确负责、合理赔付。流程中的关键控制点有：v是否在

40、保险责任期内：审核事故是否在保险有效期内；v是否属于保险财产：核对受损财产是否属于保单列明的财产；v是否属于保险责任：审定发生损失是否由保险条款规定的自然灾害或意外事故所致，应以保险合同条款为“准绳”，特别是注意审核被保险人是否履行了义务；v是否是合理费用：审核费用应考虑是否“必要”和“合理”。施救费用与损余残值能否互相抵消；v是否属第三者责任：根据交强险的规定，保险事故由第三者责任造成的，应由保险人先行赔付。78793.1.3核定机动车辆险损核定机动车辆险损 控制目标是：保险人负责赔偿保险责任范围内的直接财产损失。关键控制点是：确定损失项目及数额，对损失标的逐项分类并确定补偿方式。v3.1.

41、3.1 核定损失范围核定损失范围v3.1.3.2 核定损失金额核定损失金额v3.1.3.3 交通事故损害赔偿所需单证及标准交通事故损害赔偿所需单证及标准803.1.4 确定车辆损失确定车辆损失确定车辆损失的基本程序如下：v1出险现场查勘记录，详细核定本次事故造成的车辆损失部位和修理项目，逐项列明修理所需的工时，工时的定额（单价）、需要更换的零配件。v2由于零件一般占修复费用的比例较大，且零配件价格的市场价差较大，为此，对于必须更换的零部件应进行询价报价。v3估损人员在获得报价单后，即可以确定修复作业的全部费用，并与被保险人和可能涉及的第三方共同签定机动车辆保险定损确认书。81在确定车辆损失时应

42、注意以下几个问题：v1应注意区分本次事故和非本次事故造成的损失、事故损失和正常维修保养的界限，尤其是在查勘地点不是第一现场的情况下更应注意。v2应尽可能一次性完成定损工作，尽量避免第二次损失鉴定。v5经保险公司事先书面同意，对被保险事故车的损失原因进行鉴定和修复费用进行评估的费用可以负责赔偿。v4应注意对更换零配件的控制和管理v3若事故车在估损人员检验之前已经由被保险人自行送修，根据保险条款的有关规定，保险人有权重新核定修理费用或拒绝赔偿。823.1.5 确定人身伤亡费用确定人身伤亡费用 v3.1.5.1 人身伤亡费用的确定人身伤亡费用的确定v1在保险事故中出现人身伤亡时，应当立即将受伤人员送

43、医院急救，以抢救生命和控制伤情。v2按照道路交通事故处理办法的规定：人身伤亡可以赔偿的合理费用主要包括受伤人员的医疗以及相关费用、残疾赔偿费用、死亡人员的赔偿以及相关的处理费用、抚养费用和其他费用。v3被保险人向保险人提出索赔前应对所有费用先行支付，而后将取得的单证以及相关资料提交给检验人员作为索赔依据。v4收到被保险人提供的上述单证后，定损人员应认真进行审核，根据保险条款和道路交通事故处理方法，对不属于保险责任范围内的损失和不合理的费用.833.1.5.2 确定人身伤亡损失时应注意的几个问题确定人身伤亡损失时应注意的几个问题v1医疗费用是目前在人身伤亡损失控制中的一个突出问题。v2伤者住院期

44、间经医院确定需要护理时，护理人员最多不超过两人。伤者需要转院赴外地治疗的，须由所在医院出具证明并经事故处理部门同意。伤残鉴定费用需经过保险人同意。v3抚养费用也存在较多问题，如受害人户籍所在地的有关人员提供虚假证明，伪造和虚构抚养对象等。v5关于交警在事故处理过程中出具的交通事故经济赔偿调解协议书的法律效力问题。尽管交警在事故处理过程中是代表国家行使执法权，但是交通事故经济赔偿调解协议书是在其主持下由事故双方进行协商的结果。v4被保险人和受害者提供的索赔支持材料，如被抚养人的情况及生活费、医疗费、伤残鉴定证明等缺乏真实性、合法性、合理性。843.1.6 确定其他财产损失确定其他财产损失v3.1

