物流网络规划与设计课件.ppt

1、第4章 物流网络规划与设计本章学习目标 掌握物流网络的含义；掌握物流网络的结构模式；掌握物流网络设计的原理；了解物流网络的研究对象；了解供应链物流结构 了解物流网络设计模型的选择。第四章 物流网络规划与设计第一节 物流网络概述第二节 物流网络的结构模式第三节 物流网络设计与分析第一节 物流网络概述物流已受到各国政府、学者和管理者的高度重视，并已成为当今社会经济活动的重要组成部分。物流网络涵盖物流及供应链中的各个环节，物流网络规划与管理是物流及供应链管理的最基础工作之一。一、物流网络含义物流网络是从网络的角度研究物流，这是物流研究的新视角。除此之外，我们还知道有交通运输网络、区域经济网络、社会网

2、络等。从概念上讲，它们都具有相似性，但物流网络还具有其独特性。（一）物流网络的定义 物流网络定义为：“在网络经济和网络信息技术条件下，适应物流系统化和社会化的要求发展起来的，由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称。”物流网络是物流过程中相互联系的组织与设施的集合，一个完整的物流网络是由各种不同运输方式的运输线路和物流节点共同组成的。物流网络的目的是实现物资的空间效益和时间效益，在保证社会再生产顺利进行的前提条件下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。具体而言，设计一个物流网络，可能包含以下多种目的。1.提供优质服务。2.准时、快捷

3、。3.节约。4.规模化。5.库存控制。（二）物流网络的基本特征1.服务性。2.开放性。3.信息先导性。4.外部性和规模效应。5.整体性。6.服从性。（三）物流网络化 物流网络化就是用系统、科学的思想将物流网络规划设计“网络化”，把物流从一种“混沌”状态转变为有序的网络化状态，用系统思维统领物流网络的规划设计。物流网络化可以从微观和宏观两个层面来考虑。在微观层面，主要是通过一般企业和物流企业的物流规划设计，推动物流网络化；在宏观层面，则通过政府的物流产业政策，营造良好的物流运作环境，推动国家宏观经济物流的网络化。对于一般企业的物流网络化，主要分3步来进行。首先是实现企业内部的物流网络化。通过将采

4、购、存储、生产、销售等各个环节的活动和物流活动紧密结合起来，实现企业内部物流网络化。其次是实现交易双方企业间的物流网络化。这是指通过与供方和客户的合作，实现运输和物资保管活动的合理化。最后是实现同行业企业间的物流网络化。这是指通过与同行其他企业的合作，实现物流网络化，如实现共同配送、共同集货、共同仓储等。物流企业的网络化，也是分3步来进行的。首先是运输手段的网络化。许多物流企业只有某种运输方式，而单一运输方式难以满足客户需求，如提供多式联运、集装箱运输等。其次是物流企业间的网络化，即通过物流企业间的合作，实现共同配送中心、共享信息网络等。最后是物流需求信息整合，即通过对物流需求信息的集中、组合

5、、优化配置等实现物流网络化，如小批量货物的配载运输等。二、物流网络的研究对象物流网络由节点和线路以及伴随的信息组成。节点是一种物流基础设施。包括交通基础设施（如车站、码头、港口、机场等）、商品生产场所（如工厂）、商品存储场所（如仓库、物流中心、配送中心等）、商品市场场所（门店、超市等）以及相伴随的信息收集处理点。线路表示商品在不同节点间的移动路线，即运输路线，或者通常所说的流通渠道，伴随有信息传递方式。线路有长短、宽窄的特性。在层次上，物流网络涉及宏观和微观两个层次。宏观上的物流网络研究国际、国家、区域、城市、园区物流网络构建与设计；微观物流网络研究企业物流网络构建与设计。（一）微观物流网络

6、1.制造企业生产场所 对于制造型企业，物流网络包括设施网络、供应网络、仓储网络、配送网络和装卸搬运网络。2.批发企业存储场所 对于批发企业，物流网络同制造企业一样，同样涉及设施网络、供应网络、仓储网络、配送网络和装卸搬运网络，但其关注的重点有所不同。3.零售企业市场场所 零售企业的物流网络同样涉及设施网络、供应网络、仓储网络、配送网络和装卸搬运网络，其关键点在于终端设施网络和仓储网络。（二）宏观物流网络 1.物流园区物流网络 物流园区是指国家或地区为了研究和发展某个或者多个特定物流领域的企业，以此为基础逐步建设成为该领域内具有强大核心竞争能力主体而确定的中心性区域。物流园区是一个大的物流节点，

