城市轨道交通通信与信号第3版课件项目8电客车车载信号及通信设备应用.pptx

1、单元八单元八 电客车驾驶室信号及通信设备应用电客车驾驶室信号及通信设备应用【学习导入】【学习导入】电客车驾驶内设置有ATP/ATO车载信号设备及车-地通信、广播设备。正常情况下，ATO在ATP防护下自动控制列车运行，当地面或车载设备发生故障无法自动驾驶时，司机根据调度命令转换驾驶模式，实现部分或全部的人工驾驶列车 。知识要点1了解电客车司机主要工作。2掌握车载ATP的基本功能。3掌握车载ATO的基本功能。4理解车载信号设备与地面信号设备的关系。5掌握车载通信设备的应用。课题一电客车司机岗位要求一、电客车电客车司机司机岗位要求1.典型岗位职责1)按照“运营时刻表”等要求，安全、平稳、准时驾驶电客

2、车运行；按照调车、调试等作业计划，安全、及时完成作业任务。2)在正线听从行车调度员统一指挥，在段/场听从车场调度员统一指挥。3)对列车的运行状态和相关行车设备进行监控、对列车运行进路进行瞭望，发现异常，及时、全面、准确汇报。一、岗位工作标准4)负责确认行车凭证，彻底瞭望进路，安全、平稳驾驶电客车，确保安全。5)发生突发事件或设备故障时，应及时、全面、准确报告相关信息，并按相应的应急预案进行处理，尽快恢复运营。2.典型安全准则1)正线运行时，严禁擅自改变驾驶模式、修改目的地码、车次号。2)站台作业时，列车停稳开门前，注意确认信号机显示状态。一、岗位工作标准4)洗车作业时，严格按洗车线洗车信号机、

3、调车信号机的显示及行车标志行车。5)调车作业时，遇无信号/信号不清或没有行车凭证及进路、道岔开通不正确等情况严禁动车。二、电客车司机操纵程序(以某公司为例)1.列车出库1)列车整备完毕列车状态符合正线服务后，与车辆段信号值班员报告列车整备完毕。2)确认出段信号开放，按该列车出车辆段时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速5km/h。3)列车运行到转换轨一度停车。待显示屏收到速度码，“ATO”灯亮后，司机确认进入始发站方向进路防护信号开放，以ATO模式运行至始发站。当收不到速度码或有需要从另一站出发时报告行车调度员。二、电客车司机操纵程序(以某公司为例)2.正线运行1)列车在“ATO”驾驶

4、模式下，司机工作状态应保持：不间断瞭望，坐姿端坐，左手置于鸣笛按钮处，右手置于主控手柄处(不按压警惕按钮)。2)列车运行期间，司机要注意观察列车显示屏信息、各指示灯和仪表显示、自动开关状态。3)列车运行中坚持不间断瞭望前方进路状态，发现线路、弓网故障及其他轨旁设备损坏或超限时，及时采取紧急措施，并报告行车调度员。二、电客车司机操纵程序(以某公司为例)4)列车接近进站时，密切观察站台乘客状况，遇乘客较多或有越出站台黄色安全线，应及早鸣笛示警，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧急措施。5)列车故障或其他原因需临时停车时，司机可通过列车紧急广播或人工广播安抚乘客。6)列车本身原因或信号故障，造成

5、列车未对标停车，司机立即手动对标停车。7)列车在ATO驾驶模式下发生紧急制动，需要SM或RM驾驶模式运行时，司机严格遵循进路防护信号显示、ATP允许速度及列车运行速度。二、电客车司机操纵程序(以某公司为例)8)雨天线路湿滑时，在地面线路司机转为SM驾驶模式，严格控制运行速度，谨防列车打滑空转而造成紧急制动或越出停车标。9)采用URM驾驶模式起动列车时，主控手柄置于牵引区不低于40处，运行中注意人工报站点播，严格控制速度，防止越出停车标。10)值乘司机遇身体不适，应及时转告派班员或司机长，请求协助，避免影响正线服务。二、电客车司机操纵程序(以某公司为例)3.站台作业(开关车门)1)在ATO模式下

