国际贸易实务06概要课件.ppt

1、2022-11-171Contents章首引导案例1第一节国际货物运输保险概述234第二节海洋运输货物保险保障的范围第三节我国海洋运输货物保险的条款5第四节伦敦保险协会海洋运输货物保险条款 2022-11-1726第五节我国其他货运保险7第六节 国际货物运输保险实务8本 章 重 要 概 念Contents2022-11-173章首引导案例章首引导案例案例案例某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的

2、80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？2022-11-174章首引导案例章首引导案例分析分析从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，

3、处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。2022-11-1751 国际货物运输保险概述国际货物运输保险概述国际货物运输保险的发展历史1保险的基本原则22022-11-1761 国际货物运输保险概述国际货物运输保险概述国际货物运输保险是指被保险人（买方或卖方）或投保人在货物装运以国际货物运输保险是指被保险人（买方或卖方）或投保人在货物装运以前，估计一定的投保金额，向保险人或承保人投保运输险，投保人按投前，估计一定的投保金额，向保险人或承保人投保运输险，投保人按投保金额、投保险别及保险费率向保险人支付保险费并取得保险单证，保保金额、投保险别及保险费率向保险人支付保险费并取得

4、保险单证，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。属于财产保险的范畴。经济补偿。属于财产保险的范畴。一、国际货物运输保险的发展历史国际货物运输保险的发展历史（一）海上货物运输保险起源和发展（二）我国海上货物运输保险的发展概述2022-11-177基本原则1.可保利益原则 6.重复保险的分摊原则 2.最大诚信原则 3.近因原则 5.代位追偿原则 4.补偿原则 二、保险的基本原则二、保险的基本原则2022-11-1781.1.可保利益原则（可保利益原则（Principle of Insurable In

5、terestPrinciple of Insurable Interest）可保利益是指投保人对于保险标的具有法律上承认的利益。国际货物运可保利益是指投保人对于保险标的具有法律上承认的利益。国际货物运输时，保险标的利益既包括货物本身的价值，也包括随之而来的运费、输时，保险标的利益既包括货物本身的价值，也包括随之而来的运费、保险费和预期利润。投保人对保险标的不具有可保利益的，保险合同无保险费和预期利润。投保人对保险标的不具有可保利益的，保险合同无效。但国际货物运输保险不要求被保险人在投保时就具有可保利益，它效。但国际货物运输保险不要求被保险人在投保时就具有可保利益，它仅要求在标的发生损失时具备可

6、保利益。仅要求在标的发生损失时具备可保利益。2.2.最大诚信原则（最大诚信原则（Principle of Utmost Good FaithPrinciple of Utmost Good Faith）最大诚信是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必最大诚信是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都恪守信用，互不欺骗隐瞒。如果一方当须保持最大限度的诚意，双方都恪守信用，互不欺骗隐瞒。如果一方当事人不遵守最大诚信原则，另一方当事人可宣布保险合同无效。事人不遵守最大诚信原则，另一方当事人可宣布保险合同无效。3.3.近因原则（近因原则（Princ

7、iple of Proximate CausePrinciple of Proximate Cause）近因原则是指保险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的近因原则是指保险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的原因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的原因造成的原因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的原因造成的损失，不负赔偿责任。这一原则是在保险标的发生损失时，用来确定保损失，不负赔偿责任。这一原则是在保险标的发生损失时，用来确定保险标的所受损失是否能获得保险赔偿的一项重要依据。险标的所受损失是否能获得保险赔偿的一项重要依据。2022-11-1794.4

8、.补偿原则（补偿原则（Principle of IndemnityPrinciple of Indemnity）补偿原则是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照补偿原则是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不超过保单上的保险保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不超过保单上的保险金额或被保险人的实际损失。金额或被保险人的实际损失。5.5.代位追偿原则（代位追偿原则（Principle of SubrogationPrinciple of Subrogation）如果保险事故是由第三者责任方造成的，被保险人当

