物流运输组织管理决策课件.ppt

1、运输方式的选择决策运输方式的选择决策 8.1运输线路的选择决策运输线路的选择决策 8.2运输服务商的选择决策运输服务商的选择决策 8.3物流运输合理化物流运输合理化 8.4运输方式的选择决策运输方式的选择决策 8.1.4 8.1.4 运输方式选择的方法运输方式选择的方法 一般来说，运输方式的基本标准主要包括一般来说，运输方式的基本标准主要包括运输费用的高低、运输能力的大小、运输货运输费用的高低、运输能力的大小、运输货物的安全性、运输货物的适用性、运输时间物的安全性、运输货物的适用性、运输时间的长短、运输时间的准确性、运输需要的伸的长短、运输时间的准确性、运输需要的伸缩性、与其他运输方式衔接的灵

2、活性和提供缩性、与其他运输方式衔接的灵活性和提供货物所在位置信息的可能性等。在这些标准货物所在位置信息的可能性等。在这些标准中，最为主要的是运势费用、运输时间、运中，最为主要的是运势费用、运输时间、运输能力、可靠性、可用性和安全性。各种运输能力、可靠性、可用性和安全性。各种运输方式的选择标准和绩效等级如下表所示。输方式的选择标准和绩效等级如下表所示。选择选择标准标准公路公路运输运输铁路铁路运输运输水路水路运输运输航空航空运输运输管道管道运输运输运输费用运输费用43251运输时间运输时间2341运输能力运输能力32145可靠性可靠性1243可用性可用性1243安全性安全性2341注：注：“1”表

3、示最好；表示最好；“5”表示最差。表示最差。1.1.不可变量因素不可变量因素 2.2.可变量因素可变量因素 不可变量因素包括运输物品的种类、运输量和运输距离，不可变量因素包括运输物品的种类、运输量和运输距离，这三个因素是由货物自身的性质和存放地点决定的。这三个因素是由货物自身的性质和存放地点决定的。1.1.不可变量因素不可变量因素2.2.可变量因素可变量因素 可变量因素包括运输时间和运输成本两个因素。运输可变量因素包括运输时间和运输成本两个因素。运输时间与运输成本是不同运输方式相互竞争的重要条件，时间与运输成本是不同运输方式相互竞争的重要条件，要想保持较短的运输时间和较低的运输成本，我们应该要

4、想保持较短的运输时间和较低的运输成本，我们应该从以下几个方面出发。从以下几个方面出发。（1 1）缩短运输时间，加快商品周转，提高企业经营效）缩短运输时间，加快商品周转，提高企业经营效率在当今经营环境较为复杂和困难的状态下，运输企业率在当今经营环境较为复杂和困难的状态下，运输企业对缩短运输时间、降低运输成本的要求越来越强烈，只对缩短运输时间、降低运输成本的要求越来越强烈，只有不断降低运输成本，加快商品周转，才能提高企业的有不断降低运输成本，加快商品周转，才能提高企业的经营效率。因此，在许多企业的物流系统中，都采用了经营效率。因此，在许多企业的物流系统中，都采用了准时制（准时制（just in t

5、imejust in time，JITJIT）运输方式，这种运输方式）运输方式，这种运输方式实现了顾客库存的最小化，能够将顾客所需要的产品及实现了顾客库存的最小化，能够将顾客所需要的产品及时、准确的运送到顾客手中。时、准确的运送到顾客手中。（2 2）降低运输成本，合理选择运输方式）降低运输成本，合理选择运输方式 运输成本最低化是运输企业在任何时期都十分强调的运输成本最低化是运输企业在任何时期都十分强调的战略，运输成本的降低是企业生存和发展的重要手段之战略，运输成本的降低是企业生存和发展的重要手段之一。只有高度认真重视运输成本的削减，选择合理的运一。只有高度认真重视运输成本的削减，选择合理的运输

6、方式，才能真正使物流称为企业的第三利润源源泉。输方式，才能真正使物流称为企业的第三利润源源泉。（3 3）保持缩短时间与降低运输成本的均衡状态）保持缩短时间与降低运输成本的均衡状态 缩短运输时间与降低运输成本是此消彼长的关系，如缩短运输时间与降低运输成本是此消彼长的关系，如果利用快速的运输方式，就可能使运输成本大大提高；果利用快速的运输方式，就可能使运输成本大大提高；同样，运输成本的下降往往是在运输时间增长的基础上同样，运输成本的下降往往是在运输时间增长的基础上得到的。所以，如何有效地协调这两者之间的关系，是得到的。所以，如何有效地协调这两者之间的关系，是否能使其保持一种均衡的状态严重影响着企业

