桥梁典型病害课件.ppt

1、12桥梁检查的主要目标是通过桥梁现场外观检查来看桥桥梁检查的主要目标是通过桥梁现场外观检查来看桥梁是否存在病害。梁是否存在病害。通过对桥梁病害发生的部位、性质、严重程度的检查，通过对桥梁病害发生的部位、性质、严重程度的检查，弄清病害产生的原因和发展趋势，就能进一步来分析和弄清病害产生的原因和发展趋势，就能进一步来分析和评估病害对桥梁质量和结构承载力的影响，从而为养护，评估病害对桥梁质量和结构承载力的影响，从而为养护，维修和加固措施提供可靠的依据。维修和加固措施提供可靠的依据。因此，在桥梁的现场检查中，必须要有能力识别桥梁因此，在桥梁的现场检查中，必须要有能力识别桥梁病害和严重程度，并由此来初步

2、判断病害产生的可能原病害和严重程度，并由此来初步判断病害产生的可能原因，这就对桥梁养护工程师提出了更高的能力要求。因，这就对桥梁养护工程师提出了更高的能力要求。31桥梁病害产生的基本原因2桥梁病害与表观缺陷检查41 1 桥梁病害产生的基本原因桥梁病害产生的基本原因在每座具体桥梁上，病害产生的原因并不会完全相在每座具体桥梁上，病害产生的原因并不会完全相同，但是归纳、总结众多桥梁检查资料，仍可得出产生同，但是归纳、总结众多桥梁检查资料，仍可得出产生桥梁病害和缺陷的一般原因，而了解这些一般原因可以桥梁病害和缺陷的一般原因，而了解这些一般原因可以帮助桥梁养护工程师对具体桥梁产生病害成因的初步判帮助桥梁

3、养护工程师对具体桥梁产生病害成因的初步判断。断。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修一一高速断路器检修高速断路器检修 二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 三三接触器检修接触器检修 四四牵引控制单元检修牵引控制单元检修 五五制动电阻检修制动电阻检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修一一高速断路器检修高速断路器检修 n一）高速断路器简介一）高速断路器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n在列车牵引系统的电路出现严重干扰的在列车牵引系统的电路出现严重干扰的情况下（如过电流、逆变器故障或线路情况下（如过电流、逆变器故障或线路短路），高

4、速断路器短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵能够将各牵引设备从受电弓线路上安全断开。引设备从受电弓线路上安全断开。n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修 1 主电路 5 灭弧罩 9 右连接 2 脱扣装置 6 下部连接 10 盖子 3 闭合装置 7 动触点 11 托盘 4 辅助触点 8 左连接 12 导轨 高速断路器典型结构高速断路器典型结构 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修1 上部连接 6 销座 11 沉头螺钉2 动触点 7 导向组件 12 左连接 3 下部连接

5、 8 连接 13 螺母 4 构架 9 防护扭矩螺母(8 Nm)5 叉杆 10 双头螺栓 n主电路主电路 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n脱扣装置脱扣装置 1 杠杆 5 脱扣装置盖 9 前刻度板 2 移动磁铁 6 左弹簧 10 脱扣指示器 3 板组 7 右弹簧 11 紧固件 4 脱扣盒 8 旋钮 12 锁紧螺钉 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n闭合装置闭合装置 1 叉杆 9 闭合装置盖 17 弹簧环 2 闭合杆 10 气缸 18 杆 3 前盖板 11 MVQ

6、环 19 杆 4 闭合线圈 12 滚筒 20 销钉 5 线圈芯组件 13 六角内螺帽螺钉 21 弹簧 6 后盖板 14 接地柱*1 间隙X=0.70.3 mm 7 闭合装置盒 15 圆头螺钉 8 触点压力弹簧 16 弹性垫圈 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n灭弧罩灭弧罩 1 上变流装置 5 灭弧罩板 9 平垫圈 2 顶板 6 变流装置 10 连接 3 螺杆 7 黑头螺母(1.5 Nm)4 去离子器 8 六角螺母(2.2 Nm)6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检

