交通心理与行为第三章-驾驶人安全心理课件.ppt

1、第三部分第三部分 驾驶人安全心理驾驶人安全心理 驾驶人信息处理驾驶人信息处理 驾驶人的个性特征驾驶人的个性特征 驾驶适宜性驾驶适宜性 第一节第一节 驾驶信息处理驾驶信息处理一、信息处理过程一、信息处理过程 驾驶任务驾驶任务:获取信息、制定决策和控制车辆获取信息、制定决策和控制车辆 1、信息处理能力、信息处理能力信息来源信息来源感觉感觉视觉视觉听觉听觉嗅觉嗅觉振动觉振动觉信息分为突显信息、潜伏信息、信息分为突显信息、潜伏信息、微弱信息、先兆信息。微弱信息、先兆信息。信息处理特点：量大、实时变化、信息处理特点：量大、实时变化、处理的快速性和选择性。处理的快速性和选择性。信息处理率信息处理率无违章无

2、违章有违章有违章无事故无事故26.0938.67多事故多事故21.1315.69驾驶人信息处理能力与交通安全驾驶人信息处理能力与交通安全驾驶人在驾驶人在1s内内观察信息的实验结果观察信息的实验结果 驾驶人信息处理能力与驾驶人智力、驾驶经验、驾驶人信息处理能力与驾驶人智力、驾驶经验、生理和心理条件有关。生理和心理条件有关。Johanson和和Rumar(1971)研究发现：道路使用者每秒研究发现：道路使用者每秒处理可预期的信息是从处理可预期的信息是从0到到6比特，中等水平的驾驶人比特，中等水平的驾驶人对可预期情况的信息处理是每秒对可预期情况的信息处理是每秒1或或1.5比特。比特。2、信息处理模型

3、、信息处理模型 供给信息量供给信息量：道路条件、交通流、环境等驾驶人所：道路条件、交通流、环境等驾驶人所需要的输入信息需要的输入信息 有效驾驶信息量有效驾驶信息量：驾驶人能够处理完毕，并且可以：驾驶人能够处理完毕，并且可以用以指导驾驶行为的信息作为输出用以指导驾驶行为的信息作为输出 信息过载信息过载 信息偏差信息偏差信息处理模型示意图信息处理模型示意图 问题：问题：为什么驾驶人驾驶车辆驶入交叉口时为什么驾驶人驾驶车辆驶入交叉口时要降低车速？（无信号灯控制时？）要降低车速？（无信号灯控制时？）人类交通行为影响领域的重要概念人类交通行为影响领域的重要概念积极引导积极引导 POSITIVE GUID

4、ANCE 20世纪80年代美国联邦公路管理局人类行为因素办公室（人类行为因素办公室（Human Factor Office,FHWA）针对机动车驾驶人提出的概念，指导在道路和相关信息选取、呈现方面信息选取、呈现方面引导驾驶人的设计要素 积极引导积极引导的含义，专注于理解和调教道路使用者、主要是驾驶人如何获得道路使用信息，也就是他们获得、理解、并将这些信息用于驾驶任务的方法 在积极引导积极引导的概念下，驾驶行为与道路环境构成了一个信息系统，一方是驾驶人作为操作因素一方是驾驶人作为操作因素，一方是道路上正式一方是道路上正式和非正式的信息录入和非正式的信息录入 积极引导的概念建立在一个简单概念的基础

5、上：积极引导的概念建立在一个简单概念的基础上：如果向驾驶人提供了所有他需要的信息，并且是以他们准备接受的格式读取、理解和使用，同时能够在充分的时间里做出反应，那么就能大大减少驾驶人犯错误的机会驾驶人信息需求与承载量：以标志为例驾驶人信息需求与承载量：以标志为例一个标志组一个标志组上的驾驶人上的驾驶人信息供应量信息供应量搜索信息搜索信息的需求的需求驾驶任务驾驶任务的需求的需求标志组标志组信息阵列需求信息阵列需求当地信息量当地信息量密度密度道路信息道路信息需求需求接近操作点接近操作点告知告知 标志的数量标志的数量 标志的形式标志的形式 标志的特征标志的特征 与最近标志组的距离与最近标志组的距离 最

6、近标志组的复杂性最近标志组的复杂性 最多车道数最多车道数 并线、出口、迂回并线、出口、迂回 车道减少、弯道车道减少、弯道 与出口渠化前进行与出口渠化前进行 操作的起点的之间操作的起点的之间 距离距离 3M 2011.All Rights Reserved.3M版权所有 请勿复制驾驶任务与信息获取量驾驶任务与信息获取量 驾驶任务的构成：控制、指示和导航驾驶任务的构成：控制、指示和导航，为完成这些任务须关注：1.驾驶过程中随道路情况变化的路面信息：驾驶过程中随道路情况变化的路面信息：纵向和横向的校准行车道和路肩宽度渠化交通标志标线等2.占主导地位的交通规则（强制停车，禁止转弯等）和与道路其占主导地

