高速公路管理与控制第7章-高速公路交通工程及沿线设施课件.pptx

1、第七章 高速公路交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施是为适应高速公路快速、安全、经济和舒适的通行特点与管理需要而设置的。它是发挥高速公路经济效益、提升管理手段必不可少的配套设施，是保证高速安全行车及调节恢复驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境而设置的不可缺少的组成部分。总体设计要求 高速公路交通工程及沿线设施总体设计，是高速公路总体设计的重要组成部分，应协调内部及其外部各专业间的关系，确定总体与各项设施的技术标准、建设规模、主要技术指标，以符合“安全、环保、可持续发展”的总体目标，提高安全、服务、管理水平。交通工程及沿线设施总体设计应根据公路在路网中的功能、作用，综合考虑管理体制、控制出入、收

2、费制式，以及高速公路联网、近期与远期等各种因素，准确体现主体工程的设计意图，在安全性评价的基础上，优化、完善设计方案，以提供运行安全、行驶舒适、服务周到的交通环境。交通工程及沿线设施的交通安全设施、服务设施、管理设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配、互联互动，并可扩展联网管理，使之成为统一、协调、完整的系统工程.应拟定发生特殊交通安全或紧急事件情况下的应急处理预案。总体设计要求 根据高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）以下简称规范（2006）的设计原则，总体设计要点如下：（1）应根据高速公路在公路网中的位置及其功能，结合与之相衔接、平行、交叉等公路项目

3、的关系，考虑高速公路联网后交通流的监控与组织，以及管理、服务、救助、收费等的要求。（2）应在公路工程主体设计的基础上，根据服务水平、车道数以及路段、交叉、桥梁、隧道等所处的地理位置、路侧自然环境、平纵技术指标、路基横断面型式等科学确定技术标准，正确运用交通工程及沿线设施的技术指标，做出符合实际情况的设计方案。（3）根据交通量和项目所在地区的社会、经济条件，合理确定建设规模，处理好近期与远期的关系，使交通工程及沿线设施得以充分利用，实现公路建设的可持续发展。02管理与控制设施交通拥挤事件自动检测03事件引起的延误目录01交通工程安全设施交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪

4、声设施、照明设施管理机构、监控系统、通信系统、收费系统、配电和照明系统03服务区服务区设施规划与布局、服务区建设与管理、国内外服务区建设运营比较交通工程安全设施定 义交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施以及照明设施 等。交通安全设施直接影响高速公路功能的发挥和经济效益的实现，对减少交通事故、减轻事故严重程度、排除各种纵向干扰、提供视线诱导、增强公路景观起着重要的作用。项目使用年限（年）项目使用年限（年）标志7混凝土护栏20标线3防眩板5波形梁护栏15防护网5缆索护栏15交通安全设施的各类设备使用年限应不小于下表的规定交通工程安全设施交通标志n道路交

5、通标志是道路使用的说明书，是道路的一种无声语言，是保证行车通畅、有序、安全的重要设施。n道路交通标志，是显示交通法规及道路信息的图形符号，它可使交通法规得到形象、具体、简明的表达，同时还表达了难以用文字描述的内容。n高速公路指路标志按照标志的功能可分为路径指引标志、沿线信息指引标志、沿线设施指引标志及其它标志等。交通工程安全设施交通标志路径指引标志路径指引标志是为高速公路用户提供从出发地到目的地沿途所经路线信息的交通标志，包括路线编号（名称）、沿线可达地区或地点的名称、行驶的方向及到达目的地或出口的距离等信息，可分为：入口指引标志、行车确认标志、出口指引标志。入口标志地点距离标志交通工程安全设

6、施交通标志沿线地点信息指引标志沿线地点信息指引标志是为高速公路用户提供所处位置的信息。包括：国家高速公路起、终点标志、行政区界标志；著名地点标志、里程牌和百米牌、停车领卡标志、车道数变少标志、车道数增加标志、监控设备标志、车距确认标志、特殊天气建议速度标志、隧道出口距离预告标志。上图为高速公路里程牌和百米牌。里程牌下部为高速公路编号，上部为所在位置距国家高速公路起点的里程数。与里程牌配合的百米牌，下部给出里程数，上部标识百米值。国家高速公路起、终点标志交通工程安全设施交通标志沿线设施和旅游区（点）指引标志沿线设施指引标志包括：紧急电话标志、救援电话标志、收费站预告及收费站标志、ETC车道指示标

