民航基础第四章课件.ppt

1、民 航 基 础第四章第四章 民民 用用 机机 场场民用机场概述民用机场的分类和等级划分民用机场的功能分区及构成多机场系统的形成及运行特征第四章第四章 民民 用用 机机 场场总体要求总体要求了解世界民用机场及中国民用机场的发展。了解世界民用机场及中国民用机场的发展。掌握中国民用机场的发展规划。掌握中国民用机场的发展规划。熟悉民用机场的不同分类。熟悉民用机场的不同分类。熟悉民用机场的等级划分。熟悉民用机场的等级划分。掌握飞行区、航站区和公共区的主要组成部分。掌握飞行区、航站区和公共区的主要组成部分。了解多机场系统的三种主要形成模式。了解多机场系统的三种主要形成模式。熟悉多机场系统的运行特征。熟悉多

2、机场系统的运行特征。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述教学要求教学要求掌握民用机场的定义、三字代码及经济作用。掌握民用机场的定义、三字代码及经济作用。了解世界民用机场及中国民用机场的发展。了解世界民用机场及中国民用机场的发展。掌握中国民用机场的发展规划。掌握中国民用机场的发展规划。民用机场的定义、三字代码及经济作用 一、民用机场的定义民用机场的定义1.民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用机场不包括临时机场和专用机场。根据2009年4月颁布的民用机场管理条例的规定，民用机场是公共基础设施。新建运输机场的场址应当符合国

3、务院民用航空主管部门规定的条件。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 运输机场专业工程的设计应当符合国家有关标准，并经民用航空管理部门批准。飞行区指标为4E以上（含4E）的运输机场专业工程的设计由国务院民用航空主管部门批准；飞行区指标为4D以下（含4D）的运输机场专业工程的设计由运输机场所在地地区民用航空管理机构批准。运输机场专业工程经民用航空管理部门验收合格后方可投入使用。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 运输机场投入使用应当具备如下五个基本条件：（1）有健全的安全运营管理体系、组织机构和管理制度。（2）有与其运营业务相适应的飞行区、航站区、工作区及空中交通服务、航行情报、通信导航监

4、视、气象等相关设施、设备和人员。（3）使用空域、飞行程序和运行标准已经批准。（4）符合国家规定的民用航空安全保卫条件。（5）有处理突发事件的应急预案及相应的设施、设备。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述民用机场的三字代码民用机场的三字代码2.第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 机场三字代码简称三字代码，由国际航空运输协会制定。国际航空运输协会对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。在空运中以三个英文字母指代航空机场名。部分中国机场三字代码如表4-1所示，部分国外机场三字代码如表4-2所示。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述表4-1 部分中国机场三

5、字代码第一节第一节 民用机场概述民用机场概述表4-1 部分中国机场三字代码第一节第一节 民用机场概述民用机场概述表4-2 部分国外机场三字代码民用机场的经济作用民用机场的经济作用3.第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 在运输航空领域，民用机场是运输的节点;在地区经济与社会发展方面，民用机场被喻为城市经济发展的“引擎”。“一个城市最重要的主街道就是机场的跑道”，这是20世纪50年代美国俄亥俄州航空局长关于航空运输经济演讲的主旨思想。机场，尤其是具有自由贸易功能的枢纽机场，由于其丰富的航线网络与巨大的客货流，为地区经济转型与产业升级带来了明显区别于其他城市的优势。第一节第一节 民用机场概述民用

6、机场概述 从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会发展中能够展现如下四大效应：（1）代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。（2）桥头堡效应。机场的航线网络是城市对外、对内经济与文化交流的重要通道，成熟的航空枢纽凸显了对外经济与文化交流的门户作用。（3）火车头效应。航空运输快捷交通的价值效应能够有效地促进城市经济转型与产业升级，甚至是带动周边卫星城市的整体协调发展。（4）航空城效应。快速流动的客货流量经济，在机场周边形成价值聚焦，一些航空指向性较高的产业迅速聚集，形成相对独立的商业社区，甚至是城市的缩影，或是一个卫星城市