7、位的交通规则（强制停车，禁止转弯等）和与道路其他使用者行为变化的互动他使用者行为变化的互动，如另一方的减速，并线，超车等3.本身和他人的车辆特点：本身和他人的车辆特点：车辆尺寸，加速减速能力，稳定性等4.驾驶人的注意力可能还会被其他与驾驶任务无关的刺激信息所驾驶人的注意力可能还会被其他与驾驶任务无关的刺激信息所分散，分散，比如吸引人眼球的路边广告，风景或路边的活动 常规车速下，道路环境所提供的信息量往往大幅度超过了人们所能处理的能力；还不包括驾驶者自发的注意力分散行为：操作车载音响，聊天等等我们的道路系统提供了这样的信息量吗驾驶任务与信息获取量驾驶任务与信息获取量 为提升驾驶人信息获得效率的常

8、态做法：为提升驾驶人信息获得效率的常态做法：当遇到同样的道路时，总固定使用同样的信息（和序列化信息）当遇到同样的道路时，总固定使用同样的信息（和序列化信息）；比如在遇到同样的交叉口时，总使用相同形式的信息组进行预；比如在遇到同样的交叉口时，总使用相同形式的信息组进行预告；告；控制每一条信息的复杂程度；比如：使用图形化信息而不是只使控制每一条信息的复杂程度；比如：使用图形化信息而不是只使用长文字制作指令标志；用长文字制作指令标志；对重要信息进行重复，以增加其被发现的机会；对重要信息进行重复，以增加其被发现的机会；在同一地点，控制关键信息的数量；比如：将信息的发布分散在在同一地点，控制关键信息的数

9、量；比如：将信息的发布分散在一定的空间范围里；一定的空间范围里；设法使对驾驶行为有重要影响的信息比周边其他非主要信息更醒设法使对驾驶行为有重要影响的信息比周边其他非主要信息更醒目；比如：主动停车标志要比周边的广告牌更醒目，特别是当驾目；比如：主动停车标志要比周边的广告牌更醒目，特别是当驾驶过程里，停车的动作并不是一种必须的行为时，更要让指令更驶过程里，停车的动作并不是一种必须的行为时，更要让指令更醒目；醒目；车速越高，越要减少驾驶任务的复杂程度；比如，在高速路上，车速越高，越要减少驾驶任务的复杂程度；比如，在高速路上，要禁止转弯和交叉口设计要禁止转弯和交叉口设计当上述任务没有做到位时，会导致驾

10、驶人花费过量的时间处理信息当上述任务没有做到位时，会导致驾驶人花费过量的时间处理信息；很多出现恶性事故的路段与此相关；很多出现恶性事故的路段与此相关二、视觉探测二、视觉探测1、视觉探测行为性质视觉探测行为性质：驾驶中，驾驶人的眼动很少超过驾驶中，驾驶人的眼动很少超过6 多数情况的眼睛注视时间为多数情况的眼睛注视时间为l00ms，持续时间为，持续时间为350ms 2、影响驾驶人视觉注视的因素、影响驾驶人视觉注视的因素 个性个性 酒精中毒酒精中毒 疲劳疲劳 驾驶经验等个别差异驾驶经验等个别差异 环境因素环境因素 三、知觉与知觉判断三、知觉与知觉判断 交通行为是动态行为，信息由动态性视觉感知，如交通

11、行为是动态行为，信息由动态性视觉感知，如动态视敏度、动态视野等采集，与交通安全最为密切。动态视敏度、动态视野等采集，与交通安全最为密切。空间知觉是驾驶人对客观存在的空间反应，包括形空间知觉是驾驶人对客观存在的空间反应，包括形状、大小知觉、目标位置、距离和方位知觉。状、大小知觉、目标位置、距离和方位知觉。1、道路几何形状的知觉、道路几何形状的知觉 2、时间、距离和速度的知觉判断、时间、距离和速度的知觉判断（1）超车知觉判断）超车知觉判断 超车视距的组成：超车视距的组成：超越车辆开始加速至行驶到对向车道的距离超越车辆开始加速至行驶到对向车道的距离d1超越车辆在对向车道上的行驶距离的超越车辆在对向车

12、道上的行驶距离的d2超越车辆完成超车后与对向车辆的距离超越车辆完成超车后与对向车辆的距离d3超越车辆在对向车道上行驶时间内对向车辆的行驶距离超越车辆在对向车道上行驶时间内对向车辆的行驶距离d4 速度顺应性试验速度顺应性试验(mile=1.6km)实验条件实验条件实际车速实际车速(mile/h)标准偏差标准偏差(%)车速由车速由04040 mile/h后稳定行驶后稳定行驶41.43.3870 mile/h行驶行驶5s后后40 mile/h后稳定行驶后稳定行驶44.510.170 mile/h行驶行驶20 mile后后40 mile/h后稳定行驶后稳定行驶50.520.870 mile/h行驶行驶

