除冰和防冰大纲培训复训ppt课件.pptx

1、知识要点1 概述1.1 飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不

2、会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。这种安全的设备目前已向整个航空界推广。知识要点1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”,“干结冰”和“升华结冰”。在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴即“过冷水滴”。“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时因气动力加热或飞机防冰设备

3、工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。升华结冰只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。因此，“水滴积冰”成为本文讨论的主要内容。知识要点影响水滴积冰的形成及其严重程度的因素很多，包括气象条件、飞机部件外形及飞行状态等诸多因素。一般来说，在液态水含量较大的过

4、冷云中飞行时，容易发生积冰；大气温度约为0-15 时，发生积冰的概率最大；水滴直径大于20微米时，积冰会威胁飞行安全；飞行速度越大，由干过冷水滴撞击数增加使积冰量加大；但飞行速度超过冰极限飞行速度时，又会因气动力加热使部件表面不再发生积冰。飞机表面积冰的形状则主要取决于云层中的水滴直径、大气温度及飞行速度。高速飞行，飞经单位体积内过冷水滴多而大、过冷却程度较小的云中时，易形成如图l-1(a)所示的“双角状冰”。“双角状冰”通常透明坚硬，增长很快，冻结牢固，不易破除，对飞机气动性能影响很大，对飞行安全具有严重的危害性。低速飞行，飞经单位体积内过冷水滴少而小、过冷却程度较大的云中时，飞机表面的积冰

5、形状通常呈现粒状或多孔的白色不透明冰层，称作“矛状冰”（图1-1(c)）。该冰结构较“双角状冰”为松飞机振动和颠簸时易脱落，对飞机气动性能和飞行安全影响较小。介于两者之间的，多形成所谓的“中间冰”（图1-1(b)，其危害程度和增长速度介于“双角状冰”和“矛状冰”之间。知识要点采取何种具体的防冰、除冰技术种类，取决于机种、动力装里、电源功率、待保护表面大小以及防冰重要程度等因素。一般来说对于待保护表面积较大、防冰要求较高的机翼、发动机进气道前缘等部件常采用气热防冰技术；对待保护表面积较小、防冰要求较低的尾翼、螺旋桨等部件，可采用电热周期除冰技术；对不允许结冰而且耗电功率不大的风挡、空速管等部件，

6、则多采用电热防冰技术。下面我将对图2-1中的各种防冰、除冰技术进行一一阐述。2.1 气动带除冰技术气动带除冰技术又称“膨胀管除冰技术”。利用飞机部件前缘表面上膨胀管的膨胀作用，使其外表面冰层破碎而脱落的机械障冰的技术。该技术系统由空气泵控制阀、卸压阀、翰气管及膨胀管等组成。膨胀管常由涂胶织物制成。用于机翼，尾翼前缘的膨胀管通常有展向、弦向两种形式。周期地使膨胀管充气而膨胀，卸压而收缩，从而使冰层破裂，脱离管面，然后被气流吹去。【防、除冰部位：】飞机部件前缘。机械除冰。知识要点2.2 电脉冲除冰技术电脉冲除冰技术由释放静电能产生高能盘的电脉冲，作用在飞机部件待防护部位的蒙皮上，在弹性变形范围内使

7、象皮快速鼓动，从而破除该蒙皮表面上冰层的机械除冰技术。该技术系统一般由电源、电脉冲源、功率存贮器，脉冲发生器和控制装置等组成。除冰时常采用以下两种方案：（1）将电磁线圈置于十分靠近篆皮的内表面处，由电容向线圈地输人大量静电能，产生高峰值电磁波，使蒙皮鼓动而破冰。（2）将不可燃、不导电的液体填充在由部件防冰表面蒙皮制成的腔体内，由浸在液体内的电极地释放大量静电能，产生很高的液体压力经液体传递压力使蒙皮鼓动而破冰。【防、除冰部位：】主要用于除去飞机部件待防护部位的蒙皮表面的冰层。机械除冰。知识要点手册的目的 安全责任管理部门上岗资格任务和责任术语定义防冰液及其种类除冰和防冰液的使用程序主要步骤介绍

