加速不良故障分析课件.ppt

1、发动机电控系统原理与检修项目18 加速不良故障分析学习目标学习目标 电控发动机加速不良故障分析发动机电控系统原理与检修项目18 加速不良故障分析主要内容主要内容一、电控发动机加速不良故障分析二、故障实例发动机电控系统原理与检修项目18 加速不良故障分析 课堂组织模式：课堂组织模式：集中讲授集中讲授+分组训练（分四组）分组训练（分四组）时间导航：时间导航：序号科目方式时间备注1知识讲授知识讲授集中集中50min2演示示范演示示范分组分组25min3学生练习学生练习分组分组25-25-25min25分钟轮换4现场考核现场考核随机随机30min5课堂总结课堂总结集中集中15min6场地整理场地整理分

2、组分组5min发动机电控系统原理与检修项目18 加速不良故障分析 发动机动力不足的现象是发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高转速。发动机加速不良的现象是踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，或在加速过程中发动机有轻微的波动。发动机动力不足、加速不良的原因有燃油系统油压过高或过低；喷油器喷油不良；传感器信号错误；点火高压低、能量小；点火正时不正确；气缸压缩压力低；排气管堵塞等。发动机电控系统原理与检修项目18 加速不良故障分析 发动机动力不足，加速不良一般按如下顺序进行检查：(1)检查有无故障码，若有，应按

3、故障码内容进行检查。(2)将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。否则应调整节气门拉索或踏板。(3)检查空气滤清器是否堵塞。(4)检查进气系统有无漏气。测量进气管真空度，若太小，说明有漏气处，应仔细检查各进气管接头及各处软管、真空管等处是否漏气。发动机电控系统原理与检修项目18 加速不良故障分析(5)检查三元催化转化器是否堵塞。(6)检查燃油系统油压是否正常。(7)检查喷油器的喷油量和喷油雾化情况。(8)检查点火正时，如点火提前角不符合要求，可调整发动机的初始点火提前角。若有异常，应检查点火控制系统(包括爆震传感器)及ECu。(9)检查所有火花塞、高压线、点火线圈、点火器等工作是否正常。如有异常

4、应更换。发动机电控系统原理与检修项目18 加速不良故障分析(10)检查空气流量计(进气压力传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等信号是否正常。(11)检查EGR系统工作是否正常。(12)检查气缸压缩压力。发动机电控系统原理与检修发动机电控系统原理与检修故障检查与排除举例 例例1：本田CB5发动机动力不足，偶尔出现发动机起动不了的现象。首先从分电器盖上拔下点火线圈的高压线，在距缸盖6mm处试火有蓝色火花。用燃油压力表进行油压检测，油压表读数在120kPa-125kPa上下摆动。正常情况下，发动机起动或怠速时，其系统压力应为252kPa-285kPa。发动机中速或高速时，系统压力应

5、在286kPa-310kPa以上。测得的燃油压力明显低于规定压力值。显然，燃油供油系出现了故障。当拆开燃油泵检查时，发现燃油泵进油管的滤网几乎全部被封住，而油箱底也明显堆积了一层锈渣。清洗油箱及滤网后装回试车。起动发动机，加速正常。经路试，动力恢复，故障排除。发动机电控系统原理与检修故障检查与排除举例 例例2：某丰田皇冠车，仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常亮时加速无力。由于“检查发动机”警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，读取故障码为55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故障码，故障排除。发动机电控系统原理与检修故障检查与排除举例 例例3：某丰

6、田PREVIA子弹头车，加速至3000rmin再也上不去，“检查发动机”警告灯起动后熄灭。检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时都正常；检查空气流量汁VS信号，怠速23-28v正常。加速至3000rmin应该为03-10V，但实际为2v，再踩下加速踏板，VS信号一直为2v，说明随节气门开度增加进气量不能增加或空气流量计本身有故障。拆下空气流量计，插头仍插在空气流量计上，接通点火开关，用手推动翼板式空气流量计的计量板，没有卡住现象，信号电压也正常，这说明空气流量计良好。拆下空气滤清器起动、加速发动机，Vs信号最高仍为2V，空气流量计至节气门间无漏气现象。拆下排气管再起动、加速，发动机转速立即上升至

7、5000rmin，这说明排气管上触媒堵塞，更换后恢复正常。发动机电控系统原理与检修故障检查与排除举例 例例4：雪佛兰子弹头车发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。首先调取故障码，为43号码，意为爆震传感器故障。找到爆震传感器，拔下插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；插上插头，再测其电压仍为5v，不正常。正常情况下，PCM在爆震传感器信号线上提供一个5v直流参考信号。爆震传感器的内部电路将这个电压降到25V，当发动机产生爆震时，传感器将产生一个不规则的交流信号，并将此信号输入给PCM，PCM将延迟点火正时，直至爆震传感器不再产生爆震信号为止。发动机电控系统原理与检修故障检查与排除举例

