医院管理案例剖析-医院停车分析与交通组织.pptx

1、医院管理案例剖析-医院停车分析与交通组织2演讲主要演讲主要内容内容一一 医院的交通特征与停车问题分析医院的交通特征与停车问题分析二二 交通分析方法（交通影响评价交通分析方法（交通影响评价)三三 停车需求预测方法停车需求预测方法四四 医院内外部交通组织（流线、出入口）医院内外部交通组织（流线、出入口）五五 案例（整形医院、解放军总医院）案例（整形医院、解放军总医院）六六 结束语结束语3背景：背景：随着现代医疗技术的发展与医疗理念的更新，原有的医疗设施总体水平低下、建筑陈旧、设备简陋、环境拥堵、布局不合理等问题日益突出。为满足 医疗需求，改善患者就医条件，美化院区环境，适应医疗设备的不断更新及医疗

2、项目的开发，改扩建改扩建已经成为医院发展的重要途径已经成为医院发展的重要途径。契机：契机：医院改扩建能够为其停车设施扩容提供一定的契机，停车设施可作为新建主体建筑的附属建筑设施得到考虑，在医院由于改扩建的需要进行的新一轮规划时，单独建设的停车设施用地也能得到统筹安排。限制：限制：医院停车设施的扩容建设的可能性仍会受到若干因素如区位交通环境、医院发展空间以及医院建设条件等的影响41 医院的交通特征与停车问题分析医院的交通特征与停车问题分析医院的交通特征：医院的交通特征：客流集中，一般在早晨；使用的个体交通工具如小汽车所占比例有逐步增高的趋势；大医院一般位于城市中心区，周边交通状况比较拥堵；停车需

3、求为刚性需求,难以通过管理政策进行调控；医院内部人车混行，不利于快速疏散车流等。51医院的交通特征与停车问题分析医院的交通特征与停车问题分析主要问题：主要问题：停车位供应不足，尤其是知名医院；患者看病时间集中，造成停车高峰；车辆停车时间过长,停车位周转率低；医院内外部交通组织不够协调，出入口拥挤；与周边建筑停车设施的配合协调性差，难以借用；医院及周边缺乏有效的交通诱导标示；等等.62 交通分析方法（交通影响评价交通影响评价）许多医院面临着改扩建的工作，在前期规划中特别要考虑如下几个问题：如何弥补原有建筑停车位不足的问题？如何避免医院内部人车混行，秩序混乱的问题？如何避免车辆出入口与城市道路相互

4、冲突，相互影响的问题？这些问题的解决需要做两个前期的工作：停车需求预测和交通组织设计。根据国家住建部的要求达到一定规模的建设项目改扩建均需要做交通影响评价，在评价内容中上述内容实际上已经包括了。7 交通影响评价（Traffic Impact Analysis）政府部门在开发项目的规划审批时，迫切需要知道该项目对周围交通环境的影响范围、影响程度以及相应的改善措施，用以判定该项目的建筑性质、建筑规模是否合适。交通影响分析就是这样一种对建设项目进行交通评估的专门方法。8交通影响评价需要深入细致地研究用地开发项目周边的道路等级、结构、现状负荷度以及其它配套基础设施条件等翔实的基础数据，从而给出相对可行

5、的交通预测值，利于为改善建设项目周边交通条件提供有效的措施和方法。9 交通影响评价利用专用的交通分析软件调查分析项目在未来规划年可能的交通生成量，在此基础上评价项目周边道路负荷度及交通组织方案。主要工作内容包括：现状交通调查及项目概况；现状分析，道路设施及交通进出通道分析，公共交通线路及设施、停车设施、行人及自行车设施分析与评价；规划条件，土地规划、道路交通设施规划、公共交通系统规划情况；道路交通流量及负荷度预测分析，背景交通需求分析，项目交通需求分析，“有、无项目”预测结果及对比分析。内外部道路交通组织方案 交通评价结论与建议交通影响评价的主要内容交通影响评价的主要内容10113停车需求预测

6、方法停车需求预测方法土地开发和利用强度人口规模及工作岗位数 机动车拥有量和结构车辆出行水平 交通政策影响其他因素影响 3.1影响因素123 停车需求预测方法停车需求预测方法3.1停车生成率模型 美国的停车需求研究一直以停车生成率作为估计停车需求的依据，停车生成率（Parking Generation Rates）是指单位土地利用指标所需的停车泊位数。停车生成率模型是建立在土地利用性质与停车需求生成率之间关系的基础上的。133停车需求预测方法停车需求预测方法3.2用地与交通影响分析模型 用地与交通影响分析模型是建立在城市区域的停车需求与该区域的经济活动特性和交通特性密切相关的基础之上的。通过对停

