汽车车身概述汽车运行耗材课件.ppt

1、n怎样合理 使用汽车？n除正确驾驶汽车外，还要合理选用运行材料。第十讲 汽车车身及耗材 第一部分 汽车车身 第二部分 汽车运行材料第一部分 汽车车身 第一节 概述 第二节 货车的车身 第三节 客车的车身 第四节 轿车的车身第一节 概述第一节 概述n组成n由车架、驾驶室、车厢三大部分组成n现代汽车中，载货车的三大件明确独立；客车和轿车的主流是驾驶室.车厢.车架融为一体的结构。n功能n整车的基础结构，提供安装、固定位置，有足够的强度和刚性n提供操作控制汽车的空间和工作条件n载客或载货，提供最佳厢体、座位和容器n安全性内容n提供良好而舒适的旅行环境n适应社会对汽车的美学要求基本功能现代汽车的 功能要

2、求n关于车身设计n车身设计造型涉及诸如空气动力学，人体工程学、制造工艺学、美学、计算机图形学、结构学、材料学等等学科n车身视觉是一种技术和劳动密集型相结合的产品n车身设计的制造成本约占汽车总成本的一半，其设计成本比重在整车总设计中已属最大头，所以车身设计成为制约着汽车制造和新车型开发的关键。第二节 货车的车身第二节 货车的车身n车架：俗称大梁。是整车安装的基础，需有良好的强度和刚度n框架式：左右两根纵梁，若干横梁；脊梁式n驾驶室：驾驶员的工作空间，要有良好的工作环境，操作方便灵活n长头：车头和驾驶室互相分开，视野较差，发动机维修方便，安全性好；平头：视野良好；短头：n车厢n普通式车厢：四边栏板

3、加底板围成的槽式车厢n专用车的不同车厢：封闭式，罐式等n集装箱方式：实际上无车厢第三节 客车的车身第三节 客车的车身n基本外形：长方体，行驶阻力大，适用于较低行驶速度n非承载式车身：厢体部分承受的载荷不大，主要由车架承担n半承载式车身：车架部分与车厢地板框架融合，使车厢下部分的构件也承担载荷n承载式车身：整个车身混为一体，不再有车架，整个框架有效地参与承担载荷。n优点：车身重量小，刚性好，地板高度低，整车重心低n缺点：外界振动直接作用在车身上n安全性，舒适性要求n车身外部造型两大因素n技术方面要求尽量减少行驶阻力n艺术方面的美学效果第四节 轿车的车身第四节 轿车的车身n要求n尽量小的行驶阻力n

4、尽量轻的结构重量n尽量高的结构刚性和强度以保障乘员安全n营造舒适的旅行环境n尽量完美的艺术效果n设计过程n整体造型：设计技术艺术创造n动力学研究：模型风洞试验，测定行驶阻力特性n详细的技术设计：内部空间布置，车身构件的设计第四节 轿车的车身n车身附件和装饰件n座椅、安全带、安全气囊等n安全性内容n吸收大部分撞击能量，撞击后车门能打开n车身组成n前车身、后车身、边车身、车顶盖、车地板、翼板、发动机罩、行李箱盖、车门、前保险杠、后保险杠、散热器罩轿车车身是现代科学技术与文化艺术的完美结合第二部分 汽车耗材 第一节 汽车燃料 第二节 汽车润滑材料 第三节 汽车用工作液 第四节 汽车轮胎第一节 汽车燃

5、料 一 概述 二 汽油 三 轻柴油一 概述n汽车燃料n液体燃料：由原油炼制，亦可由煤加工合成n汽油n轻柴油n气体燃料：一般用于汽油机n液化石油气(LPG)n压缩天然气(CNG)二 汽油n汽油的辛烷值：n马达法辛烷值(MON)n研究法辛烷值(RON)n抗爆指数：MON和RON的平均值。反应汽油抗爆性对汽油机负荷变化敏感程度的指标。n汽油的牌号：汽油的辛烷值n1977年：66 70 75 80 85 (MON)n1989年：75(MON)90 93 97 (RON)n汽油的选用n汽油牌号过高：增加费用n汽油牌号过低：产生爆震，功率降低，油耗增加n依据汽车使用说明书选用。n一般来说，压缩比高的发动机