9、然有权利向肇事者就如果保险事故是由第三者责任方造成的，被保险人当然有权利向肇事者就其侵权行为所致损失进行索赔。由于海事诉讼往往牵涉到许多方面，诉讼其侵权行为所致损失进行索赔。由于海事诉讼往往牵涉到许多方面，诉讼过程旷日持久，保险人为便利被保险人，就按照保险合同的约定先行赔付，过程旷日持久，保险人为便利被保险人，就按照保险合同的约定先行赔付，同时取得被保险人在标的物上的相关权利，代被保险人向第三人进行索赔，同时取得被保险人在标的物上的相关权利，代被保险人向第三人进行索赔，这就是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则。这就是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则。6.6.重复保险的分摊原则（重

10、复保险的分摊原则（Principle of Double InsurancePrinciple of Double Insurance）如果被保险人将同一标的向两家或两家以上保险人投保相同的风险，即重如果被保险人将同一标的向两家或两家以上保险人投保相同的风险，即重复投保，其保险金额的总和超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后，复投保，其保险金额的总和超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后，被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险标的的价值。为了防止被保被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险标的的价值。为了防止被保险人所受损失获得双重赔偿，把保险标的的损失赔偿责任在各保险人之间险人所受损失

11、获得双重赔偿，把保险标的的损失赔偿责任在各保险人之间进行分摊。进行分摊。2022-11-17102 海洋运输货物保险保障的范围海洋运输货物保险保障的范围海上货运保险承保的风险1海上货运保险保障的损失2海上货运保险保障的费用32022-11-1711海上风险外来风险(1)自然灾害(2)意外事故(1)一般外来风险(2)特殊外来风险2 海洋运输货物保险保障的范围海洋运输货物保险保障的范围2022-11-1712一、海上货运保险承保的风险一、海上货运保险承保的风险海运货物承保的风险，分为海上风险和外来风险两种。海运货物承保的风险，分为海上风险和外来风险两种。（一）海上风险（一）海上风险（Perils

12、of the SeaPerils of the Sea）海上风险又称海难，包括自然灾害和意外事故两种。海上风险又称海难，包括自然灾害和意外事故两种。1 1自然灾害（自然灾害（Natural CalamitiesNatural Calamities）自然灾害一般是指不以人的意志为转移的自然现象的力量造成的灾害，即自然灾害一般是指不以人的意志为转移的自然现象的力量造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。根据我国现行的人力不可抗拒的灾害。根据我国现行的海洋运输货物保险条款海洋运输货物保险条款规定，规定，自然灾害仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等。自然灾害仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等。2 2意

13、外事故（意外事故（Fortuitous AccidentsFortuitous Accidents）意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。按照我国意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。按照我国海洋海洋运输货物保险条款运输货物保险条款的规定，它仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、的规定，它仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、与流冰或其他物体的碰撞等。爆炸、与流冰或其他物体的碰撞等。2022-11-1713（二）外来风险（二）外来风险（Extraneous RisksExtraneous Risks）外来风险是指海上风险以外的其他外来原因引起的风险。外来风险是指海

14、上风险以外的其他外来原因引起的风险。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。1 1一般外来风险一般外来风险这是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。例如，这是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。例如，被保险货物在运输途中由于盗窃、雨淋、短量、沾污、破被保险货物在运输途中由于盗窃、雨淋、短量、沾污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等一般外来原因招致的风险与损失。一般外来原因招致的风险与损失。2 2特殊外来风险特殊外来风险这是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所这

15、是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险与损失。通常是指战争、罢工、交货不到、拒造成的风险与损失。通常是指战争、罢工、交货不到、拒收、舱面等风险所致的损失。收、舱面等风险所致的损失。2022-11-1714二、海上货运保险保障的损失二、海上货运保险保障的损失 海 损（损失程度）全部损失部分损失实际全损推定全损（委付）（损失性质）共同海损单独海损2022-11-1715海损一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造海损一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。海损可以分为全部损失和部分损失。成的损失和灭失。海损可以分为全部损失和部分损失。（一）全部损

