承载式车身结构件的更换课件.ppt

1、 汽车车身维修承载式车身结构件的更换1 汽车车身维修2教学内容学习任务一学习任务一 前保险杠的更换前保险杠的更换学习任务二学习任务二 前照灯的更换前照灯的更换学习任务三学习任务三 风窗玻璃清洗液风窗玻璃清洗液罐的更换罐的更换学习任务四学习任务四 后视镜的更换后视镜的更换学习任务八学习任务八 前风窗玻璃的更前风窗玻璃的更换换学习任务七学习任务七 车门玻璃升降器车门玻璃升降器的更换的更换学习任务六学习任务六 全车锁芯的更换全车锁芯的更换学习任务五学习任务五 车门锁的更换车门锁的更换学习任务九学习任务九 发动机罩及行李发动机罩及行李舱盖的更换舱盖的更换学习任务十学习任务十 车门面板的更换车门面板的更

2、换学习任务十一学习任务十一 车身板件局部变车身板件局部变形损伤的修复形损伤的修复学习任务十二学习任务十二 承载式车身结构承载式车身结构件的更换件的更换 汽车车身维修学习目的1.熟悉车身结构件修复的基本工艺过程；2.了解车身结构的基本类型与特点；3.正确制定承载式车身结构修复程序；4.掌握车身结构修复的基本原则。3 汽车车身维修 车 身 的作用 车身的作用是提供安全、舒适的驾乘空间,在汽车不断发展的过程中,车身结构也发生了很大变化。车身结构设计不但要追求外形美观、乘坐舒适等基本要求,还要不断追求安全、环保,向紧凑、轻量化的方向发展。车身的类型：承载式车身和非承载式车身。车身不仅能带来更佳的性能，

3、也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。4 汽车车身维修承载式车身没有车架，而车身已兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。优点：1.无车架，减轻整车质量；2.地板高度降低，上下车方便；3.适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油；4.公路行驶平稳，整体式车身比较安全。缺点：1.传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施；2.底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；3.制造成本偏高。5承载式车身 汽车车身维修 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是

4、矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时是看不到的。优点：1.车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。2.有独立的大梁，底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。3.四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。6非承载式车身 汽车车身维修7缺点 1.车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。2.遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。3.重量大，车架本

5、身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也相对较高。4.汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。汽车车身维修一次碰撞:发生交通事故时,汽车与其他物体之间的碰撞。二次碰撞:由于一次碰撞而引发的车内乘员与车内部件的碰撞。二次碰撞是造成车内乘员身体受到伤害的直接原因,但其严重程度取决于一次碰撞的剧烈程度。在碰撞无法避免的时候,如果车身整体被设计得过于坚固,巨大的惯性力会造成车内乘员发生严重的二次碰撞。因此,将车身设计成中部坚固而周边相对薄弱的结构,在汽车发生碰撞的时候,让先受力的部分以变形和破坏

6、的形式吸收更多的外力,以降低二次碰撞造成的伤害。8汽车碰撞 汽车车身维修 承载式车身作为其他所有零部件的安装基础,各安装点之间的尺寸精度都有严格要求,尺寸误差过大会造成相关零部件配合不良,如果涉及关键零部件安装失准,还会直接影响车辆行驶的稳定性和安全性。1.车身各部位都应恢复原始尺寸,误差必须3mm。2.结构性板件必须恢复其原始状态,以抵御可能发生的再次撞击。3.不能改变吸能区的强度。9非承载式车身修复后应满足规定要求 汽车车身维修承载式车身修复以拉拔技术为主。在修复过程中,由于未能及时测量或测量不准确,可能导致板件被过度拉拔,被过度拉拔的板件必须更换,想通过推压使被拉长的金属板件缩短是不可能

7、的;而过多的反复拉拔会造成车身钢板的疲劳,降低钢板的强度。因此,修复时必须不断地对车身进行测量,监控尺寸的恢复情况,避免发生不可逆转的损坏。车身尺寸以零部件的安装孔中心、工艺定位孔中心和板件的轮廓边缘作为测量基准,用于测量的点称为测量基准点。车身尺寸数据通常以是两点之间的直线距离测量,称点对点测量法。车身尺寸数据通常以是两点相对于某一平面的投影距离测量,称平行测量法。10车身尺寸测量法 汽车车身维修卷尺测量卷尺测量:通常用于测量两点之间的直线距离。当两测量孔的直径相等时,两孔边缘的距离就是两孔中心间距。当两测量孔的直径不相等时,可分别测出两孔内侧边缘距离和外侧边缘距离，再通过简单计算可得出两孔

