地铁主打胶片WLANH3C新-代地铁车地无线通信解决方案09课件.ppt

1、第1页，共38页。地铁车地无线通信发展趋势H3C新一代车地无线通信方案H3C PIS车地无线通信案例介绍LTE车地无线通信技术对比分析第2页，共38页。新应用车地无线高带宽挑战第3页，共38页。高效运营对车地无线的新挑战车速提升发车间隔缩小同台换乘高移动下的车地无线前后列车无线带宽竞争换乘列车无线带宽竞争第4页，共38页。WLAN 802.11ac技术和产品推出802.11标准速率1M 无商用产品802.11b/a 标准速率2.4G：11M5G：54M802.11g 标准速率2.4G54M 兼容11b802.11n（双流）标准速率300M 兼容11a/b/g OFDM-MIMO802.11n（

2、三流）标准速率450M 智能天线 射频增强802.11ac(八流)标准速率6930M199720032011199920092013第5页，共38页。LTE车地无线通信技术对比分析地铁车地无线通信发展趋势H3C新一代车地无线通信方案H3C PIS车地无线通信案例介绍第6页，共38页。H3C新一代车地无线产品WA4320-TQTSQMA射频口第7页，共38页。安装方式灵活多向指示灯第8页，共38页。H3C PIS网络子系统组网图第9页，共38页。车地无线链路软切换技术链路1链路2链路3第10页，共38页。WLAN的频率偏移估计与补偿同步码前导码帧头PSDU检查码第11页，共38页。120KM/h

3、高速下良好的车地无线通信质量01234567x 10400.0050.010.0150.020.025X:2629Y:0.0202 8X:2.296e+004Y:0.0208 9X:3.921e+004Y:0.0197 6X:2.758e+004Y:0.0208 8X:6.342e+004Y:0.0134 7X:5.013e+004Y:0.0139 2第12页，共38页。无线组播大幅节约骨干网带宽第13页，共38页。列车上下行双频点方案上行轨道下行轨道第14页，共38页。一期11g，二期能上11ac吗？上行轨道下行轨道一期二期第15页，共38页。WLAN方案的解决办法-车辆段多信道第16页，共

4、38页。多业务承载-安全隔离车地无线通信网络车站有线网络IP骨干网WIFI热点中心CCTV监控中心PIS业务中心车载PIS服务器车厢摄像机WiFi热点车载工业交换机VLAN 2VLAN 1VLAN 3PIS核心交换机第17页，共38页。多业务承载-端到端的QOS保障令牌桶流量统计Queue0Queue1Queue2QueueNDropTailRR/DRR接收报文无线有线优先级映射流分类流量限制队列发送报文出队调度拥塞控制转发 源地址 目的地址 源端口 目的端口 协议类型ACL有线调度机制802.11e价值：1、服务质量保证；2、提升系统抗干扰能力；优先级队列1优先级队列2优先级队列3优先级队列

5、4BusyFrameTimeAIFS4CW4AIFS3CW3FrameAIFS2CW2FrameAIFS1CW1Frame第18页，共38页。有线无线一体化管理-维护效率更高 基于向导式VPN业务发现、业务部署 直观的VPN告警与性能监控功能 立即、定期配置审计、连通性审计 基于业务功能、用户身份鉴权MPLS VPN管理 流分类、流动作、策略模板定义 基于向导的端到端QoS策略部署 QoS配置变化审计 流量异常拓扑展示 QoS策略调整QoS管理集中化的设备资源和用户资源管理，提高管理效率灵活的拓扑功能智能的告警管理强大的配置管理平台管理 管理单台设备的ACL：ACL定义、应用ACL规则到包过滤

6、业务等 管理多台设备的ACL：提供配置模板，在多台设备上增加ACL 部署ACL定义和ACL应用：将待部署配置项下发到设备上ACL管理部署监视调度审计鉴权iMCVPN Manager第19页，共38页。H3C新一代车地无线通信方案带来的价值高带宽，承载更多业务：可以承载高清PIS和车厢WIFI热点业务提高安防水平：高清车载CCTV图像多路查看，集中存储降低维护成本：EMC、高低温、振动、冗余设计、多向指示灯第20页，共38页。地铁车地无线通信发展趋势H3C新一代车地无线通信方案H3C PIS车地无线通信案例介绍LTE车地无线通信技术对比分析第21页，共38页。H3C PIS系统网络子系统业绩北京

