数据库和导航课件.ppt

1、第二节第二节 FMC FMC的数据库的数据库 FMC的存储器内除存储有各种操作程序以外，还包含有许多数据。这些数据也是FMC正常发挥它的功能所不能缺少的。根据储存数据内容及性质的不同，数据库分为：导航数据库和性能数据库 导航数据库 用于：确定飞机当时位置；进行导航计算；以及导航台自动调谐管理等。数据库内的数据是飞机飞行区域的机场、航路点、导航台的地理位置、结构以及航路组成结构等。导航数据库（续）导航数据库分成两大类：w标准数据-对各航空公司都适用，一般都与美国杰普逊(Jeppeson)航图发行公司签订合同，由杰普逊公司定期提供。w特定数据-是仅与航空公司飞行航线的航路结构有关的数据。这两类数据

2、由导航数据库制造中心汇集、处理后，制成DC-300式盒式磁带或其它媒质，包装后分发到航空公司，每隔28天用数据装载机把数据装载到FMC中。导航数据库的内容:w导航设备w机场w航路导航设备导航设备w导航设备类别：导航台可分为测距机（DME）台；全向信标（VOR）和DME装在一起的VORDME台；VOR和DME装在一起，但VOR的频率为特高频（UHF）的塔康（TACAN）台等。w位置：所有导航台在地球上的位置，都用经纬度来表示w频率：各导航台的使用频率。w标高：各导航台所在位置的海拔高度。w识标：各导航台以3个英文字母作为各自的识标标志。w级别：导航台分为低高度、高高度和终端级。机场机场w归航位置

3、：飞机归航的机场经纬度位置。w登机门参考位置：机场候机楼各登机门处的经纬度位置。这个位置在飞机起飞前提供飞行员用于起始IRS。w跑道长度和方位：每条跑道有两个方位数值，若一条为35，那么另一个方位为215。w标高：机场的海拔高度。w仪表着陆系统（ILS）设备。航路航路 航路分为高空、低空航路和机场附近的终端航路等。航路数据包括:航路类型;高度;航向;航段距离;航路点说明等。公司航路公司航路由飞机用户规定，它们是航空公司负责飞行的固定航线数据。终端区域程序终端区域程序包括有ILS设备频率和识标，穿越高度、错过进近的飞行程序以及距离等数据。导航数据库内的数据除导航台和机场所在地的标高不大可能改变以

4、外，其它数据都有可能在经历一段时间以后有所变化，考虑到世界各地的导航台、跑道、有新建、扩建、为、停用、改换频率、制式等各种变化，航路的航站程序也有更新和增添规定，机场跑道延伸、候机楼改建、扩大等等。尤其公司航路有可能有较频繁的变动，因而国际组织规定导航数据库要定时进行更改。数据库的更新要2828天天进行一次，每个周期在开始前对数据库进行一次修正或用全部新数据重新输入一次。需要有专门的磁带数据装载机在飞机的驾驶舱内进行。FMCS导航数据库装载 FMC非易失的只读存储器（NV RAM）内含有5656天天有效的导航数据，分成2个有效日期。为了保证数据库28天更新的顺利进行，FMC内可存储2个不同的有

5、效日期的数据库:w一个是现用的数据库;w另一个是以前28天有效的或下一个28天有效的数据库。当前有效周期的导航数据库作为实际导航数据库使用，每当现用数据库有效日期到期的那天，须把下一个有效周期的数据库交换变为现用的数据库。数据库装载机是个向FMC装载信息的便携式组件，在737飞机上，使用两个ARINC规范控制数据库装载机。w遵守ARINC603规范将磁带数据传送至FMC（B767只使用这种）w遵守ARINC615规范将35英寸塑料磁盘数据传送给FMC。数据库装载机一般通过P181板上的FMCS数据传输组件插孔与FMC相联。数据库装载机接收115V交流，400赫兹电源，在装载机上的开关和指示器控