16、失（一）全部损失（Total LossTotal Loss）简称全损，是指运输中的整）简称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批被保险货物的全部损失。全损又可批货物或不可分割的一批被保险货物的全部损失。全损又可分为实际全损和推定全损两种。分为实际全损和推定全损两种。1 1实际全损（实际全损（Actual Total LossActual Total Loss）是指该批被保险货物在）是指该批被保险货物在运输途中全部灭失或全部变质，或者货物全部不能归原货主运输途中全部灭失或全部变质，或者货物全部不能归原货主所有等情形。所有等情形。2022-11-1716构成货物实际全损的情况主要有以下几种：构

17、成货物实际全损的情况主要有以下几种：（1 1）保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后沉没，货）保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后沉没，货与之同时沉入海底。与之同时沉入海底。（2 2）保险标的所有权丧失。例如，船舶被海盗劫走，货物被）保险标的所有权丧失。例如，船舶被海盗劫走，货物被全部掠去，或全部被敌方扣押。货物遭受损失，使被保险人全部掠去，或全部被敌方扣押。货物遭受损失，使被保险人完全丧失了这些财产，无法复得。完全丧失了这些财产，无法复得。（3 3）保险标的物发生质变，失去原有使用价值。例如，水泥）保险标的物发生质变，失去原有使用价值。例如，水泥遭水泡后遭水泡后,虽没有灭失，但已不能使

18、用，失去其使用价值。虽没有灭失，但已不能使用，失去其使用价值。（4 4）船舶失踪达到一定时期。例如，如按照国际惯例，船舶）船舶失踪达到一定时期。例如，如按照国际惯例，船舶失踪后半年仍无消息，按照有关规定，则视为该船舶及其所失踪后半年仍无消息，按照有关规定，则视为该船舶及其所载货物全部灭失。载货物全部灭失。被保险货物在遭受实际全损时，被保险人可按其投保金额获被保险货物在遭受实际全损时，被保险人可按其投保金额获得保险公司全部损失的赔偿。得保险公司全部损失的赔偿。2022-11-17172 2推定全损（推定全损（Constructive Total LossConstructive Total Lo

19、ss）。也称商业全损，也称商业全损，一般是指保险标的物在运输途中受损后，实际全损已经不可一般是指保险标的物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者货物虽未全部灭失避免，或者货物虽未全部灭失,但若进行施救、整理、修复、但若进行施救、整理、修复、续运至目的地、收回所有权等行为所需的费用其中的一项或续运至目的地、收回所有权等行为所需的费用其中的一项或几项之和将超过保险价值，或超过货物在目的地的完好状态几项之和将超过保险价值，或超过货物在目的地的完好状态的价值。的价值。构成推定全损的具体情况，主要有以下几种：构成推定全损的具体情况，主要有以下几种：（1 1）保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了

20、避免实际）保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等费用，将超过获救后标的价值。全损，需要花费的施救等费用，将超过获救后标的价值。（2 2）保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的所有权、）保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的所有权、而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的标的价而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的标的价值。值。2022-11-1718（3 3）保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超）保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。过货物到达目的地的价值。（4 4）保险标的受损后）保险标的受损后,修理

21、费用超过货物修复后的价值。修理费用超过货物修复后的价值。发生推定全损后，有两种方法处理：一种是按部分损失赔发生推定全损后，有两种方法处理：一种是按部分损失赔偿；另一种是通过偿；另一种是通过“委付委付”手续向保险公司要求全部损失手续向保险公司要求全部损失赔偿。委付即被保险人与保险人办理索赔的一种手续，被赔偿。委付即被保险人与保险人办理索赔的一种手续，被保险人在被保险货物处于推定全损时，向保险人发出委付保险人在被保险货物处于推定全损时，向保险人发出委付通知，声明愿意将被保险货物的一切权益包括财产权及一通知，声明愿意将被保险货物的一切权益包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险

