盾构机施工中的风险分析3课件.ppt

1、3、盾构隧道施工风险与规避对策3.1盾构隧道施工风险研究的必要性 隧道与地下工程与其他工程项目相比，由于具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出的特点，风险大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。尤其是在城市繁华或周围环境复杂的地带，隧道与地下工程的施工和运营要涉及到过多的拆迁、对周围环境及管线的影响，如果决策考虑不周，在其规划、设计施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大的损失和不可估量的社会负面影响。3.2盾构隧道施工风险与规避对策 盾构隧道安全风险预测方法与评价，是指安全风险管理中的风险识别与风险评估和评价，将盾构隧道施工中存在的物理危险因素、人为危险因素、心理危险因素及危险事故

2、判定识别出来。在盾构隧道施工中对安全的风险进行识别，通常是根据施工的设计中提到的安全风险项目，以往隧道施工中出现的风险项目、运用先进的仪器设备超前探测出的风险项目。盾构隧道施工风险主要有下述十一个方面。3.2.1地质预测预报准确性风险及对策 地质预测预报准确性风险 地质预测预报准确性风险对策 3.2.1.1地质预测预报准确性风险 由于地质勘探的局限性，盾构掘进过程中遇到未预测到的不良地质和地下障碍物的风险较大。例如：在深圳地铁一期工程2B标段盾构工程(福民站一会展中心站)右线区间盾构推进过程中，就出现了因地质勘探不准而造成盾构机不能正常掘进，刀具及刀盘磨损严重，甚至酿成安全事故。因此，施工前地

3、质勘探力求精细，施工中应通过地质补勘以及超前地质预报等手段对隧道工作面前方地层进一步探明。2006年1月4日上午，广州市黄埔区大沙地东路地铁五号线大文区间盾构施工路面发生沉陷，沉陷区域直径约6 m，深度为60 cm。发生下陷的路面位于该项目部西侧围墙根下，水泥路面从四周朝路心凹陷，中心处下沉半米多深，路面的围墙受牵引后，墙壁出现大量裂痕。专家现场分析认为：该地段为地质条件极为复杂的断裂带，且上部为回填砂土层，沉陷处地下水丰富。为保证安全和确保工程质量，采用了盾构法进行施工，因施工中盾构机扰动了地层，地下水流失而引起路面局部沉陷。3.2.1.2地质预测预报准确性风险对策 工程施工前，通过补充地质

4、钻孔和回声测深仪，进一步查清隧道的地质条件和覆土厚度，为盾构机选型、盾构掘进参数的选取及制定相应的辅助措施提供第一手准确资料。盾构机本身具有超前地质钻机及超声波等超前地质探测装置，在施工中进一步对工作面前方地层 进行探明，以便早发现、早处理。3.2.2盾构机适应性和可靠性风险及对策盾构机适应性和可靠性风险盾构机适应性和可靠性(即盾构选型)风险对策 3.2.2.1盾构机适应性和可靠性风险 盾构机的选择及其施工的可靠性，包括保持开挖面的稳定、切削刀盘的种类、出土方式、主轴的扭矩、推进能力以及最为关键的盾构机械的密封性能等方面，均应紧密结合工程地质、水文地质等条件认真研究，对选用的盾构机进行详细的比

5、较。盾构机选用正确与否关系到工程成败。例如：上海合流污水治理91标排放口隧道发生的左线隧道断裂、沉陷事故，除了全断面流砂和局部沼气包突然释放等原因之外，选用的小刀盘搅削拖板式前进盾构机机型不对，也是其中的主要原因。3.2.2.2盾构机适应性和可靠性(即盾构选型)风险对策 要认真研究工程地质和水文地质条件，根据拟建工程特点，明确工程施工对盾构机性能和功能的要求，盾构机必须有应付突发事故的设备配置。保证盾构机推进不出现无法现场维修更换的机械故障，要求盾构机主要部件原材料性能优良，无损伤。大轴承在长时间挤压力和扭转力矩负荷的作用下，应基本不变形、无磨损。配置耐磨性的盘刀和滚刀，防止砂砾复杂地质条件下