8、中心间距。11卷尺测量 汽车车身维修使用轨道式量规测量时的注意事项：汽车上固定点如螺栓、孔的测量位置是中心,点至点测量为两点间直线的距离测量。量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度。某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量。按车身标准数据测量损伤车辆上所有点。12轨道式量规测量轨道式量规的测量用轨道式量规进行点对点测量的方法 轨道式量规的测量头小于测量孔时的测量方法 汽车车身维修机械式通用测量系统安装在矫正平台上，它由导轨尺、横尺、车身上部测量立尺、标尺筒和各种测量头组成。使用时导轨尺沿车身长度方向安装在车身下；横尺通过滑座安装在导

9、轨尺上，两者在水平面上相互垂直,横尺可在导轨尺上前后水平移动调整长度位置；标尺筒通过固定器安装在横尺上，两者在铅垂面上相互垂直，固定器可在横尺上左右水平移动调整宽度位置；标尺可在标尺筒内自由伸缩调整高度位置。当测量头与基准点正确接触时,可在导轨尺、横尺和标尺上分别读取到该基准点的长度、宽度、高度数据。13机械式通用测量系统机械式通用测量系统 汽车车身维修高度:基准面是一个与车身底板平行并与其有固定距离的假想面,是对所有车身基准点进行高度尺寸测量的参照面。基准点的高度尺寸实际是该点与基准面之间的垂线距离。宽度:中心面是将车身分为左右对称两个部分的假想面,是对所有车身基准点进行宽度尺寸测量的参照面

10、。基准点的宽度尺寸实际是该点与中心面之间的垂线距离。长度:零平面是垂直于基准面和中心面的两个假想平面,将车身分为前、中、后三个部分(即前、后吸能区和乘员区),是对所有车身基准点进行长度尺寸测量的参照面。基准点的长度尺寸实际是该点与零平面之间的垂线距离,在车身尺寸图中也被称为零点。14车身测量原理 汽车车身维修15 车身是立体结构,各测量点在空间中并不处于同一平面,以三维(长、宽、高)尺寸才能更准确地表达各点之间的位置关系。车身原始尺寸是在车身与测量基准面平行、且车身中心面与测量系统中心线对齐的情况下进行测量的,一般设定两对点作为车身测量时的定位基准,并以此基准来标注其他各点的空间位置。汽车车身

11、维修任何一款车型,测量设备生产厂家都提供了必要的车身尺寸数据,在进行碰撞评估及车身修复时,必须要找到该车型的车身尺寸数据,以此作为恢复车身尺寸的依据。1.车身定位调整。测量前,必须调整车身与测量系统的基准面平行和中心面对齐。2.分别找到其他测量点的位置,按照图纸提示选用对应的测量附件正确安装。测量并记录每一个测量点的实测数据。3.将经过计算以后的数据与标注数据对比,确定各基准点的变形量与变形方向。16车身测量方法 汽车车身维修17承载式车身结构件更换作业需要的工具拆除弓形夹的点焊钻气动切割锯气动铲大力钳手动开孔器气动角向打磨机气动开孔器安装弓形夹的点焊钻 汽车车身维修18承载式车身结构件更换作

12、业需要的设备电阻点焊机平台式车身矫正设备CO2 气体保护焊机等离子切割设备米桥式车身测量系统与平台式车身矫正设备配合使用 汽车车身维修1.将导轨尺放入车身底部,观察导轨尺与车身的相对位置,调整两者中心线大致对齐。2.对照车身数据图在车身上寻找前后零点作为定位基准点，将两根横尺安装到导轨尺上,分别移动至基准点下方。3.目测基准点与横尺间的垂线距离,选择合适的标尺筒,安装到四个固定器上；按照车身数据图提示选择对应的测量头,安装于标尺顶端。调整横尺和固定器的位置,使标尺升高以后与基准点充分接触。191.车身测量 汽车车身维修204.在标尺上读取前后零点的高度数据,按照前后零点原始数据的高度差将车身调

13、整至合适高度,使车身基准面与测量系统平行。5.在横尺上读取前后零点的宽度数据,将导轨尺向读数大的一侧移动,直至两对零点左右两侧的宽度读数分别一致,此时,车身与测量系统中心面对齐。6.对照车身数据图测量其他基准点的三维数据,期间不得移动车身和导轨尺,否则需按照上述步骤重新调整。汽车车身维修承载式车身是刚性的整体结构,碰撞后会产生复杂的变形,较薄的钢板不能承受反复变形,修复工作最好一次到位。因此,损伤分析,制定维修方案是修复承载式车身的重要环节。1.反向拉拔较小碰撞造成轻微车身变形,按照反向拉拔原则进行维修,将会产生良好的修复效果。车身受到撞击力较大,车身有较大变形时,碰撞力能够按照设计路线传递,