6、，列车进站自动对标停车后，列车显示屏出现相应侧车门释放信息，车门自动打开，无特殊情况下(列车无故障或无接听行车调度员电话)乘务员需在7s内于司机室侧门旁立岗，监视站台乘客上下车情况。2)SM、RM、URM模式及折返对标停车后，列车显示屏无相应侧车门释放信息，需人工开时，必须严格执行“确认、呼唤、跨半步、开门”四步作业程序，即先确认停靠站台和需要打开相应的车门，执行车门呼唤制度，再跨出站台一脚(另一脚在司机室)，按压一次“强行开门”按钮，最后打开相应侧站台车门，谨防错开门。二、电客车司机操纵程序(以某公司为例)3)关门前观察DTI倒计时显示，对照运营时刻表发车时刻，提前约10s侧转身体，按压“关

7、”按钮，回转身体，立正面向列车尾部瞭望，待车门全部关好，所有车门黄色指示灯和运行状态黄色灯灭，确认安全后(原则上不得使用重开门按钮来防止夹人)，进入司机室，在起动客车之前通过侧望监视镜确认车门无夹人、夹物后，按照规定程序起动列车。4)在大客流情况下，司机注意气压表显示状态，超过0.28MPa以上时，关门作业加强“重开门”按钮的运用(防止夹人、夹物)，同时报告行车调度员。二、电客车司机操纵程序(以某公司为例)5)车门发生故障后，原则上运行方向前三节车组由司机负责处理，后三节车组由站台岗负责处理。当后三节车组车门发生故障，经司机重开门简单尝试，未能恢复需切除该故障车门时，司机面向列车尾部高举手臂轻

8、拍车体，示意站台岗进行车门切除程序。司机确认该故障车门黄色指示灯及该车组运行状态黄色灯灭、车门控制盘“关”按钮绿灯亮和司机室设备柜无继电器响声，车门切除成功，进入司机室按照规定起动列车。二、电客车司机操纵程序(以某公司为例)4.终点站折返1)到达列车进入终点站接近停车标处，显示屏出现折返图标，AR黄灯亮，列车停稳，左、右侧车门相继打开。2)到达司机按压“AR”按钮，显示屏上的折返图标由蓝色变为黄色背景，“AR”黄灯灭，关闭主控钥匙，锁好司机室侧门，折返上行端司机室。3)终点站有折返司机时，与之交接列车运行状态及行车安全事项等，完毕后在换乘亭等候转为下一趟折返司机；无折返司机时，本务司机应抓紧时

9、间激活上行端司机室，确认列车状态良好。二、电客车司机操纵程序(以某公司为例)4)到达列车停稳后，折返司机进入上行端司机室，确认“AR”折返按钮黄灯闪烁，“RM”指示红灯亮(表示折返成功)。5)URM模式下折返时，如无折返司机，本务司机应先开左边门下客(右边门不开)，清客完毕关左门，折返上行端司机室激活操纵台开左门上客。5.列车进入车辆段1)运营列车结束服务到达终点站后，使用标准用语告知乘客，确认乘客全部下车后，按站务人员给的关门信号关门。2)完成司机室折返，步行至另一端司机室。二、电客车司机操纵程序(以某公司为例)3)确认进路防护信号开放正确后，以ATO模式或RM模式(该模式可自行转换)驾驶列

10、车至转换轨一度停车。4)确认入段信号机显示黄灯后驾驶列车进入车辆段，信号员与司机联系告知该列车停放股道，司机需原文复诵。5)库门前一度停车标或平交道口前一度停车。6)列车停稳后，清洁司机室卫生，检查灭火器、列车备品，确认是否齐全良好，与公里数一起填写在“列车状态卡”上。7)列车停在规定的位置后，方向手柄回零，分主断，施加停制动，分空调，分照明，空压机停止工作后，鸣笛降弓，关蓄电池，下车锁好司机室侧门。课题二电客车车载信号设备的应用一、典型术语1.移动授权(Movement Authority，MA)移动授权是列车由指定的行驶方向进入或通过轨道区段的行车许可，基于联锁的进路保护信息由CBTC系统