7、车特性和土地利用性质的调查，从机动车保有量、土地利用等现状及其变化趋势入手，确定它们与停车需求的关系，进而来分析停车需求现状及预测未来的停车需求。143停车需求预测方法停车需求预测方法3.3相关分析模型 该模型主要认为，停车需求与城市经济活动、土地利用等许多因素之间存在某种关系，通过采用回归分析的方法，从历史资料中找寻存在的关系。153 停车需求预测方法停车需求预测方法3.4 出行产生OD法 停车需求的生成与地区的经济社会强度有关，而社会经济强度又与该地区吸引的出行车次多少有密切关系。出行吸引模型的原理是建立高峰小时停车需求泊位数与区域机动车出行吸引量之间的关系。模型建立的基础条件是开展城市综

8、合交通规划调查，根据各交通小区的车辆出行分布模型和各小区的停放吸引量建立数学模型，由此推算获得停车车次的预测资料。出行产生OD法是指通过交通出行产生分布量求得停车需求及分布，可用于近期和远期停车需求预测，有交通规划的城市，其计算较为简便。16 4 医院内外部交通组织（流线、出入口）医院内外部交通组织（流线、出入口）医院内外部交通组织需要注意的问题：医院内外部交通组织需要注意的问题：避免占用道路停车（包括内部道路和城市道路避免占用道路停车（包括内部道路和城市道路）；）；人车分离；人车分离；进出口优化设计，避免形成长时间排队；进出口优化设计，避免形成长时间排队；增设交通引导标识或人工指挥；等增设交

9、通引导标识或人工指挥；等174 医院及周边停车交通组织整体解决措施医院及周边停车交通组织整体解决措施解决医院停车交通组织问题解决医院停车交通组织问题,首先应进行详细的交通调查，找出问题的症结所首先应进行详细的交通调查，找出问题的症结所在，有针对性的进行治理。现状调查及分析是前提和基础。在，有针对性的进行治理。现状调查及分析是前提和基础。现状调查分析包括：现状调查分析包括：1 1）周边道路网现状流量及负荷调查分析；）周边道路网现状流量及负荷调查分析；2 2）主要出入口的全天候进出流量分析；）主要出入口的全天候进出流量分析；3 3）停车场的全天侯停车时间、停车位周转分析；）停车场的全天侯停车时间、

10、停车位周转分析；4 4）医院及周边交通标志标线数量、位置及设置的合理性分析；）医院及周边交通标志标线数量、位置及设置的合理性分析；5)5)医院出入口进出车辆以及市政道路停车对周边道路的影响分析。医院出入口进出车辆以及市政道路停车对周边道路的影响分析。等等等等18l路内停车对路内停车对道路交通安全道路交通安全的影响的影响 路内停车容易导致交通事故，造成人员伤亡、经济损失。在不涉及高速公路的城市交通事故中，有20%25%的事故和路内停车有关。美国曾经对几个城市进行过相关调查研究，结果如下，在芝加哥市，行驶中车辆碰撞停在路上的车辆占致亡交通事故的2%，占伤残交通事故的6%，占财产损失的交通事故的26

11、%。据日本1993年统计，在全国发生的84168件人与车辆的交通事故中，因路面停车引起的占2.4；在42883件车辆事故中，因路面停车引起的占5.7。19l交通组织（阜外心血管医院）交通组织（阜外心血管医院）p交通障碍率模型交通障碍率模型路内停车减少道路空间的大小常用交通障碍率指标来衡量 R=B/L*100%.式中：B路内停车占用车行道宽度（不包括人行道、绿化隔离带）L布设路内停车的道路宽度（m）。根据不同的道路条件来确定交通障碍率的限值。国外对设置路内停车带造成的交通障碍率一般有明确的控制指标，例如美国和日本规定，交通障碍率R一般不超过35%。我国以老城区为基础建设发展起来的城市，道路宽度较

12、窄，对于机非分离的道路，路内停车位占用非机动车道，只影响到非机动车，R值可适当提高，建议不大于50%；对于机非混行的道路，停车场主要占用机非混行车道，影响到机动车和非机动车，应保持较低的障碍率，建议R值不大于30%。20p 路内停车问题研究路内停车问题研究 经过实地调查，结合路边停车的相关理论模型分析，对阜外心血管医院门口的阜外心血管医院门口的北礼士路路内停车问题进行一下分析：交通组织（阜外心血管医院）交通组织（阜外心血管医院）21交通组织（阜外心血管医院）交通组织（阜外心血管医院）22 科学交通组织的工具交通仿真模型与软件23交通仿真系统能在计算机上模拟复杂的道路交通状况，以数据报表和三维动