13、40 mile后后40 mile/h后稳定行驶后稳定行驶53.425.1（2）速度特性）速度特性速度顺应特性速度顺应特性 影响速度感的因素影响速度感的因素（3）影响距离感的因素）影响距离感的因素：周边景物、气候、被视物体的明：周边景物、气候、被视物体的明暗度等。暗度等。（4）对车头间隔判断能力）对车头间隔判断能力 美国人洛克威在美国人洛克威在1972年对年对12名驾驶人进行了两次试验，名驾驶人进行了两次试验，每次试验做了每次试验做了140次观察，其观察结果见下表。次观察，其观察结果见下表。对车头间隔的判断对车头间隔的判断项目项目速度速度km/h80112试验试验1实际的车头间隔实际的车头间隔m

14、30911523091152驾驶人判断的车头间隔驾驶人判断的车头间隔m215585154064试验试验2实际的车头间隔实际的车头间隔m30911523091152驾驶人判断的车头间隔驾驶人判断的车头间隔m27557318405530度60度四、注意特性四、注意特性 注意分为无意注意和有意注意。注意分为无意注意和有意注意。注意的品质：注意的品质：注意的稳定性注意的稳定性 注意的广度注意的广度 注意的分配注意的分配 注意的转移注意的转移影响因素：影响因素：对新活动意义的认识水平对新活动意义的认识水平 对原活动的注意集中程度对原活动的注意集中程度 新注意对象是否符合人的需要和兴趣新注意对象是否符合人

15、的需要和兴趣扇形区的准确图像取决于车扇形区的准确图像取决于车速、转弯半径和停车距离速、转弯半径和停车距离 驾驶人的注意主要是对道路交通系统特定范驾驶人的注意主要是对道路交通系统特定范围及对象的指向与集中。围及对象的指向与集中。一）驾驶人的注意范围一）驾驶人的注意范围1、注意范围的特点：相对确定性、动态性、注意范围的特点：相对确定性、动态性2、注意范围的控制、注意范围的控制 丰富知识经验、细致了解注意对象的特征丰富知识经验、细致了解注意对象的特征二）驾驶人的注意对象二）驾驶人的注意对象 与交通安全密切相关的各类信息：交通设施、道与交通安全密切相关的各类信息：交通设施、道路条件、交通状况、车辆情况

16、等。路条件、交通状况、车辆情况等。三）驾驶人的注意分配三）驾驶人的注意分配 驾驶车辆要求驾驶人具有较强的分配注意的能力。驾驶车辆要求驾驶人具有较强的分配注意的能力。注意能够同时分配到几种活动上的条件之一是活动中注意能够同时分配到几种活动上的条件之一是活动中只有一种是不熟悉的，需要成为注意的中心，其余活只有一种是不熟悉的，需要成为注意的中心，其余活动必须是非常熟练的，而且几种活动之间有一定的联动必须是非常熟练的，而且几种活动之间有一定的联系。系。驾驶人要准确地分配注意，需将操作技能成为熟驾驶人要准确地分配注意，需将操作技能成为熟练技巧。练技巧。四）驾驶人注意力的控制四）驾驶人注意力的控制 注意对

17、安全驾驶是非常重要的，驾驶中注意注意对安全驾驶是非常重要的，驾驶中注意范围过窄、或注意力不集中，或不能准确分配注范围过窄、或注意力不集中，或不能准确分配注意、或不善于转移注意，可能导致交通事故。意、或不善于转移注意，可能导致交通事故。1、注意的稳定性控制、注意的稳定性控制 2、注意力周期性的控制、注意力周期性的控制 3、注意紧张度的控制、注意紧张度的控制驾驶人注意力的几种形式：驾驶人注意力的几种形式：高度注意：高度注意：驾驶人能根据道路上的各种情况发现异常，驾驶人能根据道路上的各种情况发现异常，及时采取措施。及时采取措施。部分注意：部分注意：驾驶作业时只顾注意主要部分而忽略次要部驾驶作业时只顾