8、及安全注意事项地面除冰和防冰大纲培训目的本公司制定地面除冰和防冰大纲，是为了建立飞机在地面实施除冰/防冰工作的操作管理标准，确保飞机在结冰条件下运行时满足CCAR-135部第135.237条航空规章的要求。地面除冰和防冰大纲培训安全责任在结冰条件下运行时，飞机的放行必须严格按CCAR-135.237条“结冰条件下的运行限制”规定执行。与飞行有关的运行控制人员、飞行机组成员、机务维护人员等各类人员必须严格按照本公司的地面除冰和防冰大纲要求，正确实施地面除冰/防冰程序。以上各类有关人员对飞机除冰/防冰程序的执行和安全，承担法律责任。地面除冰和防冰大纲培训管理部门执行地面飞机除冰/防冰程序，由公司授

9、权的安全运行监察部、运行控制部、飞行技术管理部、维修工程部等部门，对公司飞机地面除冰/防冰操作计划进行监督管理；授权安全运行监察部、运行控制部、飞行技术管理部、维修工程部和各委托单位负责落实公司规定的地面飞机除冰/防冰程序的实施。地面除冰和防冰大纲培训上岗资格参与操作的飞行人员、运行控制人员、机务维护人员、地面人员必须经过公司地面除冰和防冰大纲的初训和复训，考核合格。地面除冰和防冰大纲培训任务和责任机长飞机在地面结冰条件或可能存在结冰的条件下运行时，确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。机长有权提出对飞机进行除冰/防冰的要求（包括飞机是否需要除冰、确定除冰的最佳时机、除冰方法、保持时间

10、、起飞前的检查和最终是否可以执行飞行任务）。在外站机长应主动与当地航站的相关部门联系除冰/防冰工作，并了解除冰/防冰方案；机长应自己或指派飞行机组人员与地面维护人员联合检查的方式来验证飞机表面是否有冰冻污染物附着，在必要时应对关键表面进行触摸检查；与地面除冰/防冰人员应密切配合，建立必要的通讯程序，语言交流畅通，不能使用汉语时，一律使用英语，并全面理解和明白地面人员的联系意图、内容和注意事项，不因双方误会影响除冰/防冰的工作。地面除冰和防冰大纲培训任务和责任任务和责任机长机长机组在保持时间内完成一次起飞前飞机机翼/尾翼和其他典型表面的检查，并根据当时气象条件做出评价；超过保持时间时，机组在起飞

11、前5分钟之内应进行一次起飞前检查，确认机翼/尾翼和其它典型表面未附着霜、冰、雪。机长有权视情提出再次完成除冰/防冰工作的要求；在完成除冰/防冰工作后，机长必须完成起飞前的检查，做出是否可以执行航班任务的决定，并向基地或航站的运行控制部门报告；除冰/防冰工作如在机组到达前完成的，机组应检查飞机飞行记录本上机务维修人员对除冰/防冰工作的记录填写情况；除冰/防冰工作如是在机组登机，机舱门关闭后完成的，由机组负责根据机务维修人员的报告，在飞机飞行记录本填写除冰/防冰工作的记录。机长负责飞机滑行过程中和起飞前状态的检查；机长有权纠正任何违反地面除冰/防冰工作程序的行为。地面除冰和防冰大纲培训任务和责任机

12、务放行人员：地面结冰条件下飞机的维修放行，由持有中国民用航空器维修执照和机型执照，并经营运人授权，同时又经过地面除冰和防冰大纲培训的机务人员担任。在完成飞机航线维护工作单检查时，发现飞机外表附着霜、冰、雪污染物时，参照地面除冰和防冰大纲标准，需进行除霜、冰、雪时或者接到飞行机组人员在接收飞机检查，提出飞机需要做除霜、冰、雪工作的要求时，按地面飞机除冰/防冰的方案，立即组织飞机地面除冰/防冰工作的实施,并及时向维修控制人员报告；在飞机实施除冰/防冰的工作前，负责检查飞机的准备情况及飞机周围的障碍物都已撤离；在飞机实施除冰/防冰过程中，负责与飞行机组保持通话联络，协助除冰操作人员完成飞机的除冰/防