7、志、计重收费标志、加油站标志、紧急停车带标志、服务区预告标志、停车区预告标志、停车场预告及停车场标志、爬坡车道标志、超限检测站标志。高速公路ETC领卡车道标志、超限检测站标志和收费站预告标志标志信息分级及设置原则，见P224-225信息类型A层信息B层信息C层信息公路编号（名称）高速公路、国道、城市快速路编号（名称）省道、城市主干线编号（名称）县道、乡道、城市次干路和支路编号（名称）地区名称信息主线、并行线、联络线、地区环线重要地区（直辖市、省会、自治区首府、副省级城市、地级市）主要地区（县及县级市）一般地区（乡、镇、村）城市绕城环线、放射线卫星城镇、城区重要地名、人口密集的居民住宅区城区重要

8、地名、人口密集的居民住宅区地点名称信息交通枢纽信息飞机场、省级火车站、港口、重要交通集散点地级火车站、长途汽车总站、大型平面交叉、大型立交桥县级火车站、长途汽车站、较大型平面交叉文体、旅游信息国家级旅游区、自然保护区、博物馆、文体场馆省级旅游景点、自然保护区、博物馆、文体场馆地级、县级旅游景点、博物馆、纪念馆、文体中心交通工程安全设施 标 线 道路交通标线道路交通标线是由路面不同颜色的线条、符号、箭头、文字、立面、标记、突起路标和路边轮廓标线等所组成，常敷设或漆划于路面及构造物上。它作为一种交通管理设施，起引导交通与保障交通安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性。交通标线主要采用黄色和白色两种

9、颜色，要求涂在地面上能形成醒目的地面标线，并且要求有一定耐磨性、耐溶剂性。路面标线是确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，加强车辆行驶纪律和秩序，增加公路通行能力，更好地组织交通，引导用路者视线，管制用路者驾驶行为的重要手段，它可以有效地指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道。交通标线与交通标志一起构成了公路的立体交通语言，两者应相辅相成，不应相互冲突。交通工程安全设施 标 线1.按照设置方式分类：纵向标线、横向标线、其他标线2.按照按功能分类：指示标线、禁止标线、警告标线3.按形态分类：线条、符号标记指示标线：指示高速公路车行道、行车方向、路面边缘等设施的标线。禁止标线：告示高速公路交通的遵行、

10、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员需严格遵守的标线。警告标线：促使车辆驾驶员了解高速公路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。P226有关标线要求交通工程安全设施安全护栏 设于高速公路两侧及中央分隔带，用以防止车辆驶出公路或闯入对向车道的设施，其作用是一旦车辆失控发生事故，可使其对乘客的伤害及对车辆的破坏减少到最低限度，使车辆恢复正常行驶，同时防撞护栏对驾驶员具有诱导视线的作用。分类：刚性护栏、柔性护栏、半刚性护栏 交通工程安全设施安全护栏刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，这种护栏利用失控车辆碰撞其后

11、爬高并转向来吸收碰撞能量。刚性护栏交通工程安全设施安全护栏半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。半刚性护栏交通工程安全设施安全护栏柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。绳索在其弹性范围内工作，几乎不绳索在其弹性范围内工作，几乎不需要更换。形式美观，车辆行驶时没

12、有压迫感需要更换。形式美观，车辆行驶时没有压迫感，但，但实绩诱导效果差。实绩诱导效果差。柔性护栏交通工程安全设施活动护栏 高速公路的对向交通是完全隔离的，因此高速公路的中央分隔带开口处必须设置活动护栏（可移动护栏）。可移动护栏是可方便特种车辆（如交通事故处理车辆、急救车辆）在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。活动护栏在正常情况下要求具有一定的隔离性能和防护性能，在临时开放时应能快速、灵活地移动。可移动技术在一些发达国家的高速公路系统中较为常见。当高速公路采用可逆交通控制时，许多可逆车道采用活动护栏在一到几英里的间距内控制交通，缓解前方交通拥堵。这种技术也可以改变工作区的

13、宽度、长度，持续保护工作区和毗邻车道的交通流安全运行。交通工程安全设施活动护栏插拔式护栏。在我国历史悠久应用广泛。伸缩式活动护栏。使用方便、灵活。组合式活动护栏。结构简单、组装及拆卸方便，可折叠、容易更换、造价低。活动护栏是公路交通工程管理设施的一部分，它必须与公路主体和其他交通工程设施互相协调，只有这样才能完全发挥交通工程设施的功能。因此，为保证中央分隔带护栏的视线诱导功能的连续、顺畅，要求活动护栏的高度应该与中央分隔带护栏的高度保持协调。当中央分隔带开口所处的路段有防眩要求时，宜在活动护栏上设置防眩设施。防眩设施的型式选择、设置间距、设置高度、遮光角等技术条件应符合规范防眩设施相关条文的规