7、。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 根据国际航空运输行动组织（Air Transport Action Group，ATAG）与牛津经济（Oxford Economic）2012年发布的Aviation:Benefits Beyond Borders（航空：贡献超越国界），航空运输业对地区经济与社会发展的效应表现为催化效应、诱发效应、间接影响与直接影响四个方面，如图4-1所示。根据该报告，在全球范围内，每通过航空运输一名旅客，给地区经济带来的GDP贡献值是82.3美元；同时，还可以带来211个就业机会。但在不同的地区，由于经济发展的基础不同，以及政策手段的不同，航空运输所带来的经济与社会

8、效应也明显不同。这就意味着，航空运输经济与社会发展效应的大小，不但取决于一个地区航空流量的大小，更取决于当地政府给予机场区域税收与贸易政策优惠的大小。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述图4-1 航空运输业对地区经济与社会发展的效应第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 根据航空经济理论研究的观点，由航空运输驱动的产业大致可以分为以下三类：（1）航空核心类产业。其直接利用机场资源，主要聚集的是航空运输和航空制造产业链上的企业。（2）航空关联类产业。其对航空运输方式高度依赖，主要聚集的是高时效、高附加值型的产业及知识、信息、技术、资金密集型现代服务等新兴产业。（3）航空引致类产业。其是指由航空

9、核心类产业、航空关联类产业所引发的客流、货流、信息流和资金流等资源聚集形成的各类辅助、配套和支持型服务产业。民用机场的发展 二、世界民用机场的发展世界民用机场的发展1.在飞机诞生后的前几年，航空业的焦点是致力于飞机的发展和研究。当时，只要找到一块平坦的地面，经过整平、压实，或者再种上一些草皮，能承受重量不大的飞机，就可以用来为飞机起降了。到了1910年前后，此时的飞机只是用于航空爱好者的试验飞行或军事目的的飞行，机场只为飞机和飞行人员服务，基本上不为当地社会服务。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 第一次世界大战以后，欧洲开始建立起最初的民用航线。19

10、19年8月25日，世界上第一条由英国伦敦到法国巴黎的民用航线通航，由此揭开了航空运输的序幕。世界范围的机场建设也随之逐步发展起来，机场大量出现于世界各地。随着航空技术的不断进步，飞机重量和轮胎压力不断增大，原来的机场已不能满足飞机的使用要求，特别是在雨雪等不良天气条件下，通常不能使用。为了满足航管、通信要求，跑道强度要求和一定数量旅客进出机场的要求，塔台、混凝土跑道和候机楼应运而生，现代机场的雏形已经基本形成。此时，机场主要是为飞机服务。这段时间是机场发展的第二阶段，可以称之为“飞机的机场”或“航空公司的机场”。第二次世界大战后，国际交往开始增加，飞机的航程、载量和速度都在大幅增长，客货运输量

11、也不断增长，客观上对机场有了更高的要求。1944年11月，52个国家的代表出席了在芝加哥的会议，讨论有关国际民用航空的问题，会议产生了国际民用航空公约。1947年，国际民航组织正式成立，在20世纪50年代，国际民航组织为全世界的机场制定了统一标准和推荐要求，主要有国际民用航空公约的附件14机场、附件16环境保护等文件，使世界上的机场建设和管理大体上有了统一的标准。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 到了20世纪50年代末，随着喷气式民用航空器的问世和投入使用，飞机开始真正成为大众的交通运输工具，这也标志着航空运输进入了一个崭新的历史阶段；同时，也使得机

12、场发生了质的变化随着飞机起降速度的加快，雷达技术和仪表着陆系统为了配合空中交通管制的需要开始出现在机场里，机场的跑道、滑行道和停机坪也开始进行加固或延长，从而满足飞机的起降要求。客货数量的不断增加，客观上需要对原有的候机楼、停机坪、进出机场的道路进行改建或扩建，以满足航空运输业的需要。航班数量的增加使噪声对居民区的干扰成了突出问题，于是对飞机的噪声限制和机场的规划建设有了更高的要求。在机场的发展历程中，跑道和航站楼作为机场的核心部分发生着巨大的变化。在跑道方面，最初的机场跑道仅仅是些草皮，或者是一块平地。到了20世纪30年代初期才开始出现用石料铺筑的机场道面，也有用结合料处置的机场道面。后来，

