发动机缸体维修课件.ppt

1、发动机汽缸体的检修发动机汽缸体的检修 1.气缸体是在高温、高压、骤冷和交变载荷下工作，使用中发气缸体是在高温、高压、骤冷和交变载荷下工作，使用中发生变形是普遍存在的。气缸体变形是影响现代薄壁发动机正常运生变形是普遍存在的。气缸体变形是影响现代薄壁发动机正常运行的一个问题。在变形中，气缸体、气缸盖平面度误差增大，造行的一个问题。在变形中，气缸体、气缸盖平面度误差增大，造成气缸密封不严、漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏缸垫，气缸成气缸密封不严、漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏缸垫，气缸失圆破坏了活塞环与气缸壁之间的密封而让机油由此通路进入燃失圆破坏了活塞环与气缸壁之间的密封而让机油由此通路进入燃烧室。

2、如果变形过大，还将影响飞轮壳及变速器装配关系，造成烧室。如果变形过大，还将影响飞轮壳及变速器装配关系，造成离合器、变速器工作时发生响声和磨损加剧。离合器、变速器工作时发生响声和磨损加剧。气缸体变形的原因很多：如气缸体结构复杂、壁厚不均匀，气缸体变形的原因很多：如气缸体结构复杂、壁厚不均匀，由于制造时未进行失效处理，或失效处理不足，使零件内部残余由于制造时未进行失效处理，或失效处理不足，使零件内部残余内应力很大，使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐内应力很大，使用过程中，在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形；长期在高速、大负荷条件下工作、润滑不足、烧造成零件变形；长期在高速、大负

3、荷条件下工作、润滑不足、烧瓦抱轴等。另外，在装配气缸盖时，螺纹孔中的油、水、污物清瓦抱轴等。另外，在装配气缸盖时，螺纹孔中的油、水、污物清理不干净等。气缸体的变形还使曲轴轴承孔的同轴度误差也增大。理不干净等。气缸体的变形还使曲轴轴承孔的同轴度误差也增大。最大的变形一般发生在中间轴承孔座。最大的变形一般发生在中间轴承孔座。汽缸体基准面的检修汽缸体基准面的检修123456 检查汽缸体上平面翘曲程度的要求和方法与气缸盖相同。检查时首先用高度检查汽缸体上平面翘曲程度的要求和方法与气缸盖相同。检查时首先用高度尺或游标尺检查汽缸体两端的高度，以确定汽缸上平面与下平面的平行度。然尺或游标尺检查汽缸体两端的高

4、度，以确定汽缸上平面与下平面的平行度。然后将汽缸体翻转，检查下平面至主轴承座平面的距离。以确定主轴承座孔与气后将汽缸体翻转，检查下平面至主轴承座平面的距离。以确定主轴承座孔与气缸体下平面的平行度，因为镗缸时这些平面是定位基准之一，将直接影响到汽缸体下平面的平行度，因为镗缸时这些平面是定位基准之一，将直接影响到汽缸中心线与主轴承座孔中心线的垂直度。缸中心线与主轴承座孔中心线的垂直度。技术要求：技术要求：汽缸体上平面的平面误差，汽缸体上平面的平面误差，在任意位置每在任意位置每50mm X 50mm的范围内应的范围内应不大于不大于0.05mm。全长不大于。全长不大于600mm的汽的汽缸体，其平面度误

5、差不大于缸体，其平面度误差不大于0.15mm；全；全长大于长大于600mm的铸铁汽缸体，其平面度误的铸铁汽缸体，其平面度误差不大于差不大于0.25mm;全长大于全长大于600mm的铝合的铝合金汽缸体，其平面度误差不大于金汽缸体，其平面度误差不大于0.35mm。一般要求汽缸体上平面与下平面的平一般要求汽缸体上平面与下平面的平行度在全长上不应大于行度在全长上不应大于0.05mm，汽缸体，汽缸体下平面与曲轴轴承座孔轴线平行度误差应下平面与曲轴轴承座孔轴线平行度误差应不大于不大于0.10mm。2.如果超过上述标准应进行修整如果超过上述标准应进行修整(有些中高档发动机加工有些中高档发动机加工精度较高，缸

6、体平面不允许修磨精度较高，缸体平面不允许修磨)。修磨后的气缸体上。修磨后的气缸体上平面与曲轴轴承座孔轴线间的距离减小量应不大于平面与曲轴轴承座孔轴线间的距离减小量应不大于0.4mm,这是为了保证气缸体修理后的气缸压缩比的变这是为了保证气缸体修理后的气缸压缩比的变化范围。气缸体局部的不平，会引起发动机气缸密封不化范围。气缸体局部的不平，会引起发动机气缸密封不严，会发生漏气、漏水，甚至冲坏气缸垫等故障。严，会发生漏气、漏水，甚至冲坏气缸垫等故障。可用刮刀刮平，上平面螺纹孔附近的可用刮刀刮平，上平面螺纹孔附近的凸起可用油石平面砂轮推磨或用细锉刀修平。如有较大凸起可用油石平面砂轮推磨或用细锉刀修平。如

