（空客A320培训课件）飞行操作非正常操作.ppt

1、飞行操纵非正常操作（A）1/39飞行操纵非正常操作（A）2/39让我们首先看一看飞行操纵系统的冗余度情况。让我们首先看一看飞行操纵系统的冗余度情况。飞行操纵非正常操作（A）3/39如果一台计算机故障，则相同类型的第二台计算机将如果一台计算机故障，则相同类型的第二台计算机将接替（接替（ELAC，SEC，FAC等）。等）。注意注意SEC3仅用于扰流板控制并且在飞行操纵系统再构仅用于扰流板控制并且在飞行操纵系统再构形后不能像形后不能像SEC1和和2那样工作。那样工作。FAC 1FAC 2ELAC 1ELAC 2SEC 1SEC 2SEC 3飞行操纵非正常操作（A）4/39每个主飞行操纵面由两个（副翼

2、，升降舵，和安定面每个主飞行操纵面由两个（副翼，升降舵，和安定面）或三个（方向舵）不同的液压源提供动力。）或三个（方向舵）不同的液压源提供动力。每个操纵面的任一液压源有一个独立的作动器。每个操纵面的任一液压源有一个独立的作动器。飞行操纵非正常操作（A）5/39每个作动器由不同的计算机控制。每个作动器由不同的计算机控制。每个操纵面总有一个作动器处于工作方式。其它作动每个操纵面总有一个作动器处于工作方式。其它作动器处于阻尼方式并且由其相应的计算机监控。器处于阻尼方式并且由其相应的计算机监控。ELAC 2ELAC 1工作方式工作方式阻尼方式阻尼方式飞行操纵非正常操作（A）6/39我们通过下面的我们通

3、过下面的ELAC1故障来解释这几点。故障来解释这几点。假设你是假设你是PNF。飞机在空中并且一切正常。飞机在空中并且一切正常。工作方式工作方式阻尼方式阻尼方式请单击向前箭头来触发此故障请单击向前箭头来触发此故障。.ELAC 2ELAC 1飞行操纵非正常操作（A）7/39飞行操纵非正常操作（A）8/39你听到一声单谐音并看到主警戒灯亮你听到一声单谐音并看到主警戒灯亮。不，为了熄灭主警戒灯，请压下主警戒不，为了熄灭主警戒灯，请压下主警戒按压开关。按压开关。.飞行操纵非正常操作（A）9/39你听到一声单谐音并看到主警戒灯亮你听到一声单谐音并看到主警戒灯亮。不，为了熄灭主警戒灯，请压下主警戒不，为了熄

4、灭主警戒灯，请压下主警戒按压开关。按压开关。.飞行操纵非正常操作（A）10/39飞行操纵非正常操作（A）11/39在在E/WD上，读出故障的标题。上，读出故障的标题。飞行操纵非正常操作（A）12/39观察观察ECAM飞行操纵页面上的飞行操纵页面上的ELAC指示。指示。“1”和和ELAC 1的方框成琥珀色。的方框成琥珀色。ELAC2的的“2”仍仍然 为 绿 色，指 示然 为 绿 色，指 示ELAC2已经自动接已经自动接管。管。13飞行操纵非正常操作（A）13/39由由ELAC1控制的副翼和升降控制的副翼和升降舵作动器的指示由半个琥珀色舵作动器的指示由半个琥珀色框围起。框围起。这意味着这些作动器已

5、经自动这意味着这些作动器已经自动转变为阻尼方式。转变为阻尼方式。飞行操纵非正常操作（A）14/39由由ELAC2控制的作动器自动控制的作动器自动地从阻尼方式转变为工作方式地从阻尼方式转变为工作方式来控制副翼和升降舵。来控制副翼和升降舵。在在ECAM飞行操纵页面上它飞行操纵页面上它们没有被框起来。们没有被框起来。飞行操纵非正常操作（A）15/39在在FLT CTL（飞行操纵）飞行操纵）面板上，面板上，ELAC 1 故障灯亮。故障灯亮。飞行操纵非正常操作（A）16/39我们看到第一个动作是重置故障的计算机。我们看到第一个动作是重置故障的计算机。PF将要求你执行将要求你执行ECAM 动作。动作。执行

6、执行ECAM动作动作。飞行操纵非正常操作（A）17/39不，断开不，断开ELAC 1。我们看到第一个动作是重置故障的计算机。我们看到第一个动作是重置故障的计算机。PF将要求你执行将要求你执行ECAM 动作。动作。飞行操纵非正常操作（A）18/39不，断开不，断开ELAC 1。我们看到第一个动作是重置故障的计算机。我们看到第一个动作是重置故障的计算机。PF将要求你执行将要求你执行ECAM 动作。动作。飞行操纵非正常操作（A）19/39ELAC 1现已断开。现已断开。继续继续ECAM动作动作.飞行操纵非正常操作（A）20/39ELAC 1现已断开。现已断开。不，接通不，接通ELAC 1。飞行操纵非

7、正常操作（A）21/39ELAC 1现已断开。现已断开。不，接通不，接通ELAC 1。飞行操纵非正常操作（A）22/39ELAC 1不能成功地重置。不能成功地重置。程序要求你断开程序要求你断开ELAC 1。继续继续ECAM动作。动作。飞行操纵非正常操作（A）23/39ELAC 1不能成功地重置。不能成功地重置。程序要求你断开程序要求你断开ELAC 1。不，断开不，断开ELAC 1。飞行操纵非正常操作（A）24/39ELAC 1不能成功地重置。不能成功地重置。程序要求你断开程序要求你断开ELAC 1。不，断开不，断开ELAC 1。飞行操纵非正常操作（A）25/39在在PF检查和证实后检查和证实后

