第8章其他特殊情况下的行车组织课件.ppt

1、第第8章章 其他特殊情况下的行车组织其他特殊情况下的行车组织8.1 8.1 救援列车的开行救援列车的开行8.2 8.2 工程列车的开行工程列车的开行8.3 8.3 运营条件不良时的行车组织运营条件不良时的行车组织8.4 8.4 行车突发事件应急处理行车突发事件应急处理8.1.1 8.1.1 救援列车的请求与派遣救援列车的请求与派遣 行车调度员接到司机、行车值班员的救援请求后，应向有关车站或车辆段发布开行救援列车的命令，及时组织备用车上线救援，如果救援列车用运行中的客车担当时，必须清客，空车救援。故障列车在区间时还需发布封锁区间线路的命令。8.1.2 8.1.2 救援列车作业要求救援列车作业要求

2、1、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员命令作为进入该封锁线路的许可。2、为保证在救援中不发生因防护不当等原因造成救援列车与被救援列车相撞的事故，必须严格遵守以下规定：1)已申请救援的列车严禁动车，驾驶员(车长)应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。2)申请救援的列车驾驶员在连挂之前可继续排除故障，但不能起动列车，如故障排除则报告行车调度员取消救援。8.1.2 8.1.2 救援列车作业要求救援列车作业要求2、为保证在救援中不发生因防护不当等原因造成救援列车与被救援列车相撞的事故，必须严格遵守以下规定：3)救援列车应距被救援列车规定距离外

3、停车，听候救援负责人(被救援列车驾驶员)的指挥连挂。4)在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其他列车开往该线路。5)行车调度员发布救援列车进入封锁线路的调度命令前必须确保救援列车已经清客。8.1.2 8.1.2 救援列车作业要求救援列车作业要求3.做好救援故障列车前的准备工作(1)清客救援列车必须在就近站台进行清客作业，故障列车停在站台或部分已进入站台，必须进行清客作业。(2)建立无线通信救援列车、故障列车与行车调度员间建立无线通信，进行通话测试。8.1.2 8.1.2 救援列车作业要求救援列车作业要求3.做好救援故障列车前的准备工作(3)选择驾驶模式1)如果使用正向牵引方式

4、，完成清客作业后，驾驶员应前往另一端的驾驶室，得到行车调度员授权后，选用RM模式前往故障列车现场，并在故障列车前不少于规定距离外停车，然后以调车方法与故障列车进行连挂。2)如果使用推进运行方式，完成清客作业后，驾驶员应选用RM驾驶模式前往故障列车现场；接近故障列车时必须得到行车调度员授权，选用RM模式并停在故障列车前不少于规定距离处，然后进行挂接。8.1.2 8.1.2 救援列车作业要求救援列车作业要求4.救援列车与故障列车进行连挂作业1)救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。2)完成挂接后，救援列车、故障列车驾驶员必须进行制动系统测试。3)得到行车调度员授权后，救援列

5、车驾驶员可使用以下驾驶模式及指定速度将故障列车驶离正线：使用正向牵引方式使用正向牵引方式：救援列车驾驶员可使用CM以不高于指定速度驾驶列车。使用推进运行方式使用推进运行方式：救援列车驾驶员可使用RM以不高于指定速度驾驶列车，在途中必须依据故障列车驾驶员指示驾驶，如在规定时间(如5s)内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。8.2.1 工程车的种类1、钢轨打磨车 打磨轨道轨头表面不均匀部位用的钢轨打磨车，包括支承在轨行机构上的机架和通过高度调节驱动机构与机架相连的、利用带缘滚轮能在钢轨上滚行的导向框架。钢轨打磨车钢轨打磨车8.2.1 8.2.1 工程车的种类工程车的种类2、轨道起重车

6、 一种铁道起重车，其特征是在铁道起重车上装有一个支撑走行轮对，轮对上装有两端分别与车架和轴承相连的液压油缸，当起重车吊重移动作业时，液压油缸将该轮对压在轨道上起支撑作用，同时控制轮对两端的液压电动机即可实现吊重行走。轨道起重车轨道起重车接触网放线车接触网放线车8.2.1 8.2.1 工程车的种类工程车的种类3、接触网放线车适用于施工、维修时接触网导线和承力索的架放线作业。平板吊车平板吊车适用于吊装和运输钢轨、轨枕等各类物资。8.2.1 8.2.1 工程车的种类工程车的种类4、平板吊车接触网架线作业车接触网架线作业车8.2.1 8.2.1 工程车的种类工程车的种类5、接触网架线作业车适用于接触网