11、产生、监督并强制执行，用于确保列车间隔。2.追踪间隔时间(Headway)在同一线路、同向运行的两列列车的前端经过线路同一地点的间隔时间。一、典型术语3.列车安全制动模型(Safe Train Braking Model)根据列车安全间隔，依据列车特性、线路参数及运营条件生成的列车制动曲线。4.限制速度(Restricted Speed)线路、车辆结构等限制及列车移动授权所获取的最严格的速度限制。5.目标速度(Target Speed)列车运行至前方目标地点应达到的允许速度。一、典型术语6.目标距离(Target Distance)列车运行至前方目标地点的走行距离。7.常用制动列车常用制动就是

12、列车在正常行驶过程中，由列车的制动系统施加给列车的制动。8.紧急制动列车紧急制动就是列车在超速行驶，或遇到其他不正常会危及列车行车安全的情况时，对列车施加的制动。列车紧急制动时所产生的制动力，是列车的制动系统所能提供的最大制动力。紧急制动的响应时间比常用制动的响应时间要短，一旦对列车施加了紧急制动，只能通过特殊处理才能将紧急制动从列车上解除。二、ATP/ATO系统基本功能1.安全防护ATP设备应确保列车的安全运行，实现列车运行间隔控制、超速防护和车门监控等功能。2.位置检测ATP地面设备宜采用列车位置报告和列车占用检测设备的冗余方式获得列车位置，以满足系统正常及降级运用的要求。1)ATP车载设

13、备应具有零速度检测功能。2)ATP车载设备应具有空转、打滑检测功能，以及列车速度和位置测量误差修正功能。二、ATP/ATO系统基本功能3.分级控制ATP设备应满足连续通信的列车控制、点式列车控制、联锁控制三种级别的要求。1)连续通信的列车控制级别(CBTC级别)为信号系统的正常控制方式，应基于移动闭塞原理，采用连续速度曲线控制方式，实时监督列车运行。2)点式列车控制级别(点式级别)为信号系统的降级控制方式，应基于固定闭塞原理，采用连续速度曲线控制方式，实时监督列车运行。3)联锁控制级别(联锁级别)为信号系统的降级控制方式，ATP 车载设备应提供限制人工驾驶下的速度防护功能。二、ATP/ATO系

14、统基本功能4.降级控制ATP车载设备应至少支持RM 模式、CM模式，如果装备ATO设备的，还应支持AM模式。5.设备旁路ATP车载设备应与车辆电路一起提供设备切除功能（非限制人工驾驶模式），此时ATP自动防护设备被切除，ATP车载设备不对列车运行进行监控，司机按操作规程驾驶列车运行。二、ATP/ATO系统基本功能6.自动驾驶ATO设备应在ATP设备的防护下实现列车自动驾驶功能，ATO设备故障应不影响ATP防护下的人工驾驶列车运行。1)ATO设备应自动控制列车的起动、加速、巡航、惰行和制动运行过程。2)ATO设备的正常运行曲线应满足节能运行的要求。3)ATO设备进入自动驾驶前应经过ATP的授权和

15、司机的确认。4)ATO起动条件满足的情况下，司机按下起动按钮，ATO设备应能自动控制列车起动。5)当自动驾驶条件不满足时，ATO设备应提示司机并自动退出AM模式。二、ATP/ATO系统基本功能7.自动折返ATO设备宜具备无人自动折返功能。列车在规定的无人自动折返进入地点停车，司机完成相应的确认操作后，列车可在无人驾驶的情况下，自动从到达站台进入和折出折返线，进入发车股道定点停车后，自动打开车门和站台门。8.站台停车控制1)ATO设备应能自动控制列车在站内精确停车。2)ATO设备控制列车在停车点停车时，应采用一次连续制动模式制动至目标停车点。3)列车停车后，ATO设备持续输出保持制动命令。二、A