22、人切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿。按全损给予赔偿。2022-11-17193.3.实际全损和推定全损的区别实际全损和推定全损的区别实际全损和推定全损的主要区别有两点：实际全损和推定全损的主要区别有两点：（1 1）损失的灭失程度不同。实际全损强调的是保险标的遭受）损失的灭失程度不同。实际全损强调的是保险标的遭受保险事故后，确实已经完全毁损、灭失，或失去原有的性质和保险事故后，确实已经完全毁损、灭失，或失去原有的性质和用途，并且不能再恢复原样或收回。推定全损则是指保险标的用途，并且不能再恢复原样或收回。推定全损则是指保险标的已经受损，但并未完全灭失，可以修复或收回

23、，不过因此而需已经受损，但并未完全灭失，可以修复或收回，不过因此而需支出的费用将超过该保险标的复原或获救或收回后的价值。支出的费用将超过该保险标的复原或获救或收回后的价值。（2 2）损失发生后提赔手续不同。实际全损发生后，被保险人）损失发生后提赔手续不同。实际全损发生后，被保险人无需办理任何手续，即可向保险人要求赔偿全部损失。但在推无需办理任何手续，即可向保险人要求赔偿全部损失。但在推定全损条件下，被保险人可以按部分损失索赔；也可以按全部定全损条件下，被保险人可以按部分损失索赔；也可以按全部损失索赔。因此，推定全损只是保险人和被保险人双方达成协损失索赔。因此，推定全损只是保险人和被保险人双方达

24、成协议后解决保险赔偿问题的方法。议后解决保险赔偿问题的方法。2022-11-1720（二）部分损失（二）部分损失（Partial LossPartial Loss）保险标的物的损失凡未达到上述情况之一者，都属于部分保险标的物的损失凡未达到上述情况之一者，都属于部分损失，即未达到全损程度。按照造成损失的原因不同，部损失，即未达到全损程度。按照造成损失的原因不同，部分损失可分为共同海损与单独海损两种。分损失可分为共同海损与单独海损两种。1 1共同海损（共同海损（General AverageGeneral Average，G.A.G.A.）。是指在同一海）。是指在同一海上航程中，载货的船舶在海上遇

25、到灾害、事故，威胁到船上航程中，载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。2022-11-1721构成共同海损必须具备以下条件：构成共同海损必须具备以下条件：（1 1）导致共同海损的危险必须是实际存在的或不可避免）导致共同海损的危险必须是实际存在的或不可避免而产生的，不是主观臆测的。而产生的，不是主观臆测的。（2 2

26、）为了解除船货的共同危险，船方采取了有意识的、）为了解除船货的共同危险，船方采取了有意识的、合理的措施。合理的措施。（3 3）所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的。）所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的。（4 4）牺牲和费用的支出最终是有效的。）牺牲和费用的支出最终是有效的。共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费三方免共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费三方免于遭受损失而支出的，因而不论其损失与费用大小，都应于遭受损失而支出的，因而不论其损失与费用大小，都应该由船主、货主和付运费方按最后获救价值的多寡比例分该由船主、货主和付运费方按最后获救价值的多寡比例分摊。这种分摊称共

27、同海损的分摊。摊。这种分摊称共同海损的分摊。2022-11-17222.2.单独海损（单独海损（Particular Particular AverageAverage，P.AP.A.）单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶损者单独负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100100公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，茶叶受水泡公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，茶叶

28、受水泡发霉变质。这种损失只是使该公司的利益受损，与同船所装发霉变质。这种损失只是使该公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无关，因而属于单独海损。其他货物的货主和船方的利益无关，因而属于单独海损。2022-11-17233 3共同海损和单独海损的区别共同海损和单独海损的区别共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为：共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为：（1 1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为物损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的