7、的检修作业，也可作为牵引车使用。8.2.2 8.2.2 工程车开行管理工程车开行管理1、工程车开行依据（1）按施工行车通告或日补充计划或临时补修计划的规定和要求执行，发布工程车开行的调度命令；（2）临时的特殊情况按行车调度员命令执行。8.2.2 8.2.2 工程车开行管理工程车开行管理2、工程车进入工程区域的原则 原则上工程车的工程区域内不再安排其他路轨施工，如因紧急情况，有施工单位需要在工程车的工程区域内施工，由其他单位施工负责人直接向该工程区域负责人申请施工即可。即工程车的工程区域责任人负责工程区域内各单位的协调及安全。8.2.2 8.2.2 工程车开行管理工程车开行管理2、工程车进入工程

8、区域的原则施工人员正在有工程车开行的施工区域内施工施工人员正在有工程车开行的施工区域内施工8.2.2 8.2.2 工程车开行管理工程车开行管理3、工程车开行指挥的规定（1）非运营时间内工程车的开行，行车调度员负责工程车进路监控，与工程车司机、车长的联络及与各站布置、落实工程车开行的有关事宜；（2）行调负责与相关车站办理施工请点登记、审批和销点工作；工程车开车前发布好相关的书面调度命令；（3）行调在同意工程车开车前，必须在线路施工作业登记表上确认工程车运行的前方进路无施工作业，并在OCC联锁工作站上确认工程车运行的前方进路已准备好；3 3、工程车开行指挥的规定、工程车开行指挥的规定（4）工程车司

9、机在出车前，应仔细检查轨道平板车和内燃机车的连挂情况，连挂达不到规定要求，工程车不允许开行。（5）在工程车出车辆段前，工程车司机要与行车调度员试验无线电的性能；工程车在运行中行车调度员要加强与司机和车长的联系，掌握工程车运行计划，确认进路；（6）行车调度员组织工程车正线运行时，应尽量避免分段行车；当前方施工作业未按时结束或因特殊情况须组织工程车分段运行时，应提前一个站扣停工程车，并使用调度电话，通知工程车司机允许运行的起、止站，受令人必须要原话复诵；（7）遇到以下情况时行车调度员提前通知车站接发工程车：1）向司机发布书面调度命令；2）当行车调度员使用无线电联系不到司机时，须通过车站拦停工程车询

10、问情况；3）临时需要拦停工程车。（8）在正常情况下，工程车在正线运行时，应按闭塞方式组织运行,凭地面信号及调度命令行车。一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。3 3、工程车开行指挥的规定、工程车开行指挥的规定（9）在特殊情况下，可根据控制中心行车调度员的调度命令，采用封锁区间运行的方法，但必须符合下列要求：1)封锁区间的所有道岔均应保持锁闭，开通列车运行方向；2)封锁区间内无其它施工、维修作业；3)列车不准越出封锁区间范围运行；4)列车必须按规定的时间离开封锁区间；5)封锁区间两端须按规定设置防护设施。3 3、工程车开行指挥的规定、工程车开行指挥的规

11、定3 3、工程车开行指挥的规定、工程车开行指挥的规定（10）工程车在有道岔车站进行转线调车作业时，司机应在道岔区段防护信号机前规定的位置停车，使用无线手持台向车站行车值班员报告说明车辆现在的位置、去向和行车相关的作业，车站行车值班员接到司机的行车报告后，检查线路，办理相关的进路，开放信号，司机按照相应的显示信号并确认道岔位置（道岔处于定位或反位）正确后进行转线调车作业。3 3、工程车开行指挥的规定、工程车开行指挥的规定（11）在道岔区段防护信号出现故障时，工程车进入线路道岔区段，车站行车值班员必须将线路上道岔按工程车运行方向在ATS单元控制台（或鼠标控制台）上将道岔进行锁闭，司机按车站行车值班

