国际运输与保险课件(考前复习)概要.ppt

1、考前实战复习考前实战复习计算题计算题 题1：一批蛋制品从上海港出口运往英国普利茅斯港，蛋制品的货物等级为10级，计费方法W/M。该批货物毛重8吨，体积为12立方米。经查中国欧洲地中海航线10级货物的基本运费为125美元/运费吨，燃油附加费35%，到普利茅斯港的直航附加费为18美元/运费吨。计算该批货物的班轮运费。（计算结果保留两位小数）解答：依据计费方法W/M 毛重8吨小于体积12立方米 选取12为计费重量（运费吨）该批货物的基本运费为：12X125=1500美元附加费为：1500X35%+18X12=741美元班轮运费总计：1500+741=2241.00美元题2：从我国上海以班轮运往英国利

2、物浦300箱家用电器产品，每箱体积为30厘米40厘米50厘米，毛重为40公斤，已知该家用电器基本运费计费标准是W/M，等级为10级，基本运费率为每运费吨计收运费50欧元。另收燃油附加费30%，港口拥挤附加费10%。请计算该批家用电器应付班轮运费为多少？（计算结果保留两位小数）解答W=40公斤=0.04公吨M=0.3X0.4X0.5=0.06立方米因为MW，所采用M计算班轮运费=基本运费X（1+附加费率）X总货运量=50X（1+30%+10%）X（300X0.06）=1260欧元题3：以CFR价格条件出口加拿大温哥华一批罐头水果汁。重量为8吨，尺码为10立方米，货物等级为8级，计费方法M，基本运

3、费219元运费吨，燃油附加费20，港口附加费每运费吨18元。求该批货物总运费。解答依据计费方法M，则计费吨为10。基本运费：219X10=2190元附加运费：2190X20%+18X10=618元总运费：2190+618=2808元题4：某批仪器从上海出口，按“AV”2%计收基本运费。已知该货物FOB总值为20000美元，燃油附加费为30%。请计算其总运费。解答：基本运费=200002%=400美元附加费=40030%=120美元总运费=基本运费附加费 =400120 =520美元题5：外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20，000的轮船，按晴天

4、工作节假日除外的标准装运袋装花生米7200M/T出口，具体装运情况如下：日期 工作时间实际工作时间8月18日 14 0024 00 10小时8月19日 0 0024 00 24小时8月20日 0 0024 00 14小时（下雨10小时）试计算速遣费或滞期费（速遣费每一登记吨为RMB￥0.14，滞期费为每一登记吨为RMB￥0.28，天津新港采用的是连续24小时晴天工作日方法进行装卸作业）解答：装运期限：7200/1000=7.2天实际装运天数：（10+24+14）/24=2天节约天数：7.2-2=5.2天应收速遣费：20000X0.14X5.2=14560元题6：我国内某站发送5车整车货物，经阿

5、拉山口口岸，过境俄罗斯到西欧某国。货物实际重量为16.5吨，发送路所拨车辆的载重量为15吨，查货物品名分等表知，该批货物的计费重量标准为18吨，若过境段运价率为8美元/吨，计算过境段运费。解答：按统一货价，如果所拨车辆的载重量小于货物品名分等表所载的计算重量标准时，运费按实际重量计收，但不得小于所拨车辆的标记载重量。所以过境运费应按实际重量16.5吨计算。即16.5吨X 8美元/吨 X5=660美元题7：我方出口服装一批，总毛重200千克，总体积2.1立方米。航空运输协会规定每6000立方厘米折算1千克，从高收取运费。该出口公司所在地至出口目的地日本大阪空运运价每千克120日元。试计算该批货物

6、应付多少运费？解答：2.1立方米=2100000立方厘米根据题意，2100000立方厘米折算为：2100000/6000=350千克按从高计价原则，应按体积计价运费=350X120=42000日元题8：现有一批货物毛重280千克，从我国北京空运至英国伦敦。根据航空货物公布直达运价可知45千克以上300千克以下的运价为40元/千克，300千克以上500千克以下的运价为35元/千克。请计算应收运费。解答：用45千克以上运价计算：40元/千克280千克=11200元用较高一级重量分界点计算：35元/千克300千克=10500元由于11200大于10500，二者比较取其低者，故应收取运费10500元。