7、有较大表面不平可以用磨床或铣床进行磨削和铣削。但一定注表面不平可以用磨床或铣床进行磨削和铣削。但一定注意平面磨削量不能过大，上平面最大加工量意平面磨削量不能过大，上平面最大加工量 0.10mm。也可涂上研磨膏，把气缸盖放在缸体上平面扣合研磨。也可涂上研磨膏，把气缸盖放在缸体上平面扣合研磨。如果发动机长期使用普通水冷却，容易产生水垢，如果发动机长期使用普通水冷却，容易产生水垢，或者发动机使用了劣质的冷却液和防冻液，对其会产生或者发动机使用了劣质的冷却液和防冻液，对其会产生严重的腐蚀现象（特别是铝合金气缸体）。水垢过多和严重的腐蚀现象（特别是铝合金气缸体）。水垢过多和腐蚀现象均会影响发动机的性能和

8、使用寿命，导致发动腐蚀现象均会影响发动机的性能和使用寿命，导致发动机过热等一系列不良现象发生，因此，应在检修中应彻机过热等一系列不良现象发生，因此，应在检修中应彻底清除水垢和腐蚀现象（可用等同的除水垢溶液进行清底清除水垢和腐蚀现象（可用等同的除水垢溶液进行清洗除垢）。洗除垢）。3.气缸体裂纹的检查修理：气缸体裂纹的检查修理：气缸体在使用中产生裂纹，主要原因有：气缸体在使用中产生裂纹，主要原因有：a.发动机长时间在超负荷条件下工作发动机长时间在超负荷条件下工作b.发动机处在高温状态下突然加入冷水发动机处在高温状态下突然加入冷水c.水套中水垢过厚，使局部温度过高水套中水垢过厚，使局部温度过高d.在

9、冬季停车后没有及时放水而冻裂或突然加入高温热水而涨裂等。在冬季停车后没有及时放水而冻裂或突然加入高温热水而涨裂等。气缸体的裂纹常用水压试验进行检查。条件许可的地方可采用气缸体的裂纹常用水压试验进行检查。条件许可的地方可采用X光检查或光检查或者使用磁力探伤仪检查。水压试验时压力不能过低，并且应在彻底清洗水垢后者使用磁力探伤仪检查。水压试验时压力不能过低，并且应在彻底清洗水垢后的情况下进行，否则在清洗水垢后可能发现新的裂纹。的情况下进行，否则在清洗水垢后可能发现新的裂纹。在没有水压机的情况下，可用自来水及气泵将水注入气缸体（将缸盖盖好，在没有水压机的情况下，可用自来水及气泵将水注入气缸体（将缸盖盖

10、好，并按规定扭矩将固定螺栓拧紧），然后充入压缩空气，通过液体渗漏确定裂纹并按规定扭矩将固定螺栓拧紧），然后充入压缩空气，通过液体渗漏确定裂纹部位。部位。汽缸体裂纹的修补方法汽缸体裂纹的修补方法 汽缸体裂纹的修补方法有：汽缸体裂纹的修补方法有：粘结、焊接、螺钉填补粘结、焊接、螺钉填补。对裂。对裂纹和破洞集中的地方可采用补板加环氧树脂法修理。纹和破洞集中的地方可采用补板加环氧树脂法修理。粘补法一般用于受力和受热不大的部位。先将裂纹两端钻粘补法一般用于受力和受热不大的部位。先将裂纹两端钻止扩孔止扩孔3-4mm。用砂轮将裂纹周围砂光，然后沿裂纹开。用砂轮将裂纹周围砂光，然后沿裂纹开的坡口，坡口深度为壁

11、厚的的坡口，坡口深度为壁厚的2/3，对坡口进行粗糙处理，对表面，对坡口进行粗糙处理，对表面进行清洁处理后然后涂胶、固化，再刮削。其它大部分均采用进行清洁处理后然后涂胶、固化，再刮削。其它大部分均采用粘结法修复。常采用环氧树脂粘结，它粘结能力强，收缩性小，粘结法修复。常采用环氧树脂粘结，它粘结能力强，收缩性小，耐疲劳，而且工艺简单，操作方便。缺点是不耐高温，不耐冲耐疲劳，而且工艺简单，操作方便。缺点是不耐高温，不耐冲击，所以除燃烧室、气门座高温区域及一些受力较大的区域外，击，所以除燃烧室、气门座高温区域及一些受力较大的区域外，其余均可采用这种方法。其余均可采用这种方法。焊补法一般用于较大的部位，