13、画为输出形式，使交通问题分析更加直观、可靠；交通仿真系统是交通仿真系统是“模拟的现实交通系统模拟的现实交通系统”；现状现状仿真仿真24v仿真软件可以对不同交通组织、渠化、管理控制方案等交通系统要素的组合进行定量化的评价，从而进行科学的比选，确保实施方案的科学有效性。n评价现有交通管理方案的合理性n对不同交通预案进行定量分析与评价交通仿真是进行交通组织交通仿真是进行交通组织优化的有效工具优化的有效工具25仿真评价指标选择仿真评价指标选择p 确定主要评价指标 实际通行量、排队长度、旅行时间、延误时间等指标实际通行量：指单位时间内通过交叉口的实际车辆数。旅行时间：指车辆沿一定线路在实际交通条件下，从

14、一点到另一点行车所需的总时间（包括停车和延误）。延误：指车辆在行驶中受到司机无法控制的或以外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。排队长度：指路口某一入口方向绿灯亮之前。车辆排队的长度。26方案实施前后某路口仿真效果对比：方案实施前后某路口仿真效果对比：优化结果：优化结果：p路口通行量提高路口通行量提高11.1%11.1%；p旅行时间缩短旅行时间缩短29.7%;29.7%;p延误时间缩短延误时间缩短43.243.2p排队长度缩短排队长度缩短41.241.2p路口交通秩序明显改善；路口交通秩序明显改善；p西、北进口排队明显缩短；西、北进口排队明显缩短；p行人过街安全性提高；行人过街

15、安全性提高；改造前现状仿真改造前现状仿真方案四实施后效果仿真方案四实施后效果仿真275 案例一案例一-中国医学科学院整形外科医院中国医学科学院整形外科医院改扩建改扩建项目项目p背景情况介绍背景情况介绍p交通出行特征交通出行特征p现状停车分析现状停车分析p交通需求预测交通需求预测p停车需求分析停车需求分析p交通组织建议交通组织建议285.1.1项目位置中国医学科学院整形外科医院改扩建工程项目位于北京市石景山区八大处路西侧 2km1km18km阜石路5.1背景情况介绍背景情况介绍29本项目位于石景山中北部组团北部位置，中北部组团主要包括模式口、金顶街、苹果园、刘娘府、八大处、八角住区以及八大处高科

16、技园区、北方工业大学等，主要建设八大处高科技园区和商务中心。规划项目周边主要为医疗卫生用地，包括西山医院、协和医院护理学院等。5.1.2区位介绍5.1背景情况介绍背景情况介绍30 功能定位：功能定位：中国医学科学院整形外科医院是新中国成立的第一所整形外科专科医院，医院系中国医学科学院和北京协和医学院的直属单位，是集医疗、教学和科研于一体的整形外科三级甲等专科医院。该院是北京协和医学院硕士和博士生培养点，是中国整形外科事业的摇篮，为全国各地培养了大量优秀的整形外科专业人才。医院在整形方面拥有强大的技术力量，开设有普通整形外科、现代美容外科以及十五个特色诊疗中心。基本配置：基本配置：医院现有职工4

17、99人，其中技术人员300多名，正、副高级职称人员近70名。设有328张床位，年诊治来自国内外的整形患者5万余人次，实施各种整形手术2万余例，为国内外患者提供了优质的医疗服务。现状建筑：现状建筑：医院内医疗区域共有建筑物24处，医院现状建筑物凌乱，现有的建筑布局不符合医院合理的流程，给病患就诊带来诸多不便。整个院区虽是仿古建筑群，但独栋房屋过多，也给患者和医疗工作者带来极大不便。5.1.3项目背景5.1背景情况介绍背景情况介绍31中国医学科学院整形外科医院改扩建工程项目位于石景山区八大处地区，项目周边的地块以居住、科研、工业为主；项目西侧刘娘府东路附近现状为绿地，项目东侧现状为西山枫林居住小区

18、，项目北侧为现状北京协和医学院护理学院，再往北为军事用地及八大处公园，项目南侧为永定河引水渠北侧绿化带。5.1.5周边现状用地5.1背景情况介绍背景情况介绍32规划平面图p项目西起疗养院东路，东至八大处路，北起北京协和医学院护理学院（整形医院内部路）。南至永定河引水渠绿化带5.1.6规划平面图5.1背景情况介绍背景情况介绍33行政办公区科研教学区医疗综合区5.1.7规划功能分区5.1背景情况介绍背景情况介绍34总用地面积（m2）：62922.65院区总建筑面积（m2）：84885地上建筑面积（m2）56685地下建筑面积（m2）28200保留建筑面积（m2）1335行政楼（改造）（m2）地上2