12、员引导手信号进行相关的作业。（12）工程车司机应注意工程车停车位置，尽量使工程车停在平直长坡道上;不能停在平直长坡道上的工程车，应注意做好防溜措施,必须在车辆两端放置防溜设施，防止车辆溜放。3 3、工程车开行指挥的规定、工程车开行指挥的规定（13）工程车司机应在出车前对车辆（含轨道平板车）的走行部位、连挂装置、和制动装置进行性能检查，状态良好、合格后方能使用；在行车中工程车司机应注意观察车辆的状态，确保施工作业过程中工程车的安全运行。（14）工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。（15）工程车中车辆编挂作业由车长负责检查。工程车装载货物高度超过距轨面3800mm时，接触网必须停

13、电。4 4、工程车进出正线的规定、工程车进出正线的规定（1）工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持数个（一般情况下4个站间距）站间区间的间隔，以保证运行安全。（2）工程车必须在正线第一列客车运营前60分钟出清正线。（3）工程车在车站始发或停车后再开时，司机要确认地面信号或按行调的命令行车。（4）车站原则上不用接发列车，工程车在运行中司机、车长通过电台加强与车站联系，掌握运行计划，确认运行进路。开行超长、超限、集重货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。4 4、工程车进出正线的规定、工程车进出正线的规定（5）工程车到达指定的施工作业

14、区域后，行调应根据施工计划及时发布书面命令封锁该作业区，并布置有关防护措施。待施工结束后，再开通有关线路，安排工程车回车辆段。（6）工程车编挂有平板车时，因施工或装卸货物的需要，可以在中途站甩下作业，但要做好安全防护及防溜安全措施，返回时要挂走。平板车在区间原则上不准甩下作业。工程车在有坡度的线路上施工停靠时，不得进行分解、连挂等一系列作业。4 4、工程车进出正线的规定、工程车进出正线的规定（7）工程车司机应随时注意出车前、行车过程中的车辆运行状态，发现问题及时报控制中心行车调度员。（8）工程车载有工具、物品和空载运行时，都不得侵入行车限界。工程车载有工具、物品时，应安放稳固，必须有防范工程车

15、在行驶过程中工具和物品滑落的安全措施。工程车在区间装卸工具、物品时，施工负责人应指挥工程车停于指定的规定位置，不得主观随意停放，要确保工具、物品装卸的安全。4 4、工程车进出正线的规定、工程车进出正线的规定（9）工程车在线路上行驶时，工程车司机应注意了望前方线路情况，防止有施工工具、材料、物品和施工人员突然侵入行车限界，并注意前方道岔开行方向是否正确。工程车在线路行驶过程中，要平稳地走行，不得急停急动。（10）内燃机车在连挂轨道平板车时，轨道平板车不允许载人。工程车在运行过程中，车上人员应按相关的规定要求站好，不得妨碍司机的瞭望视野。（11）工程车在线路上临时停放时，必须放置防滑、防溜装置，车

16、辆两端要放置警示标志。4 4、工程车进出正线的规定、工程车进出正线的规定（12）遇有线路、道岔等行车设备检修完工后，按规程规定使用工程车配合试运转作业时，要有施工负责人和专业工程技术人员在现场负责技术问题，由施工负责人指挥工程车运行。（13）工程车司机必须掌握好工程车运行速度，按规定速度操作运行。8.3.1 隧道内线路积水时的行车 巡道、巡检人员、司机及其他行车相关人员在作业中发现隧道线路积水时，应立即报告行调，行调要根据积水严重程度，及时发布限速或停运命令。8.3.2 地面车站恶劣天气下的行车作业要求 地面车站在恶劣天气条件下的行车组织，应以确保行车安全为原则，车站严格执行恶劣天气下的组织预

17、案，特别要强化站台组织，确保旅客人身安全。1)值班站长在得到恶劣天气的信息后，应及时向全体员工发出信息通报，并对关键岗位提出安全工作要求，同时加强车站巡察工作。2)站务人员应提前出厂接车，对接车线路接触网、路轨状况及候车乘客密切观察，发现有危及行车及人身安全情况时，应及时采取措施(按下紧急停车按钮)将列车拦停。3)恶劣天气下，站务人员出厂作业时要加强自身防护。8.3.2 8.3.2 地面车站恶劣天气下的行车作业要求地面车站恶劣天气下的行车作业要求1、大风天气下作业要求1)站务人员正确佩带工作帽,防止意外发生。2)留意接触网是否有异物悬垂以及轨道是否有异物阻塞，并及时报告行调处理。3)值班站长应