7、运输方式否能使其保持一种均衡的状态严重影响着企业运输方式的选择。的选择。1.1.经济活动的变化经济活动的变化 2.2.物流需求的变化物流需求的变化 3.3.制约条件的增加制约条件的增加 4.4.运输准确性的要求运输准确性的要求 5.5.运输工具的效率运输工具的效率1.1.经济活动的变化经济活动的变化 从产业结构上来看，随着人均国民生产总值的提高以从产业结构上来看，随着人均国民生产总值的提高以及国际产业政策的调整，产业比重已经从增加第一产业转及国际产业政策的调整，产业比重已经从增加第一产业转向了增加第二产业和第三产业，特别是对第三产业的发展。向了增加第二产业和第三产业，特别是对第三产业的发展。在

8、第二产业中钢铁、有色金属、化学、石油等原材料产业在第二产业中钢铁、有色金属、化学、石油等原材料产业比重不断下降，然而，机械、金属制品、纸浆等加工度高比重不断下降，然而，机械、金属制品、纸浆等加工度高的非原材料产业的比重不断上升。的非原材料产业的比重不断上升。从贸易结构上来看，虽然仍是以进口高档产品及部分从贸易结构上来看，虽然仍是以进口高档产品及部分原材料、出口原材料及初级加工产品为重点，但是高度加原材料、出口原材料及初级加工产品为重点，但是高度加工的精密机械、家用电器等出口制品的比重也在逐渐增加。工的精密机械、家用电器等出口制品的比重也在逐渐增加。另外，随着国民生活水平的提高，海外高级食品、高

9、级杂另外，随着国民生活水平的提高，海外高级食品、高级杂货等的进口也得到了显著的增加。货等的进口也得到了显著的增加。从企业行为上来看，在经济环境变化过程中，个别企从企业行为上来看，在经济环境变化过程中，个别企业的经济活动变化特别明显。其主要原因是继续实行改业的经济活动变化特别明显。其主要原因是继续实行改革开放以来的高速增长时期的企业经营管理方式，实现革开放以来的高速增长时期的企业经营管理方式，实现合理化的奋斗目标；努力适应国家产业政策、金融政策，合理化的奋斗目标；努力适应国家产业政策、金融政策，开始注重不景气时期的减量经营。企业经营及合理化目开始注重不景气时期的减量经营。企业经营及合理化目标是在

10、高速增长时期追求企业利润的过程中培植起来的，标是在高速增长时期追求企业利润的过程中培植起来的，不景气时期的减量经营，要求进一步认真搞好经营管理不景气时期的减量经营，要求进一步认真搞好经营管理及合理化，因而很多企业会采取降低成本、控制设备投及合理化，因而很多企业会采取降低成本、控制设备投资、压缩库存的经营活动。资、压缩库存的经营活动。2.2.物流需求的变化物流需求的变化 经济环境的变化给物流需求带来的最为直接的变化，经济环境的变化给物流需求带来的最为直接的变化，就是随着经济的低速增长，国内物流需求的增长也很缓就是随着经济的低速增长，国内物流需求的增长也很缓慢。物流需求在量的变化的同时，质也在发生

11、这变化。慢。物流需求在量的变化的同时，质也在发生这变化。物流中附加价值高的物资越来越多，保证物品质量、防物流中附加价值高的物资越来越多，保证物品质量、防止损坏等安全性的要求越来越强，这对运送的速度性、止损坏等安全性的要求越来越强，这对运送的速度性、灵活性、准确性乃至负责物流运输全程的责任的需求也灵活性、准确性乃至负责物流运输全程的责任的需求也就越强。另外，在经济条件低速增长的过程中，货主企就越强。另外，在经济条件低速增长的过程中，货主企业的行动或意识也在发生着重要的变化。业的行动或意识也在发生着重要的变化。经济环境和社会环境的变化，给物流活动带来了前所经济环境和社会环境的变化，给物流活动带来了

12、前所未有的制约，例如，石油等能源物资的涨价或供应限制。未有的制约，例如，石油等能源物资的涨价或供应限制。另外，随着物流量的不断增大，噪音、震动、空气污染另外，随着物流量的不断增大，噪音、震动、空气污染等已成为了社会化的问题，因此，政府为了防止这些问等已成为了社会化的问题，因此，政府为了防止这些问题的出现，制定了一些列的规章制度，这些制度也是制题的出现，制定了一些列的规章制度，这些制度也是制约物流活动的重要因素，当然也是该事业发展应尽的社约物流活动的重要因素，当然也是该事业发展应尽的社会责任。会责任。4.4.运输准确性的要求运输准确性的要求 在以往的高速增长时期，货物运输的核心问题就是如何在以往

