水上交通事故调查概论课件.pptx

1、一、海事调查一、海事调查l（一）海事的基本概念。（一）海事的基本概念。l（二）海事调查及其立法（二）海事调查及其立法l（三）海事调查取证（三）海事调查取证l（四）海事原因分析（四）海事原因分析l（五）海事处理（五）海事处理二、案例分析二、案例分析l（一）案例分析的（一）案例分析的目的和任务目的和任务l（二）典型案例分（二）典型案例分析析海事的分类有不同的分类方法：l按照海事发生的水域分；l按照海事发生的对象分；l按照海事发生的船舶种类分；l按照海事致损的原因分；l按照海事致损的对象分；l按照海事发生的过程分单一性海事、连带性海事 根据国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第一章第21条和国际防

2、止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）第8条和第12条中“各缔约国政府向国际海事组织提供关于海事调查报告”要求，为了便于将事故向国际海事组织报告，MSC/Cir.953、MEPC/Cir.352通函对事故进行分类。规定船舶事故划分为如下几类：“特别严重事故”、“严重事故”、“较严重事故”和“海上事件”。1）“特别严重事故”：船舶发生事故，致使船舶全损、人员死亡或者严重污染。“严重污染”，是指由受影响的沿岸国或者船旗国某一污染事故进行了评估发现，该事故对环境造成了极其有害的影响或者不采取防污措施将会造成这种影响。l9、要学生做的事，教职员躬亲共做；要学生学的知识，教职员躬亲共学；要学生

3、守的规则，教职员躬亲共守。22.10.2922.10.29Saturday,October 29,2022l10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。5:12:035:12:035:1210/29/2022 5:12:03 AMl11、一个好的教师，是一个懂得心理学和教育学的人。22.10.295:12:035:12Oct-2229-Oct-22l12、要记住，你不仅是教课的教师，也是学生的教育者，生活的导师和道德的引路人。5:12:035:12:035:12Saturday,October 29,202213、He who seize the right moment,is the rig

4、ht man.谁把握机遇，谁就心想事成。22.10.2922.10.295:12:035:12:03October 29,2022l14、谁要是自己还没有发展培养和教育好，他就不能发展培养和教育别人。2022年10月29日星期六上午5时12分3秒5:12:0322.10.29l15、一年之计，莫如树谷；十年之计，莫如树木；终身之计，莫如树人。2022年10月上午5时12分22.10.295:12October 29,2022l16、提出一个问题往往比解决一个更重要。因为解决问题也许仅是一个数学上或实验上的技能而已，而提出新的问题，却需要有创造性的想像力，而且标志着科学的真正进步。2022年10

5、月29日星期六5时12分3秒5:12:0329 October 2022l17、儿童是中心，教育的措施便围绕他们而组织起来。上午5时12分3秒上午5时12分5:12:0322.10.29l1、Genius only means hard-working all ones life.(Mendeleyer,Russian Chemist)天才只意味着终身不懈的努力。21.5.265.26.202108:3008:30:57May-2108:30l2、Our destiny offers not only the cup of despair,but the chalice of opportun

6、ity.(Richard Nixon,American President)命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二二一年五月二十六日2021年5月26日星期三l3、Patience is bitter,but its fruit is sweet.(Jean Jacques Rousseau,French thinker)忍耐是痛苦的，但它的果实是甜蜜的。08:305.26.202108:305.26.202108:3008:30:575.26.202108:305.26.2021l4、All that you do,do with your might;things done by h

7、alves are never done right.-R.H.Stoddard,American poet做一切事都应尽力而为，半途而废永远不行5.26.20215.26.202108:3008:3008:30:5708:30:57l5、You have to believe in yourself.Thats the secret of success.-Charles Chaplin人必须相信自己，这是成功的秘诀。-Wednesday,May 26,2021May 21Wednesday,May 26,20215/26/20212）“严重事故”：是指船舶发生事故，性质不如“特别严重事故”