19、层1335新建建筑面积（m2）83550地上新建建筑面积（m2）55350地下新建建筑面积（m2）28220新建门急诊综合楼（m2）12620一号病房楼（m2）199002号病房楼（m2）19900医技手术楼（m2）17290科研教学楼（m2）138405.1.8各建设主体规模指标5.1背景情况介绍背景情况介绍35近年基本指标对比近年基本指标对比2004年2005年2006年2007年2008年2007年同类医院全国情况总门、急诊人次491834897452434579556097560975101153101153日门诊量190193207228242总手术量1350113795143091

20、556317594其中门诊手术例数68136920742280969419总住院人次672268837483768887909241出院者平均住院天数13.513.813.412.211.815.9全院开放病床数328328328328328520病床总周转次数20.5520.9722.8523.4224.5317.8病床总使用率（%）75.9979.1584.0578.0779.1375.35.2.1近年基础指标对比5.2交通出行特征交通出行特征36建筑名称建筑名称人员结构人员结构步行步行(%)自行车自行车(%)公共交通公共交通（%）小客车小客车(%)出租出租(%)其它方式其它方式(%)现状

21、整形外科医院医生、职工1521342244就诊患者及家属1115342785住院人员1116332776在院学生19183420455.2.2交通方式划分5.2交通出行特征交通出行特征37现状各人员结构高峰出行量调查汇总表现状各人员结构高峰出行量调查汇总表人员结构人员结构核算基数核算基数高峰小时高峰小时产生产生（人次）（人次）吸引吸引（人次）（人次）生成生成（人次）（人次）产生产生（pcu）吸引吸引（pcu）生成生成（pcu）医生、职工500（人）8:30-9:3084241325174966就诊患者及家属240（例）8:30-9:3039138177103747住院人员324（床）8:30-

22、9:3032148170103848在院学生160人8:30-9:30329512761824187622809421421845.2.3现状交通出行量5.2交通出行特征交通出行特征38p出行高峰：通过现状的出行时间调查发现，整形外科医院早高峰基本在8:30-9：30之间，考虑其原因主要是由于整形外科医为专科性医院，其门诊时间为8:00-17:00，加上其离市区还有约1个小时的车程，其早高峰基本在8:30-9：30之间，与背景交通的早高峰时段基本上错开；p交通流向：由于本项目位于北京西部石景山区八大处地区，其就诊者主要是从全国各地首先到达北京市区，进而达到项目位置。所以其交通主要的联络方向为市

23、中心，其次是石景山区。5.2.4交通流向及高峰5.2交通出行特征交通出行特征39p出行人员构成：医生和职工的出行；门诊患者及家属的出行；住院患者及家属的出行；在院研修学生的出行；p交通预测基础：医生和职工的早高峰出行次数：以医生和职工数量为基准；门诊患者的早高峰出行次数：以日门诊量为基数进行预测；住院患者及家属的早高峰出行次数：以住院床位数为基数进行预测；在院学生的早高峰出行次数：以在院学生数为基数进行预测；5.2.5出行人员构成5.2交通出行特征交通出行特征40 现状项目停车主要靠项目内部的地上停车以及项目北侧的整形医院内部路的路边停车解决，院内设停车位约144个（含急诊车辆停车位），加上路

24、边停车位约30个，共计174个。整形医院内部路北侧为医院的家属区和协和医院护理学院，家属区设置停车位约37个，护理学院设置停车位约34个，合计约71个停车位，由于现状家属区和护理学院内部未对车辆进出管制，高峰时段整形医院停车不足时，车辆可以利用家属区和护理学院的停车位。5.3.1停车泊位供给5.3现状停车分析现状停车分析41现状共设有2个机动车出入口，一个出入口设置在项目东侧的八大处路上，与八大处路交汇处交通组织设置为右进右出，一个出入口设置在整形外科医院内部路上，主要为职工车辆和急救车辆进出口。5.3.2现状停车调查5.3现状停车分析现状停车分析42建筑名称建筑名称停车需求人员停车需求人员核