7、地铁1/2号线PIS改造系统；（有线网络）北京地铁6号线PIS系统；（有线、无线网络）北京地铁7号线PIS系统；（无线网络）北京地铁8号线一期PIS系统；（有线网络）北京地铁8号线二期PIS系统；（有线、无线网络）北京地铁10号线一期PIS系统；（有线网络）北京地铁10号线二期PIS系统；（有线网络）北京地铁14号线PIS系统；（无线网络）北京地铁15号线PIS系统；（有线网络）北京地铁大兴线PIS系统；（有线网络）北京地铁昌平线PIS系统；（有线网络）北京地铁亦庄线PIS系统；（有线、无线网络）北京地铁昌八线PIS系统；（有线、无线网络）北京地铁16号线PIS系统；（有线、无线网络）南宁地铁

8、1号线PIS系统；（有线、无线网络）南宁地铁2号线PIS系统；（无线网络）天津地铁2号线PIS系统；（有线、无线网络）天津地铁3号线PIS系统；（有线、无线网络）天津地铁5号线PIS系统；（有线、无线网络）天津地铁6号线PIS系统；（有线、无线网络）沈阳地铁1 号线PIS系统；（有线网络）沈阳地铁2 号线PIS系统；（有线网络）武汉地铁1 号线PIS系统；（有线网络）深圳地铁4号线PIS系统；（有线、无线网络）深圳地铁7号线PIS系统；（有线、无线网络）深圳地铁9号线PIS系统；（有线、无线网络）西安地铁2 号线PIS系统；（有线、无线网络）西安地铁3 号线PIS系统；（有线、无线网络）第22

9、页，共38页。杭州地铁1 号线PIS系统；（有线、无线网络）杭州地铁2号线PIS系统；（有线、无线网络）杭州地铁4号线PIS系统；（有线网络）昆明地铁1号线PIS系统；（无线网络）昆明地铁2号线PIS系统；（无线网络）昆明地铁3号线PIS系统；（有线、无线网络）昆明地铁6号线PIS系统；（无线网络）无锡地铁1号线PIS系统；（有线、无线网络）无锡地铁2号线 PIS系统；（有线、无线网络）宁波地铁2号线一期PIS系统；（有线、无线网络）大连地铁1号线PIS系统；（有线网络）大连地铁2号线PIS系统；（有线网络）哈尔滨地铁1号线PIS系统；（有线、无线网络）哈尔滨地铁3号线PIS系统；（有线、无线

10、网络）H3C PIS系统网络子系统业绩合肥地铁1号线PIS系统；（有线、无线网络）南京地铁1号线及南延线PIS系统；（有线网络）南京地铁2号线及西延线PIS系统；（有线网络）南京地铁4号线PIS系统；（有线、无线网络）南京地铁宁溧城际PIS系统；（无线网络）成都地铁2号线PIS系统；（有线、无线网络）成都地铁3号线PIS系统；（有线、无线网络）成都地铁4号线PIS系统；（有线、无线网络）成都地铁7号线PIS系统；（有线、无线网络）成都地铁10号线PIS系统；（有线、无线网络）重庆地铁3号线PIS系统；（有线网络）郑州地铁1号线PIS系统；（有线网络）青岛地铁3号线PIS系统；（有线、无线网络）

11、广州地铁13号线PIS系统；（有线、无线网络）第23页，共38页。案例分享：南宁地铁1号线PIS网络子系统802.11ac南宁地铁1号线是第一条P I S 车 地 无 线 通 信 采 用802.11ac的线路，提供300Mbps高车地带宽，OCC中心可以同时查看20路车载CCTV视频监控图像，极大提高了对列车的安防保护水平第24页，共38页。案例分享：杭州地铁2号线PIS网络子系统802.11n杭州地铁2号线PIS车地无线通信采用802.11n技术，提供高带宽，上下行线路采用不同5.8GHz频点，且车站交换机(插光接口板)通过光纤直连AP的SFP接口，提供高可靠可管理组网第25页，共38页。案