13、相继出现了沥青混凝土和水泥混凝土铺筑的机场道面。第二次世界大战期间，喷气式飞机开始使用；而喷气发动机喷出的高速、高温气流扩散到地面上的速度达60米/秒，温度为150，土质、草皮和一般的砂石道面已无法适应，于是沥青混凝土和水泥混凝土高级道面迅速增加。其后，随着飞机本身重量和载重量的大幅度上升，轮胎压力的提高，飞机起降次数的不断增加，对跑道道面在强度、平整度、粗糙度，以及排水性能等方面都有了更高的标准和要求，同时，机场开始建设多条跑道以满足飞机起降的要求。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述中国民用机场的发展中国民用机场的发展2.第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 中国民用机场的发展起步较早

14、。1910年8月，清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝竣在北京南苑修建厂棚，制造飞机，同时利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。约10年后的1920年4月24日，中国第一条民用航线京沪航线京津段试飞成功，并于当年的5月8日投入运营。1936年7月10日，中国的第一条国际航线广州河内开始通航。到1949年以前，我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个，包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场，大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC-4型运输机外，一般的机场只适用于当时的DC-2、DC-3型运输机。新中国成立后的1949年11月9日，中国航空公司、中央航空公司的部分员

15、工驾驶12架飞机从香港飞回大陆，这就是著名的“两航”起义。“两航”起义为新中国民航事业的创建和发展做出了重要贡献。从此，新中国民航事业逐渐走向正轨，进入了欣欣向荣的新局面，机场的发展也开始谱写新的篇章。新中国成立初期，天津张贵庄机场是我国第一个较大规模的机场建设项目。1958年首都机场建成，新中国民航从此有了一个较为完备的基地。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 从新中国建立后到改革开放前，我国陆续新建、改扩建了天津、首都、虹桥、广州、武汉南湖、太原武宿、兰州中川、合肥骆岗、哈尔滨闫家岗等一批民用机场。1978年，运输机场的数量增加到78个，但除北京首

16、都、上海虹桥、天津张贵庄、广州白云等部分直辖市和省会机场可起降波音、麦道等大中型喷气飞机外，大多数机场规模较小。为了适应国家改革开放和经济快速发展的需要，满足迅速增长的航空运输需求，我国在20世纪90年代初确定了集中力量、抓重点的机场建设指导思想，并逐步拓宽了融资渠道，加大了投资力度，加快了机场建设步伐。1991年到1995年是我国民用机场建设的高峰时期，民航基本建设投资为122.07亿元，技术改造投资为60.87亿元，新建了西安咸阳、西宁曹家堡、济南遥墙、武汉天河、石家庄正定等16个机场，对昆明巫家堡、拉萨贡嘎、昌都邦达、太原武宿等27个机场进行了改造或扩建。到1995年末，我国拥有航班运营

17、的机场139个，其中能起降波音747飞机的有14个。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 以首都机场为例，首都机场1号航站楼始建于1959年，1999年扩建了2号航站楼，其占地为961公顷（1公顷=0.01平方千米），建筑面积为40.45万平方米；当时设计的年旅客吞吐量是3500万人次，年货物吞吐量是78万吨。但是由于经济的快速发展，2000年，首都机场旅客吞吐量首次超过2000万人次；2004年，突破3000万人次；2005年，超过4000万人次；2006年，首都机场的实际吞吐旅客达到4 864.7万人次、货物102万吨，已经是超负荷运转，不堪重负；2

18、007年，旅客吞吐人次又进一步增加到5300万左右，航班班次曾经一度增加到每天1450架次。（1）机场建设技术水平不断提高。（2）航站区作为机场的重要组成部分，其作用日渐明显。（3）与机场相关的设施开始逐步完善。（4）机场建设和发展更注重整体的统筹规划与合理布局。（5）机场建设发展融资由国家包揽逐步转变为中央、地方及利用外资等多种渠道。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述中国民用机场的发展规划中国民用机场的发展规划3.第一节第一节 民用机场概述民用机场概述 2007年，中国民用航空局发布了全国民用机场布局规划，根据规划，到2020年，我国民用机场总数将达244个。按照“加强资源整合、完善功能

