列车折返方式和运输能力课件.ppt

1、2014.92014.9（1）站前折返方式 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。（2）站后折返方式 指列车由站后尽端折返线/环线折返。优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。缺点：列车折返时间较长。折返线配置形式列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。影响列车交路计划方案选择的因素：（1）客流空间分布

2、特征（2）乘客服务水平（3）运营经济性（4）通过能力适应性（5）运营组织复杂性列车交路的种类（1）长交路（常规交路）指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/折返站后返回。（2）短交路（衔接交路）指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务。（3）混合交路（长短交路）指线路上长短交路并存的情况。运输能力运输能力是指通过能力和输送能力的总称是指通过能力和输送能力的总称.通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条件下，城市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是件下，城市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能

3、通过的最大列车数。高峰小时）所能通过的最大列车数。1.1.通过能力的分类通过能力的分类（1 1）设计通过能力）设计通过能力（2 2）现有通过能力）现有通过能力（3 3）需要通过能力）需要通过能力2022-11-18112.2.通过能力的计算通过能力的计算通过能力应按下列固定设备计算：通过能力应按下列固定设备计算：（1 1）线路）线路（2 2）列车折返设备）列车折返设备（3 3）车辆设备）车辆设备（4 4）牵引供电设备）牵引供电设备2022-11-1812影响线路通过能力的固定设备主要有影响线路通过能力的固定设备主要有线路、列车折返线路、列车折返设备、车辆设备和牵引供电设备设备、车辆设备和牵引供

4、电设备。在各项固定设备。在各项固定设备中，限制城市轨道交通通过能力的通常是中，限制城市轨道交通通过能力的通常是线路和列线路和列车折返设备车折返设备。2022-11-1813列车在区间实行追踪运行，轨道交通一般不设列车在区间实行追踪运行，轨道交通一般不设置车站配线，列车在车站正线上办理客运作业。置车站配线，列车在车站正线上办理客运作业。列车停站时间列车停站时间是影响线路通过能力的主要因素是影响线路通过能力的主要因素之一。通常把区间和车站看成一个整体来计算线路通之一。通常把区间和车站看成一个整体来计算线路通过能力，而不分别计算区间和车站的通过能力。计算过能力，而不分别计算区间和车站的通过能力。计算

5、线路通过能力时，考虑追踪间隔时间线路通过能力时，考虑追踪间隔时间t t就可以了。就可以了。2022-11-1814线路通过能力计算的一般公式为线路通过能力计算的一般公式为:列车间隔时间列车间隔时间是指追踪运行中两辆车间的最小允是指追踪运行中两辆车间的最小允许间隔时间，计算基点是从一列车头部到另一列车许间隔时间，计算基点是从一列车头部到另一列车头部。头部。2022-11-1815In3600max车站列车间隔时间车站列车间隔时间I I，包括两部分：，包括两部分：列车安全间隔时间列车安全间隔时间是指在自动闭塞区段，相是指在自动闭塞区段，相邻两列追踪列车为保证列车安全运行所允许邻两列追踪列车为保证列

6、车安全运行所允许的最小间隔时间。的最小间隔时间。间隔站t tI2022-11-18161.1.双区间闭塞双区间闭塞双区间闭塞是列车连发间隔按同一时间、双区间闭塞是列车连发间隔按同一时间、两个区间只有一辆列车占用。两个区间只有一辆列车占用。线路通过能力计算公式为：线路通过能力计算公式为：连站运ttnimax36002022-11-18172022-11-18182.2.移动闭塞移动闭塞移动闭塞的移动闭塞的t t间隔间隔为：为：)(2V,2V)(a2Vt)(a2Va)(2Vttttmaxmax2maxmaxmaxmax防护防护传防护防护传离去制动传间隔当，当llaaVlldlllldt2022-1

7、1-18191.1.折返站的布置折返站的布置2.2.折返设备通过能力计算折返设备通过能力计算折返方式不同，折返方式不同，I I发发的计算方法也不同。的计算方法也不同。3600nh折返折2022-11-1820（1 1）站后折返）站后折返（2 2）站前折返）站前折返列车在站前折返条件下，列车的运行径路可列车在站前折返条件下，列车的运行径路可分为直进侧出和侧进直出两种情况。分为直进侧出和侧进直出两种情况。直进侧出：折返列车在折返过程中直向到达、直进侧出：折返列车在折返过程中直向到达、侧向出发。侧向出发。侧进直出：即侧向到达、直向出发。侧进直出：即侧向到达、直向出发。htttt+t进站折确认出线作业

