国际铁路运输.pptppt课件.ppt

1、国际铁路运输国际铁路运输轨轨 距距 世界各国铁路凡直线轨距为世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准的称标准轨距；轨距；大于大于1 435 mm的称宽轨距，如的称宽轨距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；等；小于小于1 435 mm的称窄轨距，如的称窄轨距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。等。中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1 067mm，昆明至河口采用，昆明至河口采用1 000mm窄轨距。窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 m

2、m宽轨距；宽轨距；俄罗斯采用俄罗斯采用l 520 mm宽轨距；宽轨距；日本一般铁路采用日本一般铁路采用 1 067 mm的窄轨，东海道、的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用山阳等新干线则采用1 435 mm的标准轨距；的标准轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准轨距；标准轨距；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距，几内亚、埃塞俄比亚、喀麦窄轨距，几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用隆等国采用1 000mm窄轨距。窄轨距。标准轨由最先使用铁路的英国提出。标准轨由最先使用铁路的英国提

3、出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师罗拔程师罗拔史蒂芬森提出史蒂芬森提出4呎呎8.5吋的轨距，吋的轨距，并成功说服火车制造商生产并成功说服火车制造商生产4呎呎8.5吋吋(即即1435毫米毫米)轨距的轨距的 标准轨标准轨 由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4呎8.5吋作为标准轨距。翌年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路(Great Western Railway)是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。有关4呎8.5 吋的

4、轨距的来源，有人认为是古罗马的战车轮距。但亦有人指出可能是因为早期铁路的轨道外侧距离为五英尺，而铁轨顶宽为又3/4英寸，故内侧轨距为4呎吋。昆河铁路的米轨 国际铁路运输概述国际铁路运输概述 国际铁路货物联运国际铁路货物联运 凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。如近人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。如近年来，由我国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大

5、陆年来，由我国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的国际铁路联运业务。桥的国际铁路联运业务。国内铁路联运国内铁路联运 国内铁路运输是指仅在本国范围内按国内铁路运输是指仅在本国范围内按国国内铁路货物运输规程内铁路货物运输规程的规定办理的货物的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴国内铁路运输的范畴。铁路运输的特点铁路运输的特点1铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的

6、、受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。准确的运转。2铁路运输速度比较快。铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。左右，远远高于海上运输。3运输量比较大。运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送铁路一列货物列车一般能运送30005000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。货物，远远高于航空运输和汽车运输。4铁路运输成本较低。铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之用的几分之

7、一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。一。5铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。6初期投资大。初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。其初期投资大大超过其他运输方式。国际铁路货物联运国际铁路货物联运 我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧

8、洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9000公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短3000公公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展也促进了我国沿线地区的经济发展。对港澳地区的铁路运输对港澳地区的铁路运输 对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，

9、但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发签发货物承运收据货物承运收据。京九铁路和沪港直达通车。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。需办理进出口报关手续。对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。站再转船运至澳门。国际铁路货物联运

10、的托运类别国际铁路货物联运的托运类别 国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。吨位集装箱。整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。要单独车辆运送的货物。零担。是指按一份运单托运的一批货物，重量不零担。是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件，辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。也可不适用国际货协整车和零担货物的规定

11、。大吨位集装箱。最指按一份运单托运的，用大吨大吨位集装箱。最指按一份运单托运的，用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。新亚欧大陆桥中国段现状示意图新亚欧大陆桥中国段现状示意图阿拉山口阿拉山口连云连云港港徐州徐州优优 势：势：运输距离运输距离短，短，节省时间节省时间地理条件优越地理条件优越沿桥辐射范围广，货源充足沿桥辐射范围广，货源充足不利因素：不利因素：铁路不同轨距间货物换装铁路不同轨距间货物换装过境通关手续繁杂过境通关手续繁杂通道上部分区段运输能力紧张通道上部分区段运输能力紧张 措施：措施：加强沿桥国家和地区的合作加强沿桥国家和地区的合作加强铁路、港口