8、程度严重劣，包括火灾、爆炸、碰撞、搁浅、触碰、恶劣天气损害、冰损、船体裂缝或者怀疑船体有缺陷等等，并导致如下后果：-主机无法启动，大范围的舱容受损，船体结构受损如船体水下渗透等，致使船舶不适航；或者 -造成污染（不论污染的数量）；和/或 -发生的故障需要拖带或者岸上援助。3）“较严重事故”：是指船舶发生事故，但性质不如“特别严重事故”或“严重事故”恶劣，进行事故报告的目的是为了记录有关海事的有用信息，也包括一般事故。4）其他/或者 为了与国际海事组织MSC/Cir.953、MEPC/Cir.352通函保持一致，便于将事故或船舶遇险信息向上一级组织报告。统一我国水上交通事故的类型、分级标准和统计

9、口径。国家交通运输部（原交通部）发布了中华人民共和国水上交通事故统计办法（2002年交通部长第5号令）规章。对事故类型、事故等级、事故分级标准等作了定义。IMO海事安全调查安全管理调查和海事行政调查的区别安全管理调查：通过对船员、船舶和航运公司及其外部环境的调查收集有关信息，找出事故中的不安全条件，并对不安全条件的风险进行分析、评估，制订更有针对性的措施以消除不安全条件，降低类似事故在未来再次发生的可能性，不断促进更安全的船舶操作、营运管理和航运安全文化建设。安全管理调查与海事行政调查的异同：安全管理调查偏重于识别多次事故中显现的不安全条件并分析不安全条件形成和存在的原因；与事故调查相比较，安

10、全管理调查更多的着眼于导致事故发生的系统性诱发因素，并对其进行深入的分析和评估。从案件的客观实际情况出发，重证据、从案件的客观实际情况出发，重证据、重事实，通过全面深入调查，运用科学的重事实，通过全面深入调查，运用科学的原理，进行系统分析，正确认识事故的过原理，进行系统分析，正确认识事故的过程和各项要素之间的关系，查明事故真相，程和各项要素之间的关系，查明事故真相，从而使事故原因、结论和建议客观、准确。从而使事故原因、结论和建议客观、准确。在水上交通事故调查中，不仅要充分在水上交通事故调查中，不仅要充分发挥水上交通事故调查主体在查明事故真发挥水上交通事故调查主体在查明事故真相、收集证据时需要采

11、取各种调查手段、相、收集证据时需要采取各种调查手段、法律措施和强制措施，也需要充分发挥科法律措施和强制措施，也需要充分发挥科学技术的作用。学技术的作用。法制的原则是指有法可依、有法必依、法制的原则是指有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。在水上交通事故调执法必严、违法必究。在水上交通事故调查中遵守法制的原则首先应当表现在有法查中遵守法制的原则首先应当表现在有法必依。必依。迅速及时的原则要求水上交通事故调迅速及时的原则要求水上交通事故调查人员必须善于在水上交通事故调查的每查人员必须善于在水上交通事故调查的每一环节上抓住时机。抓住时机就能获得证一环节上抓住时机。抓住时机就能获得证据，错过时机，就

12、会失去证据。据，错过时机，就会失去证据。水上交通事故调查应遵循的另一重要水上交通事故调查应遵循的另一重要原则是海事管理机构及其工作人员应处事原则是海事管理机构及其工作人员应处事公平。水上交通事故不同于一般的民事案公平。水上交通事故不同于一般的民事案件，其当事人、证人涉及面非常广泛。要件，其当事人、证人涉及面非常广泛。要求处事要公正不得有偏见。求处事要公正不得有偏见。水上交通事故调查活动本身应当是公水上交通事故调查活动本身应当是公开的，但涉及的个人隐私、证人的请求保开的，但涉及的个人隐私、证人的请求保密的情况等应严格进行保密。同时正在调密的情况等应严格进行保密。同时正在调查的材料也应适当保密。根

13、据国家有关法查的材料也应适当保密。根据国家有关法律规定，保密应当作为水上交通事故调查律规定，保密应当作为水上交通事故调查的一项重要原则。的一项重要原则。1、海上交通安全法 海上交通安全法第九章交通事故的调查处理。42条：船舶和设施发生事故应当接受主管机关的调查处理；43条：主管机关应当查明原因和判明责任。2、海上交通事故调查处理条例 海上交通事故调查处理条例第10-14条。第十条在港区水域内发生的海上交通事故，由港区地的港务监督进行调查。在港区水域外发生的海上交通事故，由就近港口的港务监督或船舶到达的中华 人民共和国的第一个港口的港务监督进行调查。必要时，由中华人民共和国港务监 督局指定的港务