13、冰工作；地面除冰和防冰大纲培训任务和责任机务放行人员：地面结冰条件下飞机的维修放行，由持有中国民用航空器维修执照和机型执照，并经营运人授权，同时又经过地面除冰和防冰大纲培训的机务人员担任。督促操作人员严格遵守安全防护规定，穿戴防护用具、系好安全带，在集中除冰区确保有可供使用的灭火器；负责现场除冰/防冰工作人员和设备的调度指挥；除冰/防冰工作结束后，负责飞机外表冰冻污染物的检查，并将检查情况和除冰/防冰工作的情况报告机长；督促地面相关人员填写除冰/防冰工作记录单；飞机飞行记录本上的填写，如除冰工作是在飞行机组未到来前完成的，由机务维修人员填写；如除冰/防冰工作是在飞行机组到达，机舱门关闭后完成的

14、，由机组负责填写。地面除冰和防冰大纲培训任务和责任机务放行人员：地面结冰条件下飞机的维修放行，由持有中国民用航空器维修执照和机型执照，并经营运人授权，同时又经过地面除冰和防冰大纲培训的机务人员担任。掌握飞机除冰/防冰工作的进度，及时向运行控制部以及维修计划控制部报告飞机除冰/防冰工作进度信息。地面除冰和防冰大纲培训任务和责任任务和责任地面除冰联络人员：负责确认、协调和安排对所分派的航空器进行除冰/防冰；在除冰/防冰过程中，与飞行机长保持联络，并报告除冰结果；向航空器维修放行人员报告除冰/防冰结果。地面除冰和防冰大纲培训任务和责任任务和责任运行控制员：根据天气预报信息，做出飞机是否需在地面做除冰

15、/防冰工作的评估，及时向相关部门发布以下信息,并通过电报对受影响的航站发布航班动态预报：除冰警报；除冰待命；除冰操作；除冰行动结束；除冰操作启动后，运行控制员及现场调度人员负责基地各区域内飞机地面除冰/防冰工作的现场指挥；根据航班出港计划，合理调配飞机地面除冰/防冰次序；检查确保有可供使用的灭火器，执行除冰/防冰任务人员应有适当的防护；根据机长的报告对飞机实施签派放行。地面除冰和防冰大纲培训术语定义：除冰：通过机械方法、风力方法或通过使用经过加热的液体等方式将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。在使用经过

16、加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。防冰：一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。地面除冰和防冰大纲培训术语定义：一步除冰/防冰：通过使用加热的防冰液完成。液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表面以防止结冰；两步除冰/防冰：本程序包含两个分开的步骤。第二步(防冰)作为一次单独的液体施用在第一步(除冰)之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护飞机的关键表面；地面除冰和防冰大纲培训术语定义：保持时间：防冰液在被保护的(经处理的)航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估

17、计时间。持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰/防冰液不再起保护作用时结束；典型表面：指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的飞机表面。在对飞机除冰/防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。在不要求进行触摸检查时，对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。地面除冰和防冰大纲培训术语定义：关键表面：由飞机制造人确定的起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的飞机的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或飞机的任何其他稳定性表面。地面结冰条件：一般情况下地面结冰是

18、指外界大气温度在5以下，存在可见的潮气(如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等)或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。地面除冰和防冰大纲培训术语定义：浸冷效应：如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油（飞机机翼处于“被浸冷”）；这时如果在地面上湿度较高或降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在2C到+15C之间，如果飞机结构保持在0C或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。下列因素有助于

19、浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。地面除冰和防冰大纲培训术语定义：触摸检查：通过用手(不戴手套)触摸航空器表面进行的检查。目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。冻雨和冰冻细雨：由过冷水滴构成的雨或细雨，接触任何表面时都会结冰。冻雾：由过冷水滴形成的雾，在与暴露的物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。雾淞：由过冷的雾或云中的水滴在温度低于或稍高于冰点的物体上冻结形成的冰的沉积物。它由疏松的颗粒组成，有时带有树枝状的结晶。地面除冰和防冰大纲培训机翼结霜地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的介绍：