18、注意主要部分而忽略次要部分，存在事故隐患。分，存在事故隐患。注意力分散：注意力分散：出现使注意力转移的情况，如小虫飞入眼出现使注意力转移的情况，如小虫飞入眼中，驾车吸烟、打电话、看风景等。中，驾车吸烟、打电话、看风景等。丧失注意力：丧失注意力：与心理情感和生理因素有关，如家庭不和、与心理情感和生理因素有关，如家庭不和、与人吵架、疲劳过度、睡眠不足、突然发病等。与人吵架、疲劳过度、睡眠不足、突然发病等。驾车打手机驾车打手机 危险堪比醉驾危险堪比醉驾 美国犹他大学心理学家詹森美国犹他大学心理学家詹森-沃森和戴维沃森和戴维-斯特雷斯特雷尔研究认为，驾车中用免提手机打电话的司机与尔研究认为，驾车中用免

19、提手机打电话的司机与那些醉酒驾车的司机处境同样危险。驾车时用免那些醉酒驾车的司机处境同样危险。驾车时用免提手机或配耳机的手机打电话，会导致司机注意提手机或配耳机的手机打电话，会导致司机注意力下降，使用免提手机的驾车者在紧急情况下刹力下降，使用免提手机的驾车者在紧急情况下刹车所用时间比不使用这些设备的驾车者多出车所用时间比不使用这些设备的驾车者多出20%。与前车的平均距离还缩短了与前车的平均距离还缩短了30%，同时，使用免同时，使用免提手机的驾车者记忆能力平均下降提手机的驾车者记忆能力平均下降11%，解决数，解决数学难题的能力平均下降学难题的能力平均下降3%。这项研究发现非常重。这项研究发现非常

20、重要，因为这表明我们绝大多数人不能一心二用。要，因为这表明我们绝大多数人不能一心二用。A newly released study by the Virginia Tech Transportation Institute studied long-haul trucks for 18 months by outfitting the cabs with video cameras.They found when the drivers texted,their collision risk was 23 times greater than when not texting.The stud

21、y also measured the time drivers took their eyes from the road to send or receive texts.In the moments before a crash or near crash,drivers typically spent nearly five seconds looking at their devices enough time at typical highway speeds to cover more than the length of a football field.2004年英国对开车打

22、手机者开出总计年英国对开车打手机者开出总计7.4万份罚单。万份罚单。有关人士指出，实际上违规人员绝不止此数。官方公布数有关人士指出，实际上违规人员绝不止此数。官方公布数字显示，字显示，2005年度英国因开车时使用手机造成的交通事年度英国因开车时使用手机造成的交通事故致死故致死13人，另造成人，另造成52人重伤、人重伤、364人轻伤。人轻伤。因此，英国交通部门针对开车打手机出台了更为严厉因此，英国交通部门针对开车打手机出台了更为严厉的惩罚条款。的惩罚条款。2007年年1月月27日起日起,驾车同时打手机的司机驾车同时打手机的司机将被处以将被处以60英镑英镑(约合约合117.5美元美元)的罚款的罚款

23、,为先前罚款额的为先前罚款额的2倍同时记倍同时记3分。规定明确指出，即便在使用了免提设备的分。规定明确指出，即便在使用了免提设备的情况下情况下,若司机因通话分神酿成事故若司机因通话分神酿成事故,也难逃惩罚。只要警也难逃惩罚。只要警方怀疑肇事者可能在驾驶时用手机通话，即可调出其通话方怀疑肇事者可能在驾驶时用手机通话，即可调出其通话记录检查，以判定责任。记录检查，以判定责任。世界上有世界上有50多个国家禁止开车打电话多个国家禁止开车打电话 英国道路交通安全的新法规规定，开车打电话者英国道路交通安全的新法规规定，开车打电话者的行为一旦被发现，最高可判入狱两年。的行为一旦被发现，最高可判入狱两年。新加

24、坡对初犯者最高罚款为新加坡对初犯者最高罚款为1000新元，监禁新元，监禁6个个月；对再犯者最高罚款为月；对再犯者最高罚款为2000新元，监禁新元，监禁1年。年。法国严格禁止司机在驾车时以手持的方式使用手法国严格禁止司机在驾车时以手持的方式使用手机，一旦发现扣三分并处最高机，一旦发现扣三分并处最高750欧元的罚款。欧元的罚款。案例：2007年年1月月26日山东南县坂泉镇一辆轿车撞日山东南县坂泉镇一辆轿车撞上一辆自行车，自行车上的一名妇女和一名儿童上一辆自行车，自行车上的一名妇女和一名儿童当场死亡。轿车驾驶人薛玉龙在驾车行驶至事故当场死亡。轿车驾驶人薛玉龙在驾车行驶至事故路段前发现车上的路段前发现