25、算基数核算基数高峰小时停高峰小时停车需求车需求现状停车位现状停车位（个）（个）（个）（个）整形外科医院医生及职工正、副高级职称人员70（人）184174技术人员320（人）其他110（人）就诊患者及家属240（例）住院人员324（床）急诊车辆8（辆）5.3.2现状供需分析5.3现状停车分析现状停车分析现状供需对比表现状供需对比表43本项目建筑使用性质为医疗用房，地上建筑面积为5.99万平方米（其中新建5.86万平方米，保留及改建0.13万平方米），根据甲方提供资料，预计在目标年全员医生、职工人员约570人，在院学生约210人，开放病床位数约为500张，医院规划后的日门诊量暂预定为400人。规划

26、年项目高峰小时出行生成率表规划年项目高峰小时出行生成率表人员结构人员结构单位单位高峰小时高峰小时产生率（人次）产生率（人次）吸引率（人次）吸引率（人次）生成率（人次）生成率（人次）医生、职工百人8:30-9:30174865就诊患者及家属百例8:30-9:30185977住院人员百床8:30-9:30124860在院学生百人8:30-9:302162835.4.1出行生成率5.4交通需求预测交通需求预测44规划年项目高峰小时出行产生吸引人次规划年项目高峰小时出行产生吸引人次人员结构人员结构核算基数核算基数高峰小时高峰小时产生量（人次）产生量（人次）吸引量（人次）吸引量（人次）生成量（人次）生成

27、量（人次）医生、职工 621（人）8:30-9:30106298404就诊患者及家属400（例/天）8:30-9:3072236308住院人员500（床）8:30-9:3060240300在院学生210人8:30-9:307113020130990412135.4.2出行生成量（人次)5.4交通需求预测交通需求预测45规划年项目交通量的出行方式分担比例规划年项目交通量的出行方式分担比例人员结构人员结构步行步行(%)自行车自行车(%)公共交通（公共交通（%)小客车小客车(%)出租出租(%)其它方式其它方式(%)医生、职工1418342554就诊患者及家属1114332895住院人员1115322

28、886在院学生19173421455.4.3出行方式划分5.4交通需求预测交通需求预测46规划年各种用地性质高峰小时各种出行方式的出行量规划年各种用地性质高峰小时各种出行方式的出行量 规划年项目生成的高峰小时交通量约为302pcu/h左右，其中高峰小时产生量约为75pcu/h，高峰小时吸引量约为227pcu/h。出行方式出行方式产生吸引产生吸引步行步行自行车自行车公共交通公共交通小客车小客车出租车出租车其他其他高峰小时出行产生人次高峰小时出行产生人次4350103781915高峰小时出行产生车次高峰小时出行产生车次（pcu）6213高峰小时出行吸引人次高峰小时出行吸引人次11914530023

29、56145高峰小时出行吸引车次高峰小时出行吸引车次（pcu）187405.4.3各出行方式的出行量5.4交通需求预测交通需求预测47产生吸引量产生吸引量改扩建前改扩建前改扩建后改扩建后差值差值高峰小时产生量高峰小时产生量pch/h427533高峰小时吸引量高峰小时吸引量pch/h14222785合计合计184302118因项目改扩建而新增的交通量约为118pcu/h，其中高峰小时产生量新增33pcu/h，吸引量新增85pcu/h5.4.4改扩建前后对比5.4交通需求预测交通需求预测48项目产生吸引机动车流向示意图项目产生吸引机动车流向示意图5.4.4交通流向分布5.4交通需求预测交通需求预测4

30、9按照各构成人员的停车需求预测按照各构成人员的停车需求预测建筑名称建筑名称停车需求人员停车需求人员核算基数核算基数停车需求停车需求（个）（个）停车需求停车需求（个）（个）方案停车方案停车位（个）位（个）整形外科医院医生及职工正、副高级职称人员100（人）52390360技术人员400（人）63其他121（人）5就诊患者及家属400（例）129住院人员500（床）131急诊车辆10（辆）105.5.1按照各构成人员需求预测5.5停车需求预测停车需求预测预测结果：按照各构成人员需求预测，需配建390个车位。50日吸引人次：日吸引人次：结合评价年的各种出行人员预测，医院日吸引人次约2103人次；交通

31、方式划分：交通方式划分：由于项目位于石景山区，西五环外，小汽车出行比例相对较高，按照30%计算，乘载率平均为1.3，则粗略核算出日小汽车的出行量为485pcu。停车时间：停车时间：停车时间超过2小时的车辆占到80%以上，且医生和职工停车基本上是一整天，因此，停车位需求量按照日小汽车吸引量的80%核算5.5.2按照日吸引人次预测5.5停车需求预测停车需求预测预测结果：按照日吸引出行人次预测，需配建388个。51根据交通委的差别化停车配建指标，项目位于三类区：本项目地上建筑面积为5.99万平方米，建筑使用性质为医疗用房及配套。停车配建指标如下u机动车停车位配建指标：医院（三级）：70辆/万平方米u