19、定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。其具体如下。（1）北方机场群。北方机场群由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8个省、自治区、直辖市内各机场构成。（2）华东机场群。华东机场群由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省、直辖市内各机场构成。在既有37个机场的基础上，布局规划新增苏中、丽水、芜湖、三明、赣东、济宁等12个机场，机场总数达到49个。（3）中南机场群。中南机场群由广东、广西、海南、河南

20、、湖北、湖南6省、自治区内各机场构成。（4）西南机场群。西南机场群由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省、自治区、直辖市内各机场构成。（5）西北机场群。西北机场群由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省、自治区内各机场构成。第一节第一节 民用机场概述民用机场概述第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分教学要求教学要求熟悉民用机场的不同分类。熟悉民用机场的不同分类。熟悉民用机场的等级划分。熟悉民用机场的等级划分。民用机场的分类 一、按航线业务范围分类按航线业务范围分类1.第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分 （1）国际机场。其是指供国际航线定期航班飞行使用，

21、有出入境和过境设施，并设有固定的联检机构（海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等）的机场。（2）国内机场。其是指仅供国内航线定期航班飞行使用的机场，没有国际航线定期航班，也没有配置对应的国际航班服务设施与流程，如北京南苑机场、山东临沂机场等。第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分按航线布局分类按航线布局分类2.（1）枢纽机场。其是指国际、国内航线密集，且旅客在此可以很方便地中转到其他目的地的机场。（2）干线机场。其是指以国内航线为主，兼有少量国际航线，可全方位建立跨省、跨地区的国内航线，运输业务量较为集中的机场。（3）支线机场。其是指分布在各省、自治区内，设有

22、通往邻近省区的短途航线的机场，业务量相对较少，如广东的梅县机场、湛江机场，湖北的宜昌机场，河北的秦皇岛机场等。按机场所在城市的地位、性质分类按机场所在城市的地位、性质分类3.第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分 （1）类机场。其是指全国政治、经济、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，运输业务量特别大，除承担直达客货运输外，还具有中转功能，北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场即属于此类机场。（2）类机场。其是指省会、自治区首府、直辖市和重要经济特区、开放城市和旅游城市或经济发达、人口密集城市的机场，可以全方位建立跨省、跨地区的国内航线，是区域或省

23、区内航空运输的枢纽，有的可开辟少量国际航线。类机场也可称为国内干线机场。第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分 （3）类机场。其是指国内经济比较发达的中小城市，或一般的对外开放和旅游城市的机场，能与有关省区中心城市建立航线。类机场也可称为次干线机场。（4）类机场。其是指支线机场及通用航空中的直升机场。第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分按旅客的乘机目的分类按旅客的乘机目的分类4.（1）始发/终程机场。通常，这类机场的始发/终程旅客占旅客总数的比例较高，始发/终程的飞机或掉头回程的架次占大多数。（2）经停（过境）机场。这类机场往往位于航线上的经停

24、点，没有或很少有始发航班飞机，只有比例不大的始发/终程旅客，有相当数量的过境旅客，飞机停驻时间一般较短。（3）中转（转机）机场。在这类机场中，有相当大比例的旅客乘飞机到达后，立即转乘其他航线的航班飞机飞往目的地。民用机场的等级划分 二、按飞行区要求分级按飞行区要求分级1.第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分 飞行区等级常用来指称机场等级。机场飞行区是为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括跑道、升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分 飞行区各项构筑物的技

25、术要求同飞机的特性有关，我国对其采用中华人民共和国民用航空行业标准民用机场飞行区技术标准（MH 50012013）对其加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标和将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而为在该机场运行的飞机提供合适的设施。飞行区等级指标根据使用该飞行区跑道的各类飞机中的最长的基准飞行场地长度确定，共分为4个等级；飞行区等级指标根据使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距确定，共分为6个等级。第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分表4-3 飞行区等级第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和

26、等级划分 飞行区等级可以向下兼容，如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命减少，并需要在飞机起降后人工检查跑道道面。第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分按跑道导航设施分级按跑道导航设施分级2.跑道导航设施等级按所配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行而划分。它反映了飞行安全