6、刀具快速磨损，刀具易于在常压或局部气压下更换。盾构机必须具有满足人员带压进仓的保压装置。测定工作面水土压力传感器及超前地震波探测系统，元件要可靠，能经受振动、潮湿、污染等恶劣条件而不损失其性能。地震探测系统随时向盾构机操作者提供切土刀盘前方2030Ill实时三维反射图像，超声波可以自动检测显示碎石渣，金属废弃物对切土刀盘和盾壳的磨损。视工程具体情况盾构机必须配备多功能超前钻机，可实现全断面帷幕注浆。因此，要求盾构大轴承使用周期超过15 000 h，液压推进系统品质优良，应具有如下性质：不可压缩性；足够的黏性；物理化学性能稳定；可防锈防腐蚀；润滑性能良好；密封性能好；可将水、灰尘等不溶性不纯物分

7、离；千斤顶重量轻，耐压性能好，易于维护更换。3.2.3盾构进出洞施工风险及对策 盾构进出洞施工风险 盾构进出洞施工风险对策 3.2.3.1盾构进出洞施工风险 国内盾构施工经验表明：盾构进出洞安全是盾构法隧道施工的一个重要环节。目前国内盾构法隧道多起事故均发生在盾构进出洞上，主要包括：盾构进出洞端头地层的加固方案、加固范围等，盾构进出洞盾构姿态的控制、良好的土压或泥水平衡的尽快建立等。选择合理可靠的端头地层加固方案、良好可靠的密封止水装置对盾构安全进出洞至关重要。上海延安东路南线隧道出洞段覆土为6 m，采用深层搅拌桩加固，盾构出洞后发生严重泥水冒浆和加固土体堵塞泥水管道现象，引起掘进施工困难，土

8、体严重坍方，拖延施工期。南京地铁一期工程、深圳地铁一期工程等都先后发生盾构进出洞地面塌陷或盾构上浮的事故。广州地铁四号线大学城专线某盾构区间，因端头地层加固缺陷，导致盾构出洞时工作面出现大面积坍方，影响工期近1个月。3.2.3.2盾构进出洞施工风险对策 认真研究盾构进出洞端头地层条件，借鉴类似工程盾构端头地层加固经验，制定出安全可靠的地层加固方案。根据有关工程经验，盾机进出洞端头地层加固长度宜不小于盾构机的长度。洞口打开前，必须对地层的加固效果进行检验，只有符合规定后才能打开。在进行始发台、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发台、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与设计线路基本重

9、合。第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线 路中线垂直，负环管片轴线与线路的切线重合。出洞前应在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力；在刀头和帘布橡胶板上涂抹油脂，避免推进时刀头损坏洞门帘布橡胶板。在始发阶段，由于盾构机推力较小、地层较软，而盾构始发基座相对不会沉降变形，要特别注意防止盾构机低头。由于盾构与地层间无摩擦力，盾构易旋转，宜加强盾构姿态测量，如发现盾构有较大转角，可以采用刀盘正反转的措施进行调整。始发掘进速度宜缓慢，尽量减少对土体的扰动。在始发阶段由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力

10、下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。3.2.4开挖面失稳及对策 开挖面失稳风险 开挖面失稳对策3.2.4.1开挖面失稳风险开挖面失稳可能造成开挖面失稳的风险因素是开挖中前方遭遇流沙或发生管涌，盾构机将发生磕头或突沉；开挖中前方地层出现空洞，导致盾构机轴线偏移、沉陷以及隧道塌方冒顶；盾构机推进过程中，出现超浅覆土，则导致冒顶；盾构推进中突然遇到涌水，导致盾构机正面发生大面积塌方；由于泥浆性能较差，不能保证开挖面土体稳定，致使地表产生过大变形。3.2.4.2开挖面失稳对策 控制推进速度和泥渣排土量及新鲜泥浆补给量。超浅覆土段，一旦出现冒顶、冒浆随时开启气压平衡系统。利用探测装置进行土

11、体崩塌检查。为保证开挖面的稳定，施工中要利用安装在盾构顶部的探测装置定期进行检查，判断盾构前上方的土体有无松动。一般要求检查频率为23次d，并做好探测记录。地表沉降与信息反馈。地表沉降是反映盾构 正面稳定的一个方面，跟踪测量因盾构掘进而引起的 地表沉降情况。一般每天需对盾构前lO20 m、盾构后3050 m轴线区域内的各沉降点进行监测。开挖面不稳定而产生的地表沉降往往发生在盾构切口前方，这时应检查泥水质量及切口水压。开挖面水压信号检查。在检查开挖面水压时，应注意检查开挖面水压信号传感器，有时会因管路堵 塞而影响正常的数据采集。3.2.5盾尾密封失效及对策 盾尾密封失效 盾尾密封失效对策3.2.

