(精选推荐)城市轨道交通消防安全管理课件.ppt

1、1 城市轨道交通在运营期间可能发生的灾害分为自然灾城市轨道交通在运营期间可能发生的灾害分为自然灾害和人为灾害两大类。从世界城市轨道交通一百多年的害和人为灾害两大类。从世界城市轨道交通一百多年的历史教训来看，城市轨道交通灾害中发生频率最高、造历史教训来看，城市轨道交通灾害中发生频率最高、造成损失最大的是火灾事故。在城市轨道交通系统的众多成损失最大的是火灾事故。在城市轨道交通系统的众多危险因素里，火灾的危险度是最高的；特别是对地铁来危险因素里，火灾的危险度是最高的；特别是对地铁来说火灾可谓说火灾可谓“第一天敌第一天敌”，所以，对以地铁为主的城市，所以，对以地铁为主的城市轨道交通系统来说，消防安全非

2、常重要。轨道交通系统来说，消防安全非常重要。地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强，防火困难；地铁工程的出人口少，一旦发生火强，防火困难；地铁工程的出人口少，一旦发生火灾，出人口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消灾，出人口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的人口的功能；整个地铁都使用人工采防队员扑救的人口的功能；整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，因电气设备发生的火灾不容光，系统用电量很大，因电气设备发生的火灾不容忽视；地铁空间湿度大，容易造成因

3、电气设备受潮忽视；地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾；地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆导致火灾；地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。等很容易造成电气线路短路起火。城市地铁建筑工程与地面建筑不同城市地铁建筑工程与地面建筑不同1人员心理恐慌程度大，行动混乱程度高人员心理恐慌程度大，行动混乱程度高2 地铁区间隧道地铁区间隧道出人口少、通道出人口少、通道窄、疏散距离长、窄、疏散距离长、人员多，因此造人员多，因此造成的人员恐慌和成的人员恐慌和行动混乱程度比行动混乱程度比在地面建筑物中在地面建筑物中严重得多，易发严重得多，易发生挤踩事故。生挤踩事故。地铁火灾的一个

4、最重要特征是形成浓烟和热气浪，同地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。(l)(l)烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。(2)(2)地铁火灾容易形成气浪地铁火灾容易形成气浪。(3)(3)浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。(4)(4)烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气进行进行“你死我活你死我活”的赛跑的赛跑。(5)(5)地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，亿使

5、气体地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，亿使气体“中性带中性带”降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟误者中毒身亡误者中毒身亡。浓烟疏散难度大浓烟疏散难度大3 由于地铁建由于地铁建筑物是一个相筑物是一个相对封闭的空间，对封闭的空间，发生火灾后，发生火灾后，大量的热量积大量的热量积聚无法散去，聚无法散去，空间温度升高空间温度升高很快。高温时很快。高温时会造成气流方会造成气流方向的变化，对向的变化，对逃生人员影响逃生人员影响较大。较大。温度上升快温度上升快4 人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散有一个垂直上人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散有一个垂

6、直上行的过程，因人员数量多、行动缺乏一致性，从而影响行的过程，因人员数量多、行动缺乏一致性，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致，所以人员的疏散必须在烟和热流自然流动的方向一致，所以人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差较气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差较短，难以控制，人员的疏散较为困难。短，难以控制，人员的疏散较为困难。人员疏散难度大人员疏散难度大5 由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线不清、通信中断等原因，救

7、援人员很难了解现场情况；不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况；且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大，且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大，救护工作十分困难。救护工作十分困难。扑救困难扑救困难6(1)由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点定起火点。(2)地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。(3)在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经

8、受高在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点是相当困难的温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。(4)灭火剂的使用。一般来说，卤代烷灭火剂的使用。一般来说，卤代烷1211,1301和和C02的灭火效果的灭火效果是是非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。(5)进口少，消防队员之间难以进行战术配合进口少，消防队员之间难以进行战术配合。地铁火灾时，地铁火灾时，由于水流和高温由于水流和高温对通信器材的影对通信器材的影响，使消防员携响，使消防员携带的普通无线电带的普通无线电对讲机不能正常对讲机不能正常工作，甚