7、其主要功能是集成和整合。它集成了小的物流节点，不仅是不同的物流线路的交会点，还是集商流、信息流、物流运作、物流文化于一体的集散中心；它整合第三方物流业务、物流企业业务和企业物流业务，为入驻企业和物流相关部门提供一体化服务。它具有资源共享、信息共享、环境共建、优势互补、专业化运作、集成辐射等优点。2.城市物流网络 城市物流是现代物流发展的一个新课题，目前关于城市物流还没有形成统一的定义。日本学者谷口教授认为：“城市物流是在市场经济框架内，综合考虑交通环境、交通阻塞、能源浪费等因素，对城市内私有企业的物流和运输活动，进行整体优化的过程。”城市物流网络的主要功能：聚集是通过从城市外部向城市的流通。实

8、现资金、商品、人口、信息、技术等的集中，保证城市经济社会的正常运行，促进城市经济的稳步发展。扩散是聚集的保证和交换条件。通过由城市向城市外部的流通，带动整个区域经济的发展，同时也促进城市不断地扩大和扩散，推动区域城市化进程。中介是指城市的市场作用通过各种过境流通、代理服务，增强城市物流的辐射力、影响力和吸引力，实现区域内的广泛联系。3.区域物流网络 区域物流是为实现区域经济可持续发展，对区域内物资流动统筹协调、合理规划、整体控制，实现区域内物流各要素的系统优化，以满足区域内生产、生活需要，提高区域经济运行质量，促进区域经济协调发展。区域物流网络以城市为核心，通过点辐射、线辐射和面辐射的方式，实

9、现区域内的物资流通，带动并促进区域经济协调发展。4.国际物流网络 国际物流是指各个国家和不同组织之间对物流活动进行计划、执行和协调的过程。国际物流是以实现国际商品交易为最终目的而进行的原材料、半成品、成品以及相关信息从起点到终点在国际间的有效流动，以及为实现这一流动所进行的计划、实施和控制的过程。国际物流与城市物流、区域物流相互叠加、相互联系、相互作用，形成一个全球一体化的物流网络。国际物流网络依托物流节点（口岸、保税仓库、中转仓库）、运输航线（海洋、航空和陆地）和物流信息（单证、支付、客户资料、市场行销和供求信息等）将货物运送到世界各地。电子数据交换（EDI）是国际物流网络信息化的重要基础。

10、第二节 物流网络的结构模式组成网络相互联系的要素的整体形态叫做网络的结构。物流网络的要素在时间和空间的排列顺序就构成了物流网络的结构。这里概括地介绍物流网络的流动结构、功能结构、供应链物流结构、治理结构、网络结构和产业结构。一、流动结构 物流网络就像是一条完整的河流，从端面上看，它具有河流的7个流动要素：流体、载体、流向、流量、流径、流速和流效。这7个要素是相互关联的。流体的自然属性决定了载体的类型和规模。流体的社会属性决定了流向、流量、流程和流速，因此，应根据流体的自然属性和社会属性、流向、流程的远近及具体运行路线、流量大小、流速快慢和流效的高低决定载体的类型和数量。二、功能结构 物流网络的

11、功能结构就是前面提到的物流网络的基本功能，即运输、存储、包装、装卸搬运、流通加工和物流信息处理。其中，运输和存储是物流网络的最基本功能，首先是有运输，然后是存储，装卸搬运伴随运输和存储而生，包装和流通加工是在流通过程中产生的，信息处理则贯穿整个物流过程并起核心作用。物流网络的功能结构取决于生产和流通的模式。三、供应链物流结构供应链包括物料供应、生产、流通和消费4个环节。供应链的物流结构由供应物流、生产物流、流通物流和消费物流组成。在每一个环节，都存在运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工和信息处理作业。四、治理结构物流网络的治理结构是指物流网络资源配置的管理与控制的机制和方法。物流网络的资源在区