27、和航班正常率保障设施的完善程度。（1）非仪表跑道。其是供飞机用目视进近程序飞行的跑道。（2）仪表跑道。其是供飞机用仪表进近程序飞行的跑道。第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分 国内，装有类精密进近仪表着陆系统的机场有天津滨海机场、三亚凤凰机场、重庆江北机场等，装有类精密进近仪表着陆系统的机场有北京首都机场、深圳机场、珠海机场等。国外，美国纽约肯尼迪机场的四条主要跑道中，有的装了类精密进近仪表着陆系统，有的装了类精密进近仪表着陆系统。第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分按应急救援和消防等级分级按应急救援和消防等级分级3.救援和消防勤务的主要目的

28、是救护受伤人员，为了保障救援和消防，必须有足够的设备配置与保障资源。这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。这些设备和资源的配备以使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别，如表4-4所示。第二节第二节 民用机场的分类和等级划分民用机场的分类和等级划分表4-4 救援和消防的机场级别第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成教学要求教学要求掌握飞行区、航站区和公共区的主要组成部分。掌握飞行区、航站区和公共区的主要组成部分。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成图4-2 民用机场分区 飞行区 一、第三节第三节

29、民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 飞行区是机场的主要组成部分，主要供飞机的起飞、着陆、滑行、停靠等活动之用，故又称为活动地区。它包括跑道、滑行道、机坪、等待坪等场道及无线电导航设备、助航灯光设施、气象观测站和指挥塔台等地面设施，如图4-3所示。为了保障飞行安全，在飞行区及其附近地区规定了障碍物的限制面，这些限制面以上的空域称为净空区。飞行区的设计一般按照起降飞机的类型而定。现代化大型机场可供任何民用运输飞机起降，其场道规格、承受能力、净空条件及相应的助航仪表和灯光系统等设施设备都有较高的标准。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成图4-3 民用机场飞行区

30、地面设施组成升降带升降带1.第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 升降带由跑道、跑道道肩、停止道（如设置的话）和升降带土质地区组成。（1）跑道。跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用。运输机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边滑跑边加速，一直加速到飞机的升力大于飞机的重量，运输机才能逐渐离开地面。运输机着陆时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才能逐渐停下来。可见，运输机对跑道的依赖性很大，如果没有跑道，地面上的运输机就无法起飞，空中飞行的运输机也降不到地面上。因此，跑道是机场上最重要的建筑物。（2）跑道道肩。紧接跑道边缘要铺道肩，道肩作为跑道和土质地面之间的过渡区，以

31、减少飞机一旦冲出或偏出跑道时被损坏的危险。其也起减少雨水从邻接土质地面渗入跑道下面土基的作用，确保土基的强度。跑道道肩通常用水泥混凝土或沥青混凝土筑成。由于飞机不在道肩上滑行，因此，道肩的厚度比跑道薄一些。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （3）停止道。停止道设在跑道端部，供飞机中断起飞时在其上安全停住用。由于其使用次数很少，因此可以铺低级道面。机场设置停止道可以减短跑道长度。但由于跑道两端都要设长度相同的停止道而使机场占地面积增大，因此，在征地困难的地区不宜设停止道。（4）升降带土质地区。跑道两侧的升

32、降带土质地区主要保证飞机在起飞着陆滑跑过程中一旦偏出跑道时的安全用，不允许有危及飞行安全的障碍物。跑道两侧附近的土质地区应平整并压实，其纵横坡度应足以防止积水和符合无线电导航设施的技术要求。但纵横坡度不宜过大，以防止雨水冲蚀地面和确保飞机偏出跑道时的安全。跑道端安全地区设在升降带两端，用来减少起飞着陆的飞机偶尔冲出跑道及提前接地时遭受损坏的危险。其地面必须平整、压实，并且不能有危及飞行安全的障碍物。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成跑道端安全地区跑道端安全地区2.净空道净空道3.第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 当跑道长度较短，只能保证

