学习情境3汽车不能行驶的故障诊断课件.ppt

1、理实一体化教学理实一体化教学资讯资讯决策决策实施实施评估评估学习导航任务载体任务载体分组派工分组派工学习目标学习目标评估考核评估考核思考题思考题相关技能相关技能制定决策制定决策案例分析案例分析学习内容学习内容知识连接知识连接学习情境学习情境3 3 汽车汽车不能行驶不能行驶的故障诊断的故障诊断学习目标学习目标 能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。能根据故障现象制定正确的维修计划。能根据维修计划，选择正确的检测和诊断设备对汽车各个系统进行故障诊断。能使用万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综合分析仪常用检测和诊断设备对汽车各个系统进行检测。能正确记录、分析各种检测结果并做出故障

2、判断。能按照正确操作规范进行传感器、执行器的更换。能对汽车进行测试，检查和评估汽车不能行驶的故障修复质量。能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。学习单元学习单元3.1 3.1 发动机不能启动的故障诊断发动机不能启动的故障诊断 任务载体任务载体案例案例1 1 捷达汽车接通点火开关，启动机不转。案例案例2 2 本田汽车熄火后发动机不能重新启动。案例案例3 3 丰田佳美轿车启动时有着车迹象，但发动机不能启动。学习目标学习目标熟悉汽车发动机常见故障部位。能够根据故障现象分析发动机不能启动的原因。制定正确的诊断操作流程。熟练使用万用表及各种发动机故障检测仪。能够通过仪器检

3、测和数据分析，确定发动机不能启动的故障部位。熟练排除发动机不能启动的故障。发动机不能启动主要表现为启动机运转不正常、启动机能带动发动机正常运转但发动机不能启动，前者主要与启动系电源、防盗系统或自动变速器操纵杆位置有关，后者则与点火系、供给系、机械故障及电子控制系统有关。任务载体任务载体案例1 奥迪轿车启动机不工作，车辆无法启动。案例2 一辆奥迪A6轿车，接通点火开关后，启动机“咔咔”发饷，不能正常运转。工作任务工作任务3.2.1 3.2.1 启动机运转不正常，发动机不能启动启动机运转不正常，发动机不能启动学习目标学习目标 熟悉启动系的控制电路。熟识启动系的常见故障部位。能够正确分析启动机运转不

4、正常的故障原因。能够制定启动机运转不正常的诊断流程。熟练使用万用表及发动机故障诊断仪。能够找到启动机运转不正常的故障部位，并熟练排除故障。学习内容学习内容启动机运转不正常，发动机不能启动 根据启动机的运转状况，启动机运转不正常主要有三种症状表现：启动机不转、启动机转动无力、启动机空转，后二者主要与启动系有关，前者既与启动系有关，又与发动机电源、防盗系统的工作状况及自动变速器操纵杆位置有关。一、一、启动机不转启动机不转1.1.故障原因故障原因点火开关转到启动挡，启动机不能转动，且无任何动作迹象。点火开关转到启动挡，启动机不能转动，且无任何动作迹象。2 2故障原因故障原因 (1)(1)电源故障。蓄

5、电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。不良等。(2)防盗系统起作用。(3)自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶挡位（前进挡或倒挡）时，发动机均不能启动。(4)启动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等。(5)启动继电器故障。启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。(6)点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。(7)

6、启动系线路故障。启动系线路断路、接触不良或松脱等。3故障诊断与排除 (1)观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动机不能启动。(2)检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系统检测见后）。(3)检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或嘶哑，说明电源有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹及启动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良。如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电系统进行检查。(4)检查启动机。如果判断电源无问题，用起子将启动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果启动机不转，则说明是电动机内部有故障

7、，应拆检启动机；如果启动机空转正常，则进行以下步骤检查。(5)检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若启动机不转，则说明电磁开关有故障，应予更换；如果启动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。(6)检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“启动机”两接线柱短接，若启动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。(7)检查点火开关及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。启动系故障导致的启动机不转的诊断流程见图 若启动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程