12、域或行业。部门和企业之间的初始配置状态是历史形成的，不是按照一个特定的物流网络的要求来分布的。如何解决将产权分散的物流资源为特定的物流网络服务问题，这就是物流网络的治理结构需要解决的问题。根据Oliver Williamson关于合同治理的契约理论，可以把物流网络的治理结构分为4类：多边治理、三边治理、双边治理和单边治理。网络结构是指物流网络的空间结构，可以分为增长极网络、点轴网络、多中心多层次网络和复合网络。1.增长极网络，是指经济社会集中在一点形成的经济增长点，也是经济集聚与扩散相互协同形成的一种地域经济社会结构。它以一点为核心，呈放射状分布。扇形和星形网络是其呈现的两种典型网络结构形式。

13、典型网络结构形式（a）(b)(c)典型网络结构形式，扇形(a)和星形(b)网络结构。网格形（c）网络结构。2.点轴网络，是指消费者大多产生和聚集于一点，形成大小不等的市场，而相邻节点间的相互作用力并不是平衡辐射，而是沿交通线、资源供应线进行。以点轴为核心的社会经济系统呈现沿干线以带状分布为主，物流网络在沿线重要交通站点及枢纽呈放射状分布。带形网络和环形网络是其呈现的两种典型网络结构形式。3.多中心多层次网络，是不同地域之间相互联系、密切合作所形成的一种物流空间网络。它是生产社会化和社会分工协作发展到一定阶段的必然结果，也是物流网络发展的必然趋势。网格形网络就是它的典型形式。4.复合型网络，是指

14、由两种以上网络结构组合而成的一种新型网络结构，它更能适应社会经济发展的特殊需求。第二节 物流网络结构模式二、直送网络结构模式二、直送网络结构模式 供应商需要地 所有货物直接从供应地处运达需求地；所有货物直接从供应地处运达需求地；每一次运输的线路都是指定的，供应链管理者只需决定运每一次运输的线路都是指定的，供应链管理者只需决定运输的数量并选择运输方式；输的数量并选择运输方式；供应链管理者必须在运输费用和库存费用之间进行权衡。供应链管理者必须在运输费用和库存费用之间进行权衡。直送网络的主要优势：直送网络的主要优势：（1 1）无需中介仓库，减少物流枢纽节点的建设运营成本，）无需中介仓库，减少物流枢纽

15、节点的建设运营成本，而且在操作和协调上简单易行；而且在操作和协调上简单易行；（2 2）运输决策完全是地方性的，一次运输决策不影响别）运输决策完全是地方性的，一次运输决策不影响别的货物运输；的货物运输；（3 3）从供应商到需要地的运输时间较短。）从供应商到需要地的运输时间较短。如果需求地的需求量足够大，每次运输的规模与整车的最如果需求地的需求量足够大，每次运输的规模与整车的最大装载量相接近，则直送网络是行之有效的。大装载量相接近，则直送网络是行之有效的。第二节 物流网络结构模式第二节 物流网络结构模式三、利用三、利用“送奶路线送奶路线”的直送网络结构模式的直送网络结构模式 供应商零售商供应商零售

16、商第二节 物流网络结构模式u一辆卡车将从一个供应商那里提取的货物送到多个零售一辆卡车将从一个供应商那里提取的货物送到多个零售店，或者从多个供应商那里提取货物送至一个零售店，店，或者从多个供应商那里提取货物送至一个零售店，其经历的线路称为其经历的线路称为“送奶线路送奶线路”。u供应链管理者必须对每条送奶线路进行规划。供应链管理者必须对每条送奶线路进行规划。u“送奶路线送奶路线”通过多个供应商或零售商的货物装载在一通过多个供应商或零售商的货物装载在一辆卡车上的联合运输降低了运输成本。辆卡车上的联合运输降低了运输成本。u在日本，丰田公司使用在日本，丰田公司使用“送奶路线送奶路线”从单个供应商运送从单

17、个供应商运送零配件到多个装配厂，在美国，丰田公司使用零配件到多个装配厂，在美国，丰田公司使用“送奶路送奶路线线”将多个供应商的零配件运往位于肯德基州的一家装将多个供应商的零配件运往位于肯德基州的一家装配厂。配厂。三、利用三、利用“送奶路线送奶路线”的直送网络结构模式的直送网络结构模式 第二节 物流网络结构模式四、通过配送中心中转的物流网络结构模式四、通过配送中心中转的物流网络结构模式 CED模式：配送模式：配送中心一方面进行中心一方面进行货物库存保管与货物库存保管与分拣，分拣，另一方面则起着另一方面则起着各种运输方式转各种运输方式转换与货物的交换换与货物的交换作用作用第二节 物流网络结构模式（