12、5.1盾尾密封失效 盾尾密封主要是防止地下水、泥水和壁后注浆浆液渗入盾壳后部，确保开挖面的稳定和盾构的正常掘进。由于盾尾密封装置随盾构机移动而向前滑动，当其配置不合理或受力后被磨损和撕拉损坏时，就会使密封失效，隧道涌水涌泥，从而造成开挖面失稳引起严重后果，因此，盾尾密封装置的耐久性、密封性能以及能安全方便地更换是盾构施工中一个特殊而重要的问 题。3.2.5.2盾尾密封失效对策经常向密封刷注油脂。避免同步注浆浆液对钢丝刷的损害。具备气压保护下更换维修盾尾密封系统。管片应居中拼装，以防盾构与管片之间建筑空隙一边过分增大、一边过分减少，从而可能降低盾尾密封效果。严格按地下工程防水施工验收规范标准要求

13、施工。及时对接缝嵌缝，封堵手孔。针对漏水、渗水、漏泥浆部位集中压注盾尾油脂。配制初凝时间较短的双液浆进行壁后注浆，压浆部位在盾尾后510环。对发生漏水、渗水、漏泥浆部位进行注浆堵漏达到允许标准，防止由此引起不均匀沉降。3.2.6软硬不均且差异性较大地层施工及对策 软硬不均且差异性较大地层施工 软硬不均且差异性较大地层施工对策 3.2.6.1软硬不均且差异性较大地层施工 开挖断面地层均一性差，对盾构掘进方向的控制、掘进速度及盾构刀具的合理配置有一定的难度，从而使盾构在该地层掘进产生一定的风险。掘进中地层的多变性严重地影响机器的掘进速度和刀头的寿命。推力沿每环的变化，可以看到由土层到风化岩层变化时

14、，推力在发生巨大瞬间变化。韩国 Busan地铁在Sooyoung河下掘进，遇到盾构上半部介质为粉质黏土、砂，下半部为风化岩石的混合地层。从测试的总推力看，在完全土层中几乎在10 MN左右，而在混合的地层中推力在20MN左右，几乎增加了1倍。由于地层介质的变化，使得刀头每间隔一定距离由于高度磨损变平需要更换。磨损的刀盘会引起机头(cutterhead)因扭矩的增加而停止。工程表明机头由于刀盘磨损其扭矩由200左右增加到400，几乎增加了1倍。在高硬度岩石中，特别是在混合介质情况下，刀头(disk cutter)磨损更加严重甚至磨成平的。研究表明：当刀头在瞬间载荷作用下可以达到平均载荷的l0倍左右

15、，也许会产生“冻结承载”(frozen bearing)，引起停止旋转。深圳地铁一期工程2B标段盾构工程(福民站一 会展中心站)右线区问盾构推进过程中，其地层上软下硬，盾构刀具磨损严重，先后9次开仓换刀，至盾构到达接受井后，刀盘已严重磨损，无法修复。3.2.6.2软硬不均且差异性较大地层施工对策 对工作面前方地层情况进行探测，及时了解前方岩层分布情况，从而设置合理的盾构推进方案。通过对复合式盾构机滚刀、齿刀互换组合不同的刀具配置形式，以满足该地层的掘进要求。根据地质勘察资料及所收集的掘进参数，选择合理的掘进参数进行施工。对应于围岩软硬部位控制盾构机各组油缸推力，采用硬岩区油缸推力大于软岩区油缸