8、参见图 二、启动机转动无力 1故障现象启动时，启动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，启动机只有“咔哒”声却不能转动。2.故障原因（1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。（2）启动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时碰擦磁极，整流子和电刷间脏污或电刷磨损过短、弹簧过软，电枢和磁场线圈短路。（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。（4）电枢移动式启动机串联辅助线圈断路或短路。（5）发动机故障导致转动阻力太大。3.故障诊断与排除 启动机转动无力与启动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。三、启动机空转 1.故障现象 接通启动开关后，只有启动机快速

9、旋转而发动机不转。2.故障原因 启动机空转，表明启动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在启动机的传动装置和飞轮齿圈。具体原因如下：（1）机械强制式启动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其行程调整不当，不能进入啮合。（2）电磁控制式启动机的电磁开关铁芯行程太短。（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。（4）启动机单向啮合器打滑。（5）飞轮齿严重磨损或打坏。3.故障诊断与排除 启动机空转实际有两种情况：一种是启动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在启动机的操纵和控制部分；另一种是启动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器

10、打滑而空转，故障主要在启动机单向啮合器。（1）若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确啮合，视情进行更换启动机和飞轮齿圈。（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机进行检修或更换启动机。（3）有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成启动机空转。知识链接知识链接启动系检测 汽车启动系统由启动机、传动机构和控制装置三部分组成，见图。启动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转启

11、动；传动机构在发动机启动时，使启动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断启动机与蓄电池之间的电路。一、典型启动控制电路 目前，大多数启动系控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，启动机和电池接柱之间是继电器的触点。接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档，电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接启动机电磁开关上启动机接柱。1.别克君威25GL、30GS启

12、动机控制电路 二、启动系检测下面以广州本田雅阁J30A4型发动机为例，介绍起动系统的检测方法。本田雅阁J30A4型发动机起动系统组件位置如图所示，其控制电路如图所示。1.检测注意事项广州雅阁J30A4型发动机起动系统电路图 1.检测注意事项(1)实施故障诊断及检测时，气温必须在1538之间。(2)在此过程中，可以设定临时的DTCs(故障诊断代码)或DTCs，检查这些临时DTCs或DTCs，必要时清除。(3)经过此项检测后，必须选择EXIT(退出)按钮来停止本田PGM(程序控制)测试仪或本田诊断系统(HDS)上的ALL INJECTORS OFF(关闭所有喷油器)功能。否则，动力控制模块(PCM

13、)将继续关闭这些燃油喷油器。(4)蓄电池必须处于良好状态且经过充分充电。二、起动机电磁线圈的测试 (1)如图所示，检查S端子与电枢壳体(搭铁)之间保持线圈的导通性。导通为正常。如果导通，转到下一步骤；如果不导通，应更换电磁开关。(2)在S端子与M端子之间检查吸引线圈的导通性，导通为正常。如果导通，则电磁开关正常；如果不导通，应更换电磁开关。3.起动机的性能测试 (1)断开导线与M端子的连接。(2)使用尽可能粗的导线(最好与车辆所用接线规格相当)按以下所述进行连接。为防止损坏起动机，与蓄电池连接的时间不能超过10s。(3)如图所示，连接蓄电池，确认将起动机电机导线与电磁线圈之间的连接断开。如果起

14、动机小齿轮跳出，则说明工作正常。(4)将M端子与蓄电池的连接断开，如图所示。如果小齿轮不缩回，则说明电磁线圈的保持线圈工作正常。(5)断开起动机壳体与蓄电池的连接。如图所示。如果小齿轮立即缩回，则说明工作正常。(6)将起动机牢固地夹在台虎钳上。(7)重新将导线与M端子连接。(8)如图所示，将起动机连接到蓄电池，确认起动机起动并保持旋转。(9)在蓄电池电压为的条件下，如果电流和电机转速均符合技术规格要求，则起动机工作正常。起动机技术规格：电流为80A或更低，电机转速为2600r/min或更高。相关技能相关技能蓄电池的检测与维护汽车蓄电池属于起动型蓄电池，能在短时间（5s10s）内向起动机提供大电

15、流，通常汽油机起动电流为200A600A，柴油机起动电流可达1000A。蓄电池由电解液、极板、隔板、外壳等组成 蓄电池的检测1电解液液面高度的检测检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内，直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管管口提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度。一般电解液液面应高出极板上沿1015，若液面过低，应及时补充蒸馏水；若液面过高，应用密度计吸出部分电解液。对于透明塑料外壳的蓄电池，在外壳上刻有两条高度指示线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。2电解液相对密