25、车上的ABS警示灯突然亮起，当时只警示灯突然亮起，当时只顾低头看灯，没有意识到已经驶入非机动车道，顾低头看灯，没有意识到已经驶入非机动车道，事发时车速在事发时车速在80公里公里/小时，每秒车前行小时，每秒车前行22米多，米多，如此高速下注意力分散，造成严重后果。如此高速下注意力分散，造成严重后果。高速公路两侧过多的广告牌高速公路两侧过多的广告牌案例分析：案例分析：某年某年3月月15日日15时左右，一辆河北省京东汽车时左右，一辆河北省京东汽车货运服务公司的重型半挂牵引水泥罐车，由山西货运服务公司的重型半挂牵引水泥罐车，由山西宁武县司机王俊亮驾驶为首钢送水泥。由于路不宁武县司机王俊亮驾驶为首钢送水

26、泥。由于路不熟低头找路，由北向南行至石景山区五环路衙门熟低头找路，由北向南行至石景山区五环路衙门口桥时，忘记了自己的汽车身高有三米三多，竟口桥时，忘记了自己的汽车身高有三米三多，竟向限高三米的桥洞冲去，结果将桥梁限高防护架向限高三米的桥洞冲去，结果将桥梁限高防护架撞倒，几百公斤的横梁砸在汽车拖挂处使得他前撞倒，几百公斤的横梁砸在汽车拖挂处使得他前进不行后退不得。进不行后退不得。“122”接报警后迅速派民警指接报警后迅速派民警指挥疏导现场并联系吊车，挥疏导现场并联系吊车，16时现场清理完毕。时现场清理完毕。简评：简评：人的注意是有限的（注意的广度），人的注意是有限的（注意的广度），当对周围情况不

27、熟悉时，驾驶人注意力提高，信当对周围情况不熟悉时，驾驶人注意力提高，信息处理能力是一定的，过多注意道路及周边环境，息处理能力是一定的，过多注意道路及周边环境，对与行车安全的限高标志和自身车高忽略，注意对与行车安全的限高标志和自身车高忽略，注意分配不当。分配不当。Distracted Driver Research 2011、2012、2014、2015年全美分别有超过年全美分别有超过3360、3328、3179、3477人在注意力分散导致的人在注意力分散导致的车祸中丧生，受伤人数分别为车祸中丧生，受伤人数分别为38万、万、42万、万、39万人。万人。1、What is the definiti

28、on of distracted driving?Any activity that takes the drivers attention away from the task of driving.2、What actions are classified as distracted driving?Eating and drinking An outside person,object or event:animal,a crash scene,or road construction U Drive.U Text.U Pay.Distracted driving kills and i

29、njures thousands of people each year.Adjusting a radio,cassette,compact disc player,I-pod or GPS device Other occupant in the vehicle:talking,arguing,or assisting a child A moving object in the vehicle:a pet,an insect,or an object falling off the seat Smoking related:reaching for,lighting,smoking,or

30、 dropping a cigarette Cell phone related:dialing,talking,listening,texting or reaching for a cell phone Other device brought into the vehicle:reaching for a water bottle,purse or sun glasses Using a device integral to the vehicle:adjusting mirrors,lights,or seatbelt Other distraction:a medical issue

31、,looking at a map or road sign,sleepy,or fatigue Inattentive or lost in thought Distracted Driving Fatalities and Injuries:2005-2011 in American 据统计，据统计，2014年全国统计的简易交通事故年全国统计的简易交通事故（财产轻微损失、人员轻微受伤的交通事故）（财产轻微损失、人员轻微受伤的交通事故）656.3万起，其中由于分心驾驶行为导致的交通事万起，其中由于分心驾驶行为导致的交通事故共有故共有309.9万起，占万起，占47.22%。一般以上交通事。一般

32、以上交通事故中因分心驾驶行为导致的交通事故共有故中因分心驾驶行为导致的交通事故共有74746起起,占事故总数的占事故总数的37.98%,造成造成21570人死亡人死亡,76984人受伤人受伤,直接财产损失直接财产损失4.58亿元。亿元。2015年以年以来来,共查处分心驾驶违法行为共查处分心驾驶违法行为40.3万起万起,与去年同期与去年同期相比上升了相比上升了11.1%。央视网的调查显示，央视网的调查显示，68%的司机有过开车打电的司机有过开车打电话的行为。话的行为。五、决策与反应时间五、决策与反应时间 误差边界误差边界知觉误差知觉误差驾驶人知觉模型驾驶人知觉模型l在最小知觉时间内行驶的距离；在

33、最小知觉时间内行驶的距离；2在最小决策时间内行驶的距离；在最小决策时间内行驶的距离；3在最小动作反应时间内行驶的距离；在最小动作反应时间内行驶的距离；4在完成转弯或停车操作后车辆的最小滑行距离；在完成转弯或停车操作后车辆的最小滑行距离；S取决于车速、载重、刹车效率及道路摩擦系数的最小停车距离；取决于车速、载重、刹车效率及道路摩擦系数的最小停车距离；X危险情况，它可以是停止的汽车、行人或潜在的危险危险情况，它可以是停止的汽车、行人或潜在的危险(如交叉口、弯道等如交叉口、弯道等)。图中：图中：TM称为知觉误差距离称为知觉误差距离1、反应时间、反应时间 在驾驶中，驾驶人进行知觉、决策和动作反应所花费