8、 随后在传感器旁轻轻敲击缸体，在信号端仍没测出交流电压(一般可产生2-4V交流电压)。用直流挡测量信号端(用同样方法敲击缸体)仍为5V电压，而正常情况下，直流电压消失，当爆震停止时，此直流电压重新恢复。从以上几个检测结果可以判定传感器已坏，再用电阻挡测量传感器电阻为，说明传感器开路(标准阻值为3.0-4.5k)之间)。更换传感器，故障排除，车辆加速有力，并且再没发生放炮现象。发动机电控系统原理与检修故障检查与排除举例 发动机的最佳工作状态是在临近爆震时刻，为了使发动机能输出最大功率，而又不会产生爆震，才设置了一个爆震传感器，随时监控发动机的爆震产生。当爆震产生的瞬间，PCM电脑会立刻做出反应，

9、将点火提前角向后推迟，来防止爆震。当爆震传感器故障或线路故障时，PCM将设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。正因为点火推迟，使发动机动力有所下降，如果急加速，就会产生放炮现象。发动机电控系统原理与检修故障检查与排除举例 例例5：桑塔纳2000(时代超人)发动机急加速回火，行驶动力不足。读取故障码，无故障码。起动发动机，怠速运转平稳，中速抖动，急加速时进气管回火，有时放炮。熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大，更换了一组新火花塞装上试车，故障依旧。用万用表测量每一根缸线的电阻均为6k，标准为5-7k。用正时灯观察点火提前角，怠速为12、急加速为18，点火正时也正常。检查油压：泄压后起动

10、，拔掉燃油泵继电器或熔断器，发动机熄火后起动发动机2-3次以上，然后把油压表接在进油管上，起动观察油压表的压力，怠速时压力为240kPa、急加速时油压为290kPa。怠速标准油压为220-255kPa，急加速标准油压为260-310kPa，这说明燃油泵油压调节器均正常。拆下喷油器，发现喷油器积炭很多，将喷油器清洗干净后，看到节气门体也挺脏，于是又将节气门体拆下来，清洗干净后装上试车，故障仍没有排除。发动机电控系统原理与检修故障检查与排除举例 用仪器进行怠速设定，发动机怠速运转平稳。仔细一想，如果空气流量计有了故障，也会造成空燃比失准，急加速进气管回火。把空气流量计的插头拔下来，打开点火开关，用

11、万用表分别测量空气流量计的每一个端子，端子2有12V电压，端子3接地，端子4有5v电压，端子5为信号线。然后把插头重新插上，起动，用万用表的正极棒接到空气流量计的信号线上(端子5)，负极接地，观察电压变化。怠速时电压为1.3V，急加速时电压上升为2.5v。发动机工作正常的情况下，怠速时为1.3-1.5V，急加速时电压为3.8-4.5v，这说明空气流量计信号输出电压偏低。于是拆下空气流量计，发现流量计的热线有一点脏，用酒精洗干净后，装上试车，故障依旧。又用万用表测量了一下流量计信号的电压，与上次基本相同，然后按照电路图把线路仔细的检查一遍，确定线路没有问题。更换一个新的空气流量计，装上试车，故障

12、排除。发动机电控系统原理与检修故障检查与排除举例 心得：此故障是由于空气流量计内部的故障引起的，如果发动机电控单元检测到不准确、不稳定的错误信号，就会导致发动机空燃比失准。如果供油过稀，急加速时进气管回火，有“砰、砰”的响声。如果供油过浓，会造成排气管冒黑烟，加速不良。发动机电控系统原理与检修故障检查与排除举例 例例6：现代索娜塔(SONATA)轿车怠速不稳，行驶无力，加速无效，故障灯不亮。调取故障码，无故障码，检查高压点火、火花塞、气缸压力均正常。当准备检查燃油压力时，拔下回油管，发现不回油，怀疑燃油泵供油不足。拆检燃油泵，短时通电试验有噪声，可以断定燃油泵泵轮内部已磨损。更换一新的燃油泵，故障排除。发动机电控系统原理与检修小 结 发动机动力不足、加速不良的原因有燃油系统油压过高或过低；喷油器喷油不良；传感器信号错误；点火高压低、能量小；点火正时不正确；气缸压缩压力低；排气管堵塞等。