9、至整个工作，甚至整个通信系统容易陷通信系统容易陷人瘫痪状态。人瘫痪状态。通信系统容易瘫痪通信系统容易瘫痪7 城市轨道交通车站（含城市轨道交通列车）内电气线城市轨道交通车站（含城市轨道交通列车）内电气线路、电气设备高度密集，这些电气线路和设备在运行中发路、电气设备高度密集，这些电气线路和设备在运行中发生短路、过负荷、过热等故障是引发城市轨道交通火灾事生短路、过负荷、过热等故障是引发城市轨道交通火灾事故的重要因素。故的重要因素。电气线路、电气设备故障引发火电气线路、电气设备故障引发火灾灾1 工作人员违章操作、用火不慎，乘客携带易燃易爆危工作人员违章操作、用火不慎，乘客携带易燃易爆危险品乘车，在城市

10、轨道车站内吸烟，人为纵火等也可能引险品乘车，在城市轨道车站内吸烟，人为纵火等也可能引发城市轨道交通火灾事故发城市轨道交通火灾事故。人为因素引发火灾人为因素引发火灾2 引发火灾的环境因素主要包引发火灾的环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、高括城市轨道交通内部潮湿、高温、粉尘大、鼠害等。城市轨温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧道散道交通内部通风不畅、隧道散热不良等原因导致温度过高；热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普遍，地隧道内漏水情况比较普遍，地下湿气不易排出，导致地下空下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小动物啃咬间湿度大；老鼠等小动物啃咬电缆电线。上述环境因素

11、可能电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线路绝缘性能造成电气设备、线路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引下降，导致电气设备因短路引起火灾。起火灾。环境因素引发火灾环境因素引发火灾3 引发火灾的环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、引发火灾的环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、高温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧高温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧道散热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普道散热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普遍，地下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小遍，地下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小动物啃咬电缆电线。

12、上述环境因素可能造成电气设备、线动物啃咬电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引起火灾。路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引起火灾。与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素4 城市轨道交通消防安全管理总的要求如下：城市轨道城市轨道交通消防安全管理总的要求如下：城市轨道交通的消防安全管理应在当地政府的统一组织协调下，建交通的消防安全管理应在当地政府的统一组织协调下，建立由政府相关部门（包括公安、消防）与运营单位及供电、立由政府相关部门（包括公安、消防）与运营单位及供电、通信、通信、管理方面的原因列车材料

13、的因素人的因素123火灾原因分析火灾原因分析1 严格管理制度，分解管理职责严格管理制度，分解管理职责设置火灾控制系统设置火灾控制系统防火安全管理防火安全管理2 管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。管理管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，开启消防泵，固定

14、灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭电源等功能。电源等功能。设置现代化的防灾中心设置现代化的防灾中心防火安全管理防火安全管理2 地铁由于乘客众多而且人数不定，故装设了警报设备、通信地铁由于乘客众多而且人数不定，故装设了警报设备、通信设备、引导疏散设备、排烟设备、消防设备等，以便在火灾和地设备、引导疏散设备、排烟设备、消防设备等，以便在火灾和地震等灾害发生时，确保旅客的安全。为了监视控制这些防灾设备震等灾害发生时，确保旅客的安全。为了监视控制这些防灾设备使之能有机地结合和有效地工作，必须设置防灾中心。使之能有机地结合和有效地工作，必须设

15、置防灾中心。防火安全管理防火安全管理2改善改善地铁列车通风地铁列车通风 一种是采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等种是采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等方式。例如，上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各方式。例如，上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各节车厢贯通，使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的节车厢贯通，使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的风感。风感。另一种是采用离心式风机分散风源。例如，莫斯科地铁无空调，另一种是采用离心式风机分散风源。例如，莫斯科地铁无空调，采用了安装在座位下的分散离心式风机进风、车顶引流式排的方采用了安装在座位下的分

16、散离心式风机进风、车顶引流式排的方案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致，气流组织较合理，案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致，气流组织较合理，列车通风系统湿度荷很小，通风效果也较好，进风不直接吹向旅列车通风系统湿度荷很小，通风效果也较好，进风不直接吹向旅客，室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统，宜采用分客，室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统，宜采用分散式通风方式。散式通风方式。设置应急预案措施设置应急预案措施防火安全管理防火安全管理2 (1)列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防