18、指派专人对站台上的可移动物品进行加固。2、冬季雪天下作业要求1)值班站长应及时采取防滑措施，并指派保洁人员随时对站台上的积雪进行清扫。2)有道岔的车站应及时开启道岔加热装置。3、高温天气下作业要求1)站务人员要留意乘客候车情况，保证乘客远离安全线。2)注意自身状况，如有不适，必须及时报告上级主管以做安排。4、雷雨天气下作业要求1)值班站长应指派保洁人员随时对站台上的积水进行清扫，并采取防滑措施。2)站务人员作业时，注意防滑。3)随时观察接触网情况，发现异常立即报告行调。8.3.2 8.3.2 地面车站恶劣天气下的行车作业要求地面车站恶劣天气下的行车作业要求8.4.1 8.4.1 挤道岔时的处理

19、挤道岔时的处理1 1、对列车的处理、对列车的处理 发生挤道岔事故后，要根据列车停留位置及道岔类别具体处理。1)列车已全部挤过道岔通知维修部门对道岔进行检查，并根据损坏情况处理。2)列车停留在道岔 组织压在道岔上的列车顺道岔方向缓缓移动，待全部拉过道岔后，由维修部门处理。8.4.1 8.4.1 挤道岔时的处理挤道岔时的处理2 2、维修部门的处理、维修部门的处理1)检查道岔尖轨是否损坏。2)更换转辙机相关设备。3)检查试验。4)清理现场。8.4.2 8.4.2 列车脱轨时的处理列车脱轨时的处理1 1、乘客疏散、乘客疏散(1)列车在车站脱轨得到调度员清客指示后，车站广播提醒站台上的乘客不要登乘列车，

20、并安排人员到站台组织清客。(2)列车在区间脱轨控制中心调度员做好保护措施：停止相邻轨道以及乘客疏散可能经过轨道的行车，根据需要指示电力调度员断开牵引供电。指示就近车站迅速赶赴现场，由司机协助清客。通知公安部门前往事故地点控制客流并协助疏散。8.4.2 8.4.2 列车脱轨时的处理列车脱轨时的处理2 2、列车救援、列车救援(1)事故报告及救援前的准备工作列车驾驶员检查确认脱轨后，向控制中心调度员请求救援，报告列车的准确地点、脱轨位置及辆数、线路设备损坏程度等情况，并做好防护措施。(2)事故救援对事故现场进行全面勘察，根据脱轨程度、脱轨地点、破损情况及其他实际条件制定具体的起复方案。8.4.3 8

21、.4.3 发生火灾的处理发生火灾的处理1 1、火灾事故报告、火灾事故报告 确认发生火灾后，应当立即报告控制中心，报告的主要内容如下：1)火灾的确切地点；2)火灾原因的初步判断；3)火灾蔓延趋势及方向；4)现场扑救力量；5)人员伤亡及救助情况；6)设备损失及对铁路行车的影响。8.4.3 8.4.3 发生火灾的处理发生火灾的处理2 2、灭火自救、灭火自救(1)移走可燃物将燃烧点附近的可燃物迅速移开，以防止火势蔓延，没有可燃物，燃烧自然就会中止。(2)冷却降低燃烧物的温度燃烧物的温度降到燃点以下，燃烧就会停止。喷水或灭火剂。(3)隔绝空气燃烧物得不到充足的氧气也会熄灭。(4)切断电源发生火灾后，应迅

22、速切断电源，防止火灾事故扩大。(5)引导消防人员进入灭火现场如果火势很大依靠员工无法控制时，应撤离车站。3 3、逃生帮助、逃生帮助(1)指导所有人员有效逃生，避免烟熏窒息(2)启动隧道通风排烟系统 输送新鲜空气，将烟雾向远离乘客疏散方向的一端排出。4 4、火灾处理、火灾处理(1)车站火灾1)车站报告及扑救火灾 车站派人携带无线通信设备前往现场，证实火灾发生后，立即报告119火警和控制中心调度员，并根据情况报告120、公安部门。警告其他人员远离火灾现场，在保证自身安全的前提下积极灭火。8.4.3 8.4.3 发生火灾的处理发生火灾的处理2)车站疏散 当火势较大，向控制中心调度员请求后执行车站疏散