14、监督进行调查。第十一条港务监督在接到事故报告后，应及时进行调查。调查应客观、全面，不受事故当事人提供材料的限制。根据调查工作的需要，港务监督有权：一）询问有关人员；第十二条被调查人必须接受调查，如实陈述事故的有关情节，并提供真实的 文书资料。第十三条港务监督因调查海上交通事故的需要，可以令当事船舶驶抵指定地 点接受调查。第十四条港务监督的海上交通事故调查材料，公安机关、国家安全机关、监 察机关、检察机关、审判机关和海事仲裁委员会及法律规定的其他机关和人员因办 案需要可以查阅、摘录或复制，审判机关确因开庭需要可以借用。3.针对内河交通事故 内河交通安全管理条例 内河交通事故调查处理规则4.其他法

15、律、法规 特别重大事故调查程序暂行规定 水上交通事故调查处理指南 水上交通事故统计办法 生产安全法 其他法律、法规中的相关规定 地方性法规、规章一、调查一、调查l（一）接收事故信息（一）接收事故信息l（二）事故调查资料的收集（二）事故调查资料的收集l（三）证据的搜集（三）证据的搜集l（四）事故原因分析（四）事故原因分析l（五）调查报告（五）调查报告l（六）结案程序（六）结案程序二、处理二、处理l（一）完成调查结论（一）完成调查结论l（二）违法行为的处理（二）违法行为的处理l（三）涉嫌犯罪案件移送（三）涉嫌犯罪案件移送l（四）安全管理建议（四）安全管理建议一、信息准备一、信息准备 (1)(1)事

16、故发生的时间、地点事故发生的时间、地点(2)(2)事故种类、造成的损害事故种类、造成的损害,如船舶损坏、沉没、人员伤亡、如船舶损坏、沉没、人员伤亡、污染等污染等(3)(3)当事船舶的情况当事船舶的情况,如船舶种类、国籍如船舶种类、国籍,是否有船逃逸等是否有船逃逸等 (4)(4)当事人的情况当事人的情况(5)(5)所载货物的情况所载货物的情况(6)(6)通航环境的情况通航环境的情况(7)(7)其他有关情况其他有关情况 一、应当搜集的一般资料和证据l船舶资料l事故有关人员情况l文书资料l航次资料l天气海况l事故情况l救助情况l管理状况（1）船名、IMO编号、登记港和呼号；（2）船东或船舶经营人或船

17、舶管理人的名址，如是远洋船，还要船舶代理人的名址；（3）船舶类型、载重吨、总吨和净吨、船舶主要尺度；（4）租船人的名址和租赁方式；（5）推进方式、主机功率和台数；（6）船舶建造厂家、建造时间和地点；（7）任何特殊结构；（8）携带燃油、淡水的数量和位置；（9）电台的型号和制造厂家；（10）雷达的数量、型号和厂家；（11）电罗经的型号和厂家；（12）自动舵的型号和厂家；（13）电子定位系统的型号和厂家；（14）救生设备的检验期和有效期。（1）船舶登记证书、现行法定证书、安全管理规则所要求的证书、船级社或检验局的船舶检验证书、船员适任证书；（2）官方日志、船员名单、旅客名单、航海日志、港口日志、日志

18、摘要、货物日志、车钟记录、轮机日志、电台日志、数据记录仪打印出的资料、航向记录、磁罗经误差记录、雷达日志、测深记录、油类记录薄、压载水测量记录、夜航命令薄、船长、大副常规命令；（3）公司常规命令和操作手册、公司安全手册、设备和机械的操作和维修手册；（4）维修计划、修理申请和批准的项目；（5）酒吧记录、毒品和酒精检测记录；（6）船舶报告计划、航次计划、海图和改正记录；（7）其他与调查有关的文件。（1）航次开始和结束的港口和日期；（2）货物的详细情况；（3）上一挂靠港及离开的时间；（4）吃水及横倾；（5）事故发生时船舶驶向何港；（6）本航次中有否发生事故或异常情况，是否对本事故有影响；（7）船舶污