14、定。交通工程安全设施隔离栅隔离栅能阻止人、畜进入高速公路或其他禁入的区域，防止非法侵占公路用地。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路效益的发挥。交通工程安全设施隔离栅按构造形式的分类，可分为金属网、刺铁丝和常青绿篱。常青绿篱在南方地区与刺钢丝配合使用，具有降噪、美化路容和节约投资的功效。金属网按网片形式可分为钢板网、编织网、电焊网等形式。类型埋设条件支撑结构金属网电焊网混凝土基础或直埋土中钢支柱钢板网编织网刺铁网混凝土基础或直埋土中 钢筋混泥土支柱或钢支柱常青绿篱土中交通工程安全设施视线诱导设施连续设置视线诱导标是标明公路几何线形走向、线形突变或车流交织，诱导

15、驾驶员视线并予以警示的有效方法。连续设置视线诱导标使用路者能明了前方公路情况，从而能快速、舒适地行驶，增加行车安全，有效避免交通事故。高速公路、一级公路上车辆行驶速度很高，为提高行车的安全性和舒适性，指示道路前方线形非常重要，在夜间视线诱导标的作用就更加明显。车道数及车道宽度或路肩宽度发生变化的路段，是造成交通流不稳定的重要原因，在夜间往往会引起交通安全方面的问题。如果在该路段设置轮廓标和突起道钉等视线诱导标，使用路者了解车道数或车道宽度的变化，这对顺利通过瓶颈路段防止事故发生是十分有效的。交通工程安全设施视线诱导设施（1）轮廓标：以指示道路线形轮廓为主要目标。（2）分、合流诱导标：以指示交通

16、流分、合为主要目标。（3）线形诱导标：以指示和警告改变行驶方向为主要目标。（4）突起路标：以辅助和加强标线作用、保证行车安全、提高道路服务质量为主要目标。（1）（2）（3）（4）不同诱导设施的设置原则玻璃钢柱式轮廓标交通工程安全设施防眩设施防眩设施是为了保证夜间行车安全，防止驾驶员不受对向车辆前照灯眩目的设施。防眩设施按构造物可分为三类：防眩板、防眩网、植树（间距型、密集型）。交通工程安全设施可变信息标志系统可变信息标志系统是指交通信息标志及其配套支持系统。该系统将交通状况信息（如拥挤程度、排队长度、交通事件等）或停车指示实时地显示在安装于道路关键部位的可变信息板上。有关设置内容与要求P235

17、-237管理与控制设施 高速公路管理与控制设施是对高速公路实施现代化管理的主要工具，包括管理和养护、监控、收费、通信、配电照明等设施。管理与控制设施为用路者提供清晰、完整、明了、准确的公路信息；为公路管理者提供科学、先进的技术手段，保障高速公路运行的安全、舒适与高效。高速公路管理与控制设施应适应我国高速公路建设的特点，并充分考虑省（市、自治区）内，或区域联网统一管理的规划要求，确定符合项目所在地区特点的联网管理模式。管理与控制设施管理机构l具体要求见P237l根据规定（2006），省(市、自治区)管理机构宜设置管理中心、管理分中心、管理站、养护工区等。l 管理中心宜设在省（市、自治区）会城市，

18、每省一处。l 管理分中心、管理站、养护工区，宜靠近所辖路段或区域设置。l 收费站应设在主线或匝道收费广场的一侧。管理与控制设施监控系统 高速公路监控系统对高速公路交通流运行状态、道路设施状态和交通环境状态进行监测与控制，是实现高速公路安全行车和道路通畅的基本要求和重要手段，具有监测和控制两大功能。监测是指利用高速公路沿线的车辆检测器、气象监测器、能见度仪、摄像机等信息采集设备，对道路交通状况、路面、天气状况和设备工作状况等参数进行实时观察和测量，并通过传输系统将相关结果传送至监控中心控制室。控制是指由监控中心控制计算机或监控员实时处理系统的各种数据，按照一定计算模式进行分析、判断和决策，并将最

