实体墩台施工方案.docx

1、实体墩台施工方案1.适用范围适用于客运专线铁路桥梁已完成基础工程的实体墩台身施工。2.作业准备2.1 技术准备2.1.1 测量放样。墩台基础完成后，重新校核中线水平，曲线桥或不等跨桥梁要核准预偏心的偏心值，桥台还需注意分清胸墙线与支座中心线关系。2.1.2 模板制作。模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板，并根据墩台结构尺寸进行设计，由具备资质的专业厂家加工。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板设计应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用14槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固，首次使用宜进行试拼。2.

2、1.3 按照设计要求，选取和确定各种标号混凝土的配合比。2.2 场地准备2.2.1清除基础施工时遗留地上的各种管线及相关障碍物，平整场地和蔬通道路。2.2.2 做好周边防排水设施，接通电源和泵送混凝土管路，危险地域做好各种警示标志。2.4 机械配备16吨起重吊车1台，6立方混凝土搅拌运输车根据运距配23台，每小时60立方排量的输送泵或长臂泵车1台，插入式振动捣固器46台，钢筋弯折及焊接设备各一套。3.技术要求3.1 实体桥墩墩身较低，包括桥台高度范围内的台身和托盘采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生

3、，拆模后覆盖塑料膜养生。3.2所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。3.3墩台混凝土必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；混凝土表面严禁涂、刷、抹。3.4 桥墩严禁偏压。墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。3.5墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。4.施工工艺流程及操作要点4

4、.1实体墩台施工操作要点4.1.1模板安装（1） 模板安装前要按中心轴线进行放样，模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后进行加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。（2） 要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注混凝土。（3） 在混凝土灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证混凝土建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。4

5、.1.2 钢筋施工（1）钢筋加工要求：桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。（2） 钢筋基本要求：运到现场的钢筋应具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。（3） 成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。（4） 为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架

6、外侧绑扎特殊造型的同级混凝土垫块。以增加混凝土表面的美观性。（5） 钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋加工时应采用闪光对焊或电弧连接，并以闪光对焊为主；以承受静力荷载为主的直径为28-32mm带肋钢筋，可采用冷挤压套筒连接；现场钢筋连接也可采用螺丝套筒连接。4.1.3 混凝土浇注（1）混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。（2） 浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。（3） 混凝土坍落度要严格按照试验的数据控制，混凝土自由倾落高度超

7、过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距混凝土表面保持1.5m左右。防止混凝土离析。（4）浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持510cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。（5）混凝土的捣固：混凝土的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。（6）混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间

8、或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积混凝土施工中要注意内外温差及混凝土核心温度最大值的控制。（7） 浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。（8） 在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。当昼夜平均气温低于5时或最低气温低于-3时，应按冬期施工处理。（9）混凝土浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值

9、班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。4.1.4 墩台身混凝土的养护夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台，或用麻布围包墩台洒水养护，冬季采用覆盖保温方式养护。养护时间按施工规范要求操作。4.1.5 支承垫石和锚栓孔支承垫石浇注采用定制钢模板，与墩身台模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。4.1.6施工缝混

10、凝土圬工的施工接缝，应按设计指定的定型图规定办理。当设计无规定时，应按下列要求：（1）基础与混凝土基础、混凝土或浆片石基础的接缝，可用预埋接榫片石（片石必须质地坚硬、干净），片石最小尺寸不得小于15cm ，埋入混凝土中和外露各一半，间距不小于15cm 。（2）混凝土基础和混凝土墩台身的接缝，应按墩身的周边（略小于5cm）预埋16mm 以上钢筋（光圆钢筋两端需弯标准弯钩，螺纹钢筋两端弯成直钩）或其它铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍（不含弯钩），间距不大于钢筋直径的20倍。5.质量控制与质量检测5.1 质量标准5.1.1客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203- 2008）。5.1

11、.2客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）。5.1.3铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）5.2 质量控制5.2.1 混凝土工程除符合钢筋混凝土施工及验收规范外，还应符合设计上的特殊要求。5.2.2 对原材料使用，确保同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质，以保证结构物外观色泽一致。5.2.3 为保证墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过20mm。装立模板后反复量测，混凝土灌注过程安排专人巡查，以随时对模板变形进行加固。5.2.4支承垫石顶面高程允许偏差0-10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端两支承垫

12、石顶面高差不超过5mm。各种预埋件、预留孔位置正确，无漏项。6.安全应遵照国家颁发的建筑安装工程安全技术规程和行业或当地颁发的有关安全规定执行，并在岗前结合相关安全规则和有关规定进行学习教育，具体贯彻落实以下安全注意事项 ：6.1 起重吊车安装折除钢模或起吊重物时下面严禁站人，并有专人指挥。6.2 搭设脚手架基础较软弱时必须进行地基硬化，并进行平整和铺垫，脚手架必设斜撑。6.3 现场应设有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。6.4 加强电器设备管理，防止触电事故。7.环保及文明施工7.1 对挖基时遗留下的土按规定处理，不污染环境。在施工过程中，始终保持现场整

13、齐干净，清除所有多余的材料、设备和垃圾，拆除不再需要的临时设施，做好文明施工。7.2 做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对周围环境进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。7.3 施工现场必须做到挂牌施工、管理人员佩卡上岗，各种材料堆码整齐，生活设施整洁文明；现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。7.5 材料仓库用砖砌或拼装结构，进场材料进行分类堆放，并按照有关文件要求进行标识。工地一切材料和设备不得长期堆放在露天，应及时覆盖或搬运至室内，保证施工现场道路畅通，场地整洁。施工机具统一在确定场所内摆放，并用标识牌标明每一类施工机具摆放地点。7.6 生产区、生活区各人行道路、运输便道两侧安装照明路灯，各交叉路口安装指示牌。各作业工点根据施工需要配足照明设施。