7、修城市轨道交通车辆检修n1.合闸装置检查合闸装置检查 n测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称值不相符应更换线圈。值不相符应更换线圈。n检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹，检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹，检查铁心是否动作自如。检查铁心是否动作自如。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1.合闸装置检查合闸装置检查 n对机械联锁机构进行润滑，正常情况对机械联锁机构进行润滑，正常情况下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂应是专用油脂，不准有其他油脂。应是专用油脂

8、，不准有其他油脂。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n2.动、静触点检查动、静触点检查 n检查动、静触点的检查动、静触点的“熔化熔化”程度，如程度，如“熔化熔化”程度厉害，应更换触点。程度厉害，应更换触点。n触点应成对更换，更换完毕后还应检触点应成对更换，更换完毕后还应检查动、静接触面接触情况。查动、静接触面接触情况。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n3.接线端检查接线端检查 n清洁、打磨主要线端及电缆的接触面，清洁、

9、打磨主要线端及电缆的接触面，使两接触面的接触保持密贴，防止接触使两接触面的接触保持密贴，防止接触电阻增大而损坏电揽及主接线端。电阻增大而损坏电揽及主接线端。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n4.灭弧罩检查灭弧罩检查 n将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。n在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的安装角度。安装角度。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断

10、路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n5.辅助开关检查辅助开关检查 n检查辅助开关时应测量开关触点的接触检查辅助开关时应测量开关触点的接触阻值，同时还需检查机械部件的工作情阻值，同时还需检查机械部件的工作情况。况。n此外，在高速开关使用到一定期限时，此外，在高速开关使用到一定期限时，应更换机构内所有底色弹簧部件。应更换机构内所有底色弹簧部件。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n高速开关检修完成后，应对载跳闸装置高速开关检修完成后，应对载跳闸装置整定值进行调整。通过外接电源模拟过整定值进行调整。通

11、过外接电源模拟过载电流，检查高速开关是否能在整定值载电流，检查高速开关是否能在整定值处断开。处断开。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修nVVVF逆变器将逆变器将1500V恒定电压转换为用恒定电压转换为用于牵引电机的三相电流输出于牵引电机的三相电流输出(针对不同的针对不同的速度和力矩，频率和振幅可变速度和力矩，频率和振幅可变)。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交

12、通车辆检修nVVVF牵引逆变器采用牵引逆变器采用PWM脉宽调制模脉宽调制模式，早期城轨车辆式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是的功率元件是GTO，近年来，随着，近年来，随着IGBT技术的不断发技术的不断发展，目前展，目前VVVF的功率元件已经普遍采的功率元件已经普遍采用用IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为元件。牵引逆变器的设计一般为模块化。模块化。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修nVVVF牵引逆变器采用牵引逆变器采用PWM脉宽调制模脉宽调制模式，早期城轨车辆式，早期城

13、轨车辆VVVF的功率元件是的功率元件是GTO，近年来，随着，近年来，随着IGBT技术的不断发技术的不断发展，目前展，目前VVVF的功率元件已经普遍采的功率元件已经普遍采用用IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为元件。牵引逆变器的设计一般为模块化。模块化。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n牵引逆变器，主要由下列部件组成：牵引逆变器，主要由下列部件组成：n输入电路输入电路 n逆变单元逆变单元n牵引控制单元牵引控制单元n传感器传感器n除以上主要部件外，牵引逆变器还包括各除以上主

14、要部件外，牵引逆变器还包括各种辅助的电源供应、散热部件等。种辅助的电源供应、散热部件等。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修 逆变单元逆变单元 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修逆变单元逆变单元 A10 A80 IGBT门控 A91 ICU电源(PSICU)F1 进风口温度传感器 A82 IGBT

15、门控电源 A95 电压传感器(QPSW)U10、U12 线路电源和回流传感器 A90 逆变器控制单元(ICU)C10 直流连接电容 U14,U16 电机电流感应器，U和V 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n变流系统通常安装在一个独立的设备箱内，变流系统通常安装在一个独立的设备箱内，通常安装有半导体元件、控制板、散热片、通常安装有半导体元件、控制板、散热片、电缆等电气部件，这些部件基本实现了模电缆等电气部件，这些部件基本实现了模块化安装，如三相逆变器电路由三个完全块化