16、度的检测 检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可用专用的吸式密度计测量。首先，捏住密度计的橡皮球，将密度计下端的吸管插入单格电池的加液孔内，慢慢放开橡皮球，使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密度值。3蓄电池放电电压的检测 检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力，检测时可用高率放电计检测或就车启动检测。高率放电计检测。高率放电计是模拟启动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持

17、15s，如果电压在以上，并保持稳定，说明性能良好。蓄电池的维护（1）保持蓄电池外表面的清洁干燥。（2）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。（3）蓄电池充电时应打开加液孔盖，使气体顺利逸出，以免发生事故。（4）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。（5）汽车夏季行驶56天，冬季行驶1015天，应检查蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25，夏季放电超过50时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。（6）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。（7）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结冰。（8）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解

18、液混合不均而引起结冰。内容拓展内容拓展汽车电源系统的故障诊断汽车电源系统的故障诊断 汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、调节器以及相关线路组成。在此主要介绍发电机、调节器及相关电路的诊断与检测方法。一、交流发电机的检测交流发电机是汽车的主要电源。1交流发电机工作状况的检查 交流发电机应进行定期检查和维护，以保证电源系统正常工作，减少故障，延长各部件的使用寿命。（1）发电机驱动皮带的检查。检查驱动皮带时，应检查其外观、挠度和张力。驱动带的外观检查 （2）检查导线连接。检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等。（3）检查发电机运转有无噪声。（4）

19、检查发电机能否正常发电。发电机能否正常发电，直接影响蓄电池的起动性能和使用寿命，检查方法如下：观察充电指示灯的熄灭情况 用万用表直流电压挡测量电压1-后端盖；2-元件板总成；3-功率二极管；4-电刷及电压调节器；5-整流板；6-定子；7-转子；8-风扇；9-V形带轮；10-前端盖 2交流发电机的检测（1）整机不解体检测。（2）交流发电机的解体检测。若交流发电机内部有故障可视情进行解体检测。转子的检测。定子的检测。转子的检测定子的检测二极管的检测。二、电压调节器的检测交流发电机由发动机通过皮带驱动，其转速变化范围非常大，将引起发电机的输出电压发生较大变化，因此交流发电机必须配装电压调节器，以保持

20、其输出电压基本恒定。由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分，因而调节器也有内搭铁、外搭铁之分。1调节器搭铁型式的检测 2调节器性能检测a）外搭铁型晶体管调节器的检测 b）内搭铁型晶体管调节器的检测三、常见充电故障的诊断与排除 常见充电故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障。（一）不充电故障诊断 1.故障现象 发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。2.故障原因 （1）发电机传动带过松打滑。（2）接线错误、电流表等元件或线路断断、短路。（3）发电机故障。硅二极管击穿、短路或断路。定子或转子线圈断路、短路或搭铁。炭刷在其架内卡滞与集电环接触不良。电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接

21、线不良。集电环绝缘击穿。转子爪极松动。（4）调节器故障或调节器与发电机不匹配。3.故障诊断 （1）检查发电机皮带的挠度，若大于1015厘米，则为皮带过松，造成打滑。2）检查各连接导线接线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关，将试灯一端与发电机“F”接柱相接，而另一端搭铁。若试灯点亮，则磁场外电路正常。若试灯不亮，则将试灯的火线端依次接调节器的“B”接柱，若试灯点亮，则为调节器或调节器和发电机之间连线断路或短路；若试灯不亮，则为调节器和蓄电池之间的元件损坏或电路断路或短路。（3）若磁场外电路正常，可拆下发电机“F”接柱导线，检测“F”接柱与“-”（“E”）之间的电阻是否正常，若不正常，则

22、为磁场内电路故障。若正常，则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线，将试灯一端接触电枢接线柱，另一端搭铁，启动发动机并使发动机稍高于怠速运转(不允许高速运转)，若试灯不亮或亮度暗红，说明是发电机内部故障。若试灯亮度正常，则为调节器故障。（二）充电电流过小的故障诊断 1.故障现象 蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡，电喇叭声音小，启动机运转缓慢无力。（1）充电线路接线不良，接触电阻大。（2）风扇皮带打滑，发电机转速过低。（3）发电机整流子个别二极管损坏。（4）发电机集电环脏污、炭刷与集电环接触不良，致使励磁电流过小。（5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子