34、的时在驾驶中，驾驶人进行知觉、决策和动作反应所花费的时间叫做反应时间。（从驾驶人受到某种刺激间叫做反应时间。（从驾驶人受到某种刺激(如光线或声响等如光线或声响等)开始至做出相应的反应动作为止所需要的时间即是反应时间。）开始至做出相应的反应动作为止所需要的时间即是反应时间。）反应分为简单反应（反应分为简单反应（0.152s）和复杂反应。）和复杂反应。对单一信号刺激做出反应的时间称为简单反应时间。对单一信号刺激做出反应的时间称为简单反应时间。对同时出现的多种信息中的某种信息做出反应的时间称为复杂对同时出现的多种信息中的某种信息做出反应的时间称为复杂反应时间。反应时间。影响因素：影响因素：刺激的感官

35、刺激的感官 机体的状态机体的状态 技术熟练程度技术熟练程度 刺激的种类和性质刺激的种类和性质 个性、性别、年龄等个性、性别、年龄等心理预期与心理预期与反应时间反应时间 反应时间与心反应时间与心理预期的关系理预期的关系图。有心理预图。有心理预期时，反应时期时，反应时间明显缩短。间明显缩短。1秒对秒对2-2.5秒的秒的差距。差距。无预期无预期有预期有预期反反应应时时间间信息内容（点）信息内容（点）无预期无预期有预期有预期驾驶人中间值驾驶人中间值驾驶人驾驶人85%值值2、剌激反应的和谐性、剌激反应的和谐性 剌激与反应之间的关系应当是和谐共存的，剌激与反应之间的关系应当是和谐共存的，3、不确定性和驾驶

36、人期望、不确定性和驾驶人期望 尾随驾驶情况下的刹车反应时间尾随驾驶情况下的刹车反应时间车辆运动车辆运动刺激刺激脚开始的位置脚开始的位置反应时间反应时间s静止静止静止静止静止静止静止静止静止静止行驶行驶-正常道路条件正常道路条件静止静止行驶行驶-试验条件试验条件行驶行驶-正常道路条件正常道路条件行驶行驶-试验条件试验条件行驶行驶-正常道路条件正常道路条件听觉的听觉的发光灯发光灯停车灯停车灯听觉的听觉的发光灯发光灯听觉的听觉的停车灯停车灯停车灯停车灯停车灯停车灯无无无无刹车踏板刹车踏板刹车踏板刹车踏板刹车踏板刹车踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加

37、速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板加速踏板0.240.260.360.420.440.460.520.680.821.341.65 驾驶人决策时间（驾驶人决策时间（s）交通事故交通事故违章违章无无一般一般多多无无一般一般多多0.0380.0430.0470.0310.0390.0540.0260.0380.064 驾驶人决策时间实验：被试者一些简单反应时间任务驾驶人决策时间实验：被试者一些简单反应时间任务(要求他们在红灯亮时按下开关要求他们在红灯亮时按下开关和复杂反应时间任务和复杂反应时间任务（要求他们在三个灯中某个亮的时候按下它的开关），实（要求他们在三个灯中某个亮的时候按下它的开关），

38、实验结果见下表。试验表明，多事故和违章驾驶人的决策时验结果见下表。试验表明，多事故和违章驾驶人的决策时间最长，是最慢的信息处理者。间最长，是最慢的信息处理者。六、反应能力六、反应能力 驾驶行为可大致分为两类：驾驶行为可大致分为两类：通过加速、减速及刹车来控制车辆纵向运动；通过加速、减速及刹车来控制车辆纵向运动；通过转向来控制车辆横向运动。通过转向来控制车辆横向运动。1、菲特法则、菲特法则 只要活动范围增加而活动准确性下降，就可以保持活只要活动范围增加而活动准确性下降，就可以保持活动时间不变。换句话讲，如果要求活动的准确性不变，活动时间不变。换句话讲，如果要求活动的准确性不变，活动范围越大所花费

39、的时间越长动范围越大所花费的时间越长。如驾驶人的操作动作反应可分为两部分：车辆实际操如驾驶人的操作动作反应可分为两部分：车辆实际操作之前的反应时间和随后的操纵动作时间。操纵动作时作之前的反应时间和随后的操纵动作时间。操纵动作时间由间由Fitts公式给出：公式给出：式中：式中：a为最小反应时间延迟，不包括动作；为最小反应时间延迟，不包括动作；b为经验系数，不同的身体部位取值不同；为经验系数，不同的身体部位取值不同；A表示动作幅度，诸如从开始点到结束点的距离；表示动作幅度，诸如从开始点到结束点的距离；W表示允许误差的范围；表示允许误差的范围；表达式表达式 表示动作的难度系数，其单位是两表示动作的难