12、、口岸等部门的协调配合加强铁路、港口、口岸等部门的协调配合大力发展集装箱运输大力发展集装箱运输加大基础设施投入，扩大陆桥通道运输能力加大基础设施投入，扩大陆桥通道运输能力既有准高速铁路：既有准高速铁路：广深线，广深线，138公里，设计时速公里，设计时速160km/h，经改造现最高运营速度，经改造现最高运营速度200km/h。又有铁路客运专线：又有铁路客运专线：秦沈线，秦沈线，405405公里，设计时速公里，设计时速200km/h200km/h（预留（预留250km/h250km/h），部分实验段），部分实验段300km/h300km/h。规划规划“四纵四横四纵四横”客运客运专线网示意专线网示意

13、图图沪汉蓉专线京沪专线京广深专线京哈专线杭甬深专线陇海专线浙赣专线青太专线环渤海地区城际客运系统长江三角洲城际客运系统珠江三角洲城际客运系统城际客运铁路规划示意图城际客运铁路规划示意图国际铁路货物运输的作用1有利于发展同欧亚各国的贸易有利于发展同欧亚各国的贸易 2有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易进行转口贸易3对进出口货物在港口的集散和各省、市之间对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用的商品流通起着重要作用4利用欧亚大陆桥运输是必经之道利用欧亚大陆桥运输是必经之道 国际铁路运输运费计算原则 在两个或两个以上国家铁路运送

14、中，使在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国物的全程运送，在由一国铁路向另一国移交货物时，无需发收货人参加。移交货物时，无需发收货人参加。国际铁路运输运费计算原则国际铁路联运货物运费的计算：其主要依据是国际铁路联运货物运费的计算：其主要依据是国际货协统一过境运价规程国际货协统一过境运价规程（简称统一货价）（简称统一货价）和和铁路货物运价规则铁路货物运价规则（简称价规）（简称价规）运费计算的原则：运费计算的原则：发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规

15、章办理。国家的国内规章办理。过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价规定计算，由发货人或收货规定计算，由发货人或收货 人支付。如由参加人支付。如由参加国际货协铁路的国家向未参加国寻货协铁路的国国际货协铁路的国家向未参加国寻货协铁路的国家之家之 间运送货物，则有关间运送货物，则有关 未参加货协国家铁路的运费，可按其所参未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。我国出口的联加的另一种联运协定计算。我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车车 辆上交货，因此辆上交货，因此,我方仅负责至出口国境我方仅负责

16、至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费用和我国铁路段的费用。要负担过境运送费用和我国铁路段的费用。国际铁路运输运费计算原则 过境运费按统一货价规定的计算程序。过境运费按统一货价规定的计算程序。根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过境里；查出各通过国的过境里；根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准；的运价等级和计费重量标准；在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总在慢运货物运费计算表中，根据货物运价

17、等级和总的过境里程查出适用的运费率。其计算公式为：的过境里程查出适用的运费率。其计算公式为：基本运费额货物运费率基本运费额货物运费率计费重量计费重量 运费总额基本运费额运费总额基本运费额加成率加成率 加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比快运货物运费按慢运运费所增加的百分比快运货物运费按慢运运费100%，零担，零担货物加货物加50%后再加后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另。随旅客列车挂运整车费，另加加200%。国际铁路运输运费计算原则 国内段运费按价规计算的程序。国内段运费按价规计算的程序。根据货物运价里程表确定发到

18、站间的运价里程。一般应按最根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应按最短路径确定短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内；，并需将国境站至国境线的里程计算在内；根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。的运价号。根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率；根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率；计费重量与运价率相乘，即得出该批货物国内运费，其计算计费重量与运价率相乘，即得出该批货物国内运费，其计算公式为：公式为：运费运价率运费运价率计费重量。计费重量。国际铁路运输线与大陆桥国际铁路运输

19、线与大陆桥（一）国际货物运输中的主要铁路干线（一）国际货物运输中的主要铁路干线 1西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全长比雪夫，止于莫斯科，全长9 300多千米。以后又向远多千米。以后又向远东延伸至纳霍德卡和东方港。该线东连朝鲜和中国；西东延伸至纳霍德卡和东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；再由莫斯科往南可接伊朗。接北欧、中欧、西欧各国；再由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此

