城市轨道交通车辆电气设备课件1002.pptx

1、城市轨道交通车辆电气设备任务2 蓄电池使用与维护项目十 蓄电池使用与维护任务目标1.认知FNC 232 MR 型镍镉蓄电池的充放电程序。2.认知FNC 232 MR 型镍镉蓄电池的使用条件。3.认知FNC 232 MR 型镍镉蓄电池的日常维护内容。目 录二使用与检修一FNC 232 MR 型镍镉蓄电池的充放电一、FNC 232 MR 型镍镉蓄电池的充放电 1.初始初始充电充电（1）蓄电池单体中注满电解液 因为运输原因，蓄电池初始是充满电的，但没充电解液，所以在初始充电前先要充入电解液。将准备好的电解液带入充电室中，注入前应立刻拆去蓄电池盒上的黄色运输堵塞。电池绝不能在不拔去黄色运输堵塞的情况下

2、充/放电。用抗氢氧化物腐蚀的气缸、漏斗或泵填充电解液，使其初始高度高于最低刻度线15mm，在这个阶段不要充至白色通风堵塞上。填充电解液后，读取并记录各个蓄电池单体的开路电压。一、FNC 232 MR 型镍镉蓄电池的充放电（2）串连连接蓄电池的80个单体（3）极性检查 串连连接后检查每个电池80个蓄电池单体的端电压，连接蓄电池的端电压应为：801.27 V=约 101.6 V。如果端电压略低于101.6 V，再次检查极性是否正确。（4）与充电器的连接 连接10 VDC 蓄电池端柱与充/放电逆变器。注意正确的极性，蓄电池阳极必须与充电器阳极相连，蓄电池阴极必须与充电器阴极相连。蓄电池与充电器相连接

3、后，每个蓄电池盒充电器的显示或电压指示器必须指在101.6V。一、FNC 232 MR 型镍镉蓄电池的充放电（5）充电过程 初始充电可在28A 的直流电下进行，充电时间为7.5 小时，初始充电时根据温度不同电池电压将从1.30 V/蓄电池单体升至1.75/1.85 V/蓄电池单体。当充电器电压为2.00 V/蓄电池单体时，确保初始充电的7.5h 中电压不会被充电器所限制。一、FNC 232 MR 型镍镉蓄电池的充放电（6）初始充电过程中数值的读取与记录 初始充电时根据所附调试报告单读取并记录单个蓄电池单体电压上的蓄电池充电电流、充电电压，电解液温度/密度。（7）调试工作的完成 初始充电完成后，

4、放置至少24 小时，蓄电池可补充电解液至最大标记处。用湿布从蓄电池盒和连接器上除去所有氢氧化物或灰尘。蓄电池的80个蓄电池盒均安装到车辆上后，用单独的白色通风堵塞固定蓄电池盒。一、FNC 232 MR 型镍镉蓄电池的充放电 2.充电充电/放电周期放电周期（1）用28A电流放电直至电压降为80V=1.00V/蓄电池盒（残量的放电）。（2）在夜间放置至少12小时（冷却周期）。（3）用28A充电7.5小时。（4）放置2小时。（5）用28A放电至80V（容量测试）。（6）放置8小时。（7）用28 A充电7.5小时。一、FNC 232 MR 型镍镉蓄电池的充放电 1.使用使用（1）蓄电池的容量设计应保证

5、在+5的情况下70%充电状态足以承受下列负荷：45分钟5278W 恒功率负荷加上45分钟425.5 W电阻负荷。接以2秒钟130 A电流。接以5秒钟120 A电流。1分钟5278W 功率直流负荷加上1分钟425.5W的阻性负荷。2秒钟130 A电流。5秒钟120A电流。二、使用与检修（2）最小电压：84V801.05 V/个。（3）在下列情况下应用蓄电池：列车上的紧急照明。整个通讯系统（广播和列车无线电）列车两端的头尾灯。紧急通风。车间中的维护。二、使用与检修（4）充电 辅助电池在直流电压下，用辅助逆变器进行补充充电和浮充电：20时，22.4 V的浮充电 电流限定：步骤 1=140 A（最多1

6、0 分钟）步骤 2=42 A（直流电）（5）使用寿命 电池使用寿命设计为在平均温度22的情况下，超过15年。高温会影响使用寿命，当电池有效电容降为低于额定容量的70%时，就到了使用期限。二、使用与检修 2.日常日常维护维护（1）目测检查 补充水前电池应每3 个月进行一次目测检查，检查每个蓄电池单体电解液高度是否在最大与最小刻度间，如果蓄电池单体的水位损失高于蓄电池单体的平均值，测量每个蓄电池单体的电压和温度，电池的设计便于在最少的时间内进行检查。（2）补充水 补充水前，打开孔盖的阀塞，并向各个蓄电池单体中注入水直至最大指示刻度，建议用允许的注入装置，注满后，进一步检查所有蓄电池单体，必须确定所

7、有蓄电池单体的注入均适当。二、使用与检修（3）清洁 确保电池顶部保持清洁干燥，局部的灰尘或湿痕可用洁净的布擦掉。（4）测量各个蓄电池单体的开路电压当将电池从列车上拉出时，首先用数字式电压表测量各个蓄电池单体的开路电压（蓄电池单体的终端没有负荷）。直接测量每个蓄电池单体的开路电压约为1.35V，静止期间，根据周围环境温度开路电压在几天内降至约1.30 V。在电池中心，开路电压可低于外部区域达15 mV，因为充电时中心区域温度较高。蓄电池单体开路电压低于1.29 V，应做标记以备将来对比检查。二、使用与检修（5）容量测试 将电池与充电/放电逆变器相连，执行如下过程：用 28 A 电流放电直至电压降

8、至 1.00 V/蓄电池单体。静置至少 12 小时(冷却阶段)。用28A 的直流电给蓄电池充电.5 小时。静置至少 2 小时。用28A 的电流放电，直至电压降至1.00 V/单体。读出并记录在步骤5电容测试后3.5 小时、4 小时、4.5 小时，甚至5 小时后各个蓄电池单体的电压。二、使用与检修 如果测量开路电压的过程中发现任何有故障的蓄电池单体，把这些蓄电池单体的读数与容量测试过程中的读数比较，如果一个蓄电池单体的两个读数超出了给定的值，应从蓄电池中拿出该蓄电池单体并更换；如果大多数蓄电池单体均超出了给定的值，中断至少12小时后重做容量试验；如果容量仍增加，再次重复直至容量停止上升为止。如果所有的试验结果不理想，则应更换蓄电池，如果试验结果理想，用32A 的电流给蓄电池充电7.5 小时，充电后可将蓄电池装回到列车上。二、使用与检修 3.检修检修（1）更换单个的蓄电池单体及托盘 如果迟早必须用备用蓄电池更换各个蓄电池单体或整个槽，需保留好的蓄电池单体，以更换其它的蓄电池单体或槽。用备用电池更换蓄电池单体或槽必须注意电池的工作记录。（2）更换蓄电池 蓄电池的设计应保证至少在15 年时可以承受规定的车载1 小时，在容量测试的过程中若其容量低于额定容量的70%，则电池应更换谢 谢