16、安装，如三相逆变器电路由三个完全相同的模块组成。相同的模块组成。n对于变流设备的检修应重点对以下几方面对于变流设备的检修应重点对以下几方面进行检查。进行检查。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1.清洁通风区域及散热片检查清洁通风区域及散热片检查 n大功率半导体元件在工作时会发热，为大功率半导体元件在工作时会发热，为了保护元件，通常这些元件安装在散热了保护元件，通常这些元件安装在散热片上，而散热片是通过通风冷却。片上，而散热片是通过通风冷却。n如果散热片上灰尘堆积过多，或者通风如果散热片上灰尘堆积过多

17、，或者通风风道内有异物，都会影响元件散热性能。风道内有异物，都会影响元件散热性能。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1.清洁通风区域及散热片检查清洁通风区域及散热片检查 n因此应经常对通风区域及散热片进行清因此应经常对通风区域及散热片进行清洁，去除散热片上的灰尘和碎屑。在散洁，去除散热片上的灰尘和碎屑。在散热片间必须没有阻挡空气流进入的阻塞热片间必须没有阻挡空气流进入的阻塞物。物。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通

18、车辆检修n2.清洁控制板检查清洁控制板检查 n控制板通常为印制线路板，在检修中应控制板通常为印制线路板，在检修中应小心清洁。小心清洁。n在清洁过程中，检修人员应采取防静电在清洁过程中，检修人员应采取防静电措施，保证线路板上元件不因受静电影措施，保证线路板上元件不因受静电影响而损坏。响而损坏。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n2.清洁控制板检查清洁控制板检查 n同时，如控制板上有接线端，应对接线同时，如控制板上有接线端，应对接线端进行清洁，必要时进行打磨，以保证端进行清洁，必要时进行打磨，以保证与电缆

19、、控制线接触良好。与电缆、控制线接触良好。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n3.VVVF逆变器箱体盖和紧固件检查逆变器箱体盖和紧固件检查 n逆变器的所有盖板应无损坏、变形，锁逆变器的所有盖板应无损坏、变形，锁闭功能良好，如有必要需进行检修或予闭功能良好，如有必要需进行检修或予以更换；以更换；n检查所有盖板的密封橡胶的弹性，如果检查所有盖板的密封橡胶的弹性，如果存在存在3mm的裂缝或更大的永久变形，则的裂缝或更大的永久变形，则需要更换；需要更换；6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆

20、变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n3.VVVF逆变器箱体盖和紧固件检查逆变器箱体盖和紧固件检查 n检查所有盖板的门锁，看能否正常工作检查所有盖板的门锁，看能否正常工作和自由转动，如果有必要则予以更换；和自由转动，如果有必要则予以更换；n检查多针插头无腐蚀或污垢，如有则对检查多针插头无腐蚀或污垢，如有则对其进行清洁清扫或更换。其进行清洁清扫或更换。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n4.VVVF逆变器外表及安装检查逆变器外表及安装检查 n检查逆变器箱的外表无腐蚀、

21、变形或其检查逆变器箱的外表无腐蚀、变形或其他损坏现象；他损坏现象；n检查安装螺母无松动，安装支架无损伤检查安装螺母无松动，安装支架无损伤和裂缝；和裂缝；n检查柜体的焊接无裂纹，箱体接地线良检查柜体的焊接无裂纹，箱体接地线良好。好。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n5.VVVF逆变器接线端子和电缆检修逆变器接线端子和电缆检修 n接线端子绝缘良好，无老化、开裂、损接线端子绝缘良好，无老化、开裂、损坏或脱落等现象，无异味，接线端子紧坏或脱落等现象，无异味，接线端子紧固良好，所有进出线状态应良好；固良好，所

22、有进出线状态应良好；n检查散热片应无污垢、变形，必要时用检查散热片应无污垢、变形，必要时用硬刷和吸尘器进行清理。硬刷和吸尘器进行清理。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n6.VVVF逆变器箱体内部检查逆变器箱体内部检查 n外观无缺陷，配线电线无变质、损坏；外观无缺陷，配线电线无变质、损坏；n端子无变形、褪色、开裂和损坏；端子无变形、褪色、开裂和损坏；n端子螺栓无松动；端子螺栓无松动；n安装螺栓无松动；安装螺栓无松动；6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修