45、.6 确定其他财产损失确定其他财产损失v车辆事故除了导致车辆本身的损失外，还可能造成第三者的财产损失和车上承运货物的损失。v对于车上承运货物的损失，应会同被保险人和有关人员对受损的货物进行逐项清理，以确定损失数量、损失程度和损失金额。在损失金额的确定方面应坚持从保险利益原则出发，注意掌握在出险当时标的具有或者已经实现的价值，确保体现补偿原则。v第三者财产损失赔偿责任是基于被保险人侵权行为产生的，应根据民法的有关规定按照被损害财产的实际损失予以赔偿。确定的方式可以采用与被害人协商的方式，但是如果协商不成亦可以采用仲裁或者诉讼的方式。853.1.7 确定施救费用确定施救费用3.1.7.1 确定施救

46、费用应遵循的原则确定施救费用应遵循的原则v施救费用是在发生保险事故之后，被保险人为了减少损失而支出的额外费用。v1施救费用应是保险标的已经受到损失时，为了减少损失或者防止损失的继续扩大而产生的费用。v2被保险车辆出险后，雇用吊车和其他车辆进行抢救的费用以及将出险车辆拖运到修理厂的运输费用，按当地物价部门颁布的收费标准予以负责。v3在进行施救过程中，由于意外事故可能造成被施救对象损失的进一步扩大、造成他人财产的损失以及施救车辆和设施本身的损失。v4被保险车辆发生保险事故后，需要施救的受损财产可能不仅仅局限于保险标的，在这种情况下，施救费用应按照获救价值进行分摊。v5车辆损失险的施救费用是一个单独

47、的保险金额，但是如果施救费用和保护费用、修理费用相加，估计已达到或超过保险车辆的实际价值时，则应作为推定全损案件处理。863.1.7.2 在确定施救费用时应注意的几个问题在确定施救费用时应注意的几个问题v1目前，施救费用的处理仍然存在一定的行业垄断问题。v2保险车辆出险后，被保险人赶赴肇事现场处理所支出的费用不予负责。v3如果被保险车辆为进口车或特种车，发生保险责任范围的事故后，在当地确实不具备修理能力，事先经保险公司书面同意可以移送外地修理，对相应的移送费保险公司将予以赔偿。但是应当明确该项费用属于修理费用的一部分，而不是施救费用。873.1.8 残值处理残值处理v残值处理是指保险公司根据保

48、险合同进行了赔偿并取得受损标的的所有权后，对于这些受损标的的处理。通常情况下，对于残值的处理均采用协商作价归被保险人的做法，并在保险赔款中予以扣除。如协商不成，也可以将已经赔偿的受损物资收回。这些受损物资可以委托有关部门进行拍卖处理，处理所得款项应当冲减赔款。一时无法处理的，则应交保险公司的损余物资管理部门收回。883.2 事故车估损事故车估损v车辆估损是事故车理赔中技术性最强的一部分工作，也是本书的重点内容。在欧美等发达国家，有一些专门的车辆保险信息公司，他们开发的专业估损手册和软件中包含了详细的配件价格和工时信息，不但使用方便，而且得到了保险、公估、维修业和车主的公认。v工时信息也只能查询

49、原厂工时手册，重叠工时的计算没有统一的规范，可能会造成部分工时的重复计算，增大了估损理赔额，使保险公司的利益受到了伤害。v估损人员遵照本节所述的步骤，就能写出既精确又全面的估损单。v为了帮助估损人员正确理解主机厂手册和专业估损手册中的工时，避免重复计算工时，我们将重点介绍事故车各个部分的维修工时893.2.1 工时定额和费率工时定额和费率v工时费的计算方式是：v工时费=工时费率工时定额v工时定额是根据修理的项目确定的，在主机厂工时手册或专业估损手册中，通常将工时分为拆卸和更换项目工时、修理项目工时、大修工时、喷漆工时、辅助作业工时等。v重叠工时，是比较好用的估损工具。v对于事故车的估损和修理，

50、工时定额和工时费率一般有以下几个来源，可供估损员参考。对于部分进口乘用车，可以查阅该车型的碰撞估损指南，如MITCHELL公司和MOTOR公司编写的碰撞估损指南，里面不仅提供了各总成的拆装和更换工时，部分总成还提供了大修工时，并且考虑到了各部件之间的重叠工时，是比较好用的估损工具。90 在汽车修理作业中除包括更换件工时、拆装件工时、修理工时外，还应包括辅助作业工时，这部分工时通常包含以下操作：v1把汽车安放到修理设备上并进行故障诊断。v2用推拉、切割等方式拆卸被撞坏的零部件。v3相关零部件的矫正与调整。v4去除底漆、沥青、油脂及类似物质。v5修理生锈或腐蚀的零部件。v6松动锈死或冻结的零部件v