33、飞机起飞滑跑安全，而不能确保飞机完成初始爬升（10.7米高）的安全时，机场应设置净空道，以弥补跑道长度的不足。净空道的土地应由机场当局管理，以便确保不会出现危及飞行安全的障碍物。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 滑行道供飞机从飞行区的某一部分通往其他部分用。其主要有下列五种：（1）进口滑行道。其设在跑道端，供飞机进入跑道起飞用。设在双向起飞着陆用的跑道端的进口滑行道也作为出口滑行道使用。（2）旁通滑行道。其设在跑道端附近，供起飞的飞机临时决定不起飞时，从进口滑行道迅速滑回用，也供跑道端进口滑行道堵塞时飞机进入跑道起飞用。滑行道滑行道4.第三节第三节 民用机场的功能

34、分区及构成民用机场的功能分区及构成 （3）出口滑行道。其供着陆飞机脱离跑道用。对于交通量较大的机场，除了设在跑道两端的出口滑行道外，还应在跑道中部设置。设在跑道中部的出口滑行道有直角出口滑行道和锐角出口滑行道两种。锐角出口滑行道也称为快速出口滑行道。（4）平行滑行道。平行滑行道供飞机通往跑道两端用。在交通量很大的机场，通常设置两条平行滑行道，分别供飞机来往单向滑行使用，这两条平行滑行道合称为双平行滑行道。（5）联络滑行道。在交通量小的机场，通常只设一条从等待坪直通跑道的短滑行道，这条滑行道称为联络滑行道。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成机坪机坪5.飞行区的机坪主要

35、有等待坪和掉头坪两种。等待坪供飞机等待起飞或让路而临时停放用，通常设在跑道端附近的平行滑行道旁边。掉头坪供飞机掉头用，当飞行区不设平行滑行道时应在跑道端设掉头坪。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成净空区是指飞机起飞、着陆涉及的范围，为了确保飞行安全，对这一范围内的地形地物高度必须严格限制，不许有危及飞行安全的障碍物。净空区净空区6.第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成目视助航设施目视助航设施7.目视助航设施应该属于飞行区的一部分。为了满足驾驶员的目视要求，保证飞机的安全起飞、着陆、滑行，应在跑道、滑行道、停机坪及相关区域内设置目视助航设施，

36、主要包括助航灯光、标志和标志物三类。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （1）助航灯光。助航灯光包括以下几部分：机场灯标。近灯光系统。目视下滑角度指示系统。着陆区灯。跑道灯光系统。滑行道灯光系统。障碍灯。（2）标志。标志包括跑道号码、中线、边线、入口等标志，接地地带标志，定距标志，滑行道中线标志，滑行等待位置标志，以及停机坪上各种引导线和障碍物标志。它们用白色或黄色线条、字码和符号标出。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （3）标志物。标志物包括风向标、着陆方向标、信号板、全向信标机场校准点标记牌、各种滑行引导标记牌等。它们形状各异，涂色

37、不同，有的带文字符号，有的不带文字符号，用以传达各种有关信息。航站区二、第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 航站区又称客货运输服务区，主要为旅客和货邮运输服务。区内主要有旅客航站楼（候机楼）、停车场等设施。在货运量较大的机场还建有专用的货运楼或货运站。航站楼为区内的主要建筑物，旅客及其行李的进、离港活动大多在其内进行。航站楼的容量要与飞行区等级和客货运量相匹配。大型现代化机场的航站楼具有各种服务功能。其建筑构形和风格颇具特色，从简单的直面式（一字形）发展为卫星式、线性单元式、指廊式、摆渡车式等各种构形形式。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构

38、成客运航站区客运航站区1.客运航站区包括登机机坪、候机楼与地面运输区三大部分。（1）登机机坪。登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪。这个机坪要尽量使旅客减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式，如图4-4所示。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成图4-4 各种类型的登机机坪第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 单线式。这种形式是最简单的，即飞机停靠在候机楼墙外，沿候机楼一线排开，旅客出了登机门直接上机。指廊式。由候机楼伸出走廊，飞机停靠在走廊两旁，这样可停放多架飞机。卫星厅式。在候机楼外一定距离设立一个或几