40、度系数，其单位是两元的。元的。)2(log2WAbaMT)2(log2WA2、转向修正、转向修正 驾驶人的转向修正率受到两种困难的影响驾驶人的转向修正率受到两种困难的影响：由道路曲率增大、可见度下降等环境引起的困难由道路曲率增大、可见度下降等环境引起的困难 由驾驶人暂时损伤引起的困难。由驾驶人暂时损伤引起的困难。3、制动、制动车辆制动时间历程车辆制动时间历程 图中：图中：Fp踏板制动力；踏板制动力；j汽车制动减速度；汽车制动减速度；制动时间。制动时间。）（i2546.36.3221VVVs驾驶人反应时间，驾驶人反应时间，s，通常，通常=0.31.0s；制动器响应时间，通常制动器响应时间，通常=

41、0.20.9s；附着系数附着系数。制动距离计算：制动距离计算：121反应时间反应时间 对人员和外界因素的依赖关系对人员和外界因素的依赖关系项目项目下降到下降到0.3s延长到延长到1.7s人员因素人员因素条件反射动作条件反射动作选择动作选择动作良好的位置，最佳效率良好的位置，最佳效率低劣的处理，例如疲劳低劣的处理，例如疲劳卓越的驾驶技术卓越的驾驶技术低劣的驾驶技术低劣的驾驶技术年轻年轻高龄高龄预知预知漫不经心，精神涣散漫不经心，精神涣散体格和精神状态良好体格和精神状态良好健康功能失调健康功能失调饮酒，精神受打击饮酒，精神受打击外外界界因因素素交通状况交通状况简单、畅通、预先知道简单、畅通、预先知

42、道复杂、混乱、不能预见、复杂、混乱、不能预见、异常异常障碍物类型障碍物类型突出、明显突出、明显不突出、不明显不突出、不明显障碍物位置障碍物位置在视野内在视野内在视野边缘在视野边缘操作机构不知形式操作机构不知形式操作方便、易见操作方便、易见操作机构不易见操作机构不易见七、驾驶人的应激反应能力七、驾驶人的应激反应能力驾驶人的应激反应能力指驾驶人在驾车过程中驾驶人的应激反应能力指驾驶人在驾车过程中遇到意外事件时，迅速处理或应付的能力。遇到意外事件时，迅速处理或应付的能力。是一种经验定式，既可通过专门的训练获得，是一种经验定式，既可通过专门的训练获得，也可从长期的驾驶实践活动中获得。也可从长期的驾驶实

43、践活动中获得。高度紧张状态对驾驶动作的作用可能有：高度紧张状态对驾驶动作的作用可能有：操作错误、犹豫不决、某些操作丧失熟练性、处操作错误、犹豫不决、某些操作丧失熟练性、处理信息失误、不能发现刺激的变化和对此起反应。理信息失误、不能发现刺激的变化和对此起反应。等级等级意识状态意识状态生理状态生理状态信赖程度信赖程度0无意识无意识睡眠、熟睡睡眠、熟睡1低意识低意识瞌睡、疲倦、酒醉瞌睡、疲倦、酒醉0.9以下以下2正常（放松）正常（放松）安静、正常、活动安静、正常、活动25个个93正常（积极）正常（积极）积极活动积极活动6个个9以上以上4过意识过意识慌乱、惊慌慌乱、惊慌0.9以下以下意识水平与工作可信

44、度意识水平与工作可信度事故案例：事故案例：2011年年9月月14日日20时时53分，上海市北奥客运有限公分，上海市北奥客运有限公司驾驶人严付文驾驶沪司驾驶人严付文驾驶沪AT6427号金龙牌大型普通客车号金龙牌大型普通客车（乘载（乘载24人，核载人，核载47人），沿人），沿S20外环内圈左侧第一条车外环内圈左侧第一条车道由北向南行驶至道由北向南行驶至S20外环外环25公里处（内圈龙东大道出口公里处（内圈龙东大道出口北侧约北侧约500米处，近张家浜桥）时，遇前方因车辆故障停米处，近张家浜桥）时，遇前方因车辆故障停在同一车道的皖在同一车道的皖M75412号小型普通客车，大客车紧急向号小型普通客车，大