23、 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n6.VVVF逆变器箱体内部检查逆变器箱体内部检查 n清洁清洁VVVF箱体内部，确保箱体内没有箱体内部，确保箱体内没有灰尘，特别是箱体内不得安装部件没有灰尘，特别是箱体内不得安装部件没有灰尘覆盖；灰尘覆盖；n检查绝缘安装面、绝缘端子和绝缘柱等检查绝缘安装面、绝缘端子和绝缘柱等无变色、开裂、损坏、起皮或脱层等现无变色、开裂、损坏、起皮或脱层等现象。象。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n7.元件检查元件检查 n电阻元件：检查电阻表面无变色、开裂、电阻元件：检查电

24、阻表面无变色、开裂、损坏、起皮或脱层等现象，检查电阻接损坏、起皮或脱层等现象，检查电阻接线端子紧固良好。线端子紧固良好。n电容元件：检查充油的电容是否有漏油电容元件：检查充油的电容是否有漏油现象，检查电容接线端子的紧固应良好。现象，检查电容接线端子的紧固应良好。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n8.VVVF逆变器的控制单元检修逆变器的控制单元检修 n控制单元外观无缺陷，印制电路板完好，控制单元外观无缺陷，印制电路板完好，印制电路板的安装状态良好，接线端子印制电路板的安装状态良好，接线端子整齐无损坏现

25、象，电线电缆无褪色、开整齐无损坏现象，电线电缆无褪色、开裂、损坏、起皮等现象，电线电缆扎带裂、损坏、起皮等现象，电线电缆扎带排列良好，控制单元连接插头连接状态排列良好，控制单元连接插头连接状态良好，必要时更换。良好，必要时更换。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n9.动力单元与电源单元动力单元与电源单元 n检查动力单元与电源单元的接线良好，检查动力单元与电源单元的接线良好，没有变形或污垢，电缆电线没有损伤、没有变形或污垢，电缆电线没有损伤、褪色、开裂、损坏、起皮等现象，电缆褪色、开裂、损坏、起皮等现象

26、，电缆电线扣件排列整齐；电线扣件排列整齐；nPCB印制电路板外观完好。印制电路板外观完好。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10.VVVF逆变器线路接触器（逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修单元）检修 n(1)将将LB接触器的闭锁杠杆往上抬，从接触接触器的闭锁杠杆往上抬，从接触器上取下灭弧罩。器上取下灭弧罩。n（2）仔细观察灭弧室是否损坏，如有损坏）仔细观察灭弧室是否损坏，如有损坏及时报告。及时报告。n（3）灭弧室如无损坏，仅有拉狐痕迹时，）灭弧室如无损坏，仅有拉狐痕迹时，须用硬刷或干布擦拭灭

27、弧罩至洁净。须用硬刷或干布擦拭灭弧罩至洁净。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10.VVVF逆变器线路接触器（逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修单元）检修 n（4）使用）使用6号六角扳手，小心仔细拆下号六角扳手，小心仔细拆下LB触点，特别应注意避免弄伤触点表面与箱触点，特别应注意避免弄伤触点表面与箱内其他机构。内其他机构。n（5）仔细观察接触点上是否有过渡烧灼，）仔细观察接触点上是否有过渡烧灼，触点允许的最大烧灼范围，如果超过范围触点允许的最大烧灼范围，如果超过范围则及时报告。则及时报告。6.

28、2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10.VVVF逆变器线路接触器（逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修单元）检修 n（6）触点的烧灼范围如未超过允许范围，）触点的烧灼范围如未超过允许范围，仅有烧灼痕迹或毛刺，则通过锉刀或手动仅有烧灼痕迹或毛刺，则通过锉刀或手动方式去除毛刺，在拉弧触点面上用砂纸方式去除毛刺，在拉弧触点面上用砂纸（180号以上）轻轻打磨，特别注意不要损号以上）轻轻打磨，特别注意不要损伤触点表面，不要露出铜制材料，打磨时伤触点表面，不要露出铜制材料，打磨时请特别注意必须保持请特别注意必须