19、终决策结果和下达的控制命令通过通信系统传送到监控现场的信息发布设备（可变情报板和可变限速标志）、收费口控制设备或者匝道控制设备，将路况及各种控制信息提供给驾驶人员，以促进行车安全，提高行车效率。管理与控制设施监控系统为完成系统的监视与控制功能，高速公路监控系统由信息采集子系统、视频监控子系统、信息提供子系统、交通控制子系统、计算机网络系统等组成。具体见P239-240管理与控制设施通信系统 高速公路管理需要将多种信号沿公路传输和交换，通信系统的作用是要实现监控和收费设施的数据、语音、图像等信息准确而及时的传输，保持高速公路各管理部门之间业务联络通讯的畅通，并为高速公路内部各部门和外界建立必要的

20、联系；同时高速公路通信系统作为交通专用通信网的重要组成部分，是交通信息的主要传输载体，为各种网络服务。管理与控制设施通信系统高速公路专用通信系统主要包括：光缆数字传输系统紧急电话系统移动通信系统专用近距微波传输系统管理与控制设施供配电系统高速公路供配电系统主要由高低压供配电系统、电力线路、备用电源、道路及隧道照明系统、防雷接地系统等组成。供配电系统是高速公路交通机电系统必不可少的支持系统，它的作用是保证24小时无间断供应电能，既能正常供电，又能紧急供电。管理与控制设施照明系统l为高速公路使用者提供必要的视觉信息而进行的照明，如主线照明、互通式立交照明及隧道照明等。l为高速公路管理业务及乘客提供

21、的照明。这类照明既要保证高速公路管理工作人员的正常业务要求，又应满足车辆行驶的视觉需求。l如高速公路的收费广场与收费遮棚，既要满足收费人员的工作环境照明，也应兼顾车辆在收费广场内的行驶需求。服务区广场的照明也应兼顾乘客与驾驶员在场内各种活动对照明的需要。高速公路服务区 高速公路服务区通常包括：停车场、加油站、厕所、休息区、小卖部或餐厅、汽车维修、绿地和管理设施等，还可结合地区特点增设客房，在环境优美的地方可修建观景台等设施。高速公路服务区 高速公路设置服务区是非常有必要的。首先，高速公路的全封闭人为地阻隔了车辆、司机、乘客与外界的联系，给部分旅客和驾驶员带来了不便和困难，旅客和驾驶员在旅途中食

22、宿、购物、通信、加油、维修车辆等都不能与社会直接联系得到服务，这就要借助于高速公路内部有关的服务设施；其次，车辆在高速公路上行车速度高，道路线形单调，驾驶员必须始终保持精力高度集中，因此，容易造成精神上的疲劳和紧张，为了保证安全行车，满足驾驶员生理上的要求，应设置服务区；再次，在高速公路上行驶的车辆，一般行驶时间长，行车速度高，车辆很容易出现故障，利用服务区的设施对车辆进行维护与修理是十分必要的。增加了道路使用的安全感和舒适感，增加高速公路的吸引力，创造可观的效益。高速公路服务区服务区设施规划与布局服务区建设需要大规模的设施修建费用，而且很大程度上受交通量、景观、交通目的等的左右，所以不同国家

23、应根据自身的具体情况来确定服务区的间距。在日本，服务区间距规定为50 km；英国规定在16-17 km（平均值为19 km）；法国为40 km。服务区平均间距不宜大于50 km；最大间距不宜大于60 km。高速公路服务区服务区设施规划与布局服务区的规模应根据公路设计交通量、交通组成、自然环境、用地条件等因素确定。停车场、餐饮等的建筑面积可按预测的第10年交通量设计；交通量大、或大型客车多、或靠近旅游景点等处，可按实际情况确定。但用地及其预留、预埋等相关工程应按预测的第20年交通量设计。见P243-244高速公路服务区服务区设施规划与布局服务区的选址主要遵循以下几个方面的原则：合理的建设地点、可

24、控的建设条件、适宜的运营环境、与主线相适应的交通技术条件、满足现行的节能环保需求（见P243）。1)自然环境(风景、旅游)2)利用城市、城镇周边有利的环境条件（进出口交通量大/对外宣传/就业/经营）3)从修建、养护管理方面分析选点的条件（包括征地在内的建设费用和建设难易问题。上下行线间的距离。供电、给排水、物质供应的难易。对公路拓宽计划或服务区扩建计划的适应性 ）4)交通技术条件（小半径曲线、陡坡、隧道、立交）高速公路服务区服务区设施规划与布局停车场的位置，有分离式和集中式2种：分离式：上、下行车道停车场分别布置在高速公路两侧集中式：上、下行车道停车场集中布置在高速公路一侧 见P245-247