29、措施而导致的损失；的故意的措施而导致的损失；（2 2）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。按比例共同分摊。2022-11-1724一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有A A商矿石商矿石500500包，包，B B商电器商电器100100箱，箱，C C商棉布商棉布5050箱。途经汤加群岛附近海箱。途经汤加群岛附近海域，遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船不慎搁浅，

30、域，遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船不慎搁浅，不迅速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛不迅速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛5050箱电器以脱浅；箱电器以脱浅；结果船体并未上浮，船长又下令抛弃矿石，直至脱浅；继续结果船体并未上浮，船长又下令抛弃矿石，直至脱浅；继续航行中，轮船偏离了航向，为了回到主航道上，轮船加大马航行中，轮船偏离了航向，为了回到主航道上，轮船加大马力，导致主机损坏；浓烟使船长误认为是装棉布的船舱着火，力，导致主机损坏；浓烟使船长误认为是装棉布的船舱着火，就下令灌水灭火，事后发现无着火痕迹，但棉布水渍严重，就下令灌水灭火，事后发现无着火痕迹，但棉布水渍严重，品质降低品质降低;

31、此时，船长只能雇请拖轮将轮船拖到附近港口修理此时，船长只能雇请拖轮将轮船拖到附近港口修理后，继续驶往目的地。试分析以上所有损失各属什么损失，后，继续驶往目的地。试分析以上所有损失各属什么损失，由谁来承担由谁来承担?2022-11-1725三、海上货运保险保障的费用三、海上货运保险保障的费用海上费用主要有以下四种：海上费用主要有以下四种：1.1.施救费用（施救费用（Sue and Labor ChargesSue and Labor Charges）施救费用是指当保险标的遭受保险责任范围内的灾害事施救费用是指当保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时故时,由被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等采

32、取由被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。此项费用，由保险人给予抢救行为所支出的合理费用。此项费用，由保险人给予补偿。补偿。2022-11-17262.2.救助费用（救助费用（Salvage ChargesSalvage Charges）救助费用是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故救助费用是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时时,由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，对于此由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，对于此种救助行为，按照国际法规规

33、定，获救方应向救助方支付相种救助行为，按照国际法规规定，获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用，被称为救助费用，它属于保应的报酬，所支付的该项费用，被称为救助费用，它属于保险赔付范围。海上救助行为往往与共同海损联系在一起，构险赔付范围。海上救助行为往往与共同海损联系在一起，构成共同海损的费用支出。成共同海损的费用支出。3.3.续运费用（续运费用（Forwarding ChargesForwarding Charges）续运费用是指当运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避续运费用是指当运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港修整后继续运送货物产生的费用。难港修整后继续运送货物产生的费

34、用。4.4.额外费用（额外费用（Extra ChargesExtra Charges）额外费用是指为了证明损失、索赔成立而支付的费用，如检额外费用是指为了证明损失、索赔成立而支付的费用，如检验费用、查勘费用、海损理算师费用等。验费用、查勘费用、海损理算师费用等。2022-11-17273 我国海洋运输货物保险的条款我国海洋运输货物保险的条款 基本险1附加险2被保险人的义务3其他专门运输条款42022-11-1728一、基本险一、基本险又称主险，是可以独立投保的险别，主要承保自然灾害又称主险，是可以独立投保的险别，主要承保自然灾害和意外事故所造成的货物损失。按照中国人民保险公司和意外事故所造成的

35、货物损失。按照中国人民保险公司19811981年年1 1月月1 1日修订的日修订的海洋运输货物保险条款海洋运输货物保险条款规定，规定，海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险切险3 3种。种。2022-11-1729 1.1.平安险平安险(F FP PA A)。承保责任范围如下：承保责任范围如下：（1 1）被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的实际全损或推定全损。）被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的实际全损或推定全损。（2 2）由于运输工具遭受意外事故而造成被保险货物的全部或部分损失。）由于运输工具遭受意外事故而造成被保险货物的全

36、部或部分损失。（3 3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。（4 4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。（5 5）被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货）被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。损的措施而支付的合理费用，但以