13、的高速增长时期，货物运输的核心问题就是如何迅速地运输大批量的货物，因此，运输业都致力于缩短运迅速地运输大批量的货物，因此，运输业都致力于缩短运输和装卸时间，但是，从运输产业的大变化来看，速度虽输和装卸时间，但是，从运输产业的大变化来看，速度虽然有了明显的提高，但服务总是不能达到最佳状态。在货然有了明显的提高，但服务总是不能达到最佳状态。在货主加强了物流管理后，原材料和产成品的库存量不断降低，主加强了物流管理后，原材料和产成品的库存量不断降低，运输活动被置于货主的业务流程之中，因此，不只是要求运输活动被置于货主的业务流程之中，因此，不只是要求运输速度快，而且要求及时准确地按所需货物的品种、批运输

14、速度快，而且要求及时准确地按所需货物的品种、批量进行运输，准确性成为了运输方式选择的重要因素。量进行运输，准确性成为了运输方式选择的重要因素。对物流企业而言，运输服务就是商品，而成本就是企对物流企业而言，运输服务就是商品，而成本就是企业成败的钥匙，因此，物流企业要有效地利用现有的装卸业成败的钥匙，因此，物流企业要有效地利用现有的装卸搬运工具和土地，尽量减少劳动力的投入和燃料的消耗，搬运工具和土地，尽量减少劳动力的投入和燃料的消耗，去完成相应的运输任务。特别是最近几年，由于担心石油去完成相应的运输任务。特别是最近几年，由于担心石油等能源供应不足和燃料价格的上涨，人们对以节能为前提等能源供应不足和

15、燃料价格的上涨，人们对以节能为前提的运输效率化的要求更加迫切。的运输效率化的要求更加迫切。8.1.4 8.1.4 运输方式选择的方法运输方式选择的方法 1.1.权重分析法权重分析法 2.2.成本费用分析选择法成本费用分析选择法 权重分析法的基本步骤如下：权重分析法的基本步骤如下：（1 1）确定可供选择的运输方案）确定可供选择的运输方案j j，j=1j=1，2 2，3 3，m m。（2 2）确定运输方式选择的评价因素集）确定运输方式选择的评价因素集FiFi，i=1i=1，2 2，3 3，n n。（3 3）根据各评价因素对运输方式选择所起的作用，对）根据各评价因素对运输方式选择所起的作用，对评价因

16、素赋予不同的权数评价因素赋予不同的权数wiwi。（4 4）定量化每种备选运输方式下的各评价因素值）定量化每种备选运输方式下的各评价因素值FijFij。（5 5）确定每种运输方式的综合评价值，并以其最大值）确定每种运输方式的综合评价值，并以其最大值为选择对象。综合评价值按以下公式确定：为选择对象。综合评价值按以下公式确定：VjVj=，j=1j=1，2 2，3 3，m m1.1.权重分析法权重分析法2.2.成本费用分析选择法成本费用分析选择法 物流运输费用是承运单位提供运输服务所消耗的费物流运输费用是承运单位提供运输服务所消耗的费用，即运价。运价是由运输成本、税金和利润构成的。用，即运价。运价是由

17、运输成本、税金和利润构成的。运输费用占物流总费用的比重最大，是影响物流费用的运输费用占物流总费用的比重最大，是影响物流费用的重要因素。为了达到以最快的速度、最低的运输费用实重要因素。为了达到以最快的速度、最低的运输费用实现物资流转，必须要对所选择的运输方式进行技术经济现物资流转，必须要对所选择的运输方式进行技术经济比较分析，即进行成本费用分析，这就要求掌握各种运比较分析，即进行成本费用分析，这就要求掌握各种运输方式运输成本的计算方法，以比较运输费用的高低，输方式运输成本的计算方法，以比较运输费用的高低，为运输方式的选择做好充分准备。为运输方式的选择做好充分准备。运输线路的类型运输线路的类型 运

18、输线路选择中遇到的问题运输线路选择中遇到的问题 运输线路选择的方法运输线路选择的方法 1.1.往复式运输线路往复式运输线路 往复式运输线路是指在货物的运输过程往复式运输线路是指在货物的运输过程中，运输工具在两个货运地点之间往返行中，运输工具在两个货运地点之间往返行驶的线路形式。驶的线路形式。2.2.环形式运输线路环形式运输线路 环形式运输线路是指运输工具在若干个环形式运输线路是指运输工具在若干个装卸作业地点所组成的封闭回路上，作连装卸作业地点所组成的封闭回路上，作连续单向运行的线路形式。续单向运行的线路形式。运输线路的类型运输线路的类型 3.3.汇集式运输线路汇集式运输线路 汇集式运输线路是指