12、先确定裂纹长度，在裂纹两焊补法一般用于较大的部位，先确定裂纹长度，在裂纹两端钻止扩孔，再沿裂纹开一条端钻止扩孔，再沿裂纹开一条V型坡口型坡口。其坡口为。其坡口为90-120，深度为焊处壁厚的深度为焊处壁厚的1/3-1/2。因产生裂纹的缸体大部分系铸铁制。因产生裂纹的缸体大部分系铸铁制造的，所以均应使用铸铁焊条。先将缸体加温到造的，所以均应使用铸铁焊条。先将缸体加温到870K，焊后加，焊后加热至热至770-820K，再保温，再保温一小时一小时，缓冷，缓冷16小时小时以上，然后再对表以上，然后再对表面进行锉削或磨削（铝合金气缸若产生裂纹可采用氩弧焊，必面进行锉削或磨削（铝合金气缸若产生裂纹可采用氩

13、弧焊，必须将油渍清洗干净，焊好后再加工）。须将油渍清洗干净，焊好后再加工）。气缸和汽缸套的检修气缸和汽缸套的检修 气缸是在高温高压、润滑不足的条件下工作的，由于活塞、活塞环在气缸气缸是在高温高压、润滑不足的条件下工作的，由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损，另外活塞环、活塞与气缸壁的损内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损，另外活塞环、活塞与气缸壁的损坏也会由擦伤等引起。这些零件上出现的沟槽成为机油绕过活塞环而进入燃烧坏也会由擦伤等引起。这些零件上出现的沟槽成为机油绕过活塞环而进入燃烧室的通路。当气缸壁上室的通路。当气缸壁上断裂，活塞与活塞环在气缸壁上发生金属对金属接断

14、裂，活塞与活塞环在气缸壁上发生金属对金属接触时就产生热能，产生的能量会引起接触零件的触时就产生热能，产生的能量会引起接触零件的，但由于活塞的往，但由于活塞的往复运动打断了这些焊点，从而在活塞裙部，环面，气缸壁上切出沟槽来。发动复运动打断了这些焊点，从而在活塞裙部，环面，气缸壁上切出沟槽来。发动机的冷却不足所造成的炽热点，机油中的杂质和燃油的冲刷是这些问题的主要机的冷却不足所造成的炽热点，机油中的杂质和燃油的冲刷是这些问题的主要原因。原因。在正常的磨损情况下，气缸在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上在正常的磨损情况下，气缸在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小不规则的锥形，而磨损最大

15、部位是第一道活塞环在上止点位置时相对应大下小不规则的锥形，而磨损最大部位是第一道活塞环在上止点位置时相对应的气缸壁。而活塞环与气缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成的气缸壁。而活塞环与气缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成，造，造成气缸锥形磨损的主要原因有：上部活塞环与气缸壁之间的压力较大；发动机成气缸锥形磨损的主要原因有：上部活塞环与气缸壁之间的压力较大；发动机上部工作上部工作，空气带入的磨料较多，气缸内可燃混合气燃烧，空气带入的磨料较多，气缸内可燃混合气燃烧后产生水蒸气和酸性氧化物后产生水蒸气和酸性氧化物:二氧化碳二氧化碳CO2，二氧化硫二氧化硫SO2，二氧化氮二氧化氮NO2。他们溶于

16、水而生成他们溶于水而生成矿物酸矿物酸，对汽缸体表面产生腐蚀等。腐蚀磨损程度与发动机，对汽缸体表面产生腐蚀等。腐蚀磨损程度与发动机工作温度有直接关系，当冷却水温度低于工作温度有直接关系，当冷却水温度低于80时，在气缸壁表面易形成水珠。时，在气缸壁表面易形成水珠。酸性氧化物溶于水而生成酸，因此，当发动机未达到规定的工作温度时，其负酸性氧化物溶于水而生成酸，因此，当发动机未达到规定的工作温度时，其负荷不要过大。荷不要过大。气缸与圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规则椭圆形，其最大磨损部气缸与圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规则椭圆形，其最大磨损部位往往随气缸结构和实用条件的不同而各异。一般是沿汽缸体的

17、左右方向或前后磨损最位往往随气缸结构和实用条件的不同而各异。一般是沿汽缸体的左右方向或前后磨损最大大 造成气缸椭圆形磨损的原因有：造成气缸椭圆形磨损的原因有：连杆变形连杆变形；气缸中心线与曲轴中心线不气缸中心线与曲轴中心线不垂直垂直；汽缸套安装不正确汽缸套安装不正确；在压缩做功行程中，活塞以很大的侧向压力压向；在压缩做功行程中，活塞以很大的侧向压力压向气缸壁，使发动机气缸左右方向磨损严重；由于离合器工作时的轴向力的作气缸壁，使发动机气缸左右方向磨损严重；由于离合器工作时的轴向力的作用使曲轴不断前后移动或因用使曲轴不断前后移动或因曲轴弯曲变形曲轴弯曲变形以及以及，出现气缸磨损，出现气缸磨损的椭圆