8、.清除飞行操纵程序。清除飞行操纵程序。飞行操纵非正常操作（A）26/39在在PF检查和证实后检查和证实后.不，压下任一不，压下任一CLR（清除）键。清除）键。飞行操纵非正常操作（A）27/39在在PF检查和证实后检查和证实后.不，压下任一不，压下任一CLR（清除）键清除）键。飞行操纵非正常操作（A）28/39状态页面显示出来用来检查。状态页面显示出来用来检查。一条绿色信息告诉我们进近能力降级。一条绿色信息告诉我们进近能力降级。注意操纵面和机动能力都没有受到影响。注意操纵面和机动能力都没有受到影响。飞行操纵非正常操作（A）29/39你可以看到，在你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏不工

9、作系统）栏里，里，ELAC 1和和CAT 3 DUAL（3类双重进近）类双重进近）不工作。不工作。在在PF检查和证实后检查和证实后.清除状态页。清除状态页。飞行操纵非正常操作（A）30/39你可以看到，在你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏不工作系统）栏里，里，ELAC 1和和CAT 3 DUAL（3类双重进近）类双重进近）不工作。不工作。在在PF检查和证实后检查和证实后.不，压下不，压下STS（状态）键或任一状态）键或任一CLR（清除）键清除）键。飞行操纵非正常操作（A）31/39你可以看到，在你可以看到，在INOP SYS（不工作系统）栏不工作系统）栏里，里，ELAC 1和和CA

10、T 3 DUAL（3类双重进近）类双重进近）不工作。不工作。在在PF检查和证实后检查和证实后.不，压下不，压下STS（状态）键或任一状态）键或任一CLR（清除）键清除）键。飞行操纵非正常操作（A）32/39ECAM动作完成。动作完成。飞行操纵非正常操作（A）33/39我们现在学习在执行刚才的程序时没有看到我们现在学习在执行刚才的程序时没有看到的其它冗余度特性和保护。的其它冗余度特性和保护。飞行操纵非正常操作（A）34/39ELAC 1ELAC 2SEC 2如果所有的如果所有的ELAC都故障，则都故障，则SEC 2计算机将接管控制计算机将接管控制升降舵和升降舵和THS。通过扰流板横滚功能仍然有效

11、。副翼处于阻尼方式。通过扰流板横滚功能仍然有效。副翼处于阻尼方式。飞行操纵非正常操作（A）35/39SEC 2ELAC 1ELAC 2SEC 1在通常情况下，在通常情况下，SEC 2故障的概率很小，一旦发生，故障的概率很小，一旦发生，它将由它将由SEC 1代替。代替。飞行操纵非正常操作（A）36/39另一个故障是一个升降舵失效。另一个故障是一个升降舵失效。在此情况下，另一个升降舵的偏转量将受到限制以避在此情况下，另一个升降舵的偏转量将受到限制以避免在尾部或后机身造成过量的不对称负载并且减小不对免在尾部或后机身造成过量的不对称负载并且减小不对称的影响。称的影响。剩余的操纵面足以完成正常的飞行。剩

12、余的操纵面足以完成正常的飞行。飞行操纵非正常操作（A）37/39如果所有的正常操纵或液压源都失效，升降舵将自动如果所有的正常操纵或液压源都失效，升降舵将自动地置于并保持中立位。地置于并保持中立位。飞行操纵非正常操作（A）38/39只要相应的液压系统有效：只要相应的液压系统有效：-通过俯仰配平手轮总通过俯仰配平手轮总是 可 以 机 械 地 操 纵是 可 以 机 械 地 操 纵THS。-对于方向舵而言，即对于方向舵而言，即使所有的使所有的FAC都故障都故障，通过方向舵脚蹬总，通过方向舵脚蹬总是可以机械地操纵方是可以机械地操纵方向舵。向舵。这被称为机械备这被称为机械备份。份。飞行操纵非正常操作（A）

13、39/39总结：总结：.一般规则：一般规则：如果一台计算机故障，相同类型的第二台计算机将接管。如果一台计算机故障，相同类型的第二台计算机将接管。每一个主飞行操纵面至少有两个不同的液压源提供动力。每一个操纵面上的每一液压源都有每一个主飞行操纵面至少有两个不同的液压源提供动力。每一个操纵面上的每一液压源都有独立的作动器。独立的作动器。每一个作动器都由不同的计算机控制。对于一个操纵面而言，总有一个作动器处于工作方式每一个作动器都由不同的计算机控制。对于一个操纵面而言，总有一个作动器处于工作方式，其它作动器处于阻尼方式。，其它作动器处于阻尼方式。.副翼副翼/升降舵升降舵/THS/方向舵：方向舵：如果两

14、个如果两个ELAC都故障，则由都故障，则由SEC2控制升降舵和控制升降舵和THS。副翼处于阻尼方式。如果副翼处于阻尼方式。如果SEC2故障故障，它将由，它将由SEC1代替。代替。如果一个升降舵故障，另一个升降舵的偏转量将受到限制以避免在尾部和后机身造成过量的如果一个升降舵故障，另一个升降舵的偏转量将受到限制以避免在尾部和后机身造成过量的不对称负载。不对称负载。只要相应的液压系统有效，通过方向舵脚蹬和俯仰配平手轮总是可以获得机械备份方式。只要相应的液压系统有效，通过方向舵脚蹬和俯仰配平手轮总是可以获得机械备份方式。本单元已完成飞行操纵非正常操作（A）40/39ELAC 1故障故障计算机失效计算机失效