19、运输工具沿运输线汇集式运输线路是指运输工具沿运输线路上各货运地点依次装、卸货，并且每次路上各货运地点依次装、卸货，并且每次的货物装、卸量均小于该运输工具的额定的货物装、卸量均小于该运输工具的额定载货量，直到整个运输工具装满或卸空后载货量，直到整个运输工具装满或卸空后再返回出发点的线路。按货物的装载形式再返回出发点的线路。按货物的装载形式汇集式运输线路可分为收集式、分送式和汇集式运输线路可分为收集式、分送式和分送分送收集式三种形式。收集式三种形式。运输线路选择中遇到的问题运输线路选择中遇到的问题 1.1.起讫点不同的单一问题起讫点不同的单一问题 2.2.多起讫点问题多起讫点问题 3.3.起讫点重

20、合问题起讫点重合问题 4.4.限制问题限制问题 1.1.起讫点不同的单一问题起讫点不同的单一问题 对于分离的、单个始发点和终点的网络运输下路选择对于分离的、单个始发点和终点的网络运输下路选择问题，最简单和直观的方法就是最短路线法。网络由节问题，最简单和直观的方法就是最短路线法。网络由节点和线组成，点与点之间由线来连接，线代表点与点之点和线组成，点与点之间由线来连接，线代表点与点之间运行的成本（距离、时间或时间和距离的加权的组合间运行的成本（距离、时间或时间和距离的加权的组合）。开始，除了始发点之外，所有节点都被认为是未解）。开始，除了始发点之外，所有节点都被认为是未解的，即均未确定是否在选定的

21、运输线路上。始发点作为的，即均未确定是否在选定的运输线路上。始发点作为已解的点，计算从此点开始。计算方法是：已解的点，计算从此点开始。计算方法是：（1 1）第）第n n次迭代的目标次迭代的目标 寻求第寻求第n n次最近始发点的节点，重复次最近始发点的节点，重复n=1n=1，2 2，3 3，直到最近的节点是终点为止。，直到最近的节点是终点为止。（2 2）第）第n n次迭代的输入值次迭代的输入值 n-1n-1个最近始发点的节点是由以前的迭代根据离始发点最个最近始发点的节点是由以前的迭代根据离始发点最短路线和距离计算而得到的。这些节点以及始发点被称为短路线和距离计算而得到的。这些节点以及始发点被称为

22、已解的节点，其余的节点是尚未解的点。已解的节点，其余的节点是尚未解的点。（3 3）第）第n n个最近节点的候选点个最近节点的候选点 每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。（4 4）第）第n n个最近的节点的计算个最近的节点的计算 将每个已解的节点及其候选点之间的距离和从始发点到该将每个已解的节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第n

23、 n个个最近的节点。也就是始发点到达该点最短距离的路径。最近的节点。也就是始发点到达该点最短距离的路径。2.2.多起讫点问题多起讫点问题 如果由多个货源地可以服务多个目的地，那么我们面如果由多个货源地可以服务多个目的地，那么我们面临的问题就是要指定各个目的地的供货地，同时要找到临的问题就是要指定各个目的地的供货地，同时要找到供货地和目的地之间的最佳路径。该问题经常发生在多供货地和目的地之间的最佳路径。该问题经常发生在多个供应商、工厂或仓库服务于多个客户的情况下。如果个供应商、工厂或仓库服务于多个客户的情况下。如果各供货地能够满足的需求数据量有限，则问题就会更加各供货地能够满足的需求数据量有限，

24、则问题就会更加复杂。解决这类问题常常可以运用一类特殊的线性规划复杂。解决这类问题常常可以运用一类特殊的线性规划算法，即运输方法问题求解。算法，即运输方法问题求解。3.3.起讫点重合问题起讫点重合问题 物流运输管理人员常常遇到的一个路线选择问题就是物流运输管理人员常常遇到的一个路线选择问题就是始发点是终点的路线选择。这类问题通常是在运输工具始发点是终点的路线选择。这类问题通常是在运输工具是自有的情况下发生的，例如，运送车辆从仓库送货至是自有的情况下发生的，例如，运送车辆从仓库送货至零售点，然后返回仓库，再重新装货；当地的运送车辆零售点，然后返回仓库，再重新装货；当地的运送车辆从零售点送货至顾客，

25、再返回等。这类问题求解的目标从零售点送货至顾客，再返回等。这类问题求解的目标就是寻求访问各点的次序，以求运输时间或距离的最小就是寻求访问各点的次序，以求运输时间或距离的最小化。始发点和终点相吻合的路线选择问题通常被称为化。始发点和终点相吻合的路线选择问题通常被称为“旅行推销员旅行推销员”问题，对于这类问题用经验探试法解决比问题，对于这类问题用经验探试法解决比较有效。较有效。4.4.限制问题限制问题 在实际运输中，一些具体的限制使得问题变得更为复在实际运输中，一些具体的限制使得问题变得更为复杂，例如：杂，例如：（1 1）每一地点既有货物要送又有货物要取；）每一地点既有货物要送又有货物要取；（2