6、要选用高牌号汽油。相当于MON 80 85 87，但同时油品质量也提高了三 轻柴油n柴油的牌号 (依据凝点划分牌号)n普通轻柴油(GB252-87)：10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号n军用轻柴油(GB2021-80)：-10号、-35号、-50号n普通柴油牌号选择牌号适用地区季节适用最低温度10号0号-10号-20号-35号全国各地68月和长江以南49月全国各地44月和长江以南冬季长城以南地区冬季和长江以南地区严冬长城以北冬季和长城以南黄河以北严冬东北和西北地区严冬123-7-17 第二节 汽车润滑材料 一 概述 二 石油产品编码 三 内燃机润滑油 四 内燃机油的选用 五

7、汽车用齿轮油 六 汽车用润滑脂一 概述n汽车润滑材料_包括n内燃机润滑油n又称内燃机油或机油，发动机润滑油；或分别称为柴油机油和汽油机油n汽车齿轮油n汽车用润滑脂二 石油产品编码n石油产品编码形式(GB498-87)L 代表润滑剂类 品种品种是按特性和使用场合来划分；按字母顺序分级(质量分级)数字数字表示牌号(粘度等级)类类 品种品种 数字数字 L E Q E内燃机 Q汽油机油E C E内燃机 C柴油机油C C齿轮油（按字母顺序一级比一级好）X X润滑脂三 内燃机润滑油n内燃机油的规格与牌号(GB7631.3-89)_品种n汽油机：EQB EQC EQD EQE EQFn柴油机：ECA ECB

8、 ECC ECDn二冲程汽油机：ERA ERB ERC ERDn内燃机油的粘度等级(等效SAEJ300APR84)n 冬季用机油：0W 5W 10W 15W 20W 25Wn 春秋或夏用机油：20 30 40 50 粘度依次递增n 单级油：只满足冬用或夏用机油粘度分级之一n 多级油：同时满足冬夏两种粘度分级要求四 内燃机油的选用n在单级冬用油中,符号W前的数字越小,说明其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最高温度越低。n在单级夏用油中，数字越大，其粘度越大，适用的最高温度越高。n对于多级油，其代表冬用部分的数字越小，代表夏用部分的数字越大，适用的气温范围就越大。粘度级别与气温的大致对应关系粘

9、度级别与气温的大致对应关系粘度分级5W10W15W20W203040适用气温范围-40-18-200-2015-1510-520030540粘度分级5W 305W 2010W 40 10W 20 15W 40 20W 20适用范围-35 28-3518-2035-2028-1535-1520五 汽车用齿轮油n齿轮油的应用n变速箱、主传动器、转向机构的齿轮箱等处。n齿轮油的规格与牌号n国外：nSAE粘度分级：七级，分单级油和多级油(冬夏通用)。目前国外常用多级油粘度分级有75W/90,80W/140,85W/90,85W/140nAPI质量分级：GL-1,GL-2,GL-3,GL-4,GL-5,

10、GL-6 六个等级n国内(GB7631.7-89)n粘度分级：等效采用SAE分级标准n品种级别：CLC,CLD,CLE 分别相当于API的GL-3,GL-4,GL-5n齿轮油的使用注意事项n不可当作内燃机用石油n普通齿轮油决不能代替准双曲面齿轮油n加油量应适当n换齿轮油时，应趁热放出旧油，洗净后加入新油 SAE：美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）API：美国石油学会（American Petroleum Institute）六 汽车用润滑脂n润滑脂：是一种具有可塑性膏状润滑剂，介于液体润滑剂和固体润滑剂之间。n应用场合：不宜使用液体润滑剂的部位

11、，如轴承、球节、花键n优点 (与润滑油相比)n在高负荷和冲击负荷下有良好的润滑能力；n不易流失，在不易密封的部位使用，可简化结构；n具有良好的密封作用；n使用温度范围较宽。n缺点：粘滞性大，运转时阻力大，功率损失也大；流动性不好，冷却和清洗作用较差；固体杂质混入后不易清除；加脂、换脂比较困难。n分类与规格n标准：ISO，GB7631.8-90，GB501-65n按润滑脂的稠度分为九个等级：000、00、0、1、2、3、4、5、6n旧分类：钙基、钠基、钙钠基、复合钙基、通用锂基、汽车通用锂基、极压锂基、石墨钙基n使用注意事项第三节 汽车用工作液 一 汽车制动液 二 汽车冷却液一 汽车制动液n作用