16、推力进行试推，同时测量相应的偏转量，以调整推进油缸的油压差，直到效果最佳。针对软硬地层差异调节同步注浆对应的注浆 压力，使管片获得平衡的支撑，防止管片位移变形。加强人工测量，检核激光自动导向系统，盾构机姿态控制及隧道线型控制；使盾构机轴线、管片成型 轴线偏差控制在隧道设计轴线允许偏差范围内。3.2.7较大的地层损失及不均匀沉降 较大的地层损失及不均匀沉降施工较大的地层损失及不均匀沉降施工对策 3.2.7.1较大的地层损失及不均匀沉降施工盾构在粉质黏土和粉细砂层等软弱地层中掘进，由于对同步注浆压力等参数控制不良或盾尾密封处理不当就有可能产生较大的地层损失以及不均匀沉降。例如：上海延安东路隧道南线

17、隧道部分，开始时使用日方提供的浆液配合比配置浆液进行注浆，由于浆液配比不合适，隧道轴线上方的地面沉降量相当大，平均每环的当前沉降量达到50 mm左右，最大的甚至超过100 mm。3.2.7.2较大的地层损失及不均匀沉降施工对策 在盾构机试掘进段，通过信息化施工积累盾构机掘进参数，使盾构机正常掘进时掘进参数达到最优化，并通过信息反馈对盾构泥水仓压力进行调整。加强盾构设备的保养与维修，避免盾构发生故障。严格盾构纠偏量等姿态控制，使盾构均衡匀速施工，减少泥水压力波动对地层的影响。通过同步注浆及时充填盾尾建筑空隙，严格同步注浆量、注浆压力和注浆质量的控制，减少施工过程土体变形。根据地表的变形情况和监测

18、结果及时通过管片预留注浆孔进行二次注浆。若地面沉降过大，二次注浆改为双液浆。做好盾尾油脂的压注，确保盾尾密封效果。制定监控量测方案，施工中加强对周围道路、管线和临近建筑物的监测，并及时反馈信息，据此调整 和优化施工技术参数，做到信息化施工。事先在需要保护的关键建筑物四周布置跟踪注浆监测孔，盾构穿越时根据监控量测结果，必要时通 过跟踪注浆孑L进行跟踪注浆。3.2.8开挖面有障碍物及对策 开挖面有障碍物 开挖面有障碍物的施工对策 3.2.8.1开挖面有障碍物 由于地下工程地质条件的复杂性以及地质勘探的局限性，隧道穿越的地层不可能一一查明，盾构推进工作面前方可能会出现各类障碍物，如废弃钢筋混凝土桩、

19、旧桥台、人防工事等，造成盾构机较大破损甚至无法正常推进。例如：南京地铁一期工程TA15标盾构许府巷一 玄武门区问在推进过程中，发现了未经探明的废弃的房屋基础桩，对盾构机刀具造成一定的损害。3.2.8.2开挖面有障碍物的施工对策 对开挖面前方20m实行超声波障碍物探测，及时查出大石块、废桩等；附设从密封舱隔板中向工作面延伸的钻机，对障碍物破除。设气压进出闸门，局部气压下进入密封舱排 障，对刀盘维修。设置石块破碎机，将块石破碎到粒径10 mm以 下，以便泥浆泵排出。渣土分离排放系统满足泥水处 理及环保要求。3.2.9隧道上浮及对策 隧道上浮 防止隧道上浮对策 3.2.9.1隧道上浮 泥水盾构在建立

20、泥水压力开始正常掘进时，具有一定压力的泥水会从开挖面沿着盾壳窜至盾尾，甚至窜到已建成的隧道衬砌外。实际施工发现，泥水会从开挖面沿着盾壳窜至盾尾后约30m处，已建成的隧道就会处于泥水的包裹中而产生上浮的风险，同时，浆液参数及配比的适应与否，也会是盾构隧道产生上浮的风险。上海延安东路隧道南线隧道部分，开始时使用日方提供的浆液配合比配置浆液进行注浆，虽然每环壁后注浆量为建筑空隙的100一250，已建隧道的轴线上浮量达到80lnm，后经对浆液配比进行调整，隧道才不再上浮；上海大连路隧道为防止隧道上浮，曾每隔10 ITI在隧道外周利用双液浆打环箍；南京地铁一期工程某盾构隧道也曾因注浆而使隧道不同程度的有