16、TP/ATO系统基本功能9.车门/站台门监控1)列车在站台停车后，在确认车门已关闭且锁闭前(车门旁路时除外)，ATO设备应禁止起动列车。2)ATO设备应支持下列开/关门方式：人工开门，人工关门。自动开门，人工关门。自动开门，自动关门。3)列车在站台停车后，在确认站台门已关闭且锁闭前(站台门互锁解除时除外)，ATO设备应禁止起动列车。二、ATP/ATO系统基本功能10.运行调整1)ATO设备应能支持跳停、扣车、停站时间、站间运行时间等多种运行调整方式。2)ATO设备应能跳停一个或多个站台，接到跳停指令并判断条件后，应能控制列车不停车通过站台。3)接到扣车指令后，ATO设备应保持列车在站停车状态，

17、并进行停站计时，车门、站台门宜保持打开状态。4)接到站间运行时间调整命令时，ATO设备应根据ATS期望的站间运行时间，选择不同的站间运行曲线，使实际站间运行时间尽可能贴近期望的站间运行时间。5)ATO设备应向ATS报告列车运行状态信息，以便ATS能对在线运行的列车进行监控和调整。三、车载信号设备人机界面1.人机界面信息车载设备人机界面的显示屏应显示信息见表8 1，其中（1）（6）为必须提供的信息，其余为应当提供的信息。表8-1车载设备人机界面的显示屏应显示信息（1）列车速度（2）速度-距离曲线速度（3）控制级别和驾驶模式（4）ATP车载设备工作状态（5）ATO设备工作状态（如果装备 ATO）（

18、6）超速报警（7）目标速度（8）目标距离（9）推荐速度（10）车次号（11）目的地名（12）乘务人员的身份识别号（13）停准指示（14）发车提示（15）关车门提示（16）车门和站台门状态（17）ATO牵引、制动、惰行状态信息（18）空转/打滑状态表示（19）列车制动力状态（20）ATP车载设备头尾设备状态（21）跳停、扣车状态（22）日期和时间信息（23）列车完整性（24）折返提示（25）转换区提示三、车载信号设备人机界面2.人机界面显示举例驾驶室主控面板如图8 2所示，主要布置列车司控器和运行过程中常用的开关旋/按钮，如ATO启动、紧急停车、汽笛等，并配备HMI显示器、速度表、压力表及闭路电

19、视系统触摸屏，实现列车状态信息的显示和对列车进行操控。图8-2驾驶室主控面板三、车载信号设备人机界面(1)按钮部分1)ATO启动。当模式选择开关处于“自动”位，信号系统正常工作于ATO模式时，按下“ATO启动”双按钮，列车将在ATO模式下工作，列车的起动、运行、惰性、减速、停车及限速等安全保护由信号系统负责执行。2)慢速前行按钮。列车处于ATP系统控制模式下，当ATP系统不能从地面收到信息时，列车司机按下慢速前行按钮，请求列车以不超过设定的速度值慢速前行。三、车载信号设备人机界面3)RM按钮。在ATP未切除的情况下，按下“RM”按钮进入该RM模式，固定限速为25km/h。4)自动折返牵引按钮。

20、在具备自动折返功能的车站，使用该按钮实现列车由ATO控制并有ATP监督的自动折返。该模式适用于连续式通信。5)紧急停车按钮。列车运行中遇到需要紧急制动停车的情况，使用司机操纵台上的红色蘑菇头形紧急制动按钮（SBEB），实现列车的紧急制动减速直至停车，不能缓解。待停车后紧急情况解除后方可进行缓解。三、车载信号设备人机界面(2)信号屏驾驶室HMI显示屏信号部分如图8-3所示，信号屏是车载 ATP 设备的人机界面，为司机提供列车实际/建议速度、目标距离/目标速度、运行状态等提示。图8-3驾驶室HMI显示屏信号部分四、ATO系统的应用1.车站发车当准备在ATO 模式下运行时，ATP 通过天线接收到关门