32、非机动车停车位配建指标：医院（三级）：400个/万平方米；建筑面积建筑面积（万平方米）（万平方米）机动车机动车非机动车非机动车高峰停车需高峰停车需求（个）求（个）停车配建指停车配建指标（个）标（个）方案方案（个）（个）停车配建指停车配建指标（个）标（个）方案方案（个）（个）5.992274193602396计算结果：机动车需要配建停车位419个；非机动车需要配建停车位约2396个。5.5.3按照差别化的停车配建指标5.5停车需求预测停车需求预测停车泊位配建指标表停车泊位配建指标表525.5.4预测结果综合分析5.5停车需求预测停车需求预测预测方法预测方法停车需求按照各构成人员需求预测390按照

33、日吸引人次预测388按照差别化的停车配建指标419低模式高模式本项目的机动车停车位不能够满足未来年的停车需求，建议按照配建标准配建停车位，为将来留有余地。53内部交通组织（一）院区共设六个出入口：保留院区东侧八大处路出入口作为门急诊出入口；院区北侧路上开设住院部出入口及职工出入口；西侧疗养院东侧路上开设科研教学出入口及污物出口；并结合五个集散广场使院内交通流线得到有效组织、合理安排。各单体之间联系顺畅，为病患提供了便捷的就医线路。地下车库共设置三个出入口，以方便驾车来的患者及探访人员使用。各单体建筑周边设有环形消防车道，满足消防要求。具体的内部交通组织形式见左图。5.6.1内部交通组织方案（一

34、）5.6交通组织方案交通组织方案54对于消防车道和污物出入口，在规划永定河引水渠北路未实现规划时，按照甲方提供的方案，将消防应急出入口开设在东侧八大处路上，污物出入口开设在西侧疗养院东路上，待规划永定河引水渠北路实现规划后，可实时调整这两个出入口的位置，将其开设在永定河引水渠北路。规划永定河引水渠北路实施后具体的内部交通组织形式，参见附图17-2 5.6.2内部交通组织方案（二）5.6交通组织方案交通组织方案55规划年2015年项目生成的高峰小时交通量约为302pcu/h左右，其中高峰小时产生量约为75pcu/h，高峰小时吸引量约为227pcu/h，原则上设置2个小区出入口即可满足需求。但结合

35、项目的功能分区和实际出行特征，必须为门诊、职工、科教、住院设置相对独立的出入口，同时建议将住院部门口的机动车出入口东移与内部路对接，使进出口与项目内部交通组织更合理流畅，改善后的内部交通组织图见左图。5.6.3内部交通组织方案（建议）5.6交通组织方案交通组织方案564.6.4外部交通组织4.6交通组织方案576 案例二案例二-解放军总医院交通组织及停车场建设方案解放军总医院交通组织及停车场建设方案p基本情况介绍基本情况介绍p现状停车分析现状停车分析p停车需求预测停车需求预测p交通组织改善方案交通组织改善方案p地下停车库建设方案地下停车库建设方案58五棵松体育中心沙窝中路沙窝北街l日门诊量1.

36、3万余人次，最高达1.5万余人次；l预计日门诊量1.8万余人次,最高达到2万人次；l现状展开医疗床位3400张；预计规模4600张。医院分为西院和东院，本次主要研究东院停车及周边交通问题。东院占地301亩，建筑规模62.8万平米。规划总建筑面积达到69-72万平方米。西四环复兴路301医院6.1解放军总院基本情况解放军总院基本情况59分南北两区北区：医疗+办公南区：生活+配套共有五个出入口北：复兴路沿线2个西：四环路2个南：沙窝街1个周边地铁站、公交车站和出租车落客点与医院出入口车辆进出相互交织；每天高峰时段进院车辆在长安街上排队到四环以外，挤占车道现象严重；老门诊楼康馨大厦住院部外科大楼内科

37、大楼东综合楼肿瘤中心老南楼文体广场科技文化中心幼儿园食堂教学楼北门南门南门大西门大西门小北门西四环复兴路锅炉房污水处理厂新南楼五棵松桥小西门健宾楼中心花园北区：医疗+办公南区：生活+配套6.1解放军总院基本情况解放军总院基本情况60p现状停车需求调查：现状停车需求调查：6:00-18:00，进入医院人次约为为3.7万万。小汽车约占总出行人次25%。现状高峰时段停车需求约为1500个个。l医院上班自用车位需求约为405个。l医院应急、对外车位需求约为1095个。01002003004005006007008007:30-8:008:30-9:009:30-10:0010:30-11:0011:3