39、个卫星厅，飞机沿卫星厅停靠，卫星厅和候机楼之间有活动人行通道或定期来往车辆沟通。车辆运送式。车辆运送式登机机坪也称远距离登机坪，飞机停放在离候机楼较远的地方，登机旅客由特制的摆渡车送到飞机旁。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （2）候机楼。候机楼的建筑是一个城市或一个国家的门户，因而也是这个城市或国家的象征。因而，在设计候机楼的建筑时在考虑功能和实用的同时，应该使其雄伟壮观，体现出城市或国家的气质和现代化的意识，同时，更要考虑使用者的便利和安全等方面的需要。候机楼的组成。候机楼包括旅客服务区和管理服务区。旅客流程。候机楼的旅客都是按照到达和离港有目的地流动的，在设

40、计候机楼时必须合理地安排旅客流通的方向和空间，这样才能充分利用空间，使旅客顺利地到达要去的地方，不致造成拥挤和混乱。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 目前，通用的安排方式是把出港（离去）和入港（到达）旅客分别安置在上、下两层，上层用于出港，下层用于入港，这样既互不干扰又可以互相联系，由于国内旅客和国际旅客所要办理的手续不同，通常把这两部分旅客分别安排在同一候机楼的不同区域，或者分别安排在不同的候机楼内。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 安排旅客流程时要考虑以下三部分旅客：a.国内旅客。国内旅客所要办理的手续简单，占用候机楼的时间少，但

41、流量较大，因而，国内旅客候机区的候机面积较小而通道比较宽。b.国际旅客。国际旅客要办理护照、检疫等手续，行李也较多，在候机楼内停留的时间长，同时还要在免税店购物，因而国际旅客的候机区要相应扩大候机室的面积，而通道面积要求较小。c.中转旅客。中转旅客是等候衔接航班的旅客，一般不到候机楼外活动，所以要专门安排他们的流动路线，当国内转国际航班或国际转国内航班的旅客较多时，流动路线比较复杂，如果流量较大，机场当局就应该适当考虑安排专门的流动线路。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （3）地面运输区。地面运输区主要包括两部分：机场进入通道及机场停车场和内部道路系统。机场进入通

42、道。机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了市区到机场的专用公路或高速公路。为了解决旅客来往于机场和市区的交通问题，机场要建立足够的公共交通系统。有的机场开通了到市区的地铁或高架铁路，大部分机场都有足够的公共汽车线路来方便旅客出行。在考虑航空货运时，要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 机场停车场和内部道路系统。关于机场停车场，除了要考虑乘机的旅客外还要考虑接送旅客的人员及机场工作人员的车辆，以及观光者和出租车辆的需求，因此，机场的停车场须有足够大的面积。停车场面积太大也会带来不便

43、，机场应按车辆使用的急需程度把停车场分为不同的区域。离候机楼最近的应该是出租车辆和接送旅客车辆的停车区，以减少旅客步行的距离。机场职工或航空公司使用的车辆则应安排到较远的位置或专用停车场。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 运输方式。机场公共交通的运输方式包括如下几类：a.小汽车。b.出租车。c.包租公共汽车。d.公共汽车。e.机场班车。f.火车。g.城市捷运公交系统。h.直升机。i.水运。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成货运航站区货运航站区2.货运航站区也称航空货运服务区。根据IATA对通用航空货运服务的描述，航空货运服务包括货物仓储

44、和收运（仓储、打包或分拣、提供托盘服务、运单检查、数据录入与查询、制作运单或提货单）、安检与海关服务（货物安检、报关与清关、简单加工、保税仓储）、特殊货运服务（危险货物收运与处理建议、易腐货物装卸、冷藏服务、易腐货物装卸建议、贵重物品装卸）、农产品物流（果实催熟设施提供、清洗、分类、分级与储存、冷藏或保税储存）等。但实际上，一些大型货运站的服务远不止这些。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （1）Cargo City（货运城）。法兰克福机场是欧洲最繁忙的货运枢纽，它的货运站Cargo City近年来也一直不断地成长。（2）联邦快递（FedEx）快运超级中心。该中心位

45、于美国孟菲斯国际机场。美国孟菲斯国际机场在货运量方面排在世界第一。（3）迪拜货运门户（Dubai Cargo Gateway）。迪拜货运门户毗邻快速发展的迪拜国际机场，2008年货运量为182万吨。作为中东第一家获得ISO 9002认证（1998年）的货运处理中心，迪拜货运门户将自己视为连接欧洲和远东的重要经停站。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （4）香港国际机场货运站。香港国际机场货运站有两个货运楼，第一个是328 000平方米的Super Terminal，由香港航空货运站（Hong Kong Air Cargo Terminals）运作，是世界上第二大独立