26、2）部分或全部地点的线路开放时间有所限制；）部分或全部地点的线路开放时间有所限制；（3 3）因车辆容量的限制或其他因素，要求先送货；）因车辆容量的限制或其他因素，要求先送货；（4 4）司机的就餐时间和休息时间也应在考虑范围之内。）司机的就餐时间和休息时间也应在考虑范围之内。有了这些问题的限制，运输路线计划就会很难找到最佳有了这些问题的限制，运输路线计划就会很难找到最佳方案。实际操作中，通常是求助于简单易行的方法，求得使方案。实际操作中，通常是求助于简单易行的方法，求得使问题解决的可行性方案。问题解决的可行性方案。运输线路选择的方法运输线路选择的方法 1.1.扫描法扫描法 2.2.节约里程法节约

27、里程法 3.3.图上作业法图上作业法 1.1.扫描法扫描法 （1 1）扫描法的组成阶段）扫描法的组成阶段 1 1）第一个阶段是将停留点的货运量分配给送货车。）第一个阶段是将停留点的货运量分配给送货车。2 2）第二个阶段是安排停留点在路线上的顺序。）第二个阶段是安排停留点在路线上的顺序。由于扫描法是分阶段操作的，因此，会存在一些时由于扫描法是分阶段操作的，因此，会存在一些时间上的问题，如路线上的总时间和停留点工作时间的约间上的问题，如路线上的总时间和停留点工作时间的约束等难以得到妥善的处理。束等难以得到妥善的处理。（2 2）扫描法的操作步骤）扫描法的操作步骤 1 1）将仓库和所有停留点的位置画在

28、地图上或坐标上。）将仓库和所有停留点的位置画在地图上或坐标上。2 2）在仓库位置放置一把直尺，直尺指向任何方向均可，）在仓库位置放置一把直尺，直尺指向任何方向均可，然后顺时针或逆时针转动直尺，直到直尺交到其中一个停留然后顺时针或逆时针转动直尺，直到直尺交到其中一个停留点。询问：累计的装货量是否超过送货车的载重量或载货容点。询问：累计的装货量是否超过送货车的载重量或载货容积（首先要使用最大的送货车辆）。如果超过，将最后的停积（首先要使用最大的送货车辆）。如果超过，将最后的停留点排除后将路线确定下来，再从这个被排除的停留点开始留点排除后将路线确定下来，再从这个被排除的停留点开始继续扫描，从而开始一

29、条新的路线。这样依次扫描下去，直继续扫描，从而开始一条新的路线。这样依次扫描下去，直到全部的停留点都被分配到运输路线上为止。到全部的停留点都被分配到运输路线上为止。3 3）对每一条运输路线安排停留点顺序，以求距离最小）对每一条运输路线安排停留点顺序，以求距离最小化。化。2.2.节约里程法节约里程法 节约里程法的设计步骤如下：节约里程法的设计步骤如下：（1 1）计算各网络节点之间的最短距离。）计算各网络节点之间的最短距离。（2 2）计算各货运点之间可节约的里程）计算各货运点之间可节约的里程a+b-ca+b-c。其中，。其中，a+ba+b为出发点至各货运点的距离（来回），为出发点至各货运点的距离（

30、来回），c c货运点之间货运点之间的最小距离。的最小距离。（3 3）对节约里程按大小进行排列。）对节约里程按大小进行排列。（4 4）组成运输线路图。）组成运输线路图。3.3.图上作业法图上作业法 图上作业法是指利用生产地和销售地的地理分布和运图上作业法是指利用生产地和销售地的地理分布和运输线路示意图制定产品运输最小吨公里的方法。它仅适输线路示意图制定产品运输最小吨公里的方法。它仅适用于交通线路呈树状或圈状，且对产销地点的数量没有用于交通线路呈树状或圈状，且对产销地点的数量没有严格限制的情况。图上作业法可以避免对流运输和迂回严格限制的情况。图上作业法可以避免对流运输和迂回运输的现象，找出运输线路

31、最短、运力最省的运输方案运输的现象，找出运输线路最短、运力最省的运输方案。其原理可以归纳为：流向画右方，对流不应当；里圈。其原理可以归纳为：流向画右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不能过半圈；如若超过半圈长，应、外圈分别算，要求不能过半圈；如若超过半圈长，应去运量最小段；反复运算可得最优方案。图上作业法根去运量最小段；反复运算可得最优方案。图上作业法根据运输线路是否成圈可以分为成圈的图上作业法和不成据运输线路是否成圈可以分为成圈的图上作业法和不成圈的图上作业法。圈的图上作业法。（1 1）运输线路不成圈的图上作业法）运输线路不成圈的图上作业法 运输线路不成圈是指不构成闭合回路的运输线路不成