17、排烟系统排除烟气，如果列车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据买坏情况严格掌握。风的强度和时间长短应根据买坏情况严格掌握。(2)当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应立即停止正常行车立即停止正常行车。(3)防排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最防排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合佳组合。(4)火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练，不断检查各部门、火灾安

18、全疏散程序应经常进行模拟演练，不断检查各部门、各工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力、提高安全疏散各工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力、提高安全疏散能力和综合救援能力。能力和综合救援能力。其他措施其他措施防火安全管理防火安全管理2 (1)加强对地铁内各种消防设施设备的经常性维修保养，加强对地铁内各种消防设施设备的经常性维修保养，并做到五查：查站内用电设施、查登记、查重点部位并做到五查：查站内用电设施、查登记、查重点部位（站内仓库、储物间等（站内仓库、储物间等）、）、查硬件设施设备情况、查贯查硬件设施设备情况、查贯彻落实，使之能保持最佳工作状态和延长使用寿命彻落实，使之能保持最佳工作状

19、态和延长使用寿命。(2)各有关部门应该始终坚持各有关部门应该始终坚持“以人为本以人为本”的原则，提高的原则，提高工作人员的综合素质，加强安全管理，消除地铁火灾隐工作人员的综合素质，加强安全管理，消除地铁火灾隐患患。(3)加强地铁防火知识的经常性宣传，提高群众的防火加强地铁防火知识的经常性宣传，提高群众的防火意识意识。“火火”其实是物质燃烧的一种现象。燃烧是指可燃物与其实是物质燃烧的一种现象。燃烧是指可燃物与氧气或氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火苗和发烟氧气或氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火苗和发烟的现象。燃烧必须同时具备三个条件：的现象。燃烧必须同时具备三个条件：(1)(1)要有要有可

20、燃物可燃物；(2)(2)要有要有助燃物助燃物；(3)(3)要有要有火源火源；“火火”的知识的知识1 火灾是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的火灾是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。火灾具有极大的危害性，主要表现在两个方面：灾害。火灾具有极大的危害性，主要表现在两个方面：一是人员伤亡，二是财物损失。因此灭火的基本原理一是人员伤亡，二是财物损失。因此灭火的基本原理和一切防火措施都是为了破坏已经产生的燃烧条件，和一切防火措施都是为了破坏已经产生的燃烧条件，即主要采取隔离、窒息、冷却的办法，除掉由于三个即主要采取隔离、窒息、冷却的办法，除掉由于三个条件造成燃烧的任何一个条件，使火熄灭。条

21、件造成燃烧的任何一个条件，使火熄灭。“火火”的知识的知识1 (1)直接火源主要有三种直接火源主要有三种：明火明火：指生产、生活用的焊接火、炉火、灯火以及火柴或打火：指生产、生活用的焊接火、炉火、灯火以及火柴或打火机的火焰、香烟头等。机的火焰、香烟头等。电火花电火花：指电气设备产生的电火花，它能引起可燃物质起火。：指电气设备产生的电火花，它能引起可燃物质起火。雷电雷电：是瞬时间的高压放电，能引起任何可燃物质的燃烧。：是瞬时间的高压放电，能引起任何可燃物质的燃烧。引起火灾的火源引起火灾的火源2 (2)间接火源主要有两种间接火源主要有两种：加热阴燃起火。加热阴燃起火。如棉布、纸张靠近灯泡，木板、木器

22、靠近火炉如棉布、纸张靠近灯泡，木板、木器靠近火炉烟道容易被烤焦起火等。烟道容易被烤焦起火等。物品本身自燃起火。物品本身自燃起火。指在既无明火又无外来热源的条件下，商指在既无明火又无外来热源的条件下，商品本身自行发热，燃烧起火。品本身自行发热，燃烧起火。(1)控制可燃物。如以难燃或不燃材料代替易燃材料，控制可燃物。如以难燃或不燃材料代替易燃材料，对性质相互抵触的化学危危陀险物品采用分仓、分堆对性质相互抵触的化学危危陀险物品采用分仓、分堆存放等存放等。(2)(2)隔绝助燃物。如对密闭容器抽真空，在容器内充隔绝助燃物。如对密闭容器抽真空，在容器内充入惰性气体等入惰性气体等。(3)(3)消除火源。如在