23、与定子刮碰或气隙不当。（6）电压调节器故障。用万用表测量励磁绕组的电阻，每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大 定子绕组的断路和搭铁故障检测 定子绕组的短路故障检测 3.故障诊断（1）检查导线连接情况和风扇皮带的挠度，确定其工作状况是否良好。（2）如上述检查良好，可拆下发电机“B”接线柱导线，用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连，然后启动发动机，逐渐提高转速进行试验，并观察试灯亮度。（三）充电电流过大的故障诊断1.故障现象（1）在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10安培以上。汽车行驶2小时，电流表始终指示5安培充电电流。2）蓄电池的电解液消耗过快，需经常添加。（3）照明灯

24、泡、分电器断电触点经常烧损。（4）点火线圈或发电机有过热现象。2.故障原因（1）电压调节器电压调整过高。（2）电磁式电压调节器低速触点粘结或高速触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加，使励磁绕组不能及时短路。（3）磁化线圈或温度补偿电阻断路。（4）发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。（5）电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大，不能有效截止。3.故障诊断 用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红表笔触及发电机“B”接线柱，黑表笔搭铁，逐渐提高发动机转速，检查发电机电压。（1）如果电压偏低，应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路。（2）如果电压过高，可能是电磁调节器高、低速触点接触不良。（3）如

25、果人为闭合高速触点，电压下降，则为电磁线圈、温度补偿电阻断路。（4）如人为闭合高速触点，电压仍不下降，则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻，以致不能合理短路励磁电路。（四）充电电流不稳定 1.故障现象 发动机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮。2.故障原因 风扇皮带打滑。蓄电池至发电机电枢接线柱导线接线不良。发电机转子或定子线圈局部断路或短路。集电环脏污或炭刷与集电环接触不良，炭刷弹簧过软。电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软。3.故障诊断 诊断时应首先排除风扇皮带传动不良、导线接线不良等影响因素，然后对下述三种情况进行诊断。电流表指示

26、充电且指针在各种转速范围内均摆动。这说明电压控制不平稳，可在发动机稍高于怠速运转时，用起子搭接电压调节器低速触点，如电流表指针稳定，说明该触点接触不良，或气隙、弹簧张力调整不当。电流表指针仅在高速范围内摆动。这说明电压调节器高速触点接触不良，可检查该触点是否烧蚀、脏污或接触不良。某一转速范围充电不稳。此故障多为电压调节器气隙调整不当所致。经上述诊断检查仍无效，则故障在发电机内部，一般为集电环脏污或炭刷接触不良。（五）接通点火开关，指示灯不亮 1.故障现象接通点火开关后，指示灯不亮或发暗红。2.故障原因 熔断器烧断，接线松动。指示灯泡烧毁。充电指示继电器触点接触不良，触点粘结。3.故障诊断 检查

27、熔断器是否熔断，接线是否松动。如良好，可将调节器的接线插座拔开，取出指示灯引线，接通电源开关，用此引线接铁试验。如指示灯亮，说明指示灯泡良好，故障是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良。四、典型电源系统的故障诊断 本田雅阁轿车电源系统的故障诊断1本田雅阁轿车电源系统构成本田雅阁轿车（L4发动机）电源系统电路 2本田雅阁轿车电源系统工作原理 该系统调节器为内装式外搭铁型，由发电机电脑控制。在汽车电路中有一个负载检测仪，将电路中总负载电流信号送给电脑，调节器“C”接线端子送发电机电压信号到电脑，电脑根据这两个信号判断磁场电路应该接通还是断开，输出控制信号到FR端子，驱动调节器的控制电路，适

28、时地接通和断开磁场绕组电路，以此控制发电机的输出电压。3本田雅阁轿车电源系统检修方法 （1）充电指示灯故障检测。本田雅阁轿车充电指示灯故障检测流程 点火开关于ON（）位置，检查充电指示灯是否亮起动发动机，充电指示灯是否熄灭点火开关置于OFF位置，从交流发电机上断开4心插头（图2-59），点火开关于ON（）位置，充电指示灯是否亮白/蓝色线良好，进行交流发电机/电压调节器检测充电指示灯电路工作正常断开ABS电脑接头，如果充电指示灯一直亮，白/蓝色线搭铁短路亮不灭不亮灭亮不亮点火开关置于OFF位置，检查仪表板下保险丝/继电器盒中14号保险丝（15A）是否完好从交流发电机上断开4心插头，点火开关于ON