29、保持LB原有的灭弧角。原有的灭弧角。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10.VVVF逆变器线路接触器（逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修单元）检修 n（7）再重新安装触点前，请仔细观察）再重新安装触点前，请仔细观察LB接触器基座上是否有异物，如有请务必清接触器基座上是否有异物，如有请务必清除，然后再使用除，然后再使用6号角扳手重新安装触点。号角扳手重新安装触点。n（8）在安装触点时，务必确认动、静触点）在安装触点时，务必确认动、静触点位置对正，使用扭力扳手以位置对正，使用扭力扳手以18N.m的

30、力矩的力矩扭紧，如无扭力扳手，请熟练员工估计力扭紧，如无扭力扳手，请熟练员工估计力矩。矩。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10.VVVF逆变器线路接触器（逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修单元）检修 n（9）触点安装完毕后，请确认在不超过）触点安装完毕后，请确认在不超过0.5mm条件下闭合主触点和辅助触点。条件下闭合主触点和辅助触点。n（10）所有作业完成后，请确认所有装置）所有作业完成后，请确认所有装置已经回复至原位。已经回复至原位。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆

31、变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n11、继电器单元以及电压、电流传感器检修、继电器单元以及电压、电流传感器检修 n继电器单元接线良好，电缆电线扣件排继电器单元接线良好，电缆电线扣件排列整齐；列整齐；n继电器表面没有损伤、褪色、开裂、损继电器表面没有损伤、褪色、开裂、损坏、起皮等现象，外观完好，安装螺母坏、起皮等现象，外观完好，安装螺母无松动；无松动；6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n11、继电器单元以及电压、电流传感器检修、继电器单元以及电压、电流传感器检修

32、n电压、电流传感器安装良好，外观完电压、电流传感器安装良好，外观完好，进出线正常，接线端子无松动，好，进出线正常，接线端子无松动，排列有序。排列有序。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n12、检查验收、检查验收 n检查确定所有的安装螺母、插头无松动、检查确定所有的安装螺母、插头无松动、无裂纹，并打上明显的放松标记。无裂纹，并打上明显的放松标记。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修二）牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n13、填写相应记录、填写相应记

33、录 n以上项目检修完毕，符合规定要求后，以上项目检修完毕，符合规定要求后，签名并确认作业编号，将处理及未处签名并确认作业编号，将处理及未处理故障填入相应的记录表并签名。理故障填入相应的记录表并签名。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n三三 接触器检修接触器检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n一）接触器结构一）接触器结构 n地铁车辆使用的电磁接触器是一种用来地铁车辆使用的电磁接触器是一种用来频繁的接通知和切断主要电路的自动切频繁的接通知和切断主要电路的自动切换电器；换电器；n它的特点是能进行远距离自动控制，操它的特点是能进行远距离自动控制，操作频繁较高，通断电流较大。作频繁

34、较高，通断电流较大。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n三三 接触器检修接触器检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n一）接触器结构一）接触器结构 n电磁接触器的主要结构一般由电磁机构、电磁接触器的主要结构一般由电磁机构、传动装置、主触头、灭弧装置、辅助开传动装置、主触头、灭弧装置、辅助开关装置等组成。关装置等组成。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n三三 接触器检修接触器检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n一）接触器结构一）接触器结构 n触头是电器的执行机构，直接关系到电器触头是电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。工作的可靠性。n触头有四种工作

35、状态：闭合状态、触头闭触头有四种工作状态：闭合状态、触头闭合状态、断开状态和触头开断过程。在触合状态、断开状态和触头开断过程。在触头开断电流时，一般在两触头间会产生电头开断电流时，一般在两触头间会产生电弧，所以地铁列车上的接触器都有灭弧栅。弧，所以地铁列车上的接触器都有灭弧栅。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、主触头检修、主触头检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修二）接触器的检修 n触头是电器的执行机构，直接关系到电器触头是电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。工作的可靠性。n触头在闭合和断开的过程中通常会发生机触头在闭合和断开的过程中通常会发

36、生机械磨损、触头熔焊和电气磨损三种。械磨损、触头熔焊和电气磨损三种。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、主触头检修、主触头检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修二）接触器的检修 n主触头接触面的工作情况应经常检查。对主触头接触面的工作情况应经常检查。对于有轻度烧灼或有结瘤的接触面，可进行于有轻度烧灼或有结瘤的接触面，可进行打磨。打磨。n对于有较大面积的烧损熔焊时，应更换主对于有较大面积的烧损熔焊时，应更换主触头。触头。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、主触头检修、主触头检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修二）接