23、易燃易爆场所严禁烟火，在有火消除火源。如在易燃易爆场所严禁烟火，在有火灾危险的场所严格控制电焊、气割等动火作业灾危险的场所严格控制电焊、气割等动火作业。防火基本知识防火基本知识3火灾通常都有一个从小到大、逐步发展、直到熄灭的火灾通常都有一个从小到大、逐步发展、直到熄灭的过程，火灾过程一般可以分为初起、发展、猛烈、下过程，火灾过程一般可以分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段。在火灾初起阶段（一般为着火后降和熄灭五个阶段。在火灾初起阶段（一般为着火后57 min），），燃烧面积不大，火焰不高，辐射热不强，燃烧面积不大，火焰不高，辐射热不强，是扑救的最好时机是扑救的最好时机。灭火基本知识灭火基本

24、知识4灭火基本知识灭火基本知识4（1）冷冷却却法法（2）窒窒息息法法（3）隔隔离离法法（4）化化学学抑抑制制灭灭火火法法（1）限限制制可可燃燃物物（2）吸吸烟烟管管理理（3）明明火火（动动火）火）管管理理（4）电电气气火火源源控控制制（5）燃燃气气控控制制（6）采采暖暖控控制制（7）用用油油系系统统控控制制（8）易易燃燃易易爆爆化化学学危危险险品品控控制制一、消防安全责任人一、消防安全责任人城市轨道交通运营单位的法人代表或主要负责人是单位的城市轨道交通运营单位的法人代表或主要负责人是单位的消防安全责任人，对本单位的消防安全工作全面负责。消防安全责任人，对本单位的消防安全工作全面负责。二、消防安

25、全管理人员二、消防安全管理人员城市轨道交通运营单位的消防安全管理人应由消防安全责城市轨道交通运营单位的消防安全管理人应由消防安全责任人任命。任人任命。三、部门主管人员三、部门主管人员（一）车站站长（值班站长）（一）车站站长（值班站长）（二）控制中心主任（值班主任）（二）控制中心主任（值班主任）城市轨道交通运营单位为消防安全重点单位，应建立城市轨道交通运营单位为消防安全重点单位，应建立消防安全责任体系，明确逐级级岗位消防安全职责。消防安全责任体系，明确逐级级岗位消防安全职责。四、消防安全员四、消防安全员（一）环控调度人员（一）环控调度人员 （二）（二）行车调度人员行车调度人员（三）（三）电网调度

26、人员电网调度人员 （四）维修调度人员四）维修调度人员（五）自动消防系统操作人员（五）自动消防系统操作人员 （六）列车司机（六）列车司机（七）其他人员（七）其他人员五、承包、租赁、合作或委托经营五、承包、租赁、合作或委托经营 城市轨道交通运营单位为消防安全重点单位，应建立城市轨道交通运营单位为消防安全重点单位，应建立消防安全责任体系，明确逐级级岗位消防安全职责。消防安全责任体系，明确逐级级岗位消防安全职责。城市轨道交通应当按国家有关消防技术规范，设置、城市轨道交通应当按国家有关消防技术规范，设置、配备消防设施和器材。消防设施包括水塔、水泵、水配备消防设施和器材。消防设施包括水塔、水泵、水池、消防

27、供水管道、消火栓、消防车和消防泵等；消池、消防供水管道、消火栓、消防车和消防泵等；消防器材主要是各种类型灭火器、沙箱、大小水罐防器材主要是各种类型灭火器、沙箱、大小水罐（桶）、斧、钩、锹等。这些器材应当由专人管理，（桶）、斧、钩、锹等。这些器材应当由专人管理，负责检金查、维修、保养、更换和添置，保证完好有负责检金查、维修、保养、更换和添置，保证完好有效，严禁圈占、埋压和挪用。效，严禁圈占、埋压和挪用。城市轨道交通消火栓给水系统主要由消防水源（市政城市轨道交通消火栓给水系统主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室内消火栓箱（包括水供水或消防水池）、消防水管、室内消火栓箱（包括水带、水枪

28、、消防软管卷盘）和室外消火栓、消防水泵、带、水枪、消防软管卷盘）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等组成。消火栓的使用分五个步骤进行。消防水泵控制器等组成。消火栓的使用分五个步骤进行。第一步，打开消火栓箱，取出水带。第一步，打开消火栓箱，取出水带。第二步，抛水带。第二步，抛水带。右手握住水带，然后用力向正前方抛出，使右手握住水带，然后用力向正前方抛出，使水带向正前方摊开。水带向正前方摊开。第三步，接水带。第三步，接水带。右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时针转动至卡紧为止。针转动至卡紧为止。第四步，接水枪、打开水龙头。第四步，接水枪、打开水龙头。迅速