18、1 1）所有货物通过配送中心的运送）所有货物通过配送中心的运送 供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到配送中心，供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到配送中心，再运到零售店。再运到零售店。配送中心的作用：配送中心的作用：进行货物保管进行货物保管 转运点的作用转运点的作用 当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时，配送中心当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时，配送中心(通过货物保存和转运通过货物保存和转运)有利于减少供应链中的成本耗费。有利于减少供应链中的成本耗费。第二节 物流网络结构模式（2 2）货物对接）货物对接 货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应商并将运货物对

19、接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应商并将运送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡车则装有来自不同送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡车则装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的产品。供应商并将被送至同一家商店的产品。货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中产品的流货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中产品的流通速度；减少了处理成本。通速度；减少了处理成本。成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物的步调高成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物的步调高度一致。度一致。第二节 物流网络结构模式五、通过配送中心使用五、通过配送中心使用“送奶路线送奶路线”配送与集货配送与集货 的物

20、流网络模式的物流网络模式 第二节 物流网络结构模式 在通过配送中心使用在通过配送中心使用“送奶路线送奶路线”配送与集货的物流网络模配送与集货的物流网络模式中式中供应商将货物先运到配送中心，配送中心再使用送奶线供应商将货物先运到配送中心，配送中心再使用送奶线路向零售商送货。路向零售商送货。使用货物对接和送奶线路要求高度的协调以及对送奶线路的使用货物对接和送奶线路要求高度的协调以及对送奶线路的合理规划和安排。合理规划和安排。日本的日本的7-11公司将来自新鲜食品供应商的货物在配送中心进公司将来自新鲜食品供应商的货物在配送中心进行货物对接，并通过行货物对接，并通过“送奶路线送奶路线”向连锁商店送货。

21、向连锁商店送货。第二节 物流网络结构模式六、多枢纽节点的六、多枢纽节点的LD-CED网络结构模式网络结构模式 第二节 物流网络结构模式 LDCEDLDCED网络模式有两类枢纽节点：物流中心和配送中心。网络模式有两类枢纽节点：物流中心和配送中心。物流中心更多地侧重于为上游供应商方面提供服务与货物中物流中心更多地侧重于为上游供应商方面提供服务与货物中转业务，配送中心则更多的侧重于为下游客户方面提供服务。转业务，配送中心则更多的侧重于为下游客户方面提供服务。LDCEDLDCED网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实现物流网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实现物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模

22、式在一些范围较大的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一些范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛应用。的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛应用。第二节 物流网络结构模式七、单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式七、单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式 第二节 物流网络结构模式 单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组织方单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组织方式如下：式如下：第一运输阶段：第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运送到相应的站点。这是集货过程。把货物运送到相应的站点。这是集货过程。第二运输阶段：第二运输阶段：不同

23、的站点将收集的目的地不是本站服务不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物选择合适的运输方式运到区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运转运中心转运。第三运输阶段第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同，：将来自不同站点的货物按照去向的不同，在在转运中心转运中心处进行分类组合。处进行分类组合。第四运输阶段第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的：选择合适的运输方式将货物运送至相应的送货站点。送货站点。第五运输阶段第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。：送货站点把货物递送至收货客户。S 集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。集货与递送货物的工作合二

24、为一，收货站点与送货站点合二为一。第二节 物流网络结构模式八、单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式八、单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式 第二节 物流网络结构模式 在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运输可以在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运输可以直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中心或枢纽直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中心或枢纽站的转运。站的转运。第二节 物流网络结构模式九、多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式九、多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式 第二节 物流网络结构模式 多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的

25、组织方式如下：式如下：第一运输阶段：第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运送到相应的站点。这是集货过程。把货物运送到相应的站点。这是集货过程。第二运输阶段：第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢区的货物选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。纽点。第三运输阶段第三运输阶段：将来自不同站点或其他枢纽站的货物按照：将来自不同站点或其他枢纽站的货物按照去向的不同，在枢纽站处进行分类组合。去向的不同，在枢纽站处进行分类组合。第四运输阶段第四运

26、输阶段：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输方式将其运送至相应的送货站点。适的运输方式将其运送至相应的送货站点。第五运输阶段第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。：送货站点把货物递送至收货客户。第二节 物流网络结构模式十、多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式十、多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式 第二节 物流网络结构模式 在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站点或发在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站点或发货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根据实际情况货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根据实际情况（如枢纽站拥挤、交货期要求

