《工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇）》.pdf

1、青岛市地铁一号线有限公司 1 标准化创建说明标准化创建说明 工程测量标准化作业手册工程测量标准化作业手册 （贯通测量专篇）（贯通测量专篇） 一一、标准编号标准编号 第 46 号（非强制性标准） 二二、标准名称标准名称 工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇） 三三、创建单位创建单位 中国中铁股份有限公司青岛地铁 1 号线土建一标项目总部 四、四、人员分工人员分工 创建人员：测量调度会（立项）；姜晓明（编制）；尉培光、杨德才（审核）。 五五、适用范围、适用范围 适用于盾构、TBM 姿态定向测量。 六六、创建时间创建时间 初创：2016 年 8 月 30 日 定稿：2016 年 12 月 4 日 评

2、定：2016 年 12 月 18 日 七七、创建历程、创建历程 2016 年 8 月 30 日，一号线公司组织召开青岛地铁 1 号线 8 月份测量管理月度例会，会议提 出为进一步建立完善高标准、高质量测量管理体系，实现全线测量作业流程标准化，结合地铁 3 号线测量管理工作经验，讨论确定编制适用于青岛地铁 1 号线工程的工程测量标准化作业手册。 青岛市地铁一号线有限公司 2 2016 年 9 月 2 日，一号线公司安质部岳阳组织召开作业手册编制调度会，明确中国中铁股份 有限公司青岛地铁 1 号线土建一标项目总部负责编制“贯通测量专篇”。 2016 年 9 月 2 日至 2016 年 12 月 4

3、 日，收集相关资料，编制讨论并最终定稿。 八八、管理内容管理内容 8.1 贯通误差分配贯通误差分配 我国铁路隧道贯通误差的限值（极限误差）是根据隧道长度不同而变化的，即隧道越长限值 越大。长度区间划分相应限差的大小是根据多年的实践经验指定的，既能满足隧道贯通和限界要 求，又可以达到测量精度，所以是科学的、可行的。我国铁路隧道贯通误差限差的规定如表 8.1 所列，测量误差以中误差衡量，贯通误差限值规定为 2 倍贯通中误差。 表 8.1铁路隧道贯通误差限值 两相向开挖口间的长度（km）448810101313171720 横向贯通误差限值（mm）100150200300400500 高程贯通误差限

4、值（mm）505050505050 从上表显示，城市轨道交通暗挖隧道长度都小于 4km，因此城市轨道交通隧道横向贯通误差 的限值为 100mm，高程贯通误差限值是 50mm 是可行的。则得到城市轨道交通工程测量规范 规定：横向贯通中误差为50mm，高程贯通中误差为25mm。 我们知道，隧道贯通测量包括地面控制测量、联系测量和地下控制测量，因此，横向贯通误 差主要受上述三项测量误差影响，假设各项测量误差对贯通影响相互独立，则有 123 2222 Q qqq mmmm（8-1） 式中： 1 q m地面控制测量引起的横向中误差（mm）； 2 q m联系测量引起的横向中误差（mm）； 3 q m地下控

5、制测量引起的横向中误差（mm）； Q m地下铁道隧道横向贯通中误差（mm）。 由于地面测量的条件较地下好，在分配测量误差时可在等影响原则的基础上作适当的调整， 即对地面测量的精度适当提高一些，而地下控制测量的精度降低一些。按此原则分配方案如下： 青岛市地铁一号线有限公司 3 1 q m=25mm， 2 q m=20mm， 3 q m=35mm 代入 8-1 式中得： Q m=47.4mm50mm 同理，高程测量误差的计算公式为： 123 2222 H hhh mmmm（8-2） 式中： 1 h m地面高程控制测量引起的中误差（mm）； 2 h m向地下传递高程测量引起的中误差（mm）； 3 h

6、 m地下高程控制测量的中误差（mm）； H m地下铁道隧道高程贯通中误差（mm）。 测量误差分配方案如下： 1 h m=16 mm， 2 h m=10mm， 3 h m=16mm 代入 8-2 式中得： H m=24.7mm25mm 按照上述分配得地下铁道贯通中误差分配表 7.2。 表 8.2地铁工程隧道贯通中误差分配值（mm） 误差地面控制测量联系测量地下控制测量贯通中误差 横向贯通中误差25203550 竖向贯通中误差16101625 纵向贯通中误差L/5000，L 为隧道两端开挖洞口间的长度。 8.2 贯通测量贯通测量 地铁结构施工中，通过精确测量使隧道两个相向施工的贯通面、单向施工的贯

7、通面与预留面 的施工中线理想衔接，包括地面控制测量、联系测量和地下控制测量等。隧道贯通测量，以“车站 -区间-竖井”、“竖井-区间-竖井”或“车站-区间-车站”为单位进行施测，如图 8.1 隧道贯通测量示意 图。 青岛市地铁一号线有限公司 4 图 8.1隧道贯通测量示意图 8.2.1 平面贯通测量 平面贯通测量时测定实际的横向和纵向贯通误差，测量方法随洞内控制的形式而异，主要有 中线法和坐标法两种测量方法，本处采用坐标法。 坐标法采用导线作为洞内控制时，贯通之后在贯通面上钉一个临时桩，从相向测量的两个方 向各自向临时桩进行支导线测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组坐标的差值分别投影到 线路

8、和线路法线方向上，即为横向和纵向贯通误差。如图 7.2 坐标法贯通误差测量示意图。 图 8.2坐标法贯通误差测量示意图 方位角贯通误差利用两侧控制点测定与贯通面相邻的同一条边的方位角较差确定。 外业资料满足要求后，求算贯通误差，判断横向贯通中误差是否满足50mm，纵向贯通中 误差是否满足L/5000 的要求。 注意：进行贯通测量前应先检测地下已知控制导线点、边的稳定情况，选用稳定的地下导线 边、点作为贯通测量的起始边、点。 青岛市地铁一号线有限公司 5 8.2.2 高程贯通测量 高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，当两相向开挖的隧道贯通后，应及时进行高程贯 通测量。高程贯通测量采用水准仪由隧

9、道两端洞门附近的水准点向洞内各自进行水准测量，分别 测出贯通面附近的同一水准点的高程，其高程差即为实际的高程贯通误差。对仪器的要求与地下 高程控制测量相同。求出高程贯通误差，判断高程贯通中误差是否满足25mm 的要求。 注意：进行贯通测量前应检测地下已知控制水准点的稳定情况，选用稳定的地下水准控制点 作为贯通测量起始点。 8.3 贯通误差处理贯通误差处理 贯通误差求出来后，应进行贯通误差的调整处理。一般将贯通误差按比例分配在贯通面附近 （约 200m 范围内）的平面和高程控制点上。当贯通误差较小时（如限差的 1/3 内），可在整个区 间进行平差分配贯通误差，同时要检查距离贯通面较远的已知平面高程控制点的改变情况，判断 处理方法是否可行。贯通误差的调整应遵循以下原则： （1）方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上； （2）计算贯通点坐标闭合差，坐标闭合差在贯通地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小 时也可按坐标平差处理； （3）在贯通面两侧没衬砌地段进行高程贯通误差调整，求出个点调整后高程，用以指导相应 地段施工。 8.4 资料提报资料提报 贯通测量工作完成后，及时按要求提交测量报告。测量报告主要内容包括： （1）说明； （2）控制点成果表； （3）贯通误差成果表； （4）测量示意图； （5）施工单位申请报验单等。