29、拿起另一头水带接头，一迅速拿起另一头水带接头，一手拿着水枪向着火部位冲去，将水枪头接上水带接口，并将水龙手拿着水枪向着火部位冲去，将水枪头接上水带接口，并将水龙头打开。头打开。第五步，灭火。第五步，灭火。射水时，采取包围灭火战术阻止火势和烟雾向射水时，采取包围灭火战术阻止火势和烟雾向四周扩散，以便有效控制，直至将火扑灭。注意，如遇电气火灾，四周扩散，以便有效控制，直至将火扑灭。注意，如遇电气火灾，应先断电后灭火。应先断电后灭火。自动喷水灭火系统是按一定的间距和高度安装一定自动喷水灭火系统是按一定的间距和高度安装一定数量喷头的供水灭火系统。在所有固定式灭火设备中，数量喷头的供水灭火系统。在所有固

30、定式灭火设备中，自动喷水灭火系统具有使用范围最广、价格最便宜的自动喷水灭火系统具有使用范围最广、价格最便宜的特点。按用途、组成部件和工作原理的不同，自动喷特点。按用途、组成部件和工作原理的不同，自动喷水灭火系统可分为湿式自动喷水灭火系统、干式自动水灭火系统可分为湿式自动喷水灭火系统、干式自动喷水灭火系统、预作用式自动喷水灭火系统等。安装喷水灭火系统、预作用式自动喷水灭火系统等。安装自动喷水灭火系统的场所发生火灾时，该系统能自动自动喷水灭火系统的场所发生火灾时，该系统能自动喷水灭火并自动报警。喷水灭火并自动报警。（一）湿式自动喷水灭火系统的动作原理（一）湿式自动喷水灭火系统的动作原理 湿式自动喷

31、水灭火系统的管网内充满了水，并保湿式自动喷水灭火系统的管网内充满了水，并保持一定的压力。被保护区域发生火灾后，当火灾区域持一定的压力。被保护区域发生火灾后，当火灾区域燃烧产生的热气达到一定温度燃烧产生的热气达到一定温度(70)时，洒水喷头的玻时，洒水喷头的玻璃球受热膨胀破裂，喷头开始喷水灭火。同时，另一璃球受热膨胀破裂，喷头开始喷水灭火。同时，另一股水流流人报警通道，经延时器至压力开关，水力警股水流流人报警通道，经延时器至压力开关，水力警铃开始报警，相关信号被发送到消防水泵控制柜，启铃开始报警，相关信号被发送到消防水泵控制柜，启动消防水泵供水。动消防水泵供水。（二）湿式自动喷水灭火系统的组成（

32、二）湿式自动喷水灭火系统的组成(l)湿式报警阀装置部分湿式报警阀装置部分。(2)报警控制部分报警控制部分。(3)供水部分供水部分。(4)管网部分管网部分。干式系统与湿式类似只是控制信号阀的结构和作用干式系统与湿式类似只是控制信号阀的结构和作用原理不同，配水管网与供水管间设置干式控制信号阀原理不同，配水管网与供水管间设置干式控制信号阀将它们隔开，而在配水管网中平时充满着有压力气体将它们隔开，而在配水管网中平时充满着有压力气体用于系统的启动。发生火灾时，喷头首先喷出气体，用于系统的启动。发生火灾时，喷头首先喷出气体，致使管网中压力降低，供水管道中的压力水打开控制致使管网中压力降低，供水管道中的压力

33、水打开控制信号阀而进入配水管网，接着从喷头喷出灭火。不过信号阀而进入配水管网，接着从喷头喷出灭火。不过该系统需要多增设一套充气设备，一次性投资高、平该系统需要多增设一套充气设备，一次性投资高、平时管理较复杂、灭火速度较慢。时管理较复杂、灭火速度较慢。（一）机电设备监控系统（一）机电设备监控系统 机电设备监控系统是将环控、低压、照明、给排水、机电设备监控系统是将环控、低压、照明、给排水、屏蔽门等设备以集中监控为目的而构成的综合自动化屏蔽门等设备以集中监控为目的而构成的综合自动化系统。系统。（二）火灾自动报警（二）火灾自动报警 火灾自动报警系统是为了及早发现、通报火灾，以火灾自动报警系统是为了及早