18、长轴在曲轴轴线方向上等。的椭圆长轴在曲轴轴线方向上等。一般水冷式发动机第一缸前部和最后一缸后部冷却强度大，其磨损较大，一般水冷式发动机第一缸前部和最后一缸后部冷却强度大，其磨损较大，特别是长期在较低温度条件下工作时，对气缸磨损影响更大。特别是长期在较低温度条件下工作时，对气缸磨损影响更大。：测量发动机气缸磨损程度是确定发动机技术状况的重要手：测量发动机气缸磨损程度是确定发动机技术状况的重要手段。通过测量，主要是确定气缸磨损以后的段。通过测量，主要是确定气缸磨损以后的圆度圆度、圆柱度圆柱度。根据气缸的磨损。根据气缸的磨损程度，确定发动机是否需要大修，以及确定修理尺寸的级别，气缸磨损的程程度，确定

19、发动机是否需要大修，以及确定修理尺寸的级别，气缸磨损的程度国内一般用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。（度国内一般用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。（、等引等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量）。进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量）。测量气缸的磨损通常使用量缸表，其测量方法如下：测量气缸的磨损通常使用量缸表，其测量方法如下：根据气缸直径的尺寸，选择合适的连接杆，固定在量缸表的下端，接根据气缸直径的尺寸，选择合适的连接杆，固定在量缸表的下端，接杆固定好后与滑动测杆触头的总长度应与被测气缸尺寸相适应。杆固定好后与滑动测杆触头的总长度应与被测气缸尺寸相适应。矫正量缸表的尺寸：用千分尺

20、校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸矫正量缸表的尺寸：用千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校正到千分尺所测的尺寸，并将伸缩杆调整到表校正到千分尺所测的尺寸，并将伸缩杆调整到0.5mm0.5mm左右的量程，旋转表左右的量程，旋转表盘的指针对零。盘的指针对零。将量缸表的测杆伸入气缸上部，测量第一道活塞环在上止点位置附近将量缸表的测杆伸入气缸上部，测量第一道活塞环在上止点位置附近时所对应的气缸壁，一般是在气缸上部距气缸上平面时所对应的气缸壁，一般是在气缸上部距气缸上平面10mm10mm处，通常测量平行处，通常测量平行和垂直于曲轴轴线方向的磨损。和垂直于曲轴轴线方向的磨损。将量缸表下移，测量气缸

21、中部和下部的磨损。气缸下部一般取距缸套将量缸表下移，测量气缸中部和下部的磨损。气缸下部一般取距缸套下部下部10mm10mm处，同样分别测量平行和垂直于曲轴轴线方向的磨损。处，同样分别测量平行和垂直于曲轴轴线方向的磨损。测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直，当摆动量缸表，其指针指示到测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直，当摆动量缸表，其指针指示到最小值，即为正确的气缸直径（最小值，即为正确的气缸直径（）。）。距缸口距缸口处测量圆度误差（曲轴轴处测量圆度误差（曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向，下同）线方向和垂直于曲轴轴线方向，下同）缸口最大直径减去缸口最小直径缸口最大直径减去缸口最小直径即为即为该缸圆

22、度误差该缸圆度误差距缸口一半处测量气缸圆度误差距缸口一半处测量气缸圆度误差距气缸下口距气缸下口处测量圆度误差处测量圆度误差距上缸口最大直径减去下缸口最小直径距上缸口最大直径减去下缸口最小直径即为该缸圆柱度误差即为该缸圆柱度误差 对于多缸发动机应取误差最大的一个气缸为准。实践证明，多数发动机前、后两对于多缸发动机应取误差最大的一个气缸为准。实践证明，多数发动机前、后两缸磨损量最大，因此测量时应重点测量前后两缸的磨损量。（根据气缸的磨损情况而缸磨损量最大，因此测量时应重点测量前后两缸的磨损量。（根据气缸的磨损情况而定）圆度误差目前用两点法测量，即同一端面上不同方向最大直径与最小直径差值定）圆度误差

23、目前用两点法测量，即同一端面上不同方向最大直径与最小直径差值1/21/2为圆度偏差。圆柱度也是用两点法测量，其数值为气缸上部最大值与气缸下部最小值为圆度偏差。圆柱度也是用两点法测量，其数值为气缸上部最大值与气缸下部最小值1/21/2为圆柱度偏差。得出气缸测量结果后，按下述规定处理为圆柱度偏差。得出气缸测量结果后，按下述规定处理:圆度误差：汽油机不得大圆度误差：汽油机不得大于于0.10mm0.10mm、柴油机不得大于、柴油机不得大于0.125mm0.125mm。圆柱度误差：汽油机不得大于。圆柱度误差：汽油机不得大于0.350.40mm0.350.40mm、柴、柴油机不得大于油机不得大于0.50m