14、拉拔力也会对相互连接的板件产生不同影响,设定拉拔方向时,应以反向拉拔原则为主。2.先进后出修复过程中,拉拔力不仅仅对拉拔点产生影响,而是对整个碰撞力的传递路线产生影响。所以先修复后产生的变形,后修复先产生的变形。对于车身整体结构来说,修复程序应由下至上、由内至外,并按照长度、宽度、高度的顺序来校正每一处变形。212.损伤分析、制定维修方案 汽车车身维修22 汽车车身维修拉拔前准备工作1.用气动点焊钻去除焊点将散热器框架从纵梁上拆卸下来。两个前纵梁都发生了变形,要分开校正。2.对照车身数据图对左、右前纵梁进行测量、拉拔校正。233.拉拔校正 汽车车身维修24前纵梁拉拔校正步骤1.将拉塔柱移动至合

15、适的位置,确保拉拔方向基本正确,妥善固定拉塔柱。2.选择合适的夹具对纵梁前端进行夹持。3.将链条连接到夹具上,用保险绳连接车身、夹具和链条,防止拉拔时板件断裂造成链条和夹具甩出伤人。4.调整导向环高度,使链条的拉拔方向符合板件恢复方向的要求;拧紧导向环手轮;检查导向环夹齿与链条正确啮合。5.操作塔柱液压控制装置进行拉拔,常用的液压泵有电动、脚踏气动和手动三种。边拉拔边观察板件的恢复情况,必要时应调整拉拔方向。6.当链条开始受力时需松开导向环手轮,当板件受力过大撕裂时,导向环的自重可将松动的链条向下压,也可减小链条甩出伤人的可能性。汽车车身维修1.利用更换部位作为拉拔夹持点,采取拉拔方法修复前纵

16、梁相关的部分,保留并恢复到原始尺寸。为便于夹持和拉拔,可先在需更换区域进行初略切割,将影响操作的部分拆卸下来。2.用气动点焊钻去除焊点拆卸翼子板内板。3.用气动点焊钻去除焊点拆卸翼子板内板加强板。4.用气动点焊钻去除左前纵梁焊点。5.在车身前纵梁根部划线,用气动锯切割。6.在新备件上划线,用气动锯切割。7.将新板件安装到车身上,用大力钳简要固定后进行三维测量,调整新件直至各基准点符合原始尺寸。25更换前纵梁操作步骤 汽车车身维修268.制作新旧板件接缝内部衬板。焊接衬板长度需达到40mm,使用时插入新旧纵梁内部各一半并与其贴合紧密。9.拆下新板件,处理板件贴合边:清除接口毛刺;清除焊缝和贴合处

17、漆面;根据焊接要求标记焊点位置,用气动开孔器加工塞焊孔;在焊缝和贴合边内层喷涂导焊锌喷剂。10.将纵梁接缝衬板安装到车身上,焊接各塞焊点。汽车车身维修1.重新安装新纵梁,并进行测量、定位,按工艺要求进行焊接。2.安装翼子板加强板及翼子板内板新件,用大力钳固定后安装翼子板和发动机罩,检查、调整各覆盖件之间的装配间隙并符合要求,按工艺要求进行焊接。3.按照上述程序安装散热器支架,按照工艺要求进行焊接。4.对车身进行整体测量,获得修复后的车身数据,处理因焊接热量可能会造成的变形。274.车身安装 汽车车身维修1.1.汽车汽车腐蚀的腐蚀的原因？原因？影响汽车腐蚀的因素有：湿气的影响、湿度的影响、酸碱度的影响、温度的影响、汽车设计、制造避免袋形结构可防止泥沙、雨水积存，减少垢下腐蚀。2.2.防腐的步骤防腐的步骤1.打磨焊缝,进行必要的防腐处理。2.在板件之间的搭接缝上涂刮钣金密封胶。3.在规定区域喷涂防石击涂料。3.3.前处理工艺流程前处理工艺流程汽车制造时车身漆前表面处理（简称前处理）的工艺流程。除油1除油2喷淋清洗浸洗表调磷化除尘沥干浸洗钝化浸洗喷淋清洗 285.防腐、密封处理 汽车车身维修29车身涂胶部位 汽车车身维修谢 谢！30