29、（）位置，测试4心插头的IG（黑/黄）引脚处的电压是否等于蓄电池电压使4心插头的L（白/蓝）引脚搭铁，充电指示灯是否亮更换电压调节器更换保险丝黑/黄线断路检查充电指示灯灯泡是否烧毁，如果灯泡良好，白/蓝线断路熔断否完好是亮不亮 （2）交流发电机/电压调节器的检测。本田雅阁轿车交流发电机/电压调节器故障检测流程如图所示。注意，确保蓄电池充足电后再作检查。（1）连接VAT-40或类似的检测仪，将选择开关置于位置1（起动）（图2-61）（2）变速杆置于N或P挡，起动发动机，并以3000r/min转速空转至散热器风扇运转，然后让发动机怠速运转（3）将发动机增速至2000r/min，并维持此转速，检查电

30、压是否高于15.1V（1）松开油门踏板，使发动机怠速运转（2）所有附件断电后，选择开关旋至位置2（充电）（3）拆下感应装置，电流表调零（4）将感应装置置于B引脚导线上方，这时电流表指针在蓄电池电压作用下左右摆动。（5）将发动机提高到2000r/min，并维持此转速，检查电压是否低于更换电压调节器测试并维修交流发电机元件用VAT-40检测仪增加负荷，直到蓄电池电压降至，电流表显示读数是否高于70A发动机仍以2000r/min转速运转，增加交流发电机的磁场强度至最大值，交流发电机输出电流是否高于70A充电系统正常测试并维修交流发电机元件点火开关置于OFF位置，从交流发电机上断开4心插头，然后再转至

31、ON（）位置，测试4心插头的IG（黑/黄线）引脚处的电压，是否等于蓄电池电压更换电压调节器黑/黄线断路否否是是否是是是否否1-检测仪；2-电流表；3-调零钮；4-负载指示；5-选择开关；6-电压挡旋纽；7-磁场强度调节器；8-感应装置；9-电压表；10-检测仪正极电缆；11-检测仪负极电缆；12-B脚引线；13-电压表负极线；14-电压表正极线；15-检测仪最大磁场强度测试导线案例剖析案例剖析故障现象：故障现象：一辆奥迪轿车，点火开关拨到启动挡，发动机无任何反应。故障分析与排除：故障分析与排除：打开汽车引擎盖，观察启动时发动机的工作状况，发现转动点火开关时，发动机没有任何反应，启动机也没有运转

32、的迹象。根据维修经验，为缩小故障范围，首先向启动机50号接线柱送入12V电压，启动机能正常运转，说明从点火开关至启动机50号接线柱之间的线路有故障。奥迪轿车带有自动变速器，应先考虑启动锁止继电器和多功能开关。当变速杆置于“P”或“N”时，锁止继电器的磁场线圈2号端子应通过多功能开关搭铁。用万用表测量2号端子与搭铁间的阻值，实测显示电阻无穷大，说明2号端子开路，或是线束导线断路，或是多功能开关搭铁不良。由于线束检查较为烦琐，为进一步区分是多功能开关故障还是线束故障，先检测多功能开关。用万用表直接测量多功能开关7号端子与搭铁间的电阻，实测为0欧姆，说明多功能开关搭铁良好，可以判定线束导线存在断路现

33、象。于是，剥开线束检查，发现有两根导线线皮已磨损，其中一根线丝已磨断。重新接好导线，并缠好线束。转动点火开关，启动试车，启动机正常运转，发动机顺利着车。排除此类故障时，可根据线路的连接情况，单独连接一根导线，以简化检修过程。故障现象：故障现象：一辆配备BBJ发动机、01J无级变速器的2006款奥迪A6L(30)轿车，蓄电池电量充足，但启动时没有反应，启动机不转。故障分析与排除：故障分析与排除：查阅该款车维修手册，分析启动控制电路得知，启动机是由发动机控制单元控制的，且这款车上设计有两个继电器串联控制。首先利用大众专用故障诊断仪读取故障码。连接专用故障诊断仪，输入01，仪器显示故障码19502，