38、0-12:0012:30-13:0013:30-14:0014:30-15:0015:30-16:0016:30-17:00到达离开医院进出车辆时间分布医院进出车辆时间分布所占比例0%5%10%15%20%25%30%35%1515-3030-4545-6060-7575-9090-105105-120 120-150 150-180分钟医院车辆逗留时间分布医院车辆逗留时间分布75分钟(扣除15min)90分钟（扣除30min）p现状停车分析：现状停车分析：现状停车缺口为161个。现状停车为压抑性需求：l内部职工不允许进医院停车；l院内停车资源不足，使用不便；停车管理问题：l周边乱停乱放现象严

39、重；l内部停车缺乏精细化管理手段；6.2 现状停车分析现状停车分析611、预测思路：结合现状停车需求(1500个)和周转特征，根据日门诊量和机动车出行比例利用趋势外推法进行需求预测。2、日门诊量增长系数：1.43、机动车出行比例：按满足机动车40%和50%需求估算4、医院医疗区停车需求:低模式：3360个个；高模式：4200个个减掉医院内部内外科大楼地下车位600个,地面100个减掉五棵松桥下车位350个,五棵松场馆地面临时150个5、停车需求汇总：低模式：2160个个；高模式：3000个个（注：周边区域停车缺口可利用此次停车库解决）：低模式低模式高模式高模式6.3 停车需求预测停车需求预测6

40、2301医院院内楼宇指标标志布设301医院地下车库标志布设6.4 交通组织改善方案交通组织改善方案p近期方案：调整停车区域功能，增加停车位供给打通院内循环通道，增加临时出入口完善交通标志，加大对车辆的引导充分利用周边停车资源渠化分流加大周边整治力度，建议公交站分散设置发挥价格杠杆调节作用p远期方案：医院出入口设置及功能分区外部交通组织及三级诱导功能内部交通组织及引导服务功能确保停车设施供给利用收费价格提高车位周转率301医院交通组织示意图医院交通组织示意图63地下停车范围五棵松篮球馆复复 兴兴 路路西西 四四 环环 路路连接通道301医院体育文化公园6.46.4地下停车库建设方案（一）地下停车

41、库建设方案（一）64 车库设置下沉广场，地下一层商业开发。五棵松广场恢复文化体育公园；出地面风亭出入口采用景观小品处理。总建筑面积：18万平米，地下四层，其中地下一层商业4.5万平米，地下2、3、4层停车，13.5万平米，共能停放3150辆车。占用绿地面积：15050平米，其中，中庭7500平米；出地面风亭、疏散口10个，面积约930平米；汽车出入口8个，面积约1120平米；地面道路，面积约5500平米。地下一层商业开发：面积4.5万平米。拟建地下停车库五棵松地铁通廊体育文化公园6.46.4地下停车库建设方案（一）地下停车库建设方案（一）65门诊楼 车库同期实施，地面恢复文化体育公园，设下沉广

42、场，地下一层商业开发。总建筑面积：18万平米，地下四层，其中地面一层商业开发，面积4.5万平米；地下2、3、4层为车库，面积约13.5万平米，共能停放3150辆车。占用绿地面积：15050平米。地下通廊：地下三层设置3条地下通廊，下穿地铁与301医院连接。地下一层东侧设置1条地下通廊与西翠路连接；北侧设置1条通廊与五棵松地下停车场连通。体育文化公园新门诊楼6.46.4地下停车库建设方案（一）地下停车库建设方案（一）66五棵松广场效果图6.46.4地下停车库建设方案（一）地下停车库建设方案（一）67地下停车范围五棵松篮球馆复复 兴兴 路路西西 四四 环环 路路连接通道301医院商业休闲设施体育文

43、化公园 进出车库改为地下道路，车库内部结合纵向坡道设置中庭，基本没有疏散口和风亭出地面。地下三层设置连廊连接301医院。五棵松广场西侧考虑修建2、3层商业休闲设施。地面恢复文化体育公园，结合商业设施创造宜人环境。6.56.5地下停车库建设方案（二地下停车库建设方案（二）68 采用下沉式地下坡道出入口，结合坡道设置中庭，基本没有疏散口和风亭出地面。五棵松广场恢复文化体育公园；西侧考虑修建2、3层商业休闲设施。总建筑面积：13.5万平米，地下三层，共能停放3030辆车。占用绿地面积：9350平米，其中：中庭2个，面积约7550平米；汽车出入口3个，面积约1800平米。商业休闲设施：占地面积1180