7、题9：一批样品，毛重25千克，体积80cmX50cmX30cm。从北京运往东京。该票货物航空运价公布如下。试计算运费。解答：体积：80cm50cm30cm=120000cm3体积重量：1200006000=20kg因为毛重=25kg20kg所以计费重量为25kg适用运价：GCR N 37.51CNY/KG航空运价：2537.51=CNY937.75题10：某贸易公司出口到日本玉器10箱，CIF价为400000美元，投保海洋运输货物一切险、罢工险，总保险费率为4%，买方要求按CIF价加二成投保，则应交保险费为多少？解答：保险费=保险金额X保险费率 =400000X（1+20%）X4%=19200

8、美元题11：我对外以每公吨CFR400美元港报价，保险加成率为10%，保险费率为1%。对方要求改报CIF价。试问，正确的CIF价为多少?保险金额及保险费如何计算?（小数保留至0.01）解答：CIF=CFR/1（1加成率）保险费率 =400/1（110%）1%404.45美元保险金额=404.45（110%）=444.89美元保险费=444.891%=4.45美元 或=404.45400=4.45美元题12：一批货物共600箱，保险金额为48000美元。货物在运输途中遭受了承保责任范围内的风险，其中200箱货物受损严重，受损的货物只能按六折出售，若该批货物在目的地的完好价值为每箱96美元，问保险

9、公司应赔款多少？（计算结果保留两位小数）解答：赔款金额=（货物完好价值-受损后价值）货物完好价值X保险金额=（96X200）-（96X60%X200）（96X200）X（200/600X48000）=6400美元题13：一批货物500箱，保险金额50000美元，货物受损后只能按八折出售，若当地完好价值为60000美元，被保险人在对货物进行处理时支付1000美元。请计算保险人应该支付的赔款金额。（计算结果保留两位小数）解答赔偿金额=（货物损失的价值+出售处理费用）/货物完好价值X保险金额=（60000X20%+1000）/60000X50000=10833.33美元题14：一艘货物在海上航行时遭

10、遇暴风雨，船身严重倾斜，船长为了避免船只覆没，命令船员丢弃一部分货物。已知船的价值为500万元，承运人一次挣15万元运费，船上有甲、乙、丙、丁四位货主的货物，船长抛弃的是丁方的货物，已知四位货主的货物价值分别为：甲60万；乙55万；丙43万；丁20万。试问共同海损如何分摊？解答：全部价值：500+15+60+55+43+20=693万元船方分摊：500/693X20=14.437万元经营人：15/693X20=0.432万元甲方：60/693X20=1.732万元乙方：55/693X20=1.588万元丙方：43/693X20=1.24万元丁方：20/693X20=0.578万元案例分析案例分

11、析案例1：有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少10箱货；（2）20箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50箱包装外表完好，箱内货物短少。请分别说明上述三种情况应属承运人还是托运人的责任？为什么？分析：1、在本案例所列的几种情况中，属于承运人责任的是（1）和（2），属于卖方责任的是（3）。2、因为提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，即货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物。本案例中承运人签发的是“已装船清洁提单”，这说明承运人所收到的货物是“表面状况良好”的货物，即货

12、物未受损、包装也完好。货到目的地后发现的（1）、（2）两种情况是表面状况不良好的表现，可见其责任应当由承运人承担。3、第（3）种情况“50箱包装外表完好，箱内货物短少”，是装运前由于卖方的装载原因造成的，所以，应该由卖方承担该责任。案例2：有一份FOB合同，货物在装船前，卖方向买方发出装船通知，买方已向保险公司投保“仓至仓条款一切险”。但货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致10%货物受损。事后卖方以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭保险公司拒绝。后来卖方又请求买方的名义凭保险单向保险公司提赔，但同样遭保险公司拒绝。在上述情况下，保险公司有无拒赔的权利?为什么?分析：1、按本例的

13、情况，保险公司无责任，对卖方或买方都有拒赔的权利。2、保险公司所以拒绝卖方的提赔，是因为他虽然在货物发生风险期间，对该保险标的有所有权，也应当有保险利益，但是他在本例不是保险单的被保险人或者合法的受让人。尽管保险单内包括仓至仓责任条款，但是，本例的卖方仍无权向保险公司提赔。3、保险公司拒绝买方的提赔，是因为他虽然是本例保险单的被保险人和合法持有人，但是在货物发生风险期间，他对该批货物尚未享有所有权，因按FOB条件，他对当时货物发生的风险也是不负任何责任的。因此，他当时对保险标的并没有保险利益，尽管保险单包括仓至仓责任条款，他也是无权凭保险单向保险公司提赔。案例3：广州某外贸公司按CFR马尼拉价