34、该码含义为：继电器卡住或回路故障。记下该故障码，进行清除故障码的操作；清除故障码后，转动点火开关，居然启动成功。熄火、启动反复几次，启动机、发动机均能正常运转。虽然发动机能够顺利启动，由于没有进行任何排除故障的有效操作，总担心故障没有彻底消除。为了确保故障已排除，驾车进行路试，并且不断进行启动试验。在反复启动、起步、加速、熄火、再启动的试验过程中，故障突然间又出现了，而且没有预兆。再次连接专用故障诊断仪读取故障码，还是显示19502：继电器卡住或回路故障。清除故障码，将点火开关转到启动挡，启动机不转。可见，启动电路确实存在故障，故障现象并没有消失。根据故障码提示，故障原因可能是继电器卡滞或线路

35、虚接，再结合驾车试验的经验，初步判断继电器出现故障的可能性较大。拆下转向柱下的两个启动继电器检查，没有发现异常。由于线路检查比较费时，因此决定进行换件试车。将两个继电器更换后上路试车，多次反复启动、行车，发动机均能正常启动。汽车修复交车后，追踪寻访，车主反映该车启动正常，故障彻底排除。故障现象：一辆奥迪故障现象：一辆奥迪V6V6轿车因暴雨积水，涉水后无法启动。用轿车因暴雨积水，涉水后无法启动。用点火开关启动时，只听到启动机点火开关启动时，只听到启动机“咔咔咔咔”发响，发动机好象卡发响，发动机好象卡死一样，一点也不能转动。死一样，一点也不能转动。故障分析与排除：接到急救故障分析与排除：接到急救

36、后，立即赶往停车地点。司机描后，立即赶往停车地点。司机描述故障产生过程并转动点火开关启动，果然启动机述故障产生过程并转动点火开关启动，果然启动机“咔咔咔咔”发发响，发动机不转。响，发动机不转。此故障类似蓄电池亏电。按喇叭，声音响亮；打开车内用电设此故障类似蓄电池亏电。按喇叭，声音响亮；打开车内用电设备和车外灯光，均正常；说明蓄电池电量充足，可能是启动机备和车外灯光，均正常；说明蓄电池电量充足，可能是启动机或发动机故障。或发动机故障。车主怀疑是发动机内进水滞死，于是拔出机油尺检查机油，液车主怀疑是发动机内进水滞死，于是拔出机油尺检查机油，液面高度正常，油不多无水渗入。拆除全部火花塞再次启动，现面

37、高度正常，油不多无水渗入。拆除全部火花塞再次启动，现象依旧，发动机仍不能转动。因此判断，可能是启动机自身进象依旧，发动机仍不能转动。因此判断，可能是启动机自身进水，造成启动无力。水，造成启动无力。由于携带工具不多，况且操作不便，于是将该车牵引到厂进行检修。用举升机将车举起，拆下启动机并进行分解。果然内部进入许多脏水，整流子、炭刷脏污严重。随后，用汽油将启动机内外彻底清洗干净，特别是整流子与碳刷，并用细砂布打磨干净。干后装复，发动机迅速启动，恢复正常。故障现象故障现象：一辆2003款奥迪A6轿车，因肇事进厂维修，修复后试车，仪表板后方有异响，拆下组合仪表重新安装后，转动点火开关，发动机稍稍转动后

38、熄火，无法正常启动。故障诊断与排除故障诊断与排除：打开点火开关，发现仪表上的防盗指示灯不断闪烁，ABS和SRS指示灯常亮，而充电指示灯则处于熄灭状态，说明这几个系统均出现了故障。连接专用故障检测仪进行自诊断，分别进入发动机、SRS、组合仪表系统，均显示“系统通信中断”。由于国产奥迪A6的防盗系统与组合仪表系统已结合在一起，所以无法进行防盗系统自诊断。于是又选择ABS系统，发现能够进入，调取故障码，显示为“仪表系统供电线路故障”。检查所有熔断丝，没有异常。反复几次启动试车，发现每次启动后发动机只运转数秒便自动熄火，怀疑防盗系统在起作用，防盗灯频闪也说明了这个问题。随后将仪表总成拆下分解，检查内部