37、不超过该批货物的保险金额为限。（6 6）运输工具遭遇海难后）运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。（7 7）发生共同海损引起的牺牲、分摊和救助费用。）发生共同海损引起的牺牲、分摊和救助费用。（8 8）运输契约订有）运输契约订有“船舶互撞责任船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。船方的损失。（一）保险责任范围（一）保险责任范围2022-11-1730上述平安险的责任范围表明，在投保

38、平安险的情况下，保险公司主要是对自然灾害造成的全部损失和对意外事故造成的全部损失及部分损失予以赔偿。此外，对于海上意外事故发生前后，由于自然灾害造成的部分损失也予以赔偿。2022-11-1731 2.水渍险 v水渍险的承保范围除包括以上平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。v水渍险=平安险+由于自然灾害造成的部分损失可见水渍险的责任范围比平安险大，投保水渍险时，保险公司对自然灾害和意外事故造成的全部和部分损失，均负责赔偿。2022-11-1732 3.一切险(all risks)v 一切险的承保范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还

39、负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。一切险实际上是平安险、水渍险与偷窃提货不着、淡水雨淋、短量、混杂沾污、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损等附加险责任的总和。v 投保人可根据被保险货物的特点选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任何一种。v 一切险=水渍险+由于一般外来原因造成全损或部分损失2022-11-1733“一切险”能承保一切风险吗？2022-11-1734某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值21

40、00美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？2022-11-1735（二）除外责任（二）除外责任对海洋运输货物保险的三种基本险别，保险公司规定有下列除外责任：（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（2）属于发货人的责任所引起的损失；（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；（5）保险公司海洋运输货物战争险条款和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。2022-11-1736（三）保险责任起讫（三

41、）保险责任起讫保险责任起讫亦称保险期限保险责任起讫亦称保险期限（1 1）保险责任的起讫时间，采用国际保险业惯用的）保险责任的起讫时间，采用国际保险业惯用的“仓至仓条款仓至仓条款”（简称（简称W/W ClauseW/W Clause）。即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库）。即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直到该项货物到达保险单所载明目的地收货人或储存处所开始运输时生效，直到该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储的最后仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它

42、储存处为止。如未抵达上述仓库或储存处，则以被保险货物在最后卸载港全部存处为止。如未抵达上述仓库或储存处，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满卸离海轮后满6060天为止。如在上述天为止。如在上述6060天内被保险货物需转运到非保险单所载天内被保险货物需转运到非保险单所载明目的地时，则以该项货物开始转运时终止。明目的地时，则以该项货物开始转运时终止。（2 2）由于保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重新装载、转载）由于保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重新装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上

43、的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，保险仍继续有效。况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，保险仍继续有效。2022-11-1737（四）索赔期限上述海运货物保险条款规定，保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港（地）全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过两年。此外，根据有关规定的解释，向船方索赔的时效规定为自货物卸船之日起一年内；向港口方及铁路方索赔的时效规定为其编制货运记录之次日起180天内。因收货人疏忽或其他原因而丧失

44、向有关方追索的货物损失，保险人可不承担责任。2022-11-1738二、附加险二、附加险（一）一般附加险（一）一般附加险一般附加险是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失，险别如下：一般附加险是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失，险别如下：（1 1）偷窃提货不着险（）偷窃提货不着险（Theft,Pilferage and Non-delivery ClauseTheft,Pilferage and Non-delivery Clause）。）。对于被保险货物被偷走或窃取行为所致的损失和整件提货不着等损失，对于被保险货物被偷走或窃取行为所致的损失和整件提货不着等损失，负责按保险价值赔偿。负责

45、按保险价值赔偿。（2 2）淡水雨淋险（）淡水雨淋险（Fresh Water and/or Rain DamageFresh Water and/or Rain Damage）。对直接遭受雨）。对直接遭受雨淋、淡水、或冰雪融化所致的损失负责赔偿。淋、淡水、或冰雪融化所致的损失负责赔偿。（3 3）短量险（）短量险（ShortageShortage）。对因外包装破裂或散装货物发生数量散失和）。对因外包装破裂或散装货物发生数量散失和实际重量短缺的损失负责赔偿。实际重量短缺的损失负责赔偿。（4 4）混杂沾污险（）混杂沾污险（Intermixture and ContaminationIntermixtu