20、我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。干线。2加拿大连接东西两大洋的铁路：加拿大连接东西两大洋的铁路：鲁珀特港一埃德蒙顿一温尼伯一魁北克鲁珀特港一埃德蒙顿一温尼伯一魁北克(加拿大国家铁路加拿大国家铁路)温哥华一卡尔加里一温尼伯一散德贝一温哥华一卡尔加里一温尼伯一散德贝一蒙特利尔一圣约翰一哈利法克斯蒙特利尔一圣约翰一哈利法克斯(加拿大加拿大太平洋大铁路太平洋大铁路)。西雅图一斯波坎一俾斯麦一圣保罗一芝加哥一西雅图一斯波坎一俾斯麦一圣保罗一芝加哥一底特律底特律(北太平洋铁路北太平洋铁路)；洛杉矶一阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯一洛杉矶一阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯一辛辛那提一华盛

21、顿一巴尔的摩辛辛那提一华盛顿一巴尔的摩(圣菲铁路圣菲铁路)；洛杉矶一图森一帕索一休斯顿一新奥尔良洛杉矶一图森一帕索一休斯顿一新奥尔良(南南太平洋铁路太平洋铁路)；旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡一旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡一费城一纽约费城一纽约(联合太平洋铁路联合太平洋铁路)。4 4中东一欧洲铁路。中东一欧洲铁路。从伊拉克的巴士拉，向西从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔，过博斯普鲁斯大桥至斯海峡东岸的

22、于斯屈达尔，过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧铁尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧铁路网。路网。257x118 22k jpg 大陆桥大陆桥(Land Bridge)是是指把海与海连接起来的横指把海与海连接起来的横贯大陆的铁路。大陆桥运贯大陆的铁路。大陆桥运输则是利用大陆桥进行国输则是利用大陆桥进行国际集装箱海陆联运的一种际集装箱海陆联运的一种运输方式。目前广泛使用运输方式。目前广泛使用的大陆桥有西伯利亚大陆的大陆桥有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥大

23、陆桥(包括美国大陆桥和包括美国大陆桥和加拿大大陆桥加拿大大陆桥)。（二）大陆桥（二）大陆桥1.1.西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥 目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有三种：要有三种：由日本、中国香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，然后继续运至欧洲和伊朗或相反方向。由日本等地把货箱运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，再经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克，再装船运至北欧、西欧、巴尔干地区港口，最终运交收货人。由日本等地把货箱装船运至俄罗斯纳霍德

24、卡和东方港，经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用卡车把货箱运至德国、瑞士、奥地利等国。我国从我国从1980年开办大陆桥运输业务年开办大陆桥运输业务以来，以上这3种路线均已采用，但主要还是铁铁路线，即从中国内地各站把货物运至中俄边境满洲里后贝加尔，进入俄罗斯：或运至中蒙边境站二连付寸乌德进入蒙古，经蒙俄边境站苏赫巴托纳乌斯基进入俄罗斯，再经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，后又转欧洲铁路运至欧洲各地或从俄罗斯运至伊朗。根据欧洲各国收发箱的不同地点，铁路线共有5条，利用前苏联西部5个边境站，即朱尔法、温格内、乔普、布列斯特和鲁瑞卡，分别往返于伊朗、东欧、西欧、

25、北欧等地。2 2新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥(AELandBridge)新亚欧大陆桥东起中国连云新亚欧大陆桥东起中国连云港，经陇海线、兰新线，接港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，最北疆铁路，出阿拉山口，最终抵达荷兰鹿特丹，全长约终抵达荷兰鹿特丹，全长约10800千米，途经中国、哈千米，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等国，斯、波兰、德国、荷兰等国，辐射辐射30多个国家和地区。新多个国家和地区。新亚欧大陆桥亚欧大陆桥1992年年12月正式月正式投人营运，为亚欧联运提供投人营运，为亚欧联运提供了一条便捷、快速和可靠的了一条便捷、快速和可靠的运