39、电路，没有发现烧损迹象。在装复上车时，发现仪表盘左后方的插头有一端微微撬起，拔下一看，发现仪表盘座的3个针脚已弯曲，修复后重新插入，只听“咔”的一声轻响，插头完全落座，启动试车，故障排除。注意：奥迪A6仪表板背面左右各有一个26针的插座，插座内的针脚细而长，且排列紧密，如果在安装时不够谨慎，极易将某些针脚折弯，产生类似的特殊故障。工作任务3.2.2 启动机运转正常，发动机无着车征兆 任务载体任务载体案例案例1 1 捷达王轿车熄火后，启动机运转强劲有力，但发动机不能启动。案例案例2 2 新捷达王轿车突然熄火，重新启动时启动机运转正常，但发动机不能重新启动。学习目标学习目标 熟知发动机各元件的安装

40、位置和常见故障部位。能够灵活运用发动机的各种诊断、检测方法。能够正确分析发动机无着车现象的故障原因。能够按照故障诊断原则，制定正确的操作规程。熟练使用电脑检测仪和示波器。能够顺利找到故障点，并熟练排除故障。学习内容学习内容启动机运转正常，发动机无着车征兆1故障现象发动机启动时，将点火开关转到启动挡，启动机能够带动发动机正常运转，但发动机长时间不能启动，且无着车征兆。2故障原因 启动机能够带动发动机正常运转，说明启动系统工作正常。发动机无着车征兆的故障部位可能在汽车防盗系统或发动机点火系统、燃油供给系统、机械系统、电子控制系统，一般情况下，发动机高压无火、点火正时严重失准和供油系统不喷油等出现的

41、概率较高，其中最常见原因为点火系不能正常点火。发动机无着车征兆的具体原因如下：（1）防盗系统故障或进行了防盗设置，防盗系统工作致使发动机不能启动。（2）油箱无油或严重缺油。（3）发动机正时皮带断裂。（4）火花塞不跳火或火花非常弱。（5）点火正时严重失准，点火提前角与实际要求相差过大。（6）喷油器不喷油。（7）发动机汽缸压力过低。3故障诊断与排除（1）首先检查汽车防盗系统的工作状态，如果防盗系统已经实施防盗控制，应解除防盗设置。（2）接通点火开关，观察仪表盘上的发动机故障指示灯。如果故障指示灯一直闪亮不灭，说明发动机控制系统有故障，应使用电脑检测仪读取故障码，并按故障码提示进行检测和诊断，直至故

42、障排除。（3）打开点火开关时，观察仪表盘上的燃油表和油量报警灯，如果燃油表指针不动，或油量报警灯亮起，说明燃油箱无油或严重缺油，应先加足燃油，再启动试车。（4）检查点火系能否正常点火。用正时灯检查点火系是否正常跳火，也可进行中央高压线试火、分缸线或火花塞试火，以判断火花强弱。（5）检查喷油器。用启动机带动发动机运转，用人工检验法，凭借维修经验判断喷油器是否正常喷油。如果喷油器不工作，应排除喷油器及其控制线路故障。（6）检测燃油压力。（5）检测汽缸压缩压力。拆下火花塞，用汽缸压力表检测汽缸压力。如果缸压低于，说明汽缸漏气严重，应分析、判断汽缸漏气部位，视情拆检发动机。启动机运转正常，发动机无着火

43、征兆的故障诊断流程 相关技能相关技能电子控制汽油喷射系统主要元件的检测 电子控制系统由传感器、执行元件和ECU等组成。发动机工作时，ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行元件动作。如果发动机主要元件出现故障，可通过读取故障代码的方法，确定故障部位。一、传感器的检测 按信号的产生方式，传感器一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。（一）信号改变传感器的检测 信号改变传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型。（1）断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。（2）测量传感器搭铁端子与搭

44、铁之间的电阻值是否为零。（3）接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。2双导线型传感器的检测（1）关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。（2）打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。（3）接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。3三导线型传感器的检测（1）点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。（2）点火开关