32、圈是指不构成闭合回路的“树树”形线形线路，包括直线、丁字线、交叉线、分支线等，其中，直路，包括直线、丁字线、交叉线、分支线等，其中，直线为图上作业法的基本线路。无论哪种线路，都要将此线为图上作业法的基本线路。无论哪种线路，都要将此转化为直线运输形式，以便于作出流向图。运输线路不转化为直线运输形式，以便于作出流向图。运输线路不成圈的图上作业法比较简单，就是从各个端点开始，按成圈的图上作业法比较简单，就是从各个端点开始，按“各站供需就近调拨各站供需就近调拨”的原则进行调配，只要不出现对的原则进行调配，只要不出现对流现象就是最优方案。流现象就是最优方案。（2 2）运输线路成圈的图上作业法）运输线路成

33、圈的图上作业法 运输线路成圈，就是指能够形成闭合回路的运输线路成圈，就是指能够形成闭合回路的“环环”形形线路，包括一个圈和多个圈。成圈的运输线路流向图要线路，包括一个圈和多个圈。成圈的运输线路流向图要同时达到既无对流现象，又无迂回现象的要求才是最优同时达到既无对流现象，又无迂回现象的要求才是最优的流向图。的流向图。8.3 8.3 运输服务商的选择决策运输服务商的选择决策 8.3.1 8.3.1 运输服务质量比较法运输服务质量比较法 8.3.2 8.3.2 运输价格比较法运输价格比较法 8.3.3 8.3.3 综合选择法综合选择法 8.3.1 8.3.1 运输服务质量比较法运输服务质量比较法 服

34、务质量一般包括运输能力、运输质量和服服务质量一般包括运输能力、运输质量和服务理念。务理念。1.1.运输能力运输能力 运输能力是指为完成运输任务所拥有的运输运输能力是指为完成运输任务所拥有的运输生产力。其构成要素包括：具有一定生产经验生产力。其构成要素包括：具有一定生产经验和劳动技能的人及其所采用的运输组织管理方和劳动技能的人及其所采用的运输组织管理方法；固定的运输设备；活动的运输工具。法；固定的运输设备；活动的运输工具。2.2.运输质量运输质量 运输所体现的价值是把货物从一个地方运输所体现的价值是把货物从一个地方运送到另一个地方，完成地理位置上的移动运送到另一个地方，完成地理位置上的移动，而无

35、需对货物本身进行任何的加工。但是，而无需对货物本身进行任何的加工。但是，如果运输保管不当，就会对货物的质量产，如果运输保管不当，就会对货物的质量产生影响。因此，客户在选择运输服务商时会生影响。因此，客户在选择运输服务商时会将其运输服务质量作为一个重要因素来考虑将其运输服务质量作为一个重要因素来考虑。3.3.服务理念服务理念 随着各运输服务商服务质量的提高，客随着各运输服务商服务质量的提高，客户对服务的要求也越来越高，于是客户在户对服务的要求也越来越高，于是客户在选择不同的运输服务商时还会考虑其服务选择不同的运输服务商时还会考虑其服务理念。理念。8.3.2 8.3.2 运输价格比较法运输价格比较

36、法 正如前面所讲述的，各个运输服务商为了稳定正如前面所讲述的，各个运输服务商为了稳定自己的市场份额，都会努力提高自身的服务质量自己的市场份额，都会努力提高自身的服务质量，而随着竞争的日趋激烈，对于某些货物来说，而随着竞争的日趋激烈，对于某些货物来说，不同的运输服务商所提供的服务质量已经近乎相不同的运输服务商所提供的服务质量已经近乎相同，因此，运输价格很容易成为各运输服务商的同，因此，运输价格很容易成为各运输服务商的最后竞争手段。于是客户在选择时，面对几乎相最后竞争手段。于是客户在选择时，面对几乎相同的服务质量，或有些客户对服务质量要求不高同的服务质量，或有些客户对服务质量要求不高时，运输价格就

37、成为了另一个重要的决策因素。时，运输价格就成为了另一个重要的决策因素。8.3.3 8.3.3 综合选择法综合选择法 有很多客户在选择运输服务商时会考虑多有很多客户在选择运输服务商时会考虑多个因素，如同时考虑服务质量和运输价格，个因素，如同时考虑服务质量和运输价格，以及服务商的品牌、经济实力、网点数量等以及服务商的品牌、经济实力、网点数量等。其公式可表示为。其公式可表示为 S=+K3B+K4C+K5N+S=+K3B+K4C+K5N+KnOKnOPKQK21其中：其中：S S综合因素；综合因素；KnKn不同因素的权数（不同因素的权数（n=1n=1，2 2，33）；）；QQ服务质量；服务质量；PP运

38、输运输价格；价格；BB运输服务商的品牌；运输服务商的品牌；CC运输服务运输服务商的总资产状况；商的总资产状况；NN运输服务商的网点数量运输服务商的网点数量；OO其他因素。其他因素。客户可以根据自己的需求，调整不同因素客户可以根据自己的需求，调整不同因素的权数，然后根据综合因素的权数，然后根据综合因素S S的大小做出决策的大小做出决策。8.4 8.4 物流运输合理化物流运输合理化 8.4.1 8.4.1 运输合理化的概念及作用运输合理化的概念及作用 8.4.2 8.4.2 运输合理化的影响因素运输合理化的影响因素 8.4.3 8.4.3 不合理运输的含义及表现形不合理运输的含义及表现形式式 8.