20、型除冰液：以浓缩或稀释的形式用于除霜、冰、雪，也有防冰冻的作用。主要成分是乙二醇(即：甘醇、二甘醇或丙二醇，或这些乙二醇的混合物)，其它成份包括水、防腐剂、润湿剂、防泡剂以及染料。型液体必须加热以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序，浓缩的型液体必须用水稀释以获得适当的冰点。由于空气动力性能和/或基于冰点的考虑，型液体在使用时通常需要进一步的稀释。地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的介绍：型、型、型除冰液：以稀释和未经稀释的两种形式用于除/防冰、雪，由于型、型、型除冰液液体的高粘度加上润湿剂的作用，喷洒到飞机上时形成一层粘稠的覆盖层，起到了防冰保护的作用。用于除冰时，液体必须加热。主要成分是

21、乙二醇、各种添加剂和稠化剂；特点是液体粘度较高。在任何情况下,均不得在已经进行过防冰处理的飞机表面已有的防冰液薄膜上再进一步喷洒防冰液.如在起飞前需对飞机再次进行防冰处理,则必须在使用防冰液前先用热混合液对飞机进行除冰。地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：除冰/防冰液的代码，除冰/防冰液使用的代码规则如下：除冰、防冰液的代码由两部分内容组成，前一部分表示液体类型，后一部分表示稀释的体积比。例如：“II 型防冰液75/25”表示75容积的II 型防冰液与25的水的混合溶液。应采用以下预防措施:使用适当的皮肤软膏，穿上厚的保护衣，以及防水手套来保护皮肤。在进行操作后应及时换下浸湿了的衣服，并

22、用清水及时清洗面部和手；防止液体雾化刺激眼睛。短时间接触除冰液不会刺激皮肤和眼睛，但吸入高浓度除冰液热气时可能会刺激呼吸系统，应远离这些正在进行除冰/防冰操作的气体。地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：使用限制：当除冰/防冰分两步进行时,用于第一步的加热液体的冰点温度必须低于外界气温3，这样防冰液才能有效防止结冰的形成；在采用一步法除冰和防冰、或两步法除冰、防冰的第二步时，型液与水的混合液的冰点必须比环境温度低10，且高于该浓度下的最低使用温度。用作除冰/防冰的型和型液的低温使用极限为-25。如果型、型、型液与水的混合液的冰点必须比环境温度低7，且高于该浓度下的最低使用温度。如果机翼上有

23、冷浸现象，还应该使用浓度更大、冰点更低的混合液。稀释液的浓度可以通过测定折光率来确定。地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：使用限制：在极端寒冷的温度下，除冰液失去效果，所以当报告的温度低于-30时不要使用除冰液；在低于这个温度时，除雪或除冰必须不使用除冰/防冰液而用人工方法进行；人工方法包括使用高压空气，加热空气，刷子，扫帚，橡皮刮板或绳子；在任何情况下,均不得在已经进行过防冰处理的飞机表面已有的防冰液薄膜上再进一步喷洒防冰液.如在起飞前需对飞机再次进行防冰处理,则必须在使用防冰液前先用热混合液对飞机进行除冰。地面除冰和防冰大纲培训人工除冰方法地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：I

24、型液使用指南：一步法除冰/防冰：除冰液与水的混合液应加热至喷嘴处液体温度大于60(140)，混合液的冰点至少应低于外界大气温度10(18)；二步法除冰/防冰：第一步除冰：外界大气温度 3(27)用加热的除冰液与水的混合液，喷嘴处液体温度大于60(140)；外界大气温度 3(27)，加热的除冰液与水的混合液的冰点不应高于外界大气温度3(5)。第二步防冰（在第一步除冰液结冰之前使用，通常在第一步完成后3分钟内）：除冰液与水的混合液应加热至喷嘴处液体温度大于60(140)，混合液的冰点应至少低于外界大气温度10(18)。地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：型、型和型液使用指南：一步法除冰/防冰

25、：外界大气温度 3(27 ），加热的 型、型或 型液50/50；外界大气温度 在-3至-14(27至7)，加热的 型、型或 型液75/25；外界大气温度 在-14至-25(7至-13)，加热的 型、型或 型液100/0。地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：型、型和型液使用指南：二步法除冰/防冰：第一步除冰：p外界大气温度 3(27 ），热水或加热的型、型、型或 型液与水的混合液；p外界大气温度 在-3至-14(27至7)，加热的型、型、型或 型液与水的适当混合液，混合液的冰点不超过外界大气温度3(5)以上)p外界大气温度 在-14至-25(7至-13)，加热的型、II 型、型或 型液与水