26、输通道，能更好地促进世运输通道，能更好地促进世界经济与技术的交流与合作。界经济与技术的交流与合作。新亚欧大陆桥中国段规划示意图新亚欧大陆桥中国段规划示意图阿拉山口阿拉山口连云连云港港徐州徐州美国大陆桥(USLandBridge)美国大陆桥是北美大陆桥的组成部分，是最早开辟的从远东至欧洲水陆联运线路中的第一条大陆桥。但后因东部港口和铁路拥挤，货到后往往很难及时换装，反而抵消了大陆桥运输所节省的时间。目前美国大陆桥运输基本陷于停顿状态，但在大陆桥运输过程中，却又形成了小陆桥和微型陆桥运输方式，而且发展迅速。小陆桥运输比大陆桥的海陆海运输缩短了一小陆桥运输比大陆桥的海陆海运输缩短了一段海上运输，成为

27、海陆或陆海形式。如远东段海上运输，成为海陆或陆海形式。如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸的货运，即可由远东装船运至美国西海岸，转装的货运，即可由远东装船运至美国西海岸，转装铁路铁路(公路公路)专列运至东部大西洋或南部墨西哥湾专列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸，然后换装内陆运输运至目的地。沿岸，然后换装内陆运输运至目的地。微型陆桥运输比小陆桥更缩短了一段运输距离，它只用了部分陆桥，故又称半陆桥(SemiLandBridge)运输。如远东至美国内陆城市的货物，改用微型陆桥运输，则货物装船运至美国西部太平洋沿岸，换装铁路(公路)集装箱专列可直

28、接运至美国内陆城市。微型陆桥比小陆桥的优越性更大，它既缩短了时间，又节省了运费，因此近年来发展非常迅速，我国也已开始采用。最重要的铁组13条通道 1.连云港阿拉山口欧洲通道（连云港阿拉山口欧洲通道（“新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥”），），实际可以认为是包括以上第实际可以认为是包括以上第2、3、4、5、7、8、9、10、12通道的统称，前主要是连云港阿拉山口阿拉木通道的统称，前主要是连云港阿拉山口阿拉木图基辅、柏林、波兰通道。新欧亚大陆桥是相对旧欧图基辅、柏林、波兰通道。新欧亚大陆桥是相对旧欧亚大陆桥而言，它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿亚大陆桥而言，它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可

29、达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦多斯特克阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦多斯特克站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线通往欧洲。站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线通往欧洲。连云港阿拉山口欧洲通道北线北线：由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白

30、俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。中线中线：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳

31、，吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。南线南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。最重要的铁组13通道 2.纳霍德卡莫斯科欧洲通道（纳霍德卡莫斯科欧洲通道（“西伯西伯利亚大铁路利亚大铁路”），以第），以第1通道为主。沙俄通道为主。沙俄政府时期，为了把相距遥远的东西部连

32、接政府时期，为了把相距遥远的东西部连接起来，俄方修建了西伯利亚大铁路。这条起来，俄方修建了西伯利亚大铁路。这条铁路东起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克铁路东起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克(海海参崴参崴)，西至乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡，西至乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡，全长全长9446公里。公里。最重要的铁组13通道 3.天津新港乌兰巴天津新港乌兰巴托通道，即第托通道，即第2通道的通道的一部分，后来作为内一部分，后来作为内陆国家蒙古的主要出陆国家蒙古的主要出海口之一，被称为海口之一，被称为“小陆桥小陆桥”。4.天津新港满洲天津新港满洲里莫斯科芬兰通里莫斯科芬兰通道。道。我国铁路线及口岸 1滨洲线 由哈尔滨经

33、大庆、富拉尔基、海拉尔，到达满洲里，全长930余公里，与俄罗斯的外贝加尔接轨。办理国际旅客联运和国际铁路货物联运，以及中俄问联运货物对外交接手续，并进行旅客的出入境检查。2滨绥线 由哈尔滨经尚志、牡丹江到达绥芬河，全长540余公里，和俄罗斯的远东铁路接轨。馁芬河站办理与俄罗斯货物进出口运输。3牡图线 由牡丹江经宁安、汪清到图们，全长240余公里，同朝鲜铁路相接。图们站主要办理国际联运进出口货物运输。我国铁路线及口岸 4梅集线 由梅河口经柳河、通化到集安，全长210余公里。通过鸭绿江铁路桥与朝鲜铁路接轨。集安站每天往来中朝客货混合列车。5沈丹线 沈阳经本溪、风城，到达丹东，跨过鸭绿江，与朝鲜新义