34、发现、通报火灾，以便及时采取措施扑灭火灾而设置于建筑物内的一种自便及时采取措施扑灭火灾而设置于建筑物内的一种自动消防设施。动消防设施。火灾自动报警系统主要实现火灾监测的报警、其他火灾自动报警系统主要实现火灾监测的报警、其他系统消防设备的监视及控制触、系统故障报警、消防系统消防设备的监视及控制触、系统故障报警、消防设备的控制、消防电话通信等重要功能。设备的控制、消防电话通信等重要功能。以气体作为灭火介质的灭火系统称为气体灭火系统，以气体作为灭火介质的灭火系统称为气体灭火系统，气体灭火系统主要用于保护车站内火灾危险性较高的气体灭火系统主要用于保护车站内火灾危险性较高的或重要的设备房，如高低压室、整

35、流变电室、环控电或重要的设备房，如高低压室、整流变电室、环控电控室、信号设备室、通信设备室、屏蔽门控制室等，控室、信号设备室、通信设备室、屏蔽门控制室等，部分主变电站、集中冷站的重要设备房也设有气体灭部分主变电站、集中冷站的重要设备房也设有气体灭火系统。火系统。根据灭火介质的不同，气体灭火系统可分为卤代烷根据灭火介质的不同，气体灭火系统可分为卤代烷1301气体灭火系统、二氧化碳气体灭火系统、烟烙烬气气体灭火系统、二氧化碳气体灭火系统、烟烙烬气体灭火系统等。体灭火系统等。二二氧氧化化碳碳灭灭火火器器干干粉粉灭灭火火器器泡泡沫沫灭灭火火器器一、地铁火灾救援一、地铁火灾救援（一）突发火灾时的人员疏散

36、（一）突发火灾时的人员疏散发生火灾时，人员会因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火发生火灾时，人员会因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火烧或高温烘烤以及建筑物倒塌而产生伤亡。安全疏散烧或高温烘烤以及建筑物倒塌而产生伤亡。安全疏散的目的是要在火灾对人员构成危害之前，将人员安全的目的是要在火灾对人员构成危害之前，将人员安全疏散。允许疏散的时间取决于火灾强度、烟雾浓度和疏散。允许疏散的时间取决于火灾强度、烟雾浓度和对人体的危害、防排烟设施及建筑物的耐火能力等因对人体的危害、防排烟设施及建筑物的耐火能力等因素。素。据测试，人们在地铁火灾事故中如果不能在据测试，人们在地铁火灾事故中如果不能在6 min内迅内迅速有效地逃生

37、，就很难有生还可能速有效地逃生，就很难有生还可能。一、地铁火灾救援一、地铁火灾救援前前方方车车站站后后方方车车站站乘客疏散方向乘客疏散方向送风方向行车方向1列车在区间隧道内发生火灾的安全疏散列车在区间隧道内发生火灾的安全疏散 列车在区间隧道内发生火灾时，应尽量驶入前方车列车在区间隧道内发生火灾时，应尽量驶入前方车站，利用前方车站来疏散乘客。如果列车不能驶入前站，利用前方车站来疏散乘客。如果列车不能驶入前方车站，停在区间隧道，必须紧急疏散乘客。方车站，停在区间隧道，必须紧急疏散乘客。列车头部着火时，驾驶员应组织乘客迅速从车尾下列车头部着火时，驾驶员应组织乘客迅速从车尾下车后步行至后方的车站，运营

38、控制中心应开启隧道通车后步行至后方的车站，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离乘客。乘客。一、地铁火灾救援一、地铁火灾救援图图6-1 列车头部着火且停在区间任意位置列车头部着火且停在区间任意位置一、地铁火灾救援一、地铁火灾救援图图6-2 列车列车尾部尾部着火且停在区间任意位置着火且停在区间任意位置 列车车尾着火时，驾驶员应组织乘客从车头迅速列车车尾着火时，驾驶员应组织乘客从车头迅速下车后步行至前方车站，运营控制中心应开启隧道下车后步行至前方车站，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车后退方向送风。通风系统紧