21、命令，车门关好后，司机按压并释放ATO启动按钮后列车出发运行到下一车站。如果是人工操作车门，司机必须关好车门，否则ATP将不允许发车。1)与ATP有效的通信(即无连接故障)。2)有效的目的地号。3)有效的轨道电路ID(来自ATP)。4)有效的司机代号。5)非零速限制(来自ATP)。四、ATO系统的应用6)有效的车辆方向：例如：东/西(来自ATP)。7)在出发测试期间没有检测到故障。8)列车必须位于车站轨道电路、折返轨道电路、车辆段转换轨电路或试车线。2.车门控制和停站车载ATO系统通过从轨旁ATC系统接收到传送给车辆的开门指令，要求车载ATP系统启动开门程序，或者由司机按下开门按钮打开车门。四

22、、ATO系统的应用3.折返在运营终点车站，司机操纵自动折返按钮，ATO系统将自动地驱动列车进入折返轨并在折返点执行精确停车。司机关闭本端司机室的钥匙（司控器），并启动另一端的司机室，打开司控器开关，建立ATO模式。折返进路开通后，ATO系统将驱动列车进入第一个运营车站并精确停车。四、ATO系统的应用4.跳停车载ATO系统从轨旁ATC系统接收跳停指令。跳停指令通常应在被跳停站的前一站或更早收到。车 地通信子系统能够在完成计划停站之前告知列车中央ATC系统已经发出了一个跳停该车站的命令。在被跳停车站，车载ATO系统也能接收并响应轨旁产生的跳停指令。如果在车站停车过程中收到跳停该车站的命令，ATO系

23、统将会以点亮状态显示单元上的跳停指示灯，来告知司机列车不能在站台停车。在这种情况下，列车继续以ATP控制速度进行速度调节。课题三电客车车载通信设备的应用一、车载通信设备概述1.车载电台车载电台是为司机使用的专用无线通信设备，具有个呼和组呼等功能，在每辆列车车头、车尾各安装一台，主要包括车载台主机、控制盒、天线、接口线缆，以及其他音频附件等，其中控制盒如图8 4所示。图8-4车载电台控制盒2.车载广播车载广播与乘客信息系统是列车上的智能系统之一，在ATO驾驶模式下可无须人工干预精准地完成列车报站，并通过动态电子地图和LCD电视同步显示站点信息，使旅客及时了解列车运行和到站信息等，方便换乘，减少下

24、错站情况，特定情况下进行紧急广播，指挥旅客疏散，减少人身和财务损失。一、车载通信设备概述一、车载通信设备概述3.车载视频监控系统车载视频监控系统是城市轨道交通运营现代化管理的配套设备，使运营管理人员能够实时监控车厢内的情况，既可用于保障乘车安全预防突发事件，也为车厢内的意外事件提供重要依据，监控视频显示在司机控制室的显示屏上，并通过车地无线系统实时上传至OCC。二、车载通信设备的基本功能1.车载电台某型车载电台屏幕如图8 5所示。图8-5某型车载电台屏幕二、车载通信设备的基本功能(1)组呼模式组呼是在选定的通话组内，与同一通话组人员之间的一种即时通信方式。其中，调度高优先级呼叫是一个由调度员发

25、出给所有对讲机用户的高优先级组呼。当有固定台正在进行组呼，调度呼叫会强拆掉固定台的组呼，建立调度高优先级组呼，实现抢占组呼功能。(2)个呼模式个呼模式是仅在两个用户之间的呼叫通信。呼叫建立后，如果是半双工个呼，对方接听后，按住 PTT，等待通话允许音，然后讲话，释放 PTT 接听；如果是全双工个呼，对方接听后，直接通过传声器讲话。(3)电话模式电话模式能够呼叫一个固定电话或一个移动电话。二、车载通信设备的基本功能(4)短信模式利用“短信”键，进入短信功能界面，如图8-6所示，能够编辑短信、发送预定义短信以及查阅最新接收的状态短信和文本短信。(5)紧急呼叫紧急呼叫通话组呼叫是高优先级呼叫，只有在