44、0平米，2、3层，总建筑面积约2.5万平米。拟建地下停车库体育文化公园商业休闲设施6.56.5地下停车库建设方案（二）地下停车库建设方案（二）69地下停车范围五棵松篮球馆复复 兴兴 路路西西 四四 环环 路路连接通道301医院商业休闲设施体育文化公园 根据五棵松公司的提议，采用地块整体开发方案。进出车库为地下道路，车库内部结合L型坡道设置中庭，基本没有疏散口和风亭出地面。地下三层设置连廊连接301医院。五棵松广场西侧考虑修建2、3层商业休闲设施；地面恢复文化体育公园。6.56.5地下停车库建设方案（三）地下停车库建设方案（三）70地下车库结合五棵松地块开发整体设计，单层建筑面积约7.8万平米；

45、结合下沉广场，基本没有疏散口和风亭出地面。五棵松广场恢复文化体育公园；西侧考虑地上物业开发。总建筑面积：24万平米，地下三层，地下一层商业开发及配建车位，地下二三层给301医院停车，共能停放3200辆车。占用绿地面积：12100平米，其中，中庭4个，面积约10300平米；汽车出入口2个，面积约1800平米。地上物业开发：占地面积15000平米，2、3层，总建筑面积约4万平米。拟建地下停车库体育文化公园地上物业开发6.56.5地下停车库建设方案（三）地下停车库建设方案（三）71复兴路复兴路西翠路西翠路西四环路西四环路体育中心中路体育中心中路新建路新建路进入停车场车流进入停车场车流离开停车场车流离

46、开停车场车流1、地面交通组织门诊楼大约大约40%的车辆从的车辆从东侧过来东侧过来6.6 6.6 交通组织交通组织72地下连廊西四环车流：车库内部及地下通廊，车流实行单向的交通组织形式人流：通过地下连廊实现医院各主要建筑的地下连通。医疗楼车库与既有地下通廊连接地铁一号线连通2、地下交通组织门诊楼6.6 6.6 交通组织交通组织736 结束语结束语p解决停车问题首先要对医院内部及周边区域进行详细的交通调查，找出问题的症结所在，有针对性的进行治理；p停车治理不是只针对内部停车，而应与周边道路及交通组织相结合，从区域交通的角度考虑，统筹制定方案；p有扩建条件的医院可根据实际停车需求按照停车配建高限补充

47、停车位，无扩建条件的医院可在现有地面车位的基础上可考虑采用灵活多样、因地制宜的选用机械式立体停车设备，但停车位的供应量不能无限增加，也要考虑到周边路网的承受能力以及路网容量限制；p针对医院的具体情况制定的停车治理对策能够在一定程度上缓解该医院的停车问题，但不能从根本上解决。747 结束语结束语p医院停车设施的扩容建设的可能性仍会受到若干因素如区位交通环境、医院发展空间以及医院建设条件等的影响。p医院停车难，还是由于知名医院大部分建造时间较早，配建的机动车停车位不足，并且部分医院位于老城区内，用地紧张，无法提供用地增加停车位，因此要解决知名医院的停车问题，应当鼓励知名医院在城市外围组团及边缘集团

48、建设分院，这样既能够在新建分院的同时考虑按照高标准配建停车位外，还能够将知名医院的吸引量逐步分散，这样才能够达到医院停车需求与供给的相对平衡。75停车治理措施的制定首先要对医院内部及周边区域进行详细的交通调查，找出问题的症结所在，有针对性的进行治理；其次，停车治理不是只针对内部停车，而应与周边道路及交通组织相结合，从区域交通的角度考虑，统筹制定方案；第三，有扩建条件的医院可根据实际停车需求按照停车配建高限补充停车位，无扩建条件的医院可在现有地面车位的基础上可考虑采用灵活多样、因地制宜的选用机械式立体停车设备，但停车位的供应量不能无限增加，也要考虑到周边路网的承受能力以及路网容量限制；第四，本文针对医院的具体情况制定的停车治理对策能够在一定程度上缓解该医院的停车问题，但不能从根本上解决。归根结底，医院停车难，还是由于知名医院大部分建造时间较早，配建的机动车停车位不足，并且部分医院位于老城区内，用地紧张，无法提供用地增加停车位，因此要解决知名医院的停车问题，应当鼓励知名医院在城市外围组团及边缘集团建设分院，这样既能够在新建分院的同时考虑按照高标准配建停车位外，还能够将知名医院的吸引量逐步分散，这样才能够达到医院停车需求与供给的相对平衡。