24、m0.50mm。如果超过上述规定极限，应进行镗缸修理或更换活塞缸套组。如果超过上述规定极限，应进行镗缸修理或更换活塞缸套组。在确定修理级别时，应以磨损最大一缸为准。在确定修理级别时，应以磨损最大一缸为准。气缸的修理一般要考虑发动机动力性和经济性的好坏，目前气缸的修理一般要考虑发动机动力性和经济性的好坏，目前主要是根据气缸的磨损程度来决定的，当气缸磨损超过允许限度主要是根据气缸的磨损程度来决定的，当气缸磨损超过允许限度或气缸壁上有严重的刮伤沟槽、麻点时，应确定气缸修理尺寸，或气缸壁上有严重的刮伤沟槽、麻点时，应确定气缸修理尺寸，并进行修理。所谓修理尺寸法即对气缸进行镗缸。然后配以加大并进行修理。

25、所谓修理尺寸法即对气缸进行镗缸。然后配以加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和正常的配合尺寸的活塞及活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和正常的配合间隙。间隙。气缸修理尺寸一般分为六级，在标准尺寸上每加大气缸修理尺寸一般分为六级，在标准尺寸上每加大为为一级，汽油机允许递增至一级，汽油机允许递增至，柴油机允许有八级，最大可递，柴油机允许有八级，最大可递增至增至。但有些轿车只允许二级或三级（。但有些轿车只允许二级或三级（、等等车型）。车型）。根据气缸测量的结果，确定镗缸修理尺寸；根据修理级别选根据气缸测量的结果，确定镗缸修理尺寸；根据修理级别选配活塞，测量选用活塞的精确直径尺寸，根据配缸间

26、隙，留出粗配活塞，测量选用活塞的精确直径尺寸，根据配缸间隙，留出粗镗、精镗加工余量，粗镗时留加工余量镗、精镗加工余量，粗镗时留加工余量0.100.20mm0.100.20mm，精镗珩磨，精镗珩磨应留加工余量应留加工余量，珩磨应达到规定尺寸及表面粗糙度，珩磨应达到规定尺寸及表面粗糙度（）；将气缸体仔细清洗，然后将配对的活塞放进气缸）；将气缸体仔细清洗，然后将配对的活塞放进气缸中检查配合情况（中检查配合情况（）,最后将气缸筒内涂以润滑油防锈。最后将气缸筒内涂以润滑油防锈。将气缸磨损的使用极限（每将气缸磨损的使用极限（每缸径最大磨损缸径最大磨损 ）和加工）和加工每一级修理尺寸（每一级修理尺寸（）相比

27、较，可以看出，在正常磨损的情况下，）相比较，可以看出，在正常磨损的情况下，每次大修气缸的磨损程度都要超过一级修理尺寸（每次大修气缸的磨损程度都要超过一级修理尺寸（）。所以常用）。所以常用的修理尺寸为：的修理尺寸为：，共六，共六级。湿式缸套缸径加大值不应大于级。湿式缸套缸径加大值不应大于。在实际修理中，可根据下。在实际修理中，可根据下式选择恢复正确几何形状的尺寸式选择恢复正确几何形状的尺寸DX，然后将得出的数据与标准修理尺寸，然后将得出的数据与标准修理尺寸对照，选择合理的修理级别。公式为对照，选择合理的修理级别。公式为 式中式中DmaX一一磨损最大气缸的直径（一一磨损最大气缸的直径（）；）；X加

28、工余量（加工余量（）。）。例如，测得例如，测得6102型发动机最大磨损气缸的最大直径为型发动机最大磨损气缸的最大直径为，加工余，加工余量取量取，则恢复气缸正确几何形状的尺寸为，则恢复气缸正确几何形状的尺寸为 对照表可知，此数据接近于第四级修理尺寸对照表可知，此数据接近于第四级修理尺寸，故最后选定为，故最后选定为第四级修理尺寸，再选择同级别修理尺寸的活塞与之相配。同一台发动第四级修理尺寸，再选择同级别修理尺寸的活塞与之相配。同一台发动机的各缸应采用同一级别的修理尺寸。机的各缸应采用同一级别的修理尺寸。：气缸镗削超过最大一级修理尺寸或气缸壁上有特殊损伤时。可在气缸体上镶换新气缸镗削超过最大一级修理

29、尺寸或气缸壁上有特殊损伤时。可在气缸体上镶换新的气缸套。的气缸套。一一.干式气缸套的镶配：干式气缸套的镶配：选择气缸套：第一次镶套选用标准尺寸的气缸套，其外径表面的表面粗糙度值不高选择气缸套：第一次镶套选用标准尺寸的气缸套，其外径表面的表面粗糙度值不高于于R Ra a3.2m3.2m，圆度不超过，圆度不超过0.03mm0.03mm，圆柱度不超过，圆柱度不超过0.02mm0.02mm，下口外圆方向有，下口外圆方向有10mm10mm*5 5的的倒角。倒角。镗缸：根据气缸套外径尺寸进行镗缸，要保证镗孔表面的表面粗糙度不低于镗缸：根据气缸套外径尺寸进行镗缸，要保证镗孔表面的表面粗糙度不低于R Ra a

