1、 青岛市地铁一号线有限公司 明挖基坑钢支撑的“下托上挂”及“活动 端交错布置”防脱落措施 明挖基坑钢支撑的“下托上挂”及“活动 端交错布置”防脱落措施 标准化创建说明标准化创建说明 一、标准名称：一、标准名称：明挖基坑钢支撑的“下托上挂”及“活动端交错布置”防脱落措施 二、标准分类及编号：二、标准分类及编号：第 049 号（推荐性标准，评审专家：徐祥云、孙占峰） 三、创建时间：三、创建时间： 首次使用: 2016 年 10 月 20 日 效果验证：2016 年 12 月 01 日 评定时间：2017 年 02 月 10 日 四、创建单位：四、创建单位：中铁隧道集团有限公司青岛地铁 1 号线土建
2、一标 01 工区项目部 五、标准创建历程 5.1 标准创建历程 五、标准创建历程 5.1 标准创建历程 明挖基坑钢支撑架设是施工的重难点，常规采用的是活动端设置在同一边或无固定 端的做法，这样的做法常常导致基坑两侧支撑牛腿受力不均，薄弱点全部在一侧，给基坑 安全造成威胁。我单位在以往施工过程中，出现过相关险情，因此在人民广场站选择支撑 活动端交错布置的做法；同时钢支撑如何牢固可靠地支撑在冠梁或钢围檩上也是重点。我 工区人民广场站明挖基坑钢支撑架设在按照方案施工的基础上,结合本工程实际,在基坑开 挖过程中采用“下托上挂”及“活动端交错布置”等方法,保证施工质量和基坑安全，为后 期车站主体施工创造
3、了有利条件。 5.2 人员分工：5.2 人员分工：周泽民（提议）、江春明（立项）、王小明（交底）、张世友（加工） 六、标准适用范围 六、标准适用范围 适用于地铁明挖车站及明挖区间基坑钢支撑架设。 七、标准简介 七、标准简介 人民广场站明挖基坑钢支撑架设采用同层相邻的钢支撑活动端交错设置的方式，这 样的架设方式不仅让相对薄弱的活动端平均分配到基坑两侧，并且钢支撑自身质量也得到 平均分配。钢支撑挂板采用“下托上挂”的设计，并使用保护性钢丝绳将钢支撑两端与钢 围檩（冠梁）相连接，即使出现意外情况导致钢支撑脱落，也会及时被保护性钢丝绳拉 住，避免了坠落伤人的危险，下方施工人员有足够的时间撤离，并及时对
4、支撑体系采取补 救措施，为施工安全筑起最后一道安全屏障。 八、标准主要参数 8.1 活动端和固定端错开设置 八、标准主要参数 8.1 活动端和固定端错开设置 将同层钢支撑活动端和固定端错开设置，提高了基坑的整体安全性（见图 1）。 青岛市地铁一号线有限公司 图 1 活动端和固定端错开设置 8.2 钢支撑挂板采用“下托上挂”结构 8.2 钢支撑挂板采用“下托上挂”结构 钢支撑活动端和固定端的挂板是防止钢支撑坠落的主要保证措施，其结构简单，受力 合理。以人民广场站钢支撑架设为例，挂板整体采用 20mm 厚 Q235 钢板。其中活动端挂板 正面上端与下端各设置 3 道固定挂钩，背面上端设置 3 道固
5、定挂钩（尺寸见图 2，实物见 图 3）。固定端挂板正面上端设置 2 道固定挂钩，下端设置托板，背面上端设置 3 道固定 挂钩（尺寸见图 2，实物见图 4）。钢板与挂钩（托板）焊接采用 E43 焊条，焊缝满焊；在 平整场地上焊接拼装，验收合格后将吊装至基坑内进行架设。 青岛市地铁一号线有限公司 图 2 活动端挂板（靠左）及固定端挂板（靠右）尺寸大样图 青岛市地铁一号线有限公司 图 3 活动端挂板实物图 图 4 固定端挂板实物图 8.3 钢丝绳防护8.3 钢丝绳防护 钢支撑架设完毕后，在两端设置保护性钢丝绳，按照“高挂低用”的原则，一端系在 钢支撑的的端头，另一端穿过钢围檩预留孔（如果支撑部位为冠
6、梁，需破出冠梁水平面的 主筋，钢丝绳穿过主筋，修复破除部位）。以人民广场站钢支撑架设为例，钢支撑端头部 位钢丝绳须缠绕 2 圈；采用不低于12 的钢丝绳，并根据规范要求安装绳卡；钢丝绳不能 紧绷，应稍微松弛，避免钢丝绳长时间处于受力状态，同时也能减轻钢支撑意外坠落时对 钢丝绳的冲击力（见图 5）。 青岛市地铁一号线有限公司 图 5 保护性钢丝绳设置 九、其他要求 九、其他要求 钢支撑架设前应做好进场验收和试拼工作，边墙基面要处理平整，钢围檩下面的牛 腿和上面的钢丝绳必须用膨胀螺栓固定在桩上，并控制好间距、数量，预应力的施加要满 足规范及设计要求，架设过程中必须严格按照安全技术交底进行，确保整个架设过程安全 平稳。 十、应用效果 十、应用效果 目前人民广场站基坑钢支撑轴力数据和基坑周边监测数据正常，各监测点数据接 近，钢支撑无明显可见受力变形或位移部位，人民广场站明挖基坑钢支撑“下托上挂”及 “活动端交错布置”的措施可行。 十一、地铁明挖基坑钢支撑架设实物图 十一、地铁明挖基坑钢支撑架设实物图 青岛市地铁一号线有限公司 青岛市地铁一号线有限公司