26、紧急情况才可以使用。长按“紧急”键3s，就可以从任何其他模式进入紧急模式，直接和调度进行通话；按住“取消”键3s退出紧急模式。二、车载通信设备的基本功能2.车载广播(1)报站功能1)自动报站。自动报站需要司机在始发站设置起点站、终点站、上下行方向，根据车辆速度、开关门信息及轨旁设备确定的列车位置，系统自动完成MP3文件调用和报站。2)手动报站。手动报站是司机每次进、出站时手动单击广播控制器选择站名来调用MP3报站语音。手动报站仅在自动报站故障情况下使用。二、车载通信设备的基本功能(2)广播功能在列车的激活端，司机可使用传声器对客室进行广播，两列车重连时，可对所有客室广播。列车广播系统可与无线通

27、信设备接口，允许OCC直接向司机或客室乘客进行广播。(3)对讲功能车载广播系统可以提供司机室之间的通话功能，一列车两端的司机室可以通话，两列车重连时，四个司机室之间可以通话，并且通话不会被客室听到。二、车载通信设备的基本功能3.车载视频监控系统车载视频监控系统由闭路电视系统主机、司机室LCD触摸屏、闭路电视系统客室分机、司机室摄像机和客室摄像机等组成。车载视频监控画面如图8 7所示，主要记录车辆在运行过程中的司机室视频、客室视频，以及进行视频的存储、查询和回放。图8-7车载视频监控画面二、车载通信设备的基本功能(1)视频监视及上传司机可通过司机室触摸屏查看列车客室和另一端司机室实时视频，并可根

28、据触摸屏上的选择按钮进行视频选择。在地面控制中心车载视频监视系统网管工作站负责接收来自全线所有列车通过车 地无线网络上传的视频监控信息。控制中心可通过车 地无线网络实时调看列车上的监视图像，实现对全线运行列车各区域的监视。(2)数字监视录像存储1)时间覆盖：超出设置时间范围的图像系统自动覆盖。2)容量覆盖：超出设置容量范围的图像系统自动覆盖。二、车载通信设备的基本功能(3)录像回放1)车辆段和控制中心可通过网络调取任意在线车辆的车载视频和视频录像，并可对视频进行下载、回放和刻录成光盘。2)司机可通过司机室触摸屏调取本车任意视频资料。管理员或司机也可根据车内报警等事件进行查询。查询到的结果可直接

29、播放，并支持播放、暂停、快进和快退等功能，也可选择通过WLAN下载到车库或者地面控制中心的计算机上，使用视频播放软件可完成对下载视频文件的回放功能，便于用户对存储视频数据进行详细分析处理。二、车载通信设备的基本功能(4)报警联动客室摄像机与乘客紧急对讲等具有联动功能，如图8-8所示。图8-8报警联动界面二、车载通信设备的基本功能(5)文字叠加每台摄像机都可以进行视频叠加设置，操作人员可根据需求，在视频上叠加日期、时间、车辆编号、车厢标号和摄像机编号等信息，并可对叠加文字进行颜色、字体和大小等参数设置。图8-8报警联动界面三、车载通信设备典型应用1.乘务作业相关标准1)车场出勤时，测试无线手持电