39、急模式，向列车后退方向送风。一、地铁火灾救援一、地铁火灾救援图图6-3 列车列车中部中部着火且停在着火且停在进前方车站进前方车站 列车中部着火且停在近前方车站时，驾驶员应组列车中部着火且停在近前方车站时，驾驶员应组织乘客从两端下车后分别步行至前后方车站，运营织乘客从两端下车后分别步行至前后方车站，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离尾部乘客，而列车头部乘进方向送风，使烟雾远离尾部乘客，而列车头部乘客因距离前方站较近，不会受到烟雾伤害。客因距离前方站较近，不会受到烟雾伤害。一、地铁火灾救援一、地铁火灾救援图图6-4 列

40、车中部着火且停在近后方车站列车中部着火且停在近后方车站 列车中部着火且停在近后方车站时，驾驶员应组列车中部着火且停在近后方车站时，驾驶员应组织乘客向两端疏散，运营控制中心应开启隧道通风织乘客向两端疏散，运营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车后退方向送风，使烟雾远离系统紧急模式，向列车后退方向送风，使烟雾远离头部乘客，而列车尾部乘客距离后方站较近，不会头部乘客，而列车尾部乘客距离后方站较近，不会受到烟雾伤害。受到烟雾伤害。一、地铁火灾救援一、地铁火灾救援图图6-5 列车中部着火且停在区间中部列车中部着火且停在区间中部 列车中部着火且停在区间中部，驾驶员应组织乘列车中部着火且停在区间中部，

41、驾驶员应组织乘客向两端疏散，运营控制中心应册启隧道通风系统客向两端疏散，运营控制中心应册启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离尾部紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离尾部乘客（图乘客（图6-5）。）。此时，本区间的列车运行立即中止，另此时，本区间的列车运行立即中止，另1条隧道也条隧道也应立即停止正常的行车。处理程序如图应立即停止正常的行车。处理程序如图6-6所示。所示。列车发生火灾列车发生火灾列车火灾位置报警、乘客向司机报警列车火灾位置报警、乘客向司机报警列车司机向控制中心报告火灾情况列车司机向控制中心报告火灾情况列车能开动，司机指挥乘客自列车能开动，司机指挥乘客自救，列车

42、继续驶向前方车站救，列车继续驶向前方车站在车站疏散乘客在车站疏散乘客利用前方车站消防设施灭火利用前方车站消防设施灭火列车不能开动，停在区间列车不能开动，停在区间控制中心下达乘客疏散指令控制中心下达乘客疏散指令控制中心根据多数乘客撤离方控制中心根据多数乘客撤离方向和列车所在区间位置，确定向和列车所在区间位置，确定隧道通风系统火灾运行模式隧道通风系统火灾运行模式控制中心环空调度直接启动相应控制中心环空调度直接启动相应的隧道通风系统火灾运行模式的隧道通风系统火灾运行模式一、地铁火灾救援一、地铁火灾救援 2列车在车站发生火灾的安全疏散列车在车站发生火灾的安全疏散如果列车在车站发生火灾，应该立即执行紧急

43、疏散如果列车在车站发生火灾，应该立即执行紧急疏散计划，停止线路上的其他列车开行和其他乘客进入计划，停止线路上的其他列车开行和其他乘客进入火场，并利用车站楼梯、出人口疏散乘客。火场，并利用车站楼梯、出人口疏散乘客。车站内火灾的安全疏散。车站内火灾的安全疏散。车站内火灾分为车站内火灾分为站台火灾站台火灾和和站厅火灾。站厅火灾。P189一、地铁火灾救援一、地铁火灾救援 地铁站人员高度集中，出入口少，制定疏散程序地铁站人员高度集中，出入口少，制定疏散程序时主要应考虑以下几方面：时主要应考虑以下几方面：一是将火灾报警、疏散乘客等措施的实施与地铁一是将火灾报警、疏散乘客等措施的实施与地铁及地铁站工作人员的