46、航空货运站，每年可处理货物260万吨。（5）巴黎戴高乐机场货运站。戴高乐机场货运站占地257公顷，包括6个货运楼，2008年的年货运量为228万吨。（6）新加坡樟宜机场的樟宜空运中心。占地47公顷的樟宜空运中心拥有9个货运楼，每年可运输300万吨行李，这也使其成为全球最大的货运站之一。第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成 （7）路易斯维尔国际机场的世界港（Worldport）。与孟菲斯国际机场类似，路易斯维尔国际机场的货运量之所以如此靠前主要得益于一家货运巨头联合包裹速递服务公司（United Parcel Service，UPS）。（8）韩国仁川机场的货运枢纽。该货

47、运枢纽坐落于距首尔70千米处，共有3个货运楼、5个分开的仓储室及许多行政办公室。（9）安克雷奇国际机场。安克雷奇国际机场的主要业务为北美和远东之间的货物运输。（10）上海浦东国际机场货运站。1999年，上海浦东国际机场货运站由上海机场（集团）有限公司、德国汉莎货运航空公司及上海锦海捷亚物流管理有限公司共同成立，此举将浦东国际机场打造成了中国最主要的货运站之一。公共区三、第三节第三节 民用机场的功能分区及构成民用机场的功能分区及构成公共区是指机场航空服务派生出的区域，通常包括机务维修区、油库、航空公司基地、航空配餐区、民航各系统办公区、生活区、机场开发区、现代物流园区等。第四节第四节 多机场系统

48、的形成及运行特征多机场系统的形成及运行特征教学要求教学要求了解多机场系统的三种主要形成模式。了解多机场系统的三种主要形成模式。熟悉多机场系统的运行特征。熟悉多机场系统的运行特征。多机场系统的特征一、第四节第四节 多机场系统的形成及运行特征多机场系统的形成及运行特征 在经济全球化和区域一体化的宏观背景下，机场作为所在城市的门户，越来越体现出其重要作用，一些大型机场的服务范围甚至覆盖了整个经济区。而在一些现代化经济、金融和贸易的中心城市，由于市场需求巨大，独体机场难以满足地区经济发展的需要，逐渐出现了“一市两场”，甚至是“一市多场”的现象。第四节第四节 多机场系统的形成及运行特征多机场系统的形成及

49、运行特征 所谓多机场系统，是指某一城市或者某一地区拥有多个用于商业运营的机场，其主要包含以下三个方面的特征：（1）多机场系统的各个机场一般是指商业运营的机场，军用机场、私人机场等不用于商业性的公共民用航空运输的机场不属于多机场系统的范畴。（2）多机场系统的区域范围不仅是一个城市，也可以是由几个城市构成的都市群。（3）多机场系统中相邻机场的服务半径是100千米或1.5小时车程。多机场系统的形成路径二、第四节第四节 多机场系统的形成及运行特征多机场系统的形成及运行特征 自然形成是指多机场系统在新机场选址和规划等方面并没有进行事前的人为设计，而是依托对原有小型机场或者军用机场的技术改造和升级而逐渐形

50、成的多机场系统。这一模式主要发生在20世纪三四十年代，是欧美一些城市多机场系统形成的主要路径。自然形成自然形成1.第四节第四节 多机场系统的形成及运行特征多机场系统的形成及运行特征技术需求技术需求2.技术需求的路径主要是指随着航空科技的发展，尤其是大飞机的启用，原有的一些机场在技术上无法满足航空运输的需求，需要修建新的机场以适应航空运输发展的要求，从而形成了城市多机场系统。技术需求推动多机场系统的形成主要体现在如下两个方面：（1）原有机场硬件设施落后，无法保证机场的高效运转。机场容量和效率受跑道、停机坪、航站楼和交通换乘等的影响，当设施不足或者运转能力下降的时候，可以通过改、扩建和技术升级的办