12、例分享：深圳地铁4号整体承载网第26页，共38页。H3C下一代车地无线通信方案总结成熟先进专业我们一直努力为地铁客户提供最佳方案和服务！第27页，共38页。地铁车地无线通信发展趋势地铁车地无线通信发展趋势H3C PIS车地无线通信案例介绍LTE车地无线通信技术对比分析第28页，共38页。城市轨道交通运输协会的指导意见n1.8GHz频段宝贵，TD-LTE车地无线通信带宽有限，该频段要用于地铁的安全运营，负责承载CBTC和紧急文本信息等安全运营类业务n车厢视频节目、车载CCTV图像、乘客WiFi上网不涉及安全运营，对车地无线通信带宽要求高，可以选用LTE外的其他高带宽技术承载，如果应用效果好协会会

13、支持推广。第29页，共38页。车地无线通信技术对比频率资源技术频率资源设备运行频宽专有频段WLAN2400-2483.5MHz，免申请5150-5350MHz，免申请5725-5850MHz，需申请20MHz，40MHz（11n）、80MHz及未来160MHz（11ac）欧洲确定5855-5875MHz（非安全类）5905-5925MHz（安全类）TD-LTE1785-1805MHz中的一部分，需申请支持1.4MHz,3MHz,5MHz,10Mhz1785-1805MHz为各行业共用频段，已有行业间干扰。与运营商频段相邻，存在邻频干扰第30页，共38页。车地无线通信技术对比带宽技术理论速率实测

14、速率802.11ac 80MHz 2x2 MIMO866Mbps250Mbps以上802.11n 40MHz 2x2 MIMO300Mbps100Mbps以上TD-LTE 20MHz2X2MIMO下行100Mbps上行50Mbps下行8Mbps上行6Mbps（10MHz频宽）第31页，共38页。地铁站台LTE方案带宽软肋 列车间的无线带宽争抢前后列车最短间离400-700米，而LTE覆盖距离1.2KM，导致出现前后列车争抢带宽上下行列车在同时停靠站台，高架段、单洞双轨段会车时会争抢带宽，因上下行列车频点相同用于录播模式的PIS节目经常需要在车辆段通过车地无线方式下载，高概率出现十几辆甚至几十辆

15、列车争抢带宽的情况第32页，共38页。LTE方案列车间的干扰当相邻2个基站RRU均正在和列车车载设备通信传输PIS数据时，边缘区段的信噪比几乎为0，列车经过该区段时车地无线通信几乎不可用并会持续几秒钟。1200m400-700m第33页，共38页。地铁站台LTE方案线路间的无线干扰问题同台换乘列车，两条线路列车同时停靠换乘站台，因两条线路频点相同，不同线路间TD-LTE没有协调机制，高概率出现线路间的车地无线相互Y严重干扰第34页，共38页。LTE方案的辐射危害顾虑LTEWLAN基站功率20w100mw车载终端功率2w100mwLTE车载终端发射功率大，其天线部署在列车驾驶室上方，长期辐射对驾

16、驶员的健康影响不容忽视。第35页，共38页。LTE技术成熟吗？车地方案成熟吗？第36页，共38页。WLAN vs TD-LTE对比总结对比项目WLANTD-LTE频率资源频率资源丰富，400MHz以上，会有更多资源开放；无需申请，免费使用；最多20MHz，目前实际项目只申请到10MHz；申请困难；无线干扰2.4GHz频段存在干扰，5GHz频段干扰少频段并非地铁专有，会与其他行业等产生干扰；同台换乘线路间干扰；基站间干扰；与运营商基站的邻频干扰带宽250Mbps以上车地无线带宽，可支持PIS/CCTV/WIFI/可视对讲等多业务10MHz时，实际带宽15Mbps以下，边缘带宽3秒钟1Mbps以下，可扩展性弱辐射低高，影响驾驶员健康移动性120KM/h时速通信质量好，更高时速需实测支持120KM/h以上时速，但带宽相应下降成熟性国内外大量实际项目长时间验证目前仅一两条线路开通应用第37页，共38页。第38页，共38页。