39、4.4 8.4.4 实施运输合理化的有效措施实施运输合理化的有效措施 8.4.5 8.4.5 运输合理化的数学模型运输合理化的数学模型 8.4.1 8.4.1 运输合理化的概念及作用运输合理化的概念及作用 1.1.运输合理化的概念运输合理化的概念 2.2.运输合理化的作用运输合理化的作用1.1.运输合理化的概念运输合理化的概念 运输合理化是指按照货物的流通规律，组织货物运输运输合理化是指按照货物的流通规律，组织货物运输，力求利用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。也，力求利用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。也就是说，在有利于生产、市场供应、节约流通费用以及就是说，在有利于生产、市场供应、节

40、约流通费用以及劳动力的前提下，从物流系统的总体目标出发，选择合劳动力的前提下，从物流系统的总体目标出发，选择合理的运输方式和运输路线，即运用系统理论和系统工程理的运输方式和运输路线，即运用系统理论和系统工程原理和方法，选择合理的运输工具和优化运输路线，以原理和方法，选择合理的运输工具和优化运输路线，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好运输活动，以获取最大的经济效益。耗，组织好运输活动，以获取最大的经济效益。运输合理化的过程必须贯彻运输合理化的过程必须贯彻“及时、准确、安全、经及时、准确、安全、经济济”的原则。的原则。2.2

41、.运输合理化的作用运输合理化的作用 （1 1）合理分工、提高效率）合理分工、提高效率 运输合理化，能够充分地利用现有的运输能力、财务运输合理化，能够充分地利用现有的运输能力、财务和环境资源，促进各种运输方式的合理分工，并以最小和环境资源，促进各种运输方式的合理分工，并以最小的社会运输劳动消耗，提高运输效率，及时满足国民经的社会运输劳动消耗，提高运输效率，及时满足国民经济发展供求平衡的运输需求，加速社会再生产的进程，济发展供求平衡的运输需求，加速社会再生产的进程，促进国民经济持续、稳定、协调地发展。促进国民经济持续、稳定、协调地发展。（2 2）缩短运输时间、加快物流速度）缩短运输时间、加快物流速

42、度 运输时间的长短决定这物流速度的快慢，所以，货物运输时间的长短决定这物流速度的快慢，所以，货物的运输时间是决定物流速度的重要因素，合理组织货物的运输时间是决定物流速度的重要因素，合理组织货物的运输，才可能缩短运输货物的在途时间，达到到货及的运输，才可能缩短运输货物的在途时间，达到到货及时的目的，因而可以实现加快物流速度的目标。时的目的，因而可以实现加快物流速度的目标。（3 3）降低成本、增长效益）降低成本、增长效益 运输合理化，能够充分发挥运输工具的效能，节约运运输合理化，能够充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力，能减少运输环节、选择最佳的运输线路，力和劳动力，能减少运输环节、选择最佳的

43、运输线路，降低产品的库存数量，从而降低运输成本，在确保运输降低产品的库存数量，从而降低运输成本，在确保运输服务质量的前提下，以最快的速度实现运输的目的，获服务质量的前提下，以最快的速度实现运输的目的，获得最大的社会效益和经济效益。得最大的社会效益和经济效益。8.4.2 8.4.2 运输合理化的影响因素运输合理化的影响因素 1.1.影响运输合理化的外部因素影响运输合理化的外部因素 2.2.影响运输合理化的内部因素影响运输合理化的内部因素 1.1.影响运输合理化的外部因素影响运输合理化的外部因素 （1 1）政府）政府 商品经济稳定持续的增长，依赖于运行良好并具有竞商品经济稳定持续的增长，依赖于运行

44、良好并具有竞争力的物流运输系统所提供的优质服务。由于物流运输争力的物流运输系统所提供的优质服务。由于物流运输对国民经济的发展有着至关重要的作用，为了保证其重对国民经济的发展有着至关重要的作用，为了保证其重要作用的正常发挥和维持运输的高利率水平，政府不得要作用的正常发挥和维持运输的高利率水平，政府不得不采取一系列的规章制度或经济政策来调节和干预物流不采取一系列的规章制度或经济政策来调节和干预物流运输活动。如通过限制运输服务商所能提供服务的市场运输活动。如通过限制运输服务商所能提供服务的市场或确定他们所能收取的运输价格来规范其行为；通过支或确定他们所能收取的运输价格来规范其行为；通过支持研究开发或