34、州的铁路接轨，全线长277公里，丹东站是客货运混合站，办理旅客出入境检查手续。6集二线 由集宁经过察哈尔、苏尼特，到达二连浩特，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长333公里。二连浩特站是北京一乌兰巴托的中间站，俄罗斯以及泰欧国家铁路间联运均在二连浩特站接换和对旅客进行出入境检查。我国铁路线及口岸 7.兰新线 由兰州经酒泉、哈密、乌鲁木齐，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木图与西伯利亚铁路接轨，全长2340余公里。阿拉山口岸站是我国西北地区唯一的铁路口岸，1992年开办国际旅客营运，在此检查国际列车的出入境。8湘桂线 由衡阳经东安、桂林、柳洲、南宁，到达凭祥市，通过友谊关，到达越南谅山，全长102

35、6公里，是我国通往越南的主要铁路线。凭祥站为客货运混合站。9昆河线 从昆明经宜良、开远到达河口市，全长469公里，通过红河桥在老街与越南铁路相接。10、广九线（京九线），在罗湖口岸与香港相接。我国的国际铁路通道 1通往朝鲜的铁路通往朝鲜的铁路 2通往俄罗斯的铁路通往俄罗斯的铁路 3通往蒙古的铁路通往蒙古的铁路 4通往越南的铁路通往越南的铁路 5通往哈萨克斯坦的铁路通往哈萨克斯坦的铁路通往朝鲜的铁路通往朝鲜的铁路 沈丹线（原称奉安铁路）：从京哈线上的沈阳出沈丹线（原称奉安铁路）：从京哈线上的沈阳出发，经本溪、凤城，到达中朝界河鸭绿江边的丹发，经本溪、凤城，到达中朝界河鸭绿江边的丹东，跨过鸭绿江大

36、桥与朝鲜新义州接轨，全长东，跨过鸭绿江大桥与朝鲜新义州接轨，全长277千米。是辽宁省及关内地区、蒙古、俄罗斯千米。是辽宁省及关内地区、蒙古、俄罗斯通往朝鲜的主要铁路干线。由凤城出发转道经过通往朝鲜的主要铁路干线。由凤城出发转道经过宽甸的铁路，也与朝鲜铁路接轨，成为辽宁省另宽甸的铁路，也与朝鲜铁路接轨，成为辽宁省另一条中朝铁路联络线。边境口岸丹东市现已发展一条中朝铁路联络线。边境口岸丹东市现已发展成为辽东地区的政治、经济、文化中心和中国最成为辽东地区的政治、经济、文化中心和中国最大的边境城市。大的边境城市。通往朝鲜的铁路通往朝鲜的铁路 长图线：自京哈线上的长春出发，经吉林、敦化长图线：自京哈线上

37、的长春出发，经吉林、敦化到达中朝界河图们江边的图们市，过江后与朝鲜到达中朝界河图们江边的图们市，过江后与朝鲜罗津铁路相连，全长罗津铁路相连，全长529千米，是吉林省通向朝千米，是吉林省通向朝鲜的主要铁路干线。长图铁路支线鲜的主要铁路干线。长图铁路支线-朝开铁路朝开铁路（从朝阳川至图们江边开山屯，与朝鲜铁路接（从朝阳川至图们江边开山屯，与朝鲜铁路接轨），为另一条中朝铁路联络线。图们市位于图轨），为另一条中朝铁路联络线。图们市位于图们江下游，是国家一类边境口岸城市，具有沿边、们江下游，是国家一类边境口岸城市，具有沿边、沿江、沿线和近海特点，是中、朝、日、俄等国沿江、沿线和近海特点，是中、朝、日、俄