23、程序。需要疏散时通过广播通知乘客疏散原因、路线、车票处理，打开所有闸门加快疏散速度，派人到现场引导。接到疏散指示后，车站人员立即停止服务，关闭售票机和充值机，安全处理票款。乘客疏散完毕后，员工迅速撤离，前往紧急集合地点。关闭车站除紧急出入口以外的其他出入口，张贴“车站关闭”的告示及换乘公交车等其他交通工具的服务指南。(1)(1)车站火灾车站火灾3)火灾后的处理 控制中心调度应停止所有须经过该站的列车运行，严禁将列车放入着火车站，待确定火灾消除，设备修复，列车方可进站，车站恢复运营。(1)(1)车站火灾车站火灾(2)列车火灾1)驾驶员报告及前期处置 驾驶员向乘客详细查询以下情况：起火或冒烟的车辆

24、及位置；火势大小及烟雾浓度；起火原因；人员情况及设备损毁程度。向OCC报告情况及列车车次和位置。安抚乘客，指导乘客使用灭火器自救。2)列车在区间发生火灾时的处理 尽可能将列车驶入前方站，再做处理。便于利用站台疏散乘客；便于利用车站消防设施灭火。4 4、火灾处理、火灾处理(2)列车火灾3)行车调度员的处理 控制中心调度员确定列车发生火灾后，及时报告119，根据情况报告120和公安部门。停止续行列车的运行，相应车站实施扣车，停止相邻线路的行车；彻底灭火后，组织开行救援列车，使着火列车下线；由维修部门检查、修复线路及其他设备，清理轨道，及时开通线路。4 4、火灾处理、火灾处理5 5、韩国大邱市地铁火

25、灾事故案例分析、韩国大邱市地铁火灾事故案例分析(1)事故概况 2003年2月18日9时53分，韩国大邱市1079号地铁列车到达中央路车站，在3号车厢内，有精神病史的56岁的金大中用打火机点燃装有汽油的塑料桶，扔进车厢，发生了韩国历史上最大的地铁蓄意纵火案。8.4.3 8.4.3 发生火灾的处理发生火灾的处理(2)事故原因地铁车站缺乏安全检查措施。车站内和列车上灭火、通风设备能力不足。车站供电系统缺乏备用电源。列车设备存在火灾隐患。各方面缺乏防灾意识。地铁工作人员采取措施不当。5 5、韩国大邱市地铁火灾事故案例分析、韩国大邱市地铁火灾事故案例分析（3)事故应急处理的不当之处驾驶员报告不及时；没有

26、采取有效措施疏散乘客，错失逃生时机。调度人员收到设备火灾报警后未引起重视；处理不及时；指示错误。5 5、韩国大邱市地铁火灾事故案例分析、韩国大邱市地铁火灾事故案例分析8.4.4 8.4.4 列车在区间临时故障停车的处理列车在区间临时故障停车的处理1 1、驾驶员的处理、驾驶员的处理 立即报告OCC行调，对列车进行初步排故，并随时报告处理进程。经处理无法排故，请求救援，并根据需要提出疏散乘客申请。请求救援后，司机在做好列车防护和救援准备工作后，可继续排故。得到行调疏散乘客命令后，协助引导乘客疏散。8.4.4 8.4.4 列车在区间临时故障停车的处理列车在区间临时故障停车的处理2 2、车站的处理、车

27、站的处理 接到列车在区间故障需要疏散乘客的命令后，派人携带备品进入区间，协助司机清客。协助救援列车开行。对于故障造成的延误和运营调整，及时广播通知在站乘客。3 3、行车调度员的处理、行车调度员的处理 接到司机故障报告后，提出处理意见协助司机排故。需要疏散乘客时，发布命令要求司机和相关车站做好相关工作。列车故障不能及时排除，根据司机的救援请求，下达封锁区段及开行救援列车的命令。故障列车及时下线。现场处理妥当后，及时下达开通线路的调度命令，恢复列车运行。8.4.5 8.4.5 大客流时的运营组织方法大客流时的运营组织方法 大客流是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担

28、的客流量时的客流。1 1、各种大客流的特点及对运营的影响、各种大客流的特点及对运营的影响（1）可预见性的大客流1）节假日大客流2）暑期大客流3）大型活动大客流1 1、各种大客流的特点及对运营的影响、各种大客流的特点及对运营的影响（2）突发性的大客流 客流在短时间内激增，这种客流是偶然爆发的，无法预见。比如恶劣天气，线路故障等原因造成的大客流。2 2、运营组织方法、运营组织方法 大客流情况下，全线要密切配合，对乘客进行分流和疏导。（1）增加列车运行能力 车站视情况向行调请求加开列车，控制中心行调加强全线车站客流监控，得到车站加开列车请求时，根据大客流方向，利用就近折返线、存车线组织开行列车。驾驶