19、油舱、燃油舱和货舱的平面图；（8）燃油、淡水及消耗和压载水。（1）姓名和年龄；（2）受伤情况；（3）对事故的描述；（4）监督人员的行动；（5）船上采取的急救和其他行动；（6）船上的职务、适任证书及其级别和签发日期及机关、所持有的其他证书；（7）在本船的工作时间、类似船上的经历、其他船上的经历、现任职务的经历、其他职务的经历；（8）发生事故当日和前日的工作时间、事故前96小时内的睡眠时间及可能影响睡眠的其他因素；（9）是否吸烟及数量、通常饮酒习惯、事故前或事故前24小时内的饮酒量、是否按医嘱服药、是否按医嘱注射任何药物、毒品和酒精检测记录。风级及风向、浪和涌的级别和方向、气象情况、能见度、潮汐、

20、航道和水流。（1）事故类型、发生的时间地点、事故细节和事故发生前后的事件、相关设备的运行细节；（2）驾驶台上的人员、机舱内的人员、船长大副在何处；（3）操舵方式；（4）船舶与电台、搜救中心及交管中心的通信情况；（5）伤亡情况；和水流。（1）如果要求救助，什么形式和用什么方式；（2）如果提供了救助，有谁提供是什么性质，救助是否有效和胜任；（3）如果提供了救助，但被拒绝，是何原因。二、特定事故中应当搜集的资料和证据l火灾和爆炸l碰撞l搁浅l沉没l锅炉爆炸或损坏l油污lHow was the ship alerted to the fire?lHow was the individual alert

21、ed to the fire?lWhere did it start?lHow did it start(if known)?lWhat was the immediate action taken?lCondition of fire-fighting equipment,supported by dates of survey/examination;lExtinguishers available;lType available in the vicinity;lTypes available on the ship;lTypes used;lHoses available/used;l

22、Pumps available/used;lWas water immediately available?lWere the vents closed off to the space?lWhat was the nature of the material on fire and surrounding the fire?lFire retardant specification of bulkheads surrounding the fire;lRestrictions caused by(a)smoke,(b)heat,(c)fumes;lFreedom of access;lAcc

23、ess availability for fire fighting equipment;lPreparedness of crew-Frequency,duration,content and locations of fire musters and drills;lResponse by land-based fire-fighting brigades.1.General lLocal or other special rules for navigation;lObstructions,if any,to manoeuvring,e.g.by a third vessel,shall

24、ow or narrow waters,beacon,buoy,etc;lCircumstances affecting visibility and audibility,e.g.state of the sun,dazzle of shore lights,strength of wind,ship-board noise and whether any door or window could obstruct look-out and/or audibility;lGeographical plot;lPossibilities of interaction;lName,IMO num

25、ber,nationality and other details of other vessel.2 For each shiplTime,position,course and speed(and method by which established),when presence of other ship first became known;lDetails of all subsequent alterations of course and speed up to collision by own ship;lBearing,distance and heading of oth

26、er ship,if sighted visually,time of sighting,and subsequent alterations;lBearing and distance of other ship,if observed by radar,timing of observations and subsequent alterations of bearing;.2 For each shiplIf other ship was plotted and by what method(auto-plot,reflection plotter,etc.),and copy of p

27、lot,if available;lCheck performance of equipment;lCourse recorder;lLights/day signals carried and operated in ship,and those seen in other ship;lSound signals,including fog signals,made by ship and when,and those heard from other ship and when;2 For each shiplIf a listening watch was kept on VHF rad

28、io channel 16,or other frequency,and any messages sent,received or overheard;lNumber of radars carried on ship,number operational at time of casualty,together with ranges used on each radar;lWhether steering by hand or automatic;lCheck that steering was operating correctly;2 For each shiplDetails of

29、 look-out;lThe parts of each ship which first came into contact and the angle between ships at that time;lNature and extent of damage;lCompliance with statutory requirement to give name and nationality to other ship and to stand by after collision.lDetails of voyage plan,or evidence of voyage planni

30、ng;lLast accurate position and how obtained;lSubsequent opportunities for fixing position or position lines,by celestial or terrestrial observations,GPS,radio,radar or otherwise,or by lines of soundings and,if not taken,why not;lChart datum comparison to WGS datum;lSubsequent weather and tidal or ot

31、her currents experienced;lEffect on compass of any magnetic cargo,electrical disturbance or local attraction;lRadar/s in use,respective ranges used,and evidence of radar performance monitoring and logging;lCharts,sailing directions and relevant notices to mariners held,if corrected to date,and if an

32、y warnings they contain had been observed;lDepth sounding taken,when and by what means;lTank soundings taken,when and by what means;lDraught of ship before grounding and how determined;lPosition of grounding and how determined;lCause and nature of any engine or steering failure before the grounding;