45、置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。（3）接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。（二）信号产生传感器的检测信号产生传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型。1单导线型传感器的检测1）断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接是否正常。2）检测传感器端子与搭铁之间是否短路。3）启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。2双导线型传感器的检测 （1）断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁

46、线。（2）用万用表测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。（3）启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。二、主要执行元件的检测二、主要执行元件的检测 电控燃油喷射系统的主要执行元件有电动汽油泵、怠速控制阀、喷油器、活性炭罐电磁阀、EGR电磁阀等。（一）喷油器的检测1人工经验检测法（1）听诊法。喷油器是由电磁操纵的，线圈通电时会发出“咔哒”的吸合声，针阀打开喷油时会发出“嚓嚓”的喷油声。“听”主要是倾听是否有吸合声和喷油声，以判断喷油器是否有卡滞、堵塞及线圈烧损现象。（2）触摸法。发动机怠速运转，用手或听诊器触摸喷油器的相应部位，喷油器喷油时应有轻微的震动感，否则说明

47、喷油器没有喷油。（3）断缸法。在发动机怠速运转时拔下某缸喷油器的导线连接器，若发动机转速明显下降，或发动机振抖较为明显，说明该喷油器工作良好；否则说明该喷油器不工作或工作不良。2通用仪器、仪表检测法 （1）利用万用表检测。利用万用表，既可检测喷油器线圈，又可检测喷油器的控制线路。（2）利用测试灯检测。许多车上自带有专用测试灯，也可自制测试灯。用一个发光二极管串接上一个大阻值的电阻（约1k左右，以防元件烧损）即可制成一个简易的二极管测试灯。（3）利用汽油压力表检测。发动机工作时，喷油器针阀一直处于反复开、闭状态，长时间使用磨损严重导致滴漏，就车检测时可借助油压表进行检漏。3专用仪器检测法 人工及

48、通用仪表检测只能检查喷油器的启闭、赃堵和卡、漏现象，而利用喷油器专用检测仪超声波清洗检测仪可以对喷油器进行综合性能检测。（二）电动汽油泵 1电动汽油泵的控制一般当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。2电动汽油泵的检测电动汽油泵应进行电气控制和供油量检测，多利用简单仪表结合人工经验进行分析判断。下面介绍奥迪V6汽油泵的检测方法。（1）检查油泵运转情况：关闭点火开关，拔下油泵连接器，辨别油泵接线测量油泵电阻，其阻值为210。若阻值不符合要求，更换油泵。若阻值正常，接入蓄电池电压（12V），油泵应运转，否则需检查油泵继电器。（2）检查油泵继电器。查听油泵继

49、电器声响，在打开点火开关和启动发动机时应听到“咔哒”声，否则应继续进行检查。（3）检查油泵继电器控制信号。检查ECU控制信号。把二极管试灯接在端子28和29之间，打开点火开关，试灯应当亮1s，然后变暗。在接通启动机时，试灯应明显变亮。若试灯亮熄不对，则检查ECU连接器端子7与继电器“6”端子29之间有无断路。若无断路而灯又不亮，可能是ECU故障。（三）怠速控制阀（ISC）的检测 1步进电机式怠速控制阀的检测下面以奥迪V6发动机怠速控制阀为例，介绍其检测方法。（1）将怠速控制阀从进气管上拆下来，打开点火开关，怠速控制阀阀杆应向内运动；关闭点火开关，阀杆应向外运动。若关闭点火开关时，阀杆向内运动，

50、应重新调整和安装怠速控制阀。（2）测量怠速控制阀的电阻值。若关闭点火开关时阀杆不运动，则断开怠速控制阀线束连接器，测量端子1与4、2与3之间的电阻。怠速控制阀电阻标准值为4560，否则应更换怠速控制阀 （3）检查怠速控制阀连接器各端子1、2、3、4与ECU线束连接器对应端子2、10、11、3是否导通，损坏则检修或更换线束。（4）若怠速控制阀及其线路均良好，则更换ECU。2转阀式怠速控制阀的检测下面以桑塔纳2000发动机怠速控制阀为例，介绍其检测方法。（1）检查怠速控制阀电阻。拔下连接器，测量怠速控制阀两端子间的电阻值，应为，否则应更换怠速控制阀。（2）检查控制阀供电电压。拔下控制阀连接器，点火