38、等国多边贸易物资的中转口岸。多边贸易物资的中转口岸。通往俄罗斯的铁路通往俄罗斯的铁路 滨洲线：从京哈线上的哈尔滨出发，经大庆、富滨洲线：从京哈线上的哈尔滨出发，经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达边境城市满洲里市，与俄拉尔基、海拉尔，到达边境城市满洲里市，与俄罗斯外贝加尔西伯利亚铁路连接，全长罗斯外贝加尔西伯利亚铁路连接，全长935千米，千米，是东北三省到达俄罗斯西伯利亚的一条交通干线。是东北三省到达俄罗斯西伯利亚的一条交通干线。满洲里处于满洲里处于“亚欧第一大陆桥亚欧第一大陆桥”的交通要冲，是的交通要冲，是首批国家沿边开放城市和内蒙古对俄贸易的主要首批国家沿边开放城市和内蒙古对俄贸易的主要通商口岸

39、，现已发展成为我国最大陆路口岸。通商口岸，现已发展成为我国最大陆路口岸。通往俄罗斯的铁路通往俄罗斯的铁路 滨绥线：从京哈线上的哈尔滨出发，经尚志、牡滨绥线：从京哈线上的哈尔滨出发，经尚志、牡丹江到达中俄边境的绥芬河市，与俄罗斯远东铁丹江到达中俄边境的绥芬河市，与俄罗斯远东铁路接轨，可达俄罗斯远东最大城市符拉迪沃斯托路接轨，可达俄罗斯远东最大城市符拉迪沃斯托克（海参崴），全长克（海参崴），全长548千米，是中国连接俄罗千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的另一条铁路交通干线。斯西伯利亚铁路的另一条铁路交通干线。1992年，享有年，享有国境商都国境商都之美誉的绥芬河市被国务院之美誉的绥芬河市被国务院

40、批准为开放城市，现成为欧亚大陆桥上一座新兴批准为开放城市，现成为欧亚大陆桥上一座新兴的国际商贸城市，是中国通往日本海的最大陆路的国际商贸城市，是中国通往日本海的最大陆路贸易口岸，同时，又是多国商品转运中心。贸易口岸，同时，又是多国商品转运中心。通往蒙古的铁路通往蒙古的铁路 集二铁路：集二铁路：19551955年建成。自京包铁路的集宁北行，年建成。自京包铁路的集宁北行，经察哈尔、苏尼特到达中蒙边境城市二连浩特市，经察哈尔、苏尼特到达中蒙边境城市二连浩特市，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长331331千米，是千米，是通往蒙古的主要铁路交通干线和连接莫斯科的国通往蒙古的主

41、要铁路交通干线和连接莫斯科的国际联运干线。集二铁路的建成，使北京至莫斯科际联运干线。集二铁路的建成，使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了较经满洲里的运程缩短了10001000多千米。二连浩特多千米。二连浩特市是我国对外贸易物资转运站、北京市是我国对外贸易物资转运站、北京-莫斯科国莫斯科国际铁路干线的必经之地和重要的口岸城市际铁路干线的必经之地和重要的口岸城市通往越南的铁路通往越南的铁路 昆河铁路（原为滇越铁路北段）：自昆明东南行，经宜昆河铁路（原为滇越铁路北段）：自昆明东南行，经宜良、开远到达边境城市河口，全长良、开远到达边境城市河口，全长464千米，与越南老千米，与越南老街铁路接轨后直达河内

42、。是我国内联西南、外联越南及街铁路接轨后直达河内。是我国内联西南、外联越南及东南亚的第二条重要的交通要道。东南亚的第二条重要的交通要道。1992年，河口口岸年，河口口岸成为国家一类开放口岸，河口与越南一桥相通，随着中成为国家一类开放口岸，河口与越南一桥相通，随着中越国际联运的重新开通，河口由改革开放的末端变成了越国际联运的重新开通，河口由改革开放的末端变成了前沿，成为云南走向世界的一个口岸。前沿，成为云南走向世界的一个口岸。湘桂线：从京广线上的衡阳西南行，经东安、桂林、柳湘桂线：从京广线上的衡阳西南行，经东安、桂林、柳州、南宁到达中越边境城市凭祥，通过友谊关与越南谅州、南宁到达中越边境城市凭祥