45、客车紧急向右转向躲避过程时，大客车左前侧与小型客车右后侧发生右转向躲避过程时，大客车左前侧与小型客车右后侧发生碰擦后碰擦后,向右前方斜向横越三条机动车道，车头右侧与张向右前方斜向横越三条机动车道，车头右侧与张家浜桥右侧桥梁防撞设施碰撞并向右倾倒，大客车右侧车家浜桥右侧桥梁防撞设施碰撞并向右倾倒，大客车右侧车身挤压防撞墙导致门窗立柱折断，防撞墙连同其上直径身挤压防撞墙导致门窗立柱折断，防撞墙连同其上直径12厘米的铁制中空圆柱栏杆切入大客车，大客车右侧骑压防厘米的铁制中空圆柱栏杆切入大客车，大客车右侧骑压防撞墙向前滑行撞墙向前滑行52.7米，造成米，造成12人死亡，人死亡，12人受伤。人受伤。事故

46、现场道路为城市快速路，沥青路面，双向事故现场道路为城市快速路，沥青路面，双向8车道，车道，中央设有绿化隔离设施。现场夜间有路灯照明，视线正常。中央设有绿化隔离设施。现场夜间有路灯照明，视线正常。最内侧车道限速最内侧车道限速100公里公里/小时，其余车道限速小时，其余车道限速80公里公里/小小时。事发时天气晴好、路面干燥、路况良好。时。事发时天气晴好、路面干燥、路况良好。据初步调查，事故原因为：皖据初步调查，事故原因为：皖M75412小客小客车在超车道内违法停车，沪车在超车道内违法停车，沪AT6427金龙大金龙大客车超速行驶，驾驶人临危处置不当，导客车超速行驶，驾驶人临危处置不当，导致车辆失控，

47、发生侧翻。致车辆失控，发生侧翻。该事故暴露出部分地区道路交通安全生产该事故暴露出部分地区道路交通安全生产工作存在以下薄弱环节和主要问题：一是工作存在以下薄弱环节和主要问题：一是路面管控不力，车辆违规停车、超速行驶路面管控不力，车辆违规停车、超速行驶等严重违法行为依然突出；二是部分车辆等严重违法行为依然突出；二是部分车辆驾驶员安全意识淡薄，驾驶员安全意识淡薄，临危处置能力差临危处置能力差；三是客运企业安全生产主体责任尚未严格三是客运企业安全生产主体责任尚未严格落实。落实。欧盟国家对大中型客货车驾驶人要进行职欧盟国家对大中型客货车驾驶人要进行职业驾驶规则、交通事故救助、紧急情况处业驾驶规则、交通事

48、故救助、紧急情况处置等专业理论考核，驾驶人路考考试时间置等专业理论考核，驾驶人路考考试时间最少最少45分钟以上，路考路线包括城市道路、分钟以上，路考路线包括城市道路、高速公路、隧道及冰雪路段、湿滑路段、高速公路、隧道及冰雪路段、湿滑路段、漫水道路、山区路段等多种实际复杂道路，漫水道路、山区路段等多种实际复杂道路，申请人要通过严格的考试，甚至是多次考申请人要通过严格的考试，甚至是多次考试，才能获得驾驶资格。试，才能获得驾驶资格。北京市北京市2012年年10月月1日起初学或增驾大型客日起初学或增驾大型客车、中型客车、牵引车、大货车、城市公交车、中型客车、牵引车、大货车、城市公交车等准驾车型的机动车

49、驾驶人，在科目二场车等准驾车型的机动车驾驶人，在科目二场地驾驶技能考试中，除参加原来科目的考试地驾驶技能考试中，除参加原来科目的考试外，还将陆续增加模拟高速公路、连续急弯外，还将陆续增加模拟高速公路、连续急弯路、临水临崖、雨雪天、湿滑路、突发情况路、临水临崖、雨雪天、湿滑路、突发情况处置等科目的训练和考试，从而有针对性的处置等科目的训练和考试，从而有针对性的提高驾驶人在复杂条件下的行车操作技能和提高驾驶人在复杂条件下的行车操作技能和紧急情况下的应急操作能力。紧急情况下的应急操作能力。案例：女性驾驶人遇突发情况应激反应较差案例：女性驾驶人遇突发情况应激反应较差 2012年年9月月17日日15时左

50、右，西城区厂桥小学门口发生一时左右，西城区厂桥小学门口发生一起交通事故，驾驶吉普到学校接孩子的家长张女士，误起交通事故，驾驶吉普到学校接孩子的家长张女士，误将油门当刹车致使事故发生，吉普车突然蹿出，冲进了将油门当刹车致使事故发生，吉普车突然蹿出，冲进了接送孩子的人群中，导致四名家长和三名学生受伤，其接送孩子的人群中，导致四名家长和三名学生受伤，其中一名学生抢救无效死亡。中一名学生抢救无效死亡。据调查，肇事司机系起步时操作失误将油门当刹车。据调查，肇事司机系起步时操作失误将油门当刹车。目前，肇事者已被控制，事故正在进一步调查中。目前，肇事者已被控制，事故正在进一步调查中。“当时那里都是人，吉普车