21、3 5 em的上浮。3.2.9.2防止隧道上浮对策 施工期间严格控制隧道轴线，使盾构尽量沿着设计轴线推进，每环均匀纠偏，减少对土体的扰动。同步注浆采用水硬性浆，注入量一般为盾构和管片外径之间建筑空隙的200250，实际注入量要根据施工过程中地表沉降观测的监测资料进行调整，同步注浆的注入速度必须与盾构的实际掘进速度相匹配，避免注入过多导致浆液前窜或地面隆起，或注入量过少导致泥水后窜，隧道上浮甚至地面产生沉降。为防止正面泥水后窜至盾尾，造成成环隧道上浮，应每隔10m在隧道外周利用双液浆打环箍，必要时采用聚氨酯浆液。当发现隧道上浮量较大，且波及范围较远时应立即采取对已建隧道进行补压浆措施，割断泥水继

22、续流失的途径。补压浆要均匀，压浆后浆液成环状，补压浆采用双液浆与聚氨酯浆液相结合的注浆方法，注浆范围为510环。加强隧道纵向变形的监测，并根据监测的结果进行针对性的注浆纠正，如调整注浆部位及注浆量，配置快凝及提高早期强度的浆液。为正确观测隧道纵向变形，消除潮汐对隧道的影响，正确判断隧道是否稳定，采用连通管进行纵向变形监测。3.2.10联络通道施工及对策 联络通道施工风险联络通道施工风险对策 3.2.10.1联络通道施工风险联络通道施工隧道联络通道施工选择合理的地层加固方案和施工方案，意义重大，稍有不慎，就有可能酿成严重后果。上海轨道交通四号线联络通道事故有着深刻的教训。2003年7月1日轨道交

23、通4号线(浦东南路至南 浦大桥)区间隧道浦西联络通道发现渗水，随后出现大量流沙涌入，致使地面发生沉降，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3幢楼房严重倾斜、下沉，直接经济损失约为15亿元。由于报警及时，所有人员都已提前撤出，因而无人员伤亡。3.2.10.2联络通道施工风险对策 根据联络通道所处地层的特性及水文地质条件，宜采用冻结法或注浆法加固地层，在确保加固效果良好的前提下，打开管片进行联络通道施工。加强施工管理，严格按照冻结法或注浆加固地 层的程序进行施工，在保证强度的情况下才能进行开挖。在旁通道两侧设置防护门，一旦出现管涌，及时用砂袋等进行封堵，如封堵无效，封闭防护门，并对内注水或

24、注浆充填，避免更大事故的发生。为减小冻胀对隧道及地层的影响，在对侧隧道 管片内侧敷设冷冻管和保温层，减小冻结孔与对侧隧道管片的距离；并采用小开孔距、较低盐水温度、较大盐水流量等措施，以加快冻结速度，并在适当部位布设卸压孔，以减小土层冻胀对隧道的影响。通过测温孔和泄压孔，监测冻土帷幕的形成过程和形成状况，特别监测冻土帷幕与对面隧道管片的胶结情况。根据联络通道冻结孔施工的成功经验，用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，在布孔范围内打若干小孔径钻孔，探测地层稳定情况；如发现有严重漏水冒砂现象，先进行水泥一水玻璃双 液壁后注浆或采用化学浆液，以提高孔口附近地层稳定性，然后再钻进冻结孔。

25、加强冻结过程检测。在冻土帷幕内布置测温孔和压力释放的观测孔，以便正确判断冻土帷幕是否交圈和测定冻土帷幕厚度。对侧隧道管片附近土层的冻结情况将成为控制整个冻土帷幕安全的关键，为此，在对侧隧道管片上沿冻土帷幕四周安装测温孑L，以全面监测冻土帷幕的形成过程。由于联络通道的开挖和支护施工时间很短，比冻土帷幕的化冻时间要短得多，根据矿山井筒冻结工 程实践，偶然停冻对开挖安全不会产生大的影响；但是，为了进一步提高施工安全性，还将采取以下措施：选用可靠的冻结施工机械；安装足够的备用设备；加强停冻时的冻土帷幕监测；尽快施工衬砌，必要时用堆土法密闭开挖工作面。在整个施工过程中，严密监测隧道变形，确保隧道安全。在