12、：用于液压制动系统传递压力以制止车轮转动的液体。n分类：n醇型：50%低碳脂肪酯+50%精制蓖麻油，国外已淘汰n醇醚型：基础液+润滑剂+添加剂，国内外广泛应用n酯型：高沸点，吸水性低n矿油型：润滑性好，对金属无腐蚀n硅油型：低温流动性好，耐高温，但昂贵n醇醚型和酯型两类一般又统称为合成型n规格和牌号GB10830-89nJG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5 六级n选用nJG0具有优异的低温流动性，但抗高温气阻性能差，可供严寒地区使用；nJG1一般地区使用，但低温40粘度较高，使其使用地区有局限性，我国多数醇醚型制动液属此级；nJG2、JG3、JG4 分别相当于 SAEJ1703、DO

13、T3、DOT4(DOT为美国运输部)，可供严寒地区以外全国使用；nJG5高低温性能均很优异，严寒和酷暑地区均可使用，目前只有硅油性制动液能满足这一要求，价格昂贵，数量较少。二 汽车冷却液n作用：用来冷却水冷式发动机。一般用天然水；低温时为防止冷却水结冰而损坏机体或散热器，采用防冻液。n冷却水：n天然水非纯水：因其中溶解了酸、碱、盐等，最有害的是钙盐和镁盐；n水的硬度：钙、镁盐的含量；n暂时硬度：碳酸氢钙、碳酸氢镁，水煮后沉淀n永久硬度：硫酸盐、氯盐、硅盐，煮沸亦不沉淀n总硬度：暂时硬度和永久硬度的和n软水：硬度小于3的水n硬水：硬度大于3的水，如泉水,井水n硬水软化：石灰苏打法,人造沸石过滤法

14、,阳离子树脂交换处理n发动机冷却水宜选用软水n防冻液：向水中掺入的可降低水冰点的液体n应具备的性能n降低水冰点的幅度大 不降低传递性能n不腐蚀金属 不侵蚀橡胶制品n低温粘度增大不多 化学稳定性高n发泡倾向低 蒸发损失少n类别n乙醇：沸点低，蒸发损失大n乙二醇：较好满足性能要求，常用配制n甘油(丙三醇)：低温粘度太高n选用：应根据当地冬季最低气温选用适当冰点牌号的防冻液，冰点至少应低于最低气温5第四节 汽车轮胎 一 轮胎的分类 二 轮胎的规格 三 使用的基本要求一 轮胎的分类n普通斜交轮胎n组成：外胎(胎面 胎体 缓冲层 胎缘)、内胎、衬带n子午线轮胎n特点：帘布层的帘线与胎面中心成90度角，象

15、地球上的子午线n优点：n滚动阻力小，节约燃料n行驶里程高 承载能力大 附着性能好n缓冲性能好 越野性能高 胎面结实n高速性能好 轮胎散热快 重量轻 n缺点：胎侧较薄，变形大，侧向稳定性较差，成本较高n无内胎轮胎n特点：无内胎和衬带，空气直接压入外胎中n优点：不易失效n缺点：制造生产要求高，密封、充气困难n普通斜交轮胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为5254度，相邻层帘线相交排列。n普通斜交轮胎普通斜交轮胎n特点是：帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线的

16、这种排列，使帘线的强度能得到充分利用，因此，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎的帘布层数可减少4050。子午线轮胎子午线轮胎带束斜交轮胎带束斜交轮胎n 是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折衷结构方案。其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小，比子午线轮胎的大。因此，带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比子午线轮胎更好。无内胎轮胎无内胎轮胎n俗称真空胎，在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，不同的是无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约23毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。二 轮胎的规格n斜交轮胎的规格：B-d B

17、为轮胎名义断面宽度，d为轮辋名义直径，单位英寸(in)。例：9.00-20n子午线轮胎的规格：BRd R表示子午线轮胎(radial)，单位：国产轿车B用公制mm，其他仍用英制inn轮胎断面扁平率：即高宽比(H/B)。国产有80，75，70，65，60五个系列(80%，75%)，数字越小，胎越矮，即轮胎越扁平(目前的一种趋势)。三 使用的基本要求n保持轮胎适宜的气压n气压过低n胎体变形大,内应力增加,温升高,橡胶老化,帘线破坏n胎面接地面积增大，胎肩磨损加剧n滚动阻力增大，油耗增加n气压过高n接地面积小，胎冠部分磨损加剧n材料过渡拉伸，刚性增大，轮胎受冲击时易爆破n防止轮胎超载运行n轮胎搭配要合适