30、3.2m3.2m，再留有适当的压入过盈量（，再留有适当的压入过盈量（0.050.10mm0.050.10mm）。）。压入气缸套：为保证气缸套压入后与气缸体上平面垂直度，在压入前应用角尺在气压入气缸套：为保证气缸套压入后与气缸体上平面垂直度，在压入前应用角尺在气缸套各方向上进行测量，确定气缸确实垂直于气缸体上平面时，再缓慢施加压力（专缸套各方向上进行测量，确定气缸确实垂直于气缸体上平面时，再缓慢施加压力（专用压缸套工装）。在压入过程中若压力突然增加，应立即进行检查，出现这种境况一用压缸套工装）。在压入过程中若压力突然增加，应立即进行检查，出现这种境况一般是气缸套偏斜或过盈量过大，而配合过紧。反之

31、，如果压入压力过低则可能是气缸般是气缸套偏斜或过盈量过大，而配合过紧。反之，如果压入压力过低则可能是气缸孔尺寸过大，而配合过松。气缸套压入气缸体后应与气缸体上平面平齐，在压入气缸孔尺寸过大，而配合过松。气缸套压入气缸体后应与气缸体上平面平齐，在压入气缸套前后应对气缸体进行水压试验。套前后应对气缸体进行水压试验。二二.镶装湿式缸套：镶装湿式缸套：拆去旧气缸套并清除气缸体内的沉积物（如水垢或其它杂质），将各个结合面处拆去旧气缸套并清除气缸体内的沉积物（如水垢或其它杂质），将各个结合面处的铁锈、污物全部除去。特别是与密封圈接触部位必须光滑，以防止不平而漏水。的铁锈、污物全部除去。特别是与密封圈接触部

32、位必须光滑，以防止不平而漏水。试装新缸套：在安装前应先将未装上密封圈的气缸套装入气缸体内，将气缸套压试装新缸套：在安装前应先将未装上密封圈的气缸套装入气缸体内，将气缸套压紧。检查气缸套端面高出气缸套平面的高度，使其符合厂家规定（一般约高出紧。检查气缸套端面高出气缸套平面的高度，使其符合厂家规定（一般约高出0.050.15mm0.050.15mm，各缸套之间的凸起量差值最大不超过，各缸套之间的凸起量差值最大不超过0.05mm0.05mm）。）。如果气缸套凸起过多，会造成气缸体外部漏水。如果凸起不够，则会造成气缸体内如果气缸套凸起过多，会造成气缸体外部漏水。如果凸起不够，则会造成气缸体内漏（高温、

33、高压气体充入水道或冷却液进入燃烧室、油底壳）如不符合尺寸要求可漏（高温、高压气体充入水道或冷却液进入燃烧室、油底壳）如不符合尺寸要求可选择合适的钢质或铜质调整垫片装入气缸套下定位止口处。再测量确认其凸起量和选择合适的钢质或铜质调整垫片装入气缸套下定位止口处。再测量确认其凸起量和各缸的差别，使其均在允许范围内。各缸的差别，使其均在允许范围内。装入气缸套：在装入气缸套前，先检查各道密封胶垫是否完好，防止压入时破损装入气缸套：在装入气缸套前，先检查各道密封胶垫是否完好，防止压入时破损然后涂抹薄薄一层机油装入气缸体内。气缸套装入后，也应进行水压试验，主要检然后涂抹薄薄一层机油装入气缸体内。气缸套装入后

34、，也应进行水压试验，主要检查密封圈的密封性。查密封圈的密封性。上述气缸的镗缸维修法在国内汽车修理工作中一直被广泛使用，特别是国产汽上述气缸的镗缸维修法在国内汽车修理工作中一直被广泛使用，特别是国产汽车发动机的气缸修理使用更多。但随着汽车制造技术的发展进步，发动机的镗缸修车发动机的气缸修理使用更多。但随着汽车制造技术的发展进步，发动机的镗缸修理的现象将会越来越少直至消失。其原因首先在于气缸、活塞在材料和加工技术上理的现象将会越来越少直至消失。其原因首先在于气缸、活塞在材料和加工技术上已取得突破性的进展，各种耐磨材料及加工方法可选择，气缸和活塞耐磨性得到了已取得突破性的进展，各种耐磨材料及加工方法