29、员注意瞭望，确保安全。2 2、运营组织方法、运营组织方法（2）加强售检票工作1）对于可预见性大客流 在大客流发生前，对客流进行深入分析，根据客流流量和方向合理配置车站售检票能力。配发足够的预制单程票，储备充足零钞。2）对于突发性大客流 车站要密切注意车票的站存数量和售卖速度，发现不能满足乘客需求时，申请配发足够的预制单程票。适时增设临时售票亭，增派工作人员做好售票服务工作。2 2、运营组织方法、运营组织方法（3）客流组织及控制 发生大客流时，车站应密切监视站台、站厅、出入口的客流聚集情况，临时增设隔离带、告示牌、临时导向标识、通过广播等对乘客进行引导。保证各出入口畅通，增设各岗位工作人员，维持

30、站内秩序。当站内客流过大，可考虑实行三级客流控制。1）站台客流控制 以站厅和站台之间的楼梯、自动扶梯为控制点。当站台客流过多，可考虑改变自动扶梯方向，加快客流输出，减缓客流进入站台的速度。2 2、运营组织方法、运营组织方法（3）客流组织及控制2）付费区客流控制 以进站闸机处为控制点。当站厅付费区客流过多，可考虑关闭部分进站闸机或将进站闸机调为出站方向，加快客流输出，减缓客流进入付费区的速度。3）非付费区客流控制 以车站出入口为控制点，必要时关闭部分出入口，以缓解站内客流压力。8.4.6 8.4.6 列车冒进信号的处理列车冒进信号的处理 1 1、列车冒进信号后未压上道岔时的处理、列车冒进信号后未

31、压上道岔时的处理(1)驾驶员的处理确认列车冒进信号的原因、停车位置及与防护信号机的距离、前方无道岔或前方有道岔但未压上等情况后，向控制中心行车调度员报告。(2)车站的处理发现列车冒进信号后，确认列车运行前方没有道岔或有道岔但未压上，立即向控制中心行车调度员报告。(3)行调的处理得到列车冒进信号的报告后，立即指示该列车驾驶员停车，不得再移动列车。8.4.6 8.4.6 列车冒进信号的处理列车冒进信号的处理2 2、列车冒进信号后压上道岔时的处理、列车冒进信号后压上道岔时的处理(1)驾驶员的处理列车冒进信号，经查看压上前方道岔后，检查是否挤岔或脱轨，立即向控制中心行车调度员报告。(2)车站的处理得知

32、列车冒进信号后，根据行车调度员的指示，前往现场检查，确认列车轧上道岔，查看道岔破坏程度、列车是否挤岔或脱轨，将道岔锁闭到适当位置。(3)行调的处理得到列车冒进信号并压上道岔的报告后，立即指示该列车驾驶员停车，不得再移动列车，防止扩大事故。8.4.7 8.4.7 列车分离时的处理列车分离时的处理 列车分离是指列车因车辆连接状态不良或车钩作用不良而发生的车辆分离，有关人员需及时处理，以避免乘客恐慌，并尽快恢复行车。1 1、驾驶员的处理、驾驶员的处理(1)确认、报告(2)协助清客2 2、车站的处理、车站的处理 接到列车分离需要清客的命令后，派人携带备品到现场和驾驶员一起清客，完毕后，在现场协助救援。站内广播通知在站乘客相关信息。8.4.7 8.4.7 列车分离时的处理列车分离时的处理3 3、行调的处理、行调的处理 接到列车分离的报告后，指示后续列车停留在车站，如区间有其他列车，指示其尽量驶往就近车站停留。了解分离列车详细情况，适时下达清客命令。清客后，进行现场查勘。结束后安排分段移走分离列车，处理完毕后，尽快恢复行车。8.4.8 8.4.8 乘客进入轨道的处理乘客进入轨道的处理 不论乘客以何种方式越过站台黄色安全线或禁行标志牌进入轨道，均视为乘客进入轨道的事件。一旦发生乘客进入轨道的时间，行车部门任何人员，均应马上按下距离最近的紧急停车按钮，防止事件地点附近的列车侵入受影响的区段。