45、提供诸如铁路、公路、水路或航空交通控持研究开发或提供诸如铁路、公路、水路或航空交通控制系统之类的通行权来促进运输服务商开展业务活动等制系统之类的通行权来促进运输服务商开展业务活动等，这些都直接或间接的影响着物流运输的合理化。，这些都直接或间接的影响着物流运输的合理化。（2 2）资源分布状况）资源分布状况 我国地大物博，资源丰富，但分布不平衡，这在很大我国地大物博，资源丰富，但分布不平衡，这在很大程度上影响了运输布局的合理化。如能源工业中的煤炭程度上影响了运输布局的合理化。如能源工业中的煤炭、石油产地，基本上集中在我国北方和西南、西北部地、石油产地，基本上集中在我国北方和西南、西北部地区，而东南

46、地区却很少，但是东南部经济发达，工业产区，而东南地区却很少，但是东南部经济发达，工业产值却很大，这样就形成了煤炭、石油运输的总流向是值却很大，这样就形成了煤炭、石油运输的总流向是“北煤南运北煤南运”、“西煤东运西煤东运”和和“北油南运北油南运”、“东油西东油西运运”的格局。因而，资源的分布状况也对运输的合理化的格局。因而，资源的分布状况也对运输的合理化产生了较大的影响。产生了较大的影响。（3 3）运输网布局的变化）运输网布局的变化 交通运输网络线路和港站的地区分布及运输能力，直交通运输网络线路和港站的地区分布及运输能力，直接影响产品的流量和流向范围，从而影响货运量在地区接影响产品的流量和流向范

47、围，从而影响货运量在地区上的分布与变化。如某地区铁路网布局高于公路网分布上的分布与变化。如某地区铁路网布局高于公路网分布密度，则铁路运输量就会大于公路运输量，而公路运输密度，则铁路运输量就会大于公路运输量，而公路运输则会因供不应求出现则会因供不应求出现“物以稀为贵物以稀为贵”的现象，提高了运的现象，提高了运输费用，从而影响运输组织的合理化。输费用，从而影响运输组织的合理化。2.2.影响运输合理化的内部因素影响运输合理化的内部因素 （1 1）运输距离）运输距离 运输过程中，运输时间、运输运费等若干技术经济指标运输过程中，运输时间、运输运费等若干技术经济指标都与运输距离有一定的关系运距长短是运输是

48、否合理的一个都与运输距离有一定的关系运距长短是运输是否合理的一个最基本的因素。最基本的因素。（2 2）运输环节）运输环节 每增加一个运输环节，势必要增加运输的附属活动，如每增加一个运输环节，势必要增加运输的附属活动，如装卸，包装等，各项技术经济指标也会因此发生变化，因此装卸，包装等，各项技术经济指标也会因此发生变化，因此减少运输环节有一定的促进作用。减少运输环节有一定的促进作用。（3 3）运输工具）运输工具 各种运输工具都有其优势领域，对运输工具进行优化选各种运输工具都有其优势领域，对运输工具进行优化选择最大限度的发挥运输工具的特点和作用，是运输合理化的择最大限度的发挥运输工具的特点和作用，是

49、运输合理化的重要的一环。重要的一环。（4 4）运输时间）运输时间 在全部物流时间中运输时间绝大部分，尤其是远各运在全部物流时间中运输时间绝大部分，尤其是远各运输，因此，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短的决输，因此，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短的决定性的作用。此外，运输时间缩短，还有得加速运输工定性的作用。此外，运输时间缩短，还有得加速运输工具的周转，充分发挥运力效能，提高运输线路通过能力具的周转，充分发挥运力效能，提高运输线路通过能力，不同程度地改善不合理。，不同程度地改善不合理。（5 5）运输费用）运输费用 运费在全部物流费用中占很大的比例，运费高底在很运费在全部物流费用中占很大的比

50、例，运费高底在很大程度上决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运费的相大程度上决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运费的相对高低，无论对货主还是对物流企业都是运输合理化的一个对高低，无论对货主还是对物流企业都是运输合理化的一个重要的标志。运费的高低也是各种合理化措施是否行之有效重要的标志。运费的高低也是各种合理化措施是否行之有效的最终判断依据之一。的最终判断依据之一。8.4.3 8.4.3 不合理运输的含义及表现形式不合理运输的含义及表现形式 1.1.不合理运输的含义不合理运输的含义 2.2.不合理运输的表现形式不合理运输的表现形式1.1.不合理运输的含义不合理运输的含义 不合理运输是指在组织货