14、格出口一批仪器，买方投保的险别为一切险，“仓至仓”条款，我方将货物用卡车由公司运到黄埔港装船。但途中一辆卡车突然翻车，致使车上仪器损坏。请问：对该项损失应由哪方负责？保险公司是否应给予赔偿？简单说明原因。分析：应由我方自己承担。因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方应承担装船以前一切风险和费用。保险公司不予赔偿。虽然买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司提出索赔，而根据CFR条件，买方在货物装船前不对货物享有所有权，对风险不承担责任，即不具有可保利益，所以也不会获得保险公司的赔偿。案例4：有一份CIF合同，出售可可共15吨

15、，卖方投保了一切险，自巴西内陆卖方仓库至美国费城的买方仓库为止。后来货物从卖方仓库运往码头装船的途中，发生了承保范围内的风险损失。当美国买方凭卖方转让的保险单向保险公司要求赔偿时，保险公司以买方在当时对货物没有保险利益为由，拒绝赔偿。试问：在上述情况下，买方有没有权利凭受让的保险单向保险公司索赔？为什么？分析：买方有权利向保险公司索赔。在CIF条件下，卖方以自己的名义投保了海上货运保险。当货物越过船舷后，卖方以背书的方式将保险单的权利转移给买方。案例中，买方已经是该保险单的合法持有人和受让人，也就是他享受了该保险单的所有权益。因此，货物自发货人仓库运出至越过船舷以前，这一段时间的损失，买方可以

16、凭背书转让的保险单向保险人索赔。亦即在CIF条件下，买方可按仓至仓原则对全程运输中的损失享有向保险人索赔的权利。案例5：我国某外贸公司按CIF贸易术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装船后顺利开航。载货船舶于6月15日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。请问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？分析：1、保险公司应赔偿。2、根据中国人民保险公司海运货物保险条款平安险的责任范围第二条和第三条的规定，触礁受损的8000美元，是运输工具遇到意外事故造成的部

17、分损失，保险公司负责赔偿。3、遇暴风雨受损的2100美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该货物是触礁意外事故发生之前造成的，所以，保险公司对2100美元也应负责赔偿。因此，保险公司对该批货物的上述两项损失都负责赔偿。案例6：我向中东某国出口糖果一批，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮船沿途到处揽载，结果航行个月才到达目的港。卸货后，糖果因受热时间过长已经全部软化，无法销售。问这种情况保险公司是否会给予赔偿？分析：这种情况保险公司是不会给予赔偿的。理由如下：一切险除外责任的第四条规定：货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输迟延所引起的损失或费用。本题中，由于运

18、输延迟所引起的货物损失或费用应该属于一切险的除外责任。所以保险人不负责赔偿的损失或费用。案例7：我国某外贸公司以CIF条件出口茶叶100箱，为茶叶投保了海运一切险。在海上运输途中，由于船方工作疏忽，将茶叶同樟脑配载于相邻的货位上。当茶叶运抵目的港，收货人提货后，发现茶叶已经严重串味，不再具有饮用价值。问：收货人该如何处理？保险公司该如何处理？分析：1、由于卖方已经为茶叶投保了一切险，收货人可以凭借保单向保险公司提出索赔申请，获得赔偿。2、根据海牙规则，船方对这种过失造成的货物损失应该承担赔偿责任。3、茶叶的串味损失属于一切险承保范围内的损失，又是船方依法应该承担的责任。这一损失构成了代位追偿的

19、条件，保险公司赔付后，有权以被保险人的名义要求船方对茶叶遭受的串味损失进行赔偿。案例8：某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火。水虽然被扑灭，但主机受损.无法继续航行。于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖到附近港口修理，然后再驶往目的港。事后经调查发现，这次事故造成的损失和费用有：（1）500箱货被烧毁；（2）100箱由于灌水时被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）雇佣拖轮支出的费用；（5）额外增加的燃料费用及船长船员工资给养开支。请问上述损失中，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？分别说明理由。分析：1、属于共同海损的有（2）、（4）、（5）。属于单独海损的有（1）、（3）。2、理由如下。在造成损失的原因上，单独海损是由承保风险所直接造成的船、货的损失；而共同海损是为了解除或减轻承保风险人为造成的一种损失。祝同学们旗开得胜祝同学们旗开得胜WPS官方微博kingsoftwps