26、的适当混合液，混合液的冰点不超过外界大气温度3(5)以上。地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：型、型和型液使用指南：二步法除冰/防冰：第二步防冰（在第一步除冰液结冰之前使用，通常在第一步完成后3分钟内）p外界大气温度 3(27 ），型、型或 型液50/50p外界大气温度 在-3至-14(27至7)，型、型或 型液75/25p外界大气温度 在-14至-25(7至-13)，型、型或 型液100/0。地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：型、型和型液使用指南：外界大气温度-25(-13)条件下的除冰/防冰：p外界大气温度-25(-13)，只要液体的冰点至少低于外界大气温度7(13)，而且满

27、足气动验收标准，型、型液可在-25(-13)以下使用；只要液体的冰点至少低于外界大气温度7(13)，而且满足气动验收标准，型液可以在-10(14)以下使用；当不能使用型、型或 型液时，可考虑使用型液。地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：型、型和型液使用指南：外界大气温度-25(-13)条件下的除冰/防冰：p外界大气温度-25(-13)，只要液体的冰点至少低于外界大气温度7(13)，而且满足气动验收标准，型、型液可在-25(-13)以下使用；只要液体的冰点至少低于外界大气温度7(13)，而且满足气动验收标准，型液可以在-10(14)以下使用；当不能使用型、型或 型液时，可考虑使用型液。地面

28、除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：I型液保持时间地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：型液保持时间地面除冰和防冰大纲培训除冰和防冰液的使用：型液保持时间地面除冰和防冰大纲培训飞机除冰/防冰程序的启动：当出现下列情况时,公司运行控制部向航班运行保障部门发出飞机需做除霜、冰、雪的指令；1)当预先悉知飞机需进行除霜、冰、雪的天气预报时;2)当机务维修人员报告检查飞机过程中发现飞机外表有冰冻污染物附着需做除霜、冰、雪时；3)当飞行机组报告在检查飞机过程中发现飞机外表有冰冻污染物附着，需做除霜、冰、雪时；除霜、冰、雪的实施工作由维修工程部航线维修部通过委托协议单位组织，飞机的除冰/防冰次序应根据

29、航班离港的次序合理安排；过站离港飞机的除冰/防冰工作，由公司运控中心与机场指挥中心联系，确定飞机是否需滑行(或牵引)到指定的除冰集中区域内进行或在原停机位；地面除冰和防冰大纲培训除冰/防冰前的检查：由机组或维修人员（机长在起飞前需确认机务的检查）实施外部检查，必须覆盖航空器表面的所有部分。检查的关键区域：机身；翼面，包括机翼前缘和上、下机翼表面、垂直尾翼、水平尾翼区域；操纵舵面，包括所有操纵舵面、操纵舵面铰接处、导轨和作动筒；进气口，包括APU的进气口、空调系统进气口和排气口；发动机，包括发动机的进气道、第一级压气机风扇机匣和叶片、喷管；发动机涡轮叶片、尾锥和尾喷管；发动机核心包皮、反推包皮和

30、风扇包皮；发动机吊架盖板；地面除冰和防冰大纲培训除冰/防冰前的检查：由机组或维修人员（机长在起飞前需确认机务的检查）实施外部检查，必须覆盖航空器表面的所有部分。检查的关键区域：起落架和轮舱门、减震柱镜面、轮舱门开启手柄、起落架收放作动筒；机轮和刹车；舱门，包括翼上应急门；其他，如：空速管、皮托管、静压孔、总温探头、迎角传感器、排泄口、风挡雨刷、气象雷达天线罩、天线；地面除冰和防冰大纲培训除冰/防冰前的检查：检查的关键区域：机轮转弯机构、前起落架和前轮舱区域转弯钢索、旋转活门和机轮转弯作动筒、饮用水排放口盖、客舱、正、负释压活门、前货舱门上负压释压活门、玻璃和机身蒙皮、着陆灯/转弯灯/防撞灯/机