25、分离式服务区分离式服务区P-停车场；停车场；G-加油站；加油站；W-公共厕所；公共厕所；R餐厅餐厅集中式服务区集中式服务区高速公路服务区服务区设施规划与布局餐厅的位置，有外向型、内向型和平行型3种；加油站的位置，有入口型、出口型和中间型3种我国目前常见的服务区形式主要有分离式外向型（如图1）和分离式平行型（如图3）等。餐厅：外向型加油站：入口型图1餐厅：内向型加油站：出口型图2餐厅：平行型加油站：出口型图3我国目前常见的服务区形式主要有分离式外向型和分离式平行型等高速公路服务区发达国家重视高速公路服务设施的配套建设发达国家重视高速公路服务设施的配套建设l 美国的高速公路网一般都设有服务区，有的

26、服务器还设有气象站，很准确地向过往车辆通报高速公路沿线天气变化情况；l 日本高速公路的服务设施最为完善，每个管理所管辖的区段均设有一个以上的服务区；l 德国高速公路的服务设施一般是与高速公路网同时进行规划设计的，并同时建成实施，然后租给私人经营；高速公路服务区服务区建设与管理 高速公路建设是一项庞大、复杂的系统工程，投资巨大，影响深远。如果在设计期考虑不全面，建设期质量控制不好，不仅会给国家造成巨大的损失，而且将给今后的养护管理、改扩建背上沉重的包袱，在社会上造成恶劣的影响。服务区建设作为高速公路建设的一部分，在设计时，应进行总体考虑、合理布局；工程建设时，严把质量关。高速公路服务区服务区建设

27、与管理服务区的建设与管理理念：高速公路服务区建设不仅是高速公路网不可缺少的组成部分，而且是区域系统演化中的一个非常重要的动态因素。在服务区建设和管理中，一定要处理好服务区规模、功能及用地布局和所在区域的发展关系，从贯彻科学规划设计、生态建设和弹性经营理念三个方面来促进服务区建设良性发展。服务区建设和管理现存问题：服务区建设严重滞后、服务区设施配套不完善、设施规划不合理、经营管理层次有待提高。见P248-250高速公路服务区服务区建设与管理由于各国的经济和高速公路发展历程不同，各国、各地、各服务项目之间也由于各国的经济和高速公路发展历程不同，各国、各地、各服务项目之间也存在很大差异，这就造成了各

28、国、各地服务区在管理上出现多种经营模式，存在很大差异，这就造成了各国、各地服务区在管理上出现多种经营模式，包括承包经营、租赁经营、投资建设、长期联合开发经营等等。包括承包经营、租赁经营、投资建设、长期联合开发经营等等。韩国多元化经营模式法国特许经营模式台湾委托经营模式我国内地服务区建设运营模式高速公路服务区服务区建设运营模式韩国多元化经营模式：韩国服务区称为休息站，由韩国建设交通部投资并掌握管理权，进行建设、维护，服务区经营则由公营企业韩国道路公社统一负责。韩国高速公路服务区服务功能及设施齐全，具备休闲、购物和娱乐多项功能以韩国为代表的一些国家对高速公路服务区实行“三统一”管理，即统一规划、统

29、一设计、统一管理，实行自我经营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式。多元化经营模式的优点：基础方面，设计科学，区位设置合理，拥有完善的服务能力；其次，管理便捷，在经营方式上非常灵活。高速公路服务区服务区建设运营模式法国特许经营模式：法国高速公路中，有超过75%的比例实行特许经营。这种模式保证了引入的公司是具有很高信誉和资质的经营企业，国家与这些企业共同参与了服务区的运营管理，保证了良好的服务的同时，共同承担了风险，也共享了获得的利益。20世纪50年代后期,意大利高速公路系统的主干线开通,一家名为AUTOSTRADE的政府公司作为特许经营公司,开始建设并运营高速公路。目前，特许经营收费高速公路的

30、50%属于该公司，剩余的约45%被其它特许公司经营。AUTOSTRADE公司的转移方式为授权给各类不同的特许经营者来管理经营服务区。可以在一个服务区找到两个特许经营者，一个是汽油产品厂家，一个是提供其它服务的商家，如酒吧、餐厅；也有在一个服务区内只有一家特许经营合同商。高速公路服务区服务区建设运营模式台湾委托经营模式：台湾高速公路系统分为投资建设及运营管理，由“交通部国道新建工程局”负责各高速公路及相关附属工程（包括服务区）的投资建设，建成后移交给“交通部台湾国道高速公路局”，负责后续运营及维护管理。台湾高速公路服务区的经营管理经历了政府自营和委托经营两个阶段。有效发挥政府和企业的各自特性，政