27、）选择与其连接的枢纽站，从（如枢纽站拥挤、交货期要求）选择与其连接的枢纽站，从而提高整个网络的运转效率，缩短运输时间，降低物流成本。而提高整个网络的运转效率，缩短运输时间，降低物流成本。第二节 物流网络结构模式 定制化的运输网络是根据不同的客户和产品特征，运用不同定制化的运输网络是根据不同的客户和产品特征，运用不同的运输方式和运输网络进行运输。的运输方式和运输网络进行运输。这种运输体系的管理是很复杂的，因为大量不同的产品和商这种运输体系的管理是很复杂的，因为大量不同的产品和商店要使用不同的运送程序。店要使用不同的运送程序。量身定做的方式量身定做的方式 依据客户密度和距离量身定做依据客户密度和距

28、离量身定做 依据客户大小量身定做依据客户大小量身定做 依据产品需求量和价值量身定做依据产品需求量和价值量身定做十一、量身定做十一、量身定做(定制化定制化)的运输网络的运输网络 第二节 物流网络结构模式(1)依据客户密度和距离量身定做依据客户密度和距离量身定做 在设计运输网的时候，企业必须考虑客户密度和客户到仓库在设计运输网的时候，企业必须考虑客户密度和客户到仓库的距离，依据客户密度量身定做理想的运输方案。的距离，依据客户密度量身定做理想的运输方案。短短 距距 离离中中 距距 离离长长 距距 离离高密度高密度采用送奶线路的自营运输队采用送奶线路的自营运输队采用送奶线路的第三方运输采用送奶线路的第

29、三方运输采用送奶线路的第三方运输采用送奶线路的第三方运输或非满载承运商或非满载承运商采用送奶线路的对接配送采用送奶线路的对接配送非满载承运商非满载承运商非满载或包裹承运商非满载或包裹承运商采用送奶线路的对接配送采用送奶线路的对接配送非满载或包裹承运商非满载或包裹承运商包裹承运商包裹承运商中密度中密度低密度低密度第二节 物流网络结构模式(2)(2)依据客户大小量身定做依据客户大小量身定做 大客户可以用满载运输进行供货，而小客户的供给则要用到大客户可以用满载运输进行供货，而小客户的供给则要用到非满载运输或者送奶线路运输。非满载运输或者送奶线路运输。以不同的价格向大小客户供货：向小客户的要价较高，而

30、向以不同的价格向大小客户供货：向小客户的要价较高，而向大客户要价低。大客户要价低。以不同的频率向大小客户供货：为大客户送货的频率较高，以不同的频率向大小客户供货：为大客户送货的频率较高，为小客户送货的频率较低。为小客户送货的频率较低。第二节 物流网络结构模式(3)(3)依据产品需求量和价值量身定做依据产品需求量和价值量身定做高价值低价值高需求分散补给周期库存，集中安全库存补给周期库存的运输方式较便宜低需求补给安全库存的运输方式较快捷集中所有库存，如果需要采用快捷的运输方式满足顾客订购需求分散所有的库存补充库存的运输方式较便宜只集中安全库存补给周期库存的运输方式较便宜第二节 物流网络结构模式不同

31、运输网络的优点和缺点不同运输网络的优点和缺点网络结构网络结构优点优点缺点缺点直接运输直接运输无需中间仓库无需中间仓库简单的协作简单的协作库存水平高（由于货物批量库存水平高（由于货物批量大）大）巨大的接收费用巨大的接收费用利有送奶线路的直利有送奶线路的直接运送接运送小批量货物较低的运输成小批量货物较低的运输成本本较低的库存水平较低的库存水平协调的复杂性加大协调的复杂性加大所有货物通过配送所有货物通过配送中心库存的运送中心库存的运送通过联合降低了进货运输通过联合降低了进货运输成本成本增加了库存成本增加了库存成本增加了配送中心的处理费用增加了配送中心的处理费用所有货物通过配送所有货物通过配送中心对接