31、翼照明灯/机翼航行灯/频闪灯位置；机翼后缘襟翼和整流罩、机翼外侧副翼、内侧副翼和前缘缝翼、机翼下翼面、机翼油箱通气口、左/右主起落架安全销、左/右主起落架及减震柱镜面、左/右主起落架及主轮舱刹车组件、左/右主轮舱舱门、主轮舱门操作手柄等、左/右主起落架及轮舱区域、客舱、厕所盖板、尾撬、航空器尾部余油排放口、APU舱门、航空器尾部APU进气门、APU舱门、外流活门。地面除冰和防冰大纲培训除冰/防冰前的检查：飞行前维修人员实施航线检查时，除完成维修检查以外，还应按下列要求检查航空器关键表面和其他重要表面部位是否附着有冰、雪、霜等污染物。按图所示，绕航空器进行检查。地面除冰和防冰大纲培训除冰/防冰前

32、的检查：检查内容机翼前缘和上表面不允许有冰、雪和霜，应是清洁的。垂直尾翼前缘和外表面不允许有冰、雪和霜，应该是清洁的。水平尾翼前缘和上下表面不允许有冰、雪和霜，应是清洁的。机身根据本公司的具体情况，本公司根据航空器制造厂的规定，确定机身除冰、雪和霜的要求。皮托管口及静压口无冰、雪和霜及液态残渍，应是清洁的。地面除冰和防冰大纲培训除冰/防冰前的检查：检查内容（续）发动机进气/排气口无冰、雪和霜，应是清洁的，叶片可自由转动。空调组件进气/出气口无冰、雪和霜，应是清洁的，外流活门应清洁、不堵塞。起落架和轮舱门无冰、雪和霜，应是清洁、不堵塞的。风挡玻璃无冰、雪和霜，应是清洁的。航空器姿态仪表无冰、雪和

33、霜，应是清洁的。地面除冰和防冰大纲培训除冰/防冰后的检查：飞机完成除冰后，必须由合格的飞行机组人员和地面机务维修人员对飞机的表面和操纵系统进行检查。对飞机所有关键区域部件的外观检查，是在有足够可见度的位置上，必要时用手触摸检查，以确保关键区域没有透明冰的存在。检查结果必须得到机长的确认。地面除冰和防冰大纲培训除冰/防冰后的检查：发动机起动前应完成的检查飞行机组操纵所有的操纵面，进行功能性的飞控检查，让一名合格的地面除冰人员在地面观察，以确保操纵面全行程运动，对那些严重结冰或积雪的航空器尤为重要；检查皮托管和装在吊架上或发动机进口的探头的开口及静压孔，以确保它们无冰雪；确保所有的进口、排泄口没有

34、冰雪、无堵塞；确保发动机压气机可自由转动。在冰雾的情况下应检查风扇叶片背面无结冰，发动机起动前必须确保风扇(N1)可转动。可在地面看到低压转子风扇叶片转动，如果风不能使风扇叶片转动，可以用手将其转动；确保所有的舱门，包括离翼滑梯门没有冰。地面除冰和防冰大纲培训发动机进气道结冰地面除冰和防冰大纲培训发动机进气道机械方法除冰：用扫帚或拖把清扫地面除冰和防冰大纲培训发动机进气道机械方法除冰：用热空气将冰融化并干燥。地面除冰和防冰大纲培训辨认飞机表面污染物的技巧 在飞行前外部检查和起飞前污染物的检查过程中，地面人员和其他要辨认飞机关键和典型表面上污物的人员可依据下列现象以判定除冰/防冰液是否失效或飞机

35、是否被污染。表面逐渐结冰；雪的无规则积聚；由于除冰/防冰液逐渐变质引起的表面反光变暗（失光）。应该注意防冰液厂家提供的信息：防冰液特点和失效指示。地面除冰和防冰大纲培训除冰/防冰时的通讯程序与指挥通讯：飞机的除冰/防冰工作是由机务维修人员/地面人员和飞行机组作为一个整体来完成的。因此，机上、机下相互之间的通讯畅通，是保证飞机安全顺利完成地面除冰/防冰工作的关键措施。具体通讯标准对话参见8.5.1章。指挥：具体指挥手势参见8.5.2章。地面除冰和防冰大纲培训文件记录要求：飞机飞行记录本：飞机完成地面除冰/防冰工作后，在飞机飞行记录本上应认真填写除冰/防冰工作情况的记录。当飞行机组未到达前飞机已完