46、re and Contamination）。对被保险货物）。对被保险货物在运输途中混进杂质或被其他货物玷污所致的损失负责赔偿。在运输途中混进杂质或被其他货物玷污所致的损失负责赔偿。（5 5）渗漏险（）渗漏险（LeakageLeakage）：对因容器损坏而引起的渗漏损失，或用液体）：对因容器损坏而引起的渗漏损失，或用液体储藏的货物因液体的渗漏而引起的货物腐败等损失负责赔偿。储藏的货物因液体的渗漏而引起的货物腐败等损失负责赔偿。2022-11-1739（6 6）碰损破碎险（）碰损破碎险（Clash and BreakageClash and Breakage）。对因震动、碰撞、受压造成）。对因震动

47、、碰撞、受压造成的破碎和碰撞损失负责赔偿。的破碎和碰撞损失负责赔偿。（7 7）串味险（）串味险（Taint of OdorTaint of Odor）。对被保险的食用物品、中药材、化妆品）。对被保险的食用物品、中药材、化妆品原料等因受其他物品的影响而引起的串味损失负责赔偿。原料等因受其他物品的影响而引起的串味损失负责赔偿。（8 8）受潮受热险（）受潮受热险（Sweat and HeatingSweat and Heating）。对因气温突然变化或由于船上）。对因气温突然变化或由于船上通风设备失灵致使船舱内水气凝结、发潮或发热所造成的损失负责赔偿。通风设备失灵致使船舱内水气凝结、发潮或发热所造成

48、的损失负责赔偿。（9 9）钩损险（）钩损险（Hook DamageHook Damage）。对在装卸过程中因遭受钩损而引起的损失，）。对在装卸过程中因遭受钩损而引起的损失，以及对包装进行修补或调换所支付的费用，均负责赔偿。以及对包装进行修补或调换所支付的费用，均负责赔偿。（1010）包装破裂险（）包装破裂险（Breakage of PackingBreakage of Packing）。对因装运或装卸不慎，致）。对因装运或装卸不慎，致使包装破裂所造成的损失，以及为继续运输安全需要对包装进行修补或调使包装破裂所造成的损失，以及为继续运输安全需要对包装进行修补或调换所支付的费用，均负责赔偿。换所支

49、付的费用，均负责赔偿。（1111）锈损险（）锈损险（RustRust）。对运输过程中发生的锈损负责赔偿。）。对运输过程中发生的锈损负责赔偿。2022-11-1740年3月，我方进出口公司向荷兰出口无烟煤80公吨，合同采用CIF价格条件，规定由我方投保水渍险，我方遂按发票金额另加10向中国人民保险公司投保了水渍险(WP.A.)。5月份该批无烟煤装运出口，但在印度转船时，遭遇当地暴雨，货物抵达目的港鹿特丹后，进口商发现货物有明显的湿损，损失经计算达27000多美元。荷兰进口商向我方进出口公司提出索赔。我方指出该批货物已经投保了水渍险，要求对方向保险公司索赔。荷兰进口商凭保险单向中国人民保险公司驻荷

50、兰的代理人提起索赔，遭到拒赔。为什么?试问应投保哪一种险别才会得到赔偿?2022-11-1741（二）特殊附加险这是指由于特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。它所承保的风险这是指由于特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。它所承保的风险和损失，主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外和损失，主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成的，该险别与一般附加险一样，也不能单独投保，必须依来原因而造成的，该险别与一般附加险一样，也不能单独投保，必须依附于基本险而加保。我国保险业务中的特殊附加险主要有以下几种：附于基本险而加保。我国保险业务中的特殊附加险主要有以下几