37、触器的检修 n主触头的更换应成对进行。主触头的更换应成对进行。n在更换主触头的作业时，首先应对主触头在更换主触头的作业时，首先应对主触头进行配对。进行配对。n安装时，可使用专用夹具来保证主触头的安装时，可使用专用夹具来保证主触头的安装精度，以保证静、动触头接触面的接安装精度，以保证静、动触头接触面的接触良好。触良好。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n2、电磁机构检修、电磁机构检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修二）接触器的检修 n检查铁心与线圈的表面是否有擦痕；检查铁心与线圈的表面是否有擦痕；n测量线圈阻值是否正常；测量线圈阻值是否正常；n清洁、打磨线圈

38、接线端子，使其接触良好；清洁、打磨线圈接线端子，使其接触良好；n检查复位弹簧的工作状态，在大修时应更检查复位弹簧的工作状态，在大修时应更换复位弹簧。换复位弹簧。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n3、传动机构检修、传动机构检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修二）接触器的检修 n接触器内的传动机构由于绝缘的需要，通接触器内的传动机构由于绝缘的需要，通常有塑料等绝缘材料制成。常有塑料等绝缘材料制成。n在一段时间后，这些材料的性能可能会发在一段时间后，这些材料的性能可能会发生改变，有时因为受力升温原因也会出现生改变，有时因为受力升温原因也会出现裂纹、破损等现象。

39、裂纹、破损等现象。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n3、传动机构检修、传动机构检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修二）接触器的检修 n对于损坏的部件应予以更换。对于损坏的部件应予以更换。n同时，还需要检查轴孔的工作状态，由于同时，还需要检查轴孔的工作状态，由于轴和外壳使用的材料不同，通常外壳上的轴和外壳使用的材料不同，通常外壳上的轴孔较易磨损。轴孔较易磨损。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n4、辅助开关检修、辅助开关检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修二）接触器的检修 n测量辅助开关触点的接触电阻是否符合测量辅助开

40、关触点的接触电阻是否符合要求；要求；n检查凸轮机构的工作状态，对于磨损严检查凸轮机构的工作状态，对于磨损严重的凸轮应更换，清洁、打磨接线端子。重的凸轮应更换，清洁、打磨接线端子。n在大修时，应更换所有辅助开关。在大修时，应更换所有辅助开关。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n5、检查测试、检查测试 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修二）接触器的检修 n接触器检修完毕后，应用交流电源检查接触器检修完毕后，应用交流电源检查接触器耐压值，并测量主触点与外壳之接触器耐压值，并测量主触点与外壳之间的绝缘电阻。间的绝缘电阻。n然后检查接触器的吸合及分段时间。然后检查接触器

41、的吸合及分段时间。n由于列车控制系统是通过辅助开关来检由于列车控制系统是通过辅助开关来检查主接触器工作情况，所以在测量接触查主接触器工作情况，所以在测量接触器的吸合及分断时间时，应以辅助开关器的吸合及分断时间时，应以辅助开关的闭合和分断时间为准。的闭合和分断时间为准。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元、牵引控制单元DCU作用作用城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（1）牵引控制单元）牵引控制单元DCU为牵引逆变器为牵引逆变器VVVF提供脉宽调制信号提供脉宽调制信号PWM，为牵引，为牵引电动机提供矢量控制，采用空间磁场

42、矢电动机提供矢量控制，采用空间磁场矢量控制的转矩控制模式。量控制的转矩控制模式。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元、牵引控制单元DCU作用作用城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（2）DCU主要负责牵引主要负责牵引/制动控制、脉制动控制、脉冲模式产生、逆变器保护、速度测量、冲模式产生、逆变器保护、速度测量、牵引牵引/制动指令参考值处理、转矩控制、制动指令参考值处理、转矩控制、电压电流控制等。电压电流控制等。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元、牵引控制单元DCU检修检修城市轨道交通车辆检修城

43、市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（1）牵引控制单元通常安装在密闭的箱）牵引控制单元通常安装在密闭的箱体内，该箱体具有良好的防潮、抗电磁体内，该箱体具有良好的防潮、抗电磁干扰、抗振、防尘等特性，因此，在日干扰、抗振、防尘等特性，因此，在日常维护中一般不需要对牵引控制单元进常维护中一般不需要对牵引控制单元进行检修。行检修。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元、牵引控制单元DCU检修检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（2）如果在检修中发现牵引控制单元所）如果在检修中发现牵引控制单元所在的