6、制装载过程和数据装载过程显示。导航数据库的更新不同类型的装载机，其装载过程是类似的：w当电源开关扳到“通（ON）”位，使用FMC内电源数据库装载机起始自测试；w自测试时如发现有故障则会使前面板上灯亮或有信息显示；w当磁带或磁盘插入到数据库装载机后，数据装载过程自动进行。w一旦在装载过程中有故障出现，则在FMC（CDU）上有信息显示，同时数据库装载机前面板上的故障灯亮或有信息显示。导航数据库的更新导航数据库的更新导航数据库的更新数据库的识别显示在CDU的“识别（IDENT）”页面上 在屏幕左边靠近行选键2L处显示的是导航数据库的编号，靠近行选键2R处显示的是现用数据库的有效日期。上图的现用有效日

7、期为1987年3月18日到4月17日；靠近右边行选键3R显示的是另一个数据库有效日期，图上为1987年4月18日到5月17日。若到了该年的4月18日，现用数据库已过时，要把下一个有效日期的数据库变换为现用数据库。首先，按压右边第三个行选键（3R），把即将变为现用数据库日期抄写到CDU的便签行，接着按下右边2R行选键。这样，2个数据库就实现了交换，第2个日期的数据库变成了现用数据库。使用满一个导航数据库使用周期后，FMC需要更新导航数据，新的导航数据库必须在下一个周期有效，飞机在地面时，用数据库装载机把新的数据库装载到FMC上。数据库装载机使用过程用数据库装载机如何装载导航数据库，确切的操纵过程

8、取决于所使用的数据库装载机的类型，但是任何类型的装载机的操纵都是类似的 。（一）数据传输准备和电源接通（二）装载数据（三）脱开（四）故障指示（一）数据传输准备和电源接通打开115伏交流电路跳开关取消从FMC来的电源，将数据库装载机上的电源开关指引“关（OFF）”位。注意：一定保证数据库装载机电源开关置于“关（OFF）”位，并且FMCS接头连接到数据传输组件插孔之前FMCS不供电，这样做是防止设备受损。用电缆连接装载机与FMCS数据传输接头，转接器电缆是用于把ARINC615塑料磁盘装载机连接到飞机插孔，如果使用磁带装载机，将功能电门置于位置“1”给FMC供电。（二）装载数据把磁带或塑料磁盘插入

9、数据库装载机，并打开数据库装载机上电源开关，这时，装载过程自动进行，不需操作者投入更多的工作。数据库装载机工作最初是检查磁带或塑料磁盘，对于磁带型装载机，包括导带测试，即：快速将磁带从头正向运行到尾，然后再返回到头。检查好磁带或塑料磁盘后数据库装载机指示“准备（READY）”。下一步是建立数据库装载机与FMC的通讯，建立好通讯后装载过程开始。FMC检查导航数据库相容性，即导航数据库的长度是否有适合的存储空间，然后测试将要占用的存储器位置。如果一切正常，FMC发出信号给数据库装载机开始传输数据，数据库装载机指示出装载正在进行。磁带上第一记录内容传输后，CDU显示切换到FMC数据装载状态页，页面显

10、示当前记录号码，要装入的总记录和装载状态。每装载一个记录后，当前记录号码就要更新。当所有记录都读出后，CDU显示“装载完成”并且数据库装载机指示“传输完成：。（三）脱开当完成数据装载后，将磁带或塑料磁盘从装载机上取出，关断装载机电源，关断FMC电源，并取下插头。（四）故障指示在装载过程中有可能发生如下问题和故障，则在CDU和数据库装载机上显示出通告：1数据库装载机硬件故障，装载不能进行。在数据库装载机上指示硬件故障。2数据库装载机探测到磁带或塑料磁盘有问题，在数据库装载机上指示出读出失效。3FMC探测到接收的ARINC 429数据字有问题（如奇偶性误差），则装载过程停止，CDU显示“检查数据库

11、装载机或接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”并且数据库装载机指示数据传输失效。4磁带或塑料磁盘上的导航数据库与FMC部件号码不匹配，装载不能进行，CDU显示“导航数据库OFP 不匹配（NDB-OFP INCOMPATIBLE）”同时数据库装载机上指示数据传输失效。（四）故障指示（续）5磁带或塑料磁盘上的导航数据库容量对于FMC内存储器来说太大，装载不能进行，CDU显示“导航数据库超出FMC存储器（NDB EXCEEDS FMC MEMORY)）”同时数据库装载机指示数据传输失效。6FMC发现与从数据库装载机接收来的数据有问题，CDU显示下列信息之一：“检查介质（CHECK M