8、离去ttttth进站站折确认离去作业2022-11-1821站前折返：即折返后下客，一侧上客，一侧下客。站前折返：即折返后下客，一侧上客，一侧下客。站后折返：即折返前在下客，旅客上下车通过通站后折返：即折返前在下客，旅客上下车通过通过一侧的门。过一侧的门。2022-11-1822最终通过能力最终通过能力城市轨道交通最终通过能力通常受限制于线路城市轨道交通最终通过能力通常受限制于线路或列车折返设备的通过能力，则最终通过能或列车折返设备的通过能力，则最终通过能力可用下式表示：力可用下式表示：发I,Imax3600maxn2022-11-1823损失使用II3600n2022-11-1824轨道交通

9、线路在单位时间内所能运送的乘客轨道交通线路在单位时间内所能运送的乘客人数。在线路通过能力一定的条件下，主要人数。在线路通过能力一定的条件下，主要决定于列车编组数和车辆定员人数。决定于列车编组数和车辆定员人数。1.1.列车编组辆数列车编组辆数列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量，计算公式年度早高峰小时最大断面客流量，计算公式如下：如下：车高峰pnmP2022-11-18252.2.车辆定员人数车辆定员人数车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成。车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成。2022-11-1826运输储备能力，

10、是指在一定时期内，给定运量条运输储备能力，是指在一定时期内，给定运量条件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统发展等因素后，运输系统具备完成日造和系统发展等因素后，运输系统具备完成日常运输任务所需的最小使用能力以外的附加能常运输任务所需的最小使用能力以外的附加能力。力。储备能力可分为通过能力储备和输送能力储备。储备能力可分为通过能力储备和输送能力储备。通过能力储备是固定设备的能力储备。输送能通过能力储备是固定设备的能力储备。输送能力储备是活动设备的能力储备。力储备是活动设备的能力储备。2022-11-18277.4.1 7.4.1 运能运能运量适

11、应分析运量适应分析备规划需1pp2022-11-18281.1.影响运输能力的变量包括影响运输能力的变量包括（1 1）线路）线路（2 2）车辆）车辆（3 3）车站）车站（4 4）列车运行控制）列车运行控制（5 5）运输组织）运输组织（6 6）其他交通）其他交通2022-11-18292.2.运输能力加强的途径运输能力加强的途径（1 1）修建新线或线路改造）修建新线或线路改造（2 2）增加行车密度）增加行车密度（3 3）增加列车定员）增加列车定员2022-11-1830提高运输能力的措施大体上还是可以分为运输组织措提高运输能力的措施大体上还是可以分为运输组织措施和设备改造措施两大类。施和设备改造

12、措施两大类。运输组织措施是运用比较完善的运输组织方法，更有运输组织措施是运用比较完善的运输组织方法，更有效地使用既有技术设备，从而提高运输能力。效地使用既有技术设备，从而提高运输能力。设备改造措施是指通过加强技术设备的措施。设备改造措施是指通过加强技术设备的措施。2022-11-1831（1 1）修建双线或四线）修建双线或四线（2 2）改造线路平、纵断面）改造线路平、纵断面（3 3）客流较大中间站修建侧线、）客流较大中间站修建侧线、（4 4）客流较大中间站增建站台）客流较大中间站增建站台（5 5）使用新型车辆）使用新型车辆（6 6）改进车辆设计）改进车辆设计（7 7）采用先进的列车运行控制系统

13、）采用先进的列车运行控制系统（8 8）改用移动闭塞）改用移动闭塞（9 9）分割车站区域轨道电路）分割车站区域轨道电路（1010）加强站台客运组织）加强站台客运组织2022-11-18322.2.提高列车折返能力的措施提高列车折返能力的措施（1 1）修建环形折返线）修建环形折返线（2 2）增建站台）增建站台（3 3）优化道岔与轨道电路设计）优化道岔与轨道电路设计（4 4）采用自动信号设备）采用自动信号设备（5 5）在折返线上预置一列车周转）在折返线上预置一列车周转（6 6）改变折返方式）改变折返方式2022-11-18333.3.提高运送能力的措施提高运送能力的措施（1 1）增加列车编组辆数）增加列车编组辆数（2 2）采用大型车辆）采用大型车辆（3 3）优化车辆内部布置）优化车辆内部布置2022-11-1834