44、箱体有水迹或积灰较多时，应将控在的箱体有水迹或积灰较多时，应将控制系统分解，检查并清洁印制电路板。制系统分解，检查并清洁印制电路板。n在检查及清洁印制电路板时，需对检修在检查及清洁印制电路板时，需对检修人员采取防静电措施。人员采取防静电措施。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元、牵引控制单元DCU检修检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（3）牵引控制单元调试一般是在装车后）牵引控制单元调试一般是在装车后的静态调试中进行的，可通过相应的通的静态调试中进行的，可通过相应的通信软件，利用用户程序进行测试。信软件，利用用户

45、程序进行测试。n通过观察部件工作状态或测量输出波形通过观察部件工作状态或测量输出波形来判断系统工作是否正常。来判断系统工作是否正常。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n在电制动过程中，在电制动过程中，VVVF逆变器能将列车逆变器能将列车上减速时产生的能量回馈给供电网，条上减速时产生的能量回馈给供电网，条件是供电系统能够吸收这种能量。件是供电系统能够吸收这种能量。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检

46、修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n如果在电制动过程中由牵引电机如果在电制动过程中由牵引电机(M)产生产生的电能不能馈入供电系统（在这种模式的电能不能馈入供电系统（在这种模式下，牵引电机被用作发电机），电流则下，牵引电机被用作发电机），电流则被馈入制动电阻被馈入制动电阻(BR)并被转化为热能。并被转化为热能。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n当再生能量吸收系统不能完全或部分吸当再生能量吸收系统不能完全或部分吸收能量时，制动电阻收能量时，制动

47、电阻(BR)用来消散制动用来消散制动能量。能量。n它与摩擦制动混合，提供一种平稳、持它与摩擦制动混合，提供一种平稳、持续的制动效果。续的制动效果。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修1 电阻组合 9 绝缘体 17 盖板 2 条形端子 10 端子箱 18 标准双绝缘体 3 标准绝缘体 11 出风口整流罩 19 弹簧 4 绝缘体 12 底板 20 六角螺母(40 Nm)5 端部螺栓 13 电阻条 21 六角螺母(40 Nm)6 中间螺栓 14 垫圈 7 止推垫圈 15 弹簧垫圈 8 侧板 16 六角螺钉 6

48、.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）制动电阻的检修二）制动电阻的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n1、制动电阻及制动电阻箱清洁、制动电阻及制动电阻箱清洁 n2、制动电阻外观检查、制动电阻外观检查 n3、测量制动电阻阻值、测量制动电阻阻值 n4、绝缘测试、绝缘测试 n5、检查验收、检查验收 n6、填写相应记录、填写相应记录 701 1）设计的问题）设计的问题桥梁设计上的问题主要是在设计细节上考虑不周或不桥梁设计上的问题主要是在设计细节上考虑不周或不合理，导致桥梁产生结构病害。合理，导致桥梁产生结构病害。由于设计问题而使桥梁结构产生的病

49、害，一般都与结由于设计问题而使桥梁结构产生的病害，一般都与结构受力有关系，且会随时间而发展严重。构受力有关系，且会随时间而发展严重。712 2）施工的问题）施工的问题施工问题是引起桥梁缺陷和病害的主要原因，特别施工问题是引起桥梁缺陷和病害的主要原因，特别是在钢筋混凝土和预应力混凝土结构中，缺陷和病害是在钢筋混凝土和预应力混凝土结构中，缺陷和病害多数是由于其施工质量不良和施工工期不合理而引起多数是由于其施工质量不良和施工工期不合理而引起的。的。由于施工的问题，而使桥梁结构的某些缺陷和病害由于施工的问题，而使桥梁结构的某些缺陷和病害外露明显，但也有一些隐蔽性的施工缺陷直至桥梁营外露明显，但也有一些

50、隐蔽性的施工缺陷直至桥梁营运后才逐渐显露出来，甚至可能成为病害。运后才逐渐显露出来，甚至可能成为