36、成除冰/防冰工作，飞机飞行记录本上的填写由机务维修人员填写；当飞机的除冰/防冰工作是在上好客关闭登机门后进行的，飞机飞行记录本上的填写由飞行机组人员填写。地面除冰和防冰大纲培训文件记录要求：飞机飞行记录本：飞机飞行记录本上填写的地面除冰/防冰记录，至少应当包括以下信息：除冰/防冰液的类型和牌号；除冰/防冰液与水的混合比例；最后一步使用除冰/防冰液的开始时间（即预计的保持时间开始时刻）。地面除冰和防冰大纲培训文件记录要求：除冰/防冰工作记录单：使用经本公司认可的由委托维修单位编制的除冰/防冰工作记录单，但记录单上填写的内容，至少应当包括以下信息：航站；实施日期；航空公司名称；飞机型号；航班号、机

37、号；除冰/防冰液的类型和牌号；除冰/防冰液与水的混合比例；除冰/防冰位置；最后一步使用除冰/防冰液的开始时间（即预计的保持时间开始时刻）；除冰/防冰液使用数量；实施人员姓名。地面除冰和防冰大纲培训除冰报告：除冰工作在飞行机组未到达前完成时，由机务维修人员完成飞机飞行记录本、地面除冰人员完成除冰/防冰工作记录单的填写，放行人员收集情况通过维修计划控制部向运行控制部报告；飞行机组接收飞机时，机务维修人员应主动向机长报告除冰工作完成情况，机长应查阅除冰工作记录，并复查飞机外表冰冻污染物清洁情况；除冰工作在机组登机，机舱门关闭后完成时，由地面除冰人员完成除冰/防冰工作记录单的填写，飞机飞行记录本的填写

38、由飞行机组根据机务维修人员的报告负责；机长在机舱内完成飞机外面冰冻污染物清洁情况的检查后，向运行控制部和交通管制部门报告飞机完成除冰工作的情况。地面除冰和防冰大纲培训安全操作所有的操作员都要接受对于特定除冰车的培训。下列程序适用于各种除冰车的操作：在接近飞机或绕飞机行驶时速度降至6公里/小时以下。喷洒员在升起的和/或伸出的吊篮里时不要长距离行驶。永远不要让车辆处于无人照管的状态。在延长停车时间时关闭加热器。遵守当地机场交通指示。发生事故或乙二醇溢出时，立即报告。地面除冰和防冰大纲培训安全操作除冰车行驶及喷洒路线地面除冰和防冰大纲培训喷洒时注意I，II 型防冰液具有轻微毒性。避免迎风喷洒，并且在

39、除冰/防冰时穿上防冰液厂家指定的服装。由于防冰液光滑，在经过喷洒过防冰液的地面前，应及时冲洗地面。地面人员在高处喷洒时应系上安全带。避免在登机廊桥和打开的客舱门上喷洒。不要在静压口，迎角探测器和皮托管静压探头等探头上喷洒。不要在下冰雪和雹时喷洒，冰冻的雨雪会穿透防冰液，并在防冰液下凝结 地面除冰和防冰大纲培训个人保护设备使用耳机通讯（强制要求）使用面罩（强制要求）使用员工安全带（强制要求）使用安全靴（强制要求）使用防护眼镜不从事除冰操作的人员的保护：除冰人员一定要十分小心，防止将热的液体喷洒到不从事除冰操作的人员身上。不直接从事除冰操作的人员应注意自我保护，在接近除冰机坪时应穿戴经批准的雨衣和手套，以防止被风吹起的液体薄雾落在身上。地面除冰和防冰大纲培训注意：在没有使用I型除冰/防冰液或热水进行除冰的情况下，多次使用II型和IV型除冰/防冰液后，会使飞机某些区域积聚残留物。残留物可能再次与水结合，这样在特定温度下、湿度高和/或下雨时会再结冰。残留物可能妨碍或阻碍关键的飞行操纵系统，所以必须清除残留物。