12、EDIA）”:有些数据是好的，有些数据是坏的，表明磁带或塑料磁盘有问题。“导带计数已超过（RESET COUNT EXCEEDED）”:表明装载机装载次不正确，和数据库装载机两者之间之一有问题或经常出现电源干扰。“检查数据库装载机或接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”:对特殊部件存在的问题不能隔离。在这三种情况下，数据库装载机指示出数据装载机失效。导航数据库的交叉传输装有两台FMC的飞机上，另一台FMC的导航数据装载可通过驾驶舱的另一装载插座用数据库装载机再装一次。但是，简便的方法是通过两个CDU进行数据交输。两台计算机之间的数据交输只能在两台计算机数据不同时实现，且只有当飞

13、机在地面时才能进行。若要进行数据交叉装载，首先使用CDU的行选键，把显示选到导航数据交输页面，若此时在CDU显示屏底部的便签行有信息显示，则首先使用“清除（CLR）”键清除信息。导航数据库的交叉传输再用字母键把“ARM（准备）”打入2个CDU的便签行内，再按压2个CDU右第6行的行选键，使字母ARM输入到第6行的数据显示区内。然后，按下数据发送FMC的CDU左边靠近有“发送（TRANSMIT）”提醒词的行选键；再按下接收FMC的CDU右边靠近有“接收（RECEIVE）”提醒词的行选键，数据交输立即开始。发送数据的CDU上显示“传输正在进行”信息；而在接收数据的CDU上显示FMC失效信息。大约经

14、半分钟后，发送的CDU上显示“传输完成”。若用数据装载机直接装载到FMC，则装载工作约占10分钟时间。性能数据库 包含对飞机垂直导航进行性能计算所需的有关数据。它们是与飞机和发动机型号有关的参数。性能数据库分为：w详细的飞机空气动力模型空气动力模型 w发动机数据模型发动机数据模型性能数据库-飞机空气动力模型空气动力模型w飞机基本阻力极面（即襟翼完全收好和放下到一定位置时的阻力极面），偏航阻力等；w批准的飞机操作极限值，它们是最大角度爬高，最大速率爬高；最大速度，最大马赫数；w一个冲击限制包络线；以及w一些根据飞机和发动机型号而来的固定参数，如：远航程马赫数，单发停车飞行巡航马赫数，进近速度，机

15、翼面积、翼展，经济爬高速度，经济巡航马赫数，襟翼放下时的规定速度等。性能数据库-发动机数据模型 w爬高和巡航单发停车连续飞行时的额定推力值的修正；wEPR或N1转速限制值；w推力和燃油流量关系参数；w发动机在客舱、驾驶舱空调系统工作以及各防冰系统工作时的引气量等。性能数据库 性能数据基本上是固定的值，这些数据是在飞机机身和发动机设计好后就已确定了的，一般说来是不用更改的。但是，包含在性能数据库范畴内的飞机阻力系数飞机阻力系数和发动机燃油发动机燃油流量系数流量系数是可能会有一些变动的，这可由工程维护人员在CDU上进行修正。阻力系数阻力系数:飞机在飞行中的阻力与飞机本身新旧程度是有关的。飞机较新时，表面光滑，具有最佳流线型的机身。此时，飞机飞行阻力最小。飞机机身经较长时间飞行后，由于受力、摩擦等原因，飞机表面慢慢变粗糙，飞机机身也会有一些变形，这时飞机的阻力变大。燃油油量系数燃油油量系数:发动机的燃油流量系数也是同样的情况。发动机较新时，发动机效率高，产生一定的推力所需的燃油相对于旧发动机所需的燃油量要少一些。性能数据库 虽然飞机阻力系数和发动机燃油流量系数的稍微一点变化对性能数据的计算不会产生太大的影响，但为了性能计算更精确起见，维护工程人员可以输入新的飞机阻力系数和发动机燃油流量系数数值。这两个系数的更改将在维护页面里详细介绍。