33、lReadiness of anchors,their use and effectiveness;lNature and extent of damage;lAction taken,and movements of ship,after grounding(Note:information as in cases of foundering may also be required).lDraught and freeboard on leaving last port and changes consequent upon consumption of stores and fuel;l

34、Freeboard appropriate to zone and date;lLoading procedures,hull stresses;lParticulars of any alterations to hull or equipment,since survey,and by whom such alterations sanctioned;lCondition of ship,possible effects on seaworthiness;lStability data and when determined;lFactors affecting stability,e.g

35、.structural alterations,nature,weight,distribution and shift of any cargo and ballast,free surface in tanks or of loose water in ship;lSubdivision by watertight bulkheads;lPosition of,and watertight integrity of,hatches,scuttles,ports and other openings;lNumber and capacity of pumps and their effect

36、iveness;l The position of suctions;lCause and nature of water first entering ship;lOther circumstances leading up to foundering;lMeasures taken to prevent foundering;lPosition where ship foundered and how established;lLife-saving appliances provided and used,and any difficulties experienced in their

37、 use.lType of pollutant;lUN number/IMO hazard class(if applicable);lType of packaging(if applicable);lQuantity on board;lQuantity lost;lMethod of stowage and securing;lWhere stowed and quantities in each compartment/container;lTanks/spaces breached;lTanks/spaces liable to be breached;lAction taken t

38、o prevent further loss;lAction taken to mitigate pollution;lDispersant/neutraliser used,if any;lRestricting boom used,if any.三、应当搜集的证据种类根据法规的规定，调查人员应搜集下列五种证据（1）当事人与有关人员的陈述；（2）文书资料；（3）物证；（4）检验与鉴定意见；（5）检核与勘验记录。三、搜集证据的方式l现场勘验l搜集物证l查询证人l收集书证和视听资料l检验和鉴定结论 lCollecting evidence is a critical part of the in

39、vestigation.The detailed information collected by the accident investigation team is the foundation for the entire investigation,including the analyses and conclusions.These in turn become the basis for identifying preventive measures to preclude recurrences,Consequently,it is important to ensure th

40、at all relevant information is collected and that the information is accurate.lThe types of evidence are collected during investigation may be three types:Human or testamentary evidence,physical evidence and documentary evidence.lCollecting evidence is a critical part of the investigation.The detail

41、ed information collected by the accident investigation team is the foundation for the entire investigation,including the analyses and conclusions.These in turn become the basis for identifying preventive measures to preclude recurrences,Consequently,it is important to ensure that all relevant inform

42、ation is collected and that the information is accurate.lThe types of evidence are collected during investigation may be three types:Human or testamentary evidence,physical evidence and documentary evidence.检验和鉴定意见：由船舶检验、商品检验和公安消防等部门进行检验或鉴定并作出的结论性意见 收集证据、查证证据、审查判断证据，作为证明的三个基本环节，其任务只是在侧重点上有所不同。收集证据是保

43、证从证据来源获得确实、充分的证据；查证证据，是对证据加以审查验证，以保障其真实可靠性；审查判断证据则是对全案证据作出综合评价，对案件事实作出总的结论，审查并保障案件事实结论的客观真实性。；（2）审查证据之间、证据与案件事实间有无矛盾 l关联现场，是指主体现场以外同事故相关联的处所。如碰撞事故中的两船的驾驶台在碰撞发生时的仪器读数等。l变动现场，指事故现场形成之后，由于人为或其他外来因素，使现场原貌遭到局部或全部破坏的现场。感觉能力即人的感觉器官感受外界刺激的能力，又称为感受性能。知觉能力是人对外界事物的一种综合性反映能力。l水上交通事故调查最终目的为了水上安全。要水上交通事故调查最终目的为了水

44、上安全。要使水上交通事故调查为安全服务，就必须查清使水上交通事故调查为安全服务，就必须查清事故发生的原因，这样才能采取有效的安全措事故发生的原因，这样才能采取有效的安全措施防止类似事故的发生，因此，水上交通事故施防止类似事故的发生，因此，水上交通事故调查的基本任务就是查明事故发生的原因。调查的基本任务就是查明事故发生的原因。l事故及其原因是客观存在的，不以人们的意志事故及其原因是客观存在的，不以人们的意志为转移的，因此，事故原因是唯一的。只是由为转移的，因此，事故原因是唯一的。只是由于人们对某一具体事故所掌握的证据不同或认于人们对某一具体事故所掌握的证据不同或认识水平不同，才可能对原因产生不同