30、台、对讲机的通话良好后，到既定股道整备列车。2)整备作业时，检查车载台外观良好，激活车载台通话测试正常。3)整备作业时，检查司机室摄像头、车载台控制盒、广播控制盒、闭路电视系统监视显示器外观良好，无破损。三、车载通信设备典型应用4)广播控制盒测试：单击“主控”按钮选择手动报站，并按下“监听”按钮，广播声音清晰、正确。单击“人工”按钮进行客室广播，并按下“监听”按钮，人工播报声音清晰、洪亮。设置并确认起始站、终点站。5)闭路电视系统测试：查看客室画面，各客室画面显示正常，应无卡滞、黑屏等现象。三、车载通信设备典型应用2.常见应急情况下司机与行车调度员联系用语常见应急情况下司机与行车调度员联系用语

31、见表8 2。表8-2常见应急情况下司机与行车调度员联系用语序列故障名称故障现象司机联控标准用语行调联控用语1转换轨/出站后越过信号机10米没有收到速度码列车没有收到速度码至区间上/下行往方向的次列车呼叫行调，请回话次司机请讲列车出转换轨/站/信号机10米后没有收到速度码，驾驶模式为，司机申请以OFF模式运行，请回话行调同意不同意，完毕行调同意不同意，司机完毕2列车在区间运行过程中，前方信号机突变CBTC级别下信号机变红灯/绿灯/黄灯/红灯+黄灯至区间上/下行往方向的次司机呼叫行调，请回话次司机请讲信号机显示红/黄/绿灯，列车已在信号机前方停稳/已越过信号机，请回话次司机原地待令/司机OFF模式

32、动车/次司机降级动车司机复诵行调命令，司机收到，完毕复诵正确，完毕三、车载通信设备典型应用表8-2常见应急情况下司机与行车调度员联系用语3列车在进站过程中、停稳后、关门后，出站信号机突变出站信号机变红灯/绿灯/黄灯/红灯+黄灯站台上/下行往方向的次列车呼叫行调，请回话次司机请讲列车在站台停稳，前方信号机显示红/黄/绿灯，请回话次司机原地待令/司机OFF模式动车/次司机降RM动车司机复诵行调命令，司机收到，完毕复诵正确，完毕行调同意，司机完毕4列车火灾列车某节车发生火灾至区间上/下行往方向的次列车呼叫行调，请回话，次车发生火灾，司机请求车站人员协助，请回话次司机，请配合车站事故处理主任开展救援工

33、作5隧道火灾列车在着火点前停车至区间上/下行往方向的次列车呼叫行调，请回话次司机请讲上/下行公里标处隧道点钟方向发生火灾，列车已在着火点前停车，请回话次司机，请做好乘客应急广播，原地待令列车已越过着火点至区间上/下行往方向的次列车呼叫行调，请回话次司机请讲上/下行公里标处隧道点钟方向发生火灾，列车已越过着火点，请前方车站人员确认列车状态，请回话行调收到，完毕6有乘客报警时司机室乘客报警按钮闪至区间上/下行往方向次司机呼叫行调，请回话次司机请讲号有乘客报警，请前方车站人员上车协助处理，请回话行调收到，完毕三、车载通信设备典型应用3.司机与车站控制室联控标准用语司机与车站控制室联控标准用语见表8

34、3。序号发起者 联控时机司机联控用语车站联控用语1司机起始/终点站，列车准备关门时车控室，开往方向次列车准备关门往方向次列车前方进路排列好2时刻表早班在相应车站投入服务时“车控室，开往方向次分秒发车”开往方向次分秒发车，正确3站台大客流时站台，往方向列车准备关门往方向列车司机注意安全，站台收到4行调在站台扣停列车时车控室，上/下行往方向列车接行调命令多停秒/在车站待令上/下行往方向列车接行调命令多停秒/在车站待令，车控室收到表8-3司机与车站控制室联控标准用语三、车载通信设备典型应用5行调命令，在站台需要清客时车控室，请协助上下行往方向次列车清客上下行往方向列车清客，车控室收到6车门故障需要切