35、可选择，气缸和活塞耐磨性得到了极大的提高。使进入气缸的颗粒磨料大为减少；机油品质的提高，使机油油膜的保极大的提高。使进入气缸的颗粒磨料大为减少；机油品质的提高，使机油油膜的保持能力和润滑能力都有本质的改善。（如捷达持能力和润滑能力都有本质的改善。（如捷达EA827发动机曾制造发动机曾制造60万万KM无大修无大修的记录，对于一般公务车家庭用车而言意味着使用到极度年限的记录，对于一般公务车家庭用车而言意味着使用到极度年限10年里是不会发生年里是不会发生大修需求的）因此，只要发动机保养、使用得当、在整个使用期间不需要用镗缸的大修需求的）因此，只要发动机保养、使用得当、在整个使用期间不需要用镗缸的方法

36、对气缸进行修理。方法对气缸进行修理。第1节 往复活塞式内燃机的基本结构和工作原理 内燃机：直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机。一、发动机的分类一、发动机的分类 1、按使用燃料不同分：汽油机、柴油机、醇类、气体类、电动、混合动力等。2、按完成一个工作循环所需行程数分：四行程发动机和二行程发动机。3、按冷却方式分：水冷式、风冷式。4、按配气机构的布置形式分：顶置气门式、侧置气门式 5、按气缸排列形式分：直列式、V型、对置式。6、按气缸数分：单缸、多缸。二、基本结构二、基本结构 三、基本名词术语三、基本名词术语 1、上止点活塞离曲轴回转中心最远处。活塞最高位置。（TDCTop Dead Ce

37、nter）：2、下止点活塞离曲轴回转中心最近处。活塞最低位置。（LDCLower Dead Center）3、活塞行程S上、下两止点之间的距离（mm）。4、曲柄半径R曲柄销中心到曲轴回转中心的距离。5、气缸工作容积（）：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。6、发动机排量（）：发动机所有气缸工作容积之和。7、燃烧室容积（）：活塞在上止点时，活塞上方的空间容积。8、气缸总容积（）：活塞在下止点时，活塞上方的容积。9、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，10、发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程（进气、压缩、作功、排气）11、二行程发动机 12

38、、四行程发动机)(10462LSDVhhLViVhVLVcVaVhcaVVVchchccaVVVVVVV1 四、四行程汽油机工作原理四、四行程汽油机工作原理 （1）进气行程 活塞：上止点 下止点 进气门：开启 排气门：关闭 进气终了状态：（2）压缩行程 活塞：下止点 上止点 进气门：关闭 排气门：关闭 压缩终了状态：（3）作功行程 活塞：上止点 下止点 进气门：关闭 排气门：关闭 （4）排气行程 活塞：下止点 上止点 进气门：关闭 排气门：开启 四行程汽油机与柴油机的区别（1）燃料性质不同；（2）着火方式不同；（3）压缩比不一样。汽油机优点：转速高、质量小、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费

39、用低。缺点：燃料消耗率高，经济性差。柴油机优点：燃料消耗比汽油机低30%左右，经济性好。缺点：转速低、质量大、制造和维修费用高。五、二行程汽油机的工作原理五、二行程汽油机的工作原理 1、第一行程 活塞：下止点 上止点 活塞上方：换气、压缩 活塞下方：进气 2、第二行程 活塞：上止点 下止点 活塞上方：作功、换气 活塞下方：预压缩 六、二行程发动机的特点六、二行程发动机的特点第2节 发动机总体构造一、发动机组成一、发动机组成1、两大机构 （1）曲柄连杆机构 组成：气缸体与曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。功用：将燃料燃烧所产生的热能由活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。（2）配

40、气机构 组成：进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮。功用：适时开关进、排气门。2、五（四）大系统 （1）燃料供给系 1）汽油机燃料供给系组成 a、化油器式 b、喷射式 汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器、空滤器等。2）柴油机燃料系组成 油箱、喷油泵、喷油器、燃油滤清器、空滤器、进排气岐管、消声器等。（2）润滑系 组成：机油泵、限压阀、集滤器、机油滤清器、限压阀、油底壳。功用：将润滑油输送到各工作表面起到润滑作用。（3）冷却系 1水冷式 2风冷式 （4）点火系 （5）起动系二、国产内燃机编号规则二、国产内燃机编号规则ex：EQ6100-1 6缸，四冲程，缸径100

41、mm，水冷，第一种变形产品12V135Z 12缸，V型，四冲程，缸径135mm，水冷，增压第3节 发动机主要性能指标和特性一、发动机主要性能指标一、发动机主要性能指标 1、发动机性能指标分类 （1）指示指标 （2）有效指标 2、动力性指标 （1）有效功率Pe发动机在单位时间内对外输出的有效功。kW （2）有效扭矩Me发动机对外输出的转矩。（3）平均有效压力 3、经济性指标 （1）有效燃油消耗率 （2）有效热效率9550nMPee31030niVPphee310etePGg4、强化指标 （1）升功率单位发动机排量输出的有效功。（2）强化系数平均有效压力与活塞平均速度的乘积。5、紧凑性指标 （1）