45、的认识。识水平不同，才可能对原因产生不同的认识。条件条件(condition)(condition)与原因与原因(cause)(cause)l条件是指影响事物发生、存在或发展的因素。条件是指影响事物发生、存在或发展的因素。原因是指造成某种结果或引起另一件事情发原因是指造成某种结果或引起另一件事情发生的条件。从概念上分析，条件是个大范畴，生的条件。从概念上分析，条件是个大范畴，它包括原因；而原因是个小范畴，它属于条它包括原因；而原因是个小范畴，它属于条件中的一个种类。就预防事故、保障海上安件中的一个种类。就预防事故、保障海上安全的根本目标而言，在分析水上交通事故时全的根本目标而言，在分析水上交通

46、事故时首先要抓住事故的原因，其次要了解事故的首先要抓住事故的原因，其次要了解事故的条件，以便全面的杜绝水上交通事故的隐患条件，以便全面的杜绝水上交通事故的隐患和苗头。和苗头。直接原因直接原因(direct cause)(direct cause)和间接原因和间接原因(indirect cause)(indirect cause)l直接原因是指事故原因中不经过中间事物而起作直接原因是指事故原因中不经过中间事物而起作用的原因；而间接原因是指事故原因中经过中间用的原因；而间接原因是指事故原因中经过中间事物才起作用的原因。直接原因和间接原因的相事物才起作用的原因。直接原因和间接原因的相互关系近似于原因

47、和条件的相互关系。直接或间互关系近似于原因和条件的相互关系。直接或间接不是指构成事故原因的事物或事件在空间或时接不是指构成事故原因的事物或事件在空间或时间上与事故相接的远近，而是指该事物或事件在间上与事故相接的远近，而是指该事物或事件在对事故发生上起作用的大小强弱。对事故发生上起作用的大小强弱。主观原因主观原因(Subject cause)(Subject cause)与客观原因与客观原因(object cause)(object cause)l主观原因是指人的自我意识方面的原因，客观原主观原因是指人的自我意识方面的原因，客观原因是指人的意识之外不依赖意识而存在的原因。因是指人的意识之外不依赖

48、意识而存在的原因。主观原因与客观原因是从人的因素和外界因素两主观原因与客观原因是从人的因素和外界因素两方面探求事故发生规律而提出的。方面探求事故发生规律而提出的。主要原因主要原因(primary cause)(primary cause)和和次要原因次要原因(secondary cause)(secondary cause)l主要原因是指导致事故发生的数个原因中最重主要原因是指导致事故发生的数个原因中最重要的原因，而次要原因是指这数个原因中次重要的原因，而次要原因是指这数个原因中次重要的原因。区分主要原因和次要原因不仅有利要的原因。区分主要原因和次要原因不仅有利于掌握吸取事故教训的重点，确定事

49、故引起的于掌握吸取事故教训的重点，确定事故引起的法律责任的大小，而且有利于抓住防范事故的法律责任的大小，而且有利于抓住防范事故的关键。关键。最终原因最终原因(immediate cause)(immediate cause)和近因和近因(proximate cause)(proximate cause)limmediate causeimmediate cause和和proximate cause proximate cause 是英、美等是英、美等西方国家法律著作中关于因果关系学说中采用的西方国家法律著作中关于因果关系学说中采用的基本概念。基本概念。immediate causeimmedi

50、ate cause被认为是原因链上的被认为是原因链上的最后一个原因链环，无需其他原因介入而直接产最后一个原因链环，无需其他原因介入而直接产生事件的结果。在导致事件结果的诸原因中，它生事件的结果。在导致事件结果的诸原因中，它在时间和空间上是与事件结果最接近的原因。在时间和空间上是与事件结果最接近的原因。proximate causeproximate cause被认为是在导致事件结果的性质被认为是在导致事件结果的性质上或作用上与事件结果最接近，尽管它在时间和上或作用上与事件结果最接近，尽管它在时间和空间上并不与事件结果最接近；没有它，事件结空间上并不与事件结果最接近；没有它，事件结果不会发生。果