26、冻土帷幕关键部位，多布置测温孔，监测冻土帷幕的形成过程和形成状况。为尽快消除融沉对横通道结构影响，可利用冻结孔对称间隔人工解冻，有序分批进行，在解冻区进行注浆。解冻和注浆过程中，不问断检测通道及地表变形情况。3.2.11盾构始发和接收井明挖基坑失稳的风险及对策 明挖基坑失稳的风险 明挖基坑失稳的风险对策 3.2.11.1明挖基坑失稳的风险 基坑稳定性破坏往往具有突发性、灾难性的特 点，且难以补救。基坑失稳的主要形式有：整体失 稳破坏、承载力不足导致的破坏、基底滑动破坏、基 底潜蚀与管涌、渗流、支挡结构破坏、被动土压区被 动土压力丧失等。在施工过程中发生事故的主要 原因有：一是施工方法不当，二是

27、施工质量欠佳，三 是对施工风险认识不足。3.2.11.2明挖基坑失稳的风险对策 做好基坑降水降水施工应遵循：围护结构施工先行完成后再降水，降水随开挖区域安排分区进行，降深随开挖深度分 段到位。加强降水管理。井点的抽水工作安排专门班组负责，昼夜值班，确保降水工作的持续进行。土方开挖与支护措施 当基坑开挖前的准备工作已经就绪，地下连续墙混凝土已经达到要求强度，基坑土体加固，降水已经达到预期效果，基坑才可正式按照施工设计开挖。在开挖过程中严格按照“时空效应”理论，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”5个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖”的施工原则。钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条

28、件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。端头斜撑处钢围囹及斜撑支座，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力。内支撑体系的拆除：拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂；利用主体结构换撑时，主体结构的楼板或底板混凝土强度应达到设计强度。基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，特别是竖向支撑，以防支撑失稳，造成事故。施工时加强监测，对基坑回弹导致竖向支撑位移而产生的横向支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时松弛横梁，释放横向支撑的竖向应力，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。圈梁施工

29、时预埋铁环，第一道支撑架设完成后用 钢丝绳将其端部与预埋铁环连接，防止第一道钢支撑移动脱落。基坑开挖过程中地连墙或钻孔灌注桩围护结构渗漏处理措施 在基坑开挖过程中，若发现地连墙、钻孔灌注桩围护结构以及其接缝处有渗漏水现象，要及时进行封堵，具体方法可根据渗漏情况采用不同方法进行处理。对渗漏较为严重，出现线流甚至夹砂等现象的，可以在地连墙或钻孔灌注桩围护结构渗水处的基坑外侧即迎土面采用压密注浆(双液注浆)进行堵漏，在地墙外侧形成一道止水帷幕；同时基坑内侧对渗漏处可采 用引流措施，并涂刷聚合物或水泥基渗透结晶防水涂料。对于轻微渗漏水的，则可采取直接在基坑内渗漏处进行引流、压注化学浆液如聚氨脂等进行防

30、渗堵漏。加强监控量测，实现信息化施工施工过程中应建立严格的监测网，对施工全过程进行监测监控，以达到确保安全、指导施工、积累资料、改进设计的目的。施工监测项目包括：围护结构水平位移、顶部沉 降、坑周地表沉降、地下水位、钢支撑轴力、立柱隆沉、周围建筑物沉降和倾斜、周围地下管线位移、地下墙内 力、坑外土压力等。发现情况异常，及时报警，据此采 取相应施工措施如复加轴力、跟踪注浆等，施工过程实 现信息化施工管理，确保基坑的稳定与安全。结结 论论 通过前述分析，可以得出以下几点：1、盾构隧道施工由于具有隐蔽性、复杂性和不确定性等特点，施工存在风险。2、许多事故是由于多种危险因素聚积链接形成的。3、只要认真对待，提前做好认真细致的评估和预测，提出切实可行的规避对策，在施工过程中对每个环节做好过程控制，不放过任何细节(尤其是事故征兆)，事故应该是可以避免的。