35、除时司机在驾驶室时车控室，上/下行往方向列车车门故障，请带好故障纸协助处理车控室收到司机到达故障点时对应的站台门是号，请贴好故障纸站台收到7站台门/安全门不能正常关闭时车控室：上/下行次列车不能正常关闭站台门/安全门，请派人前来协助处理车控室收到8有乘客报警，列车进站过程中时XX站台，往XX方向列车运行方向第X节车厢有乘客报警，请协助处理。站台收到9列车转备用后行调同意下线路时车控室，备用车司机现在下线路上站台备用车司机现在下线路上站台，注意安全，车控室收到司机到达站台时车控室，备用车司机已到达站台，沿途线路已出清备用车司机已到站台，车控室收到10加开备用车时行调同意下线路时车控室，备用车司机

36、现在下线路上备用车备用车司机现在下线路上站台，注意安全，车控室收到司机到达备用车时车控室，备用车司机已到达站台，沿途线路已出清备用车司机已到站台，车控室收到三、车载通信设备典型应用11车站控制室车站排列好进路后方向次司机有车控室呼叫方向次司机至的进路已排列好，司机收到至的进路已排列好12车站准备取消进路时方向次（或信号机前）司机有，现在准备取消进路，不要动车，司机收到方向次（或信号机前）司机请不要动车，现在准备取消进路13人工排列好进路，现场显示开通信号时方向司机有，至的进路已排列好，请看道岔开通好了信号动车方向司机，至的进路已排列好，请看道岔开通好了信号动车14有乘客跳轨或夹在站台门车门之间

37、时马上停车方向司机，有乘客跳轨/夹在站台门车门之间，请马上停车15站台岗发现夹人夹物时司机重新开门方向司机，站台门夹人夹物，请重新开门/不要动车三、车载通信设备典型应用16电话闭塞法组织行车时列车在站台时2、站上/下站台岗有，车控室请讲备注：站台岗（值班员及以上级别）1、站车控室呼叫：“/方向站台岗”4、收到车控室通知并复诵后，打开发车端墙门进入司机立岗处，与司机确认其身份正确后，把行调手持台交给司机。3、站台，站时分秒已同意次发车，请进入/方向头端墙，把行调手持台交给次司机”6、司机确认路票信息填写无误后复诵，交还行调手持台给站台发车人员。（双确认（双确认制度）制度）5、车控室从CCTV监控

38、到站台发车人员进入正确的端墙8、确认发车信号显示正确后，呼：“发车信号好、（道岔好）”启动列车。7、在司机立岗处向司机显示发车信号，直到列车动车后收回发车信号。（双确认制（双确认制度）度）【技能训练】【技能训练】1设备设施司机模拟器，车载、车站、行调专用通信设备2实践形式结合非正常行车典型预案，正确使用驾驶室通信设备及标准用语，实现与车站、调度联系。3预期目标（1）了解车载电台的基本功能。（2）掌握非正常行车标准用语。（3）能够参考现有预案，初步具备应对典型非正常行车的能力。一、非正常行车预案的认知1设备设施 司机模拟器，车载、车站、行调专用通信设备2实践形式结合突发事件典型预案，正确使用驾驶

39、室通信设备及标准用语，与车站、调度联系，以及对客室的广播。3预期目标（1）掌握车载广播、视频监控设备基本功能。（2）了解突发事件预案，掌握广播用语内容及播放时机。（3）能够参考现有预案，初步具备应对典型突发事件的能力。二、突发事件预案的认知1.规章及预案名称规章及预案名称包括：行车组织规则车站运作手册车务安全应急处理程序司机操纵规程电动列车司机安全操作规范应急预案。2.非正常行车举例：联锁设备故障1)OCC组织相应联锁区及相关车站进行电话闭塞行车。2)列车司机严格按照OCC指令行车，根据需要利用广播系统对乘客进行安抚。3)非运营期间动车作业时，由行车调度员组织行车。【思考研讨】【思考研讨】1.电客车驾驶室配备哪些信号及通信设备？2.ATP的基本功能有哪些？3.ATO的基本功能有哪些？4.车载电台有哪些工作模式？5.车载广播有哪些功能？