42、比容积发动机外廓体积与其标定功率的比值。（2）比质量发动机的干质量与其标定功率的比值。6、环境指标 7、可靠性指标 8、耐久性指标 9、标定功率 （1）15min功率 （2）1h功率 （3）12h功率 （4）持续功率二、发动机特性二、发动机特性 1、发动机负荷特性发动机负荷特性发动机转速不变时，其经济性指标（和等）随负荷变化的关系。（1）汽油机负荷特性1定义：汽油机的负荷特性又称为节流特性，因为汽油机的负荷调节是量的调节。2分析曲线 n一定，增加增加曲线 n一定，增加逐渐减小 （2）柴油机负荷特性1定义：2曲线分析2、发动机速度特性定义：节气门位置不变时，发动机性能指标（等）随转速变化的关系。

43、（1）汽油机速度特性汽油机速度特性发动机的外特性 部分速度特性外特性曲线分析部分速度特性分析汽油机的工作范围 大功率时的转速与最大扭矩时的转速之间转矩储备系数发动机的标定工况使用外特性（2）柴油机速度特性柴油机速度特性柴油机外特性 柴油机部分速度特性外特性曲线分析柱塞式喷油泵的速度特性及校正 三、柴油机调速特性三、柴油机调速特性 调速特性在调速器起作用时，柴油机的性能指标 随转速或负荷变化的关系。在调速器起作用时，柴油机的性能指标 随转速变化的关系，称为速度特性形式的调速特性。在调速器起作用时，柴油机的性能指标 随负荷变化的关系，称为负荷特性形式的调速特性。eMeeT、P、g、GeMeeT、P

44、、g、GeMeeT、P、g、G（一）全程式调速器的速度特性 1、速度特性形式的调速特性 当外界阻力矩为时（即标定扭矩），柴油机扭矩与阻力矩平衡于a点（标定工况点），柴油机稳定在转速（标定转速），此时飞球离心力的轴向分力与弹簧力平衡，使供油量稳定在最大供油量位置。当外界阻力矩从减到时，柴油机转速增加，离心力增大，其轴向分力克服弹簧力，带动油量调节拉杆减小供油量，柴油机扭矩下降至b点，与外界阻力矩相平衡，重新稳定在下工作。当外界负荷全部卸掉，曲轴转速迅速上升，离心力使供油拉杆减小供油量到最小位置，即柴油机空转（c点），转速为。图中线即为速度特性形式的调速特性。总结：装用全速调速器后，当外界负荷由零

45、变到最大或由最大变到零时，柴油机发出的转矩能随之作急剧的变化，转速却变化很小，从根本上改变了转矩特性，保证了柴油机在任一选定的转速下稳定运转。2、负荷特性形式的调速特性（二）两极式调速器的调速特性在最低转速范围及最高转速范围两者之间的中间转速，调速器不起作用，所以曲线按速度特性曲线变化。图中14表示不同手柄位置（从最高工作转速至最低怠速转速）时的调速特性曲线（实线部分）和速度特性曲线（虚线部分）。（三）调速器的工作指标 1、调速率 调速率可通过柴油机突变负荷试验确定，试验时先让柴油机在标定工况下运转，然后突卸全部负荷，测定突变前后的转速而得。根据测定条件不同，调速率可分为稳定调速率和瞬时调速率

46、两种。（1）稳定调速率 （2）瞬时调速率：由于突变负荷引起转速变化瞬时幅度的状况。2、不灵敏度 ex：柴油机转速为2000r/min时，调速器可能对转速1970r/min到2030r/min范围内的变动都不起作用，这样两个起作用的极限转速之差对柴油机平均平衡转速之比称为调速器的不灵敏度。引起不灵敏度的原因：调速系统中存在摩擦力。一般规定在标定转速时不超过1.2%2%，最低转速时不超过10%13%。312100%nnn212100%nnn21nnn四、发动机的万有特性四、发动机的万有特性（一）万有特性在一张图上用多参数的特性曲线全面表示发动机的性能。为横坐标，为纵坐标，在图上画出许多等油耗曲线和

47、等功率曲线。曲线分析：（1）由图可看出发动机在任何转速与负荷运行时的经济性。（2）最内层的等油耗曲线经济性最好。（3）如果等油耗曲线横坐标方向较大，则表示发动机在转速变化较大而负荷变化较小的情况下工作时，经济性较好。（4）如果等油耗曲线纵坐标方向较大，则表示发动机在负荷变化较大而转速变化较小的情况下工作时，经济性较好。（二）万有特性的制取（三）万有特性的比较分析 1、汽油机与柴油机的比较 2、电喷汽油机与化油器发动机比较 3、增压发动机与非增压的比较（四）万有特性的应用 1、由万有特性图可查发动机在任何点工作时的性能指标；2、分析发动机的使用经济性；3、试验研究；4、评价发动机排污情况。5、确定各档位、各种坡度、不同车速下的经济性和动力性。