31、府对高速服务区的公用设施的维护，及时有效保证了服务区的运转，使其社会公益性这一方面的属性得到了维护，取得了较好的社会效益。另外，企业的良好服务，也保证了所有者、经营者、使用者等各参与方的共同获利。高速公路服务区服务区建设运营模式我国内地服务区管理模式 中部省份常见的模式 对高速公路服务区经营权采取分散下放的形式，由高速公路产权主体将不同路段的服务区经营业务交由该路段管理方自行负责，一般各个路段会专门设置服务区管理处，或者设置服务区经营公司。在这种模式（可称为以租代管模式）下，在服务区基础设施建成后，产权方将不同地域的服务区划拨给具体路段，这些路段主管部门即将服务区的经营业务租赁给社会经营单位或

32、者个人，经营风险由承包者承担，服务区的具体管理也由其负责，路段主管部门只是收取租金等。这种模式一般常见于江西、两湖地区等中部省份。高速公路服务区服务区建设运营模式我国内地服务区管理模式 沿海省份常见的模式 由高速公路产权主体专门组建主管服务区经营的企业，该企业受产权主体授权，对其所辖服务区进行一系列经营管理活动。该模式（可称为专营公司自主经营模式）下，服务区的建设以及后期经营都归经营公司负责，在服务区的规划、设置地点上统一规划。在后期的经营中，公司也常常会衍生出多种经营方式，一般以自营为主，一些业务也以承包租赁形式外包。在服务区里面，餐饮业一般自营，加油服务一般与社会性的石油公司合作，另外的一

33、些如超市、汽修等服务业务也形式灵活。这些经营项目虽然承包出去，但是其管理指导权仍然归开发公司所有。江浙、广东等沿海省份一般采取这种模式。高速公路服务区服务区建设运营模式辽宁委托管理模式：辽宁省的所有高速公路服务区均委托辽宁高速公路实业发展总公司统一管理。委托管理模式的优点：提高资源配置水平、降低运营管理成本、提高了整个高速公路行业的管理水平和用户满意度、有利于降低高速公路投资者风险，鼓励社会投资。总经理副总经理综合办公室企业管理部资产工程部运营控制部人力资源部财务审计部安全保卫部通信公司通润公司第2分公司第1分公司第3分公司第21分公司第22分公司第23分公司我国内地服务区管理模式高速公路服务

34、区广东一体化经营模式：广东省交通集团有限公司将服务区的这一部分职权单独划拨出去，交由其设立的专业服务区经营公司广东通驿高速公路服务区有限公司运营。广东通驿高速公路服务区有限公司是广东交通集团授权在全省范围内对集团独资或控股的高速公路服务区实施规划、建设、经营管理一体化的企业。公司班子办公室人力资源部资产经营部计划财务部投资基础部党群部CSE部中粤通公司园林绿化分公司金道达公司冠通公司招商团队商品零售事业部服务区建设运营模式我国内地服务区管理模式高速公路服务区广东一体化经营模式：通驿公司下设10个职能部门，三个控股公司，6个管理中心，管理着46对服务区（停车区）。通驿公司的一体化管理，在国内尚属

35、首例，它充分利用高速公路网络资源，配合新经济建立配送网路、广告媒体网络，并进行旅游及客运中转、仓储、智能交通管理、交通信息服务等多元化经营。公司班子办公室人力资源部资产经营部计划财务部投资基础部党群部CSE部中粤通公司园林绿化分公司金道达公司冠通公司招商团队商品零售事业部服务区建设运营模式我国内地服务区管理模式高速公路服务区我国服务区管理模式的发展趋势目前，部分省份已看到了服务区以租代管分散化经营的不足，也在尝试“集约化、规模化、专业化”的经营模式探索，欲达到服务区做大做强的目的。因此，高速公路服务区的经营管理正在呈现出统一经营、统一管理的发展趋势，而沿海及其他地区的成功经营案例也为其他高速公路经营者树立了信心，并提供了许多可以借鉴的经验。回顾高速公路服务区经营管理模式的演变，高速公路服务区所有权与经营权逐步分离，使经营管理不断走向统一、多元化，积极适应社会经济和高速公路发展的需要。纵观我国高速公路服务区发展历程，服务区在高速公路路网中扮演着越来越重要的角色，其经营管理受到越来越多的关注，亦将会成为高速公路企业新的利润增长点。