43、，通过友谊关与越南谅山地区铁路接轨，全长山地区铁路接轨，全长1013千米，是我国通往越南及千米，是我国通往越南及东南亚最大、最便捷的陆路通道。凭祥市地处中国大陆东南亚最大、最便捷的陆路通道。凭祥市地处中国大陆和东南亚两大经济区域的结合部，素有和东南亚两大经济区域的结合部，素有中国南大门中国南大门之之称，是新崛起的对外开放口岸城市，也是我国与越南交称，是新崛起的对外开放口岸城市，也是我国与越南交往的主要城市。往的主要城市。通往哈萨克斯坦的铁路通往哈萨克斯坦的铁路 北疆铁路：自兰新铁路的西端乌鲁木齐出发，北疆铁路：自兰新铁路的西端乌鲁木齐出发，经石河子、奎屯、乌苏到边境城市博乐，通过阿经石河子、奎

44、屯、乌苏到边境城市博乐，通过阿拉山口与哈萨克斯坦铁路接轨，西行可达阿拉木拉山口与哈萨克斯坦铁路接轨，西行可达阿拉木图，全长图，全长467467千米，千米，19901990年竣工，是我国通往哈年竣工，是我国通往哈萨克斯坦、中亚各国及俄罗斯的主要铁路交通干萨克斯坦、中亚各国及俄罗斯的主要铁路交通干线，是连接线，是连接 亚欧大陆桥亚欧大陆桥 的重要组成部分。位于的重要组成部分。位于天山西段北麓的博乐市是博尔塔拉蒙古自治州政天山西段北麓的博乐市是博尔塔拉蒙古自治州政府所在地，是西北疆物资集散地之一，是我国面府所在地，是西北疆物资集散地之一，是我国面向中亚各国的重要贸易口岸。向中亚各国的重要贸易口岸。铁

45、路运输业的发展方向1.快速、高速的客运技术2.快捷、重载的货运技术3.运营管理的信息化和自动化20202020年中国铁路规划年中国铁路规划中国铁路中国铁路CRHCRH动车组动车组铁路客运 动车是一人一位，空间有限，成人旅客最多只能携带20千克的行李、儿童最多携带10千克行李，动车组列车乘客的携带品长、宽、高相加不超过130厘米，超过规定物品应办理托运。奔驰在富士山脚下的新干线奔驰在富士山脚下的新干线 新干线新干线 新干线新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁

46、路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分布式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢，而无法以仅有5分钟的班距运行。于2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，

47、也是新干线技术首次向海外输出。2007年初，以E2系1000番台新干线列车为基础的和谐号CRH2型电车于中国大陆开始营运，并作出部分技术转移，使中国大陆车厂有能力自行生产，修改新干线列车。国际公路货物运输国际公路货物运输在市场经济条件下，公路运输的组织形式一在市场经济条件下，公路运输的组织形式一般有以下几种类别。般有以下几种类别。1.公共运输业（公共运输业（Common Carrier）这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有：个社会为服务对象，其经营方式有：1）定期定线。不论货载多少，在固定路）定期定线。不论货载多少，在固定路

48、线上按时间表行驶。线上按时间表行驶。2）定线不定期。在固定路线上视货载情）定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。况，派车行驶。3）定区不定期。在固定的区域内根据货）定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。载需要，派车行驶。2契约运输业（契约运输业（Contract Carrier）按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，的有半年、

49、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。所需的运力。3自用运输业（自用运输业（Private Operator）工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。资和产品，一般不对外营业。4汽车货运代理（汽车货运代理（Freight Forwarder）本身本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。

50、有的汽车货运代理专门此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额赚取零担和整车货物运费之间的差额 常识 1、车票 A基本票，指客票；B附加票，指加快票、空调票、卧铺票等；火车票分为：YZ、RZ、YW、RW四种，按运输分类分为按运输分类分为：普快、直快、特快等 常识 2、列车 YZ车厢：21、22型118座，已淘汰；24、25型（新型、多用）128座；卧铺车厢：66个铺；双层车厢：162座；软席车