44、职责结合起来，明确责任，提及地铁站工作人员的职责结合起来，明确责任，提高救援效率。高救援效率。二是宣布火灾紧急疏散计划，及时报告控制中心。二是宣布火灾紧急疏散计划，及时报告控制中心。三是关掉非疏散指引所需的广告灯箱等的电源，三是关掉非疏散指引所需的广告灯箱等的电源，启动火灾情况下的通风系统模式。启动火灾情况下的通风系统模式。救援队伍：驾驶员，车站工作人员和专业救援人员。救援队伍：驾驶员，车站工作人员和专业救援人员。三三二二一一城市轨道交通车站火灾自救与逃生城市轨道交通车站火灾自救与逃生列车在隧道内发生火灾时的逃生列车在隧道内发生火灾时的逃生列车在车站内发生火灾时的逃生列车在车站内发生火灾时的逃

45、生一一城市轨道交通车站火灾自救与逃生城市轨道交通车站火灾自救与逃生(l)(l)贯彻贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行救人第一，救人与灭火同步进行”的原则，积极施的原则，积极施救救。(2)(2)火灾发生后，车站工作人员应首先做好乘客的疏散、救护火灾发生后，车站工作人员应首先做好乘客的疏散、救护工作工作。(3)(3)把握起火初期的关键时间，在消防员到来前积极组织灭火把握起火初期的关键时间，在消防员到来前积极组织灭火自救自救。(4)(4)车站工作人员开展灭火自救工作时应注意做好个人防护车站工作人员开展灭火自救工作时应注意做好个人防护。(5)(5)消防员到场后，灭火任务应交给消防员消防员到场后，灭火任

46、务应交给消防员。(6)(6)当火势不可控制，可能危及自身生命安全时，车站工作人当火势不可控制，可能危及自身生命安全时，车站工作人员应主动撤离员应主动撤离。(7)(7)乘客在车站遇到火灾时，应服从工作人员指挥，听从事故乘客在车站遇到火灾时，应服从工作人员指挥，听从事故广播指引，沿疏散标志指示方向出站逃生广播指引，沿疏散标志指示方向出站逃生。(8)(8)车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。(1)(1)乘客应保持镇静乘客应保持镇静。(2)(2)按压车厢内的紧急情况按钮或紧急通话器，通知按压车厢内的紧急情况按钮或紧急通话器，通知司机车厢内发生的情况司机车厢内发生的

47、情况。(3)(3)在可能的情况下，使用车载灭火器灭火在可能的情况下，使用车载灭火器灭火。(4)(4)必要时可拉下列车车门紧急解锁手柄，向两侧用必要时可拉下列车车门紧急解锁手柄，向两侧用力推开车门力推开车门。(5)(5)向站外方向疏散向站外方向疏散。二二列车在车站内发生火灾时的逃生列车在车站内发生火灾时的逃生(l)(l)乘客应保持镇静乘客应保持镇静。(2)(2)按压车厢内的紧急情况按钮或紧急通话器，通知按压车厢内的紧急情况按钮或紧急通话器，通知司机车厢内发生的情况司机车厢内发生的情况。(3)(3)在可能的情况下，使用车载灭火器灭火在可能的情况下，使用车载灭火器灭火。(4)(4)列车将会尽可能到车

48、站进行人员疏散，因此，乘列车将会尽可能到车站进行人员疏散，因此，乘客应听从列车广播的指挥，千万不要惊慌失措，不要客应听从列车广播的指挥，千万不要惊慌失措，不要乱动车厢内其他设备乱动车厢内其他设备。(5)(5)列车无法到达前方车站而又需要紧急疏散的情况列车无法到达前方车站而又需要紧急疏散的情况下（因隧道内紧急疏散设计不同，各条线路的隧道内下（因隧道内紧急疏散设计不同，各条线路的隧道内疏散方式是不同的疏散方式是不同的），），车厢内乘客应该听从列车广播车厢内乘客应该听从列车广播的指挥的指挥。三三列车在隧道内发生火灾时的逃生列车在隧道内发生火灾时的逃生4灭火器灭火器123化学抑制灭火法化学抑制灭火法火灾火灾自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统5火灾自动报警系统火灾自动报警系统56 4火灾自动报警有哪些功能？火灾自动报警有哪些功能？123试分析地铁火灾发生的原因。试分析地铁火灾发生的原因。简述防火安全管理的主要内容。简述防火安全管理的主要内容。火产生应具备哪几个条件？如何防治？火产生应具备哪几个条件？如何防治？5简述列车火灾救援的方法。简述列车火灾救援的方法。57