32、运送中心对接运送必备库存水平很低必备库存水平很低通过联合降低了运输成本通过联合降低了运输成本协调的复杂性加大协调的复杂性加大通过配送中心利用通过配送中心利用送奶线路的运送送奶线路的运送小批量货物有较低的送货小批量货物有较低的送货成本成本协调的复杂性进一步加大协调的复杂性进一步加大量身定做的运输网量身定做的运输网络络运输选择与单个产品和商运输选择与单个产品和商店的需求十分匹配店的需求十分匹配协调的复杂性最大协调的复杂性最大第三节 物流网络设计的内容与影响因素 物流网络的设计以四个主要规划项目为基础，即：物流网络的设计以四个主要规划项目为基础，即：顾客服务水顾客服务水平、选址决策、库存规划、运输管

33、理。平、选址决策、库存规划、运输管理。物流网络规划的主要任务是确定货物从供应地到需求地整个物流网络规划的主要任务是确定货物从供应地到需求地整个流通渠道的结构。包括：流通渠道的结构。包括：决定物流节点的类型；决定物流节点的类型；确定物流节点的数量；确定物流节点的数量；确定物流节点的位置；确定物流节点的位置；分派各物流节点服务的客户群体；分派各物流节点服务的客户群体；确定各物流节点间的运输方式等。确定各物流节点间的运输方式等。一、物流网络设计的主要内容一、物流网络设计的主要内容 1 1、按经济区域建立网络、按经济区域建立网络 在一个经济区域内，各个地区或企业之间经济上的在一个经济区域内，各个地区或

34、企业之间经济上的关联性和互补性往往会比较大，经济活动比较频繁，物流关联性和互补性往往会比较大，经济活动比较频繁，物流规模总量较大，物流成本占整个经济成本的比重大，物流规模总量较大，物流成本占整个经济成本的比重大，物流改善潜力巨大，因而要从整个经济区域的发展来考虑构建改善潜力巨大，因而要从整个经济区域的发展来考虑构建区域物流网络区域物流网络。2 2、以城市为中心布局网络、以城市为中心布局网络 城市作为厂商和客户的集聚点，其基础节点建设和城市作为厂商和客户的集聚点，其基础节点建设和相关配套支持比较完备，在进行物流网络布局时，考虑把相关配套支持比较完备，在进行物流网络布局时，考虑把中心城市作为依托，

35、充分发挥中心城市现有的物流功能。中心城市作为依托，充分发挥中心城市现有的物流功能。第三节 物流网络设计的内容与影响因素二、物流网络规划设计的原则二、物流网络规划设计的原则 3 3、以厂商集聚形成网络、以厂商集聚形成网络 厂商集聚不仅降低运营成本，而且形成巨大的物流厂商集聚不仅降低运营成本，而且形成巨大的物流市场。物流活动对地域、基础节点等依赖性很强，在进行市场。物流活动对地域、基础节点等依赖性很强，在进行物流网络构建时，需要在厂商物流集聚地形成物流网络的物流网络构建时，需要在厂商物流集聚地形成物流网络的重点节点。重点节点。4 4、建设信息化的物流网络、建设信息化的物流网络 物流网络中的硬件要素

36、：物流中心、仓库、公路、物流网络中的硬件要素：物流中心、仓库、公路、铁路等只是保证物流活动能够实现，只有物流信息的及时铁路等只是保证物流活动能够实现，只有物流信息的及时共享，以及对物流活动的实时控制，才能大大提高物流网共享，以及对物流活动的实时控制，才能大大提高物流网络的整体效率。络的整体效率。第三节 物流网络设计的内容与影响因素 1 1、产品数量、种类；、产品数量、种类；2 2、供应厂商和需求客户的地理分布；、供应厂商和需求客户的地理分布；3 3、不同区域顾客对每种产品的需求量；、不同区域顾客对每种产品的需求量；4 4、运输成本和费率；、运输成本和费率；5 5、运输时间、订货周期、订单满足率；、运输时间、订货周期、订单满足率；6 6、仓储成本和费率；、仓储成本和费率；7 7、采购、采购/制造成本；制造成本；8 8、产品的运输批量；、产品的运输批量；9 9、物流节点的成本；、物流节点的成本；10 10、订单的频率、批量、季节波动；、订单的频率、批量、季节波动；12 12、顾客服务水平；、顾客服务水平；13 13、在服务能力限制范围内设备和设施的可用性。、在服务能力限制范围内设备和设施的可用性。第三节 物流网络设计的内容与影响因素三、影响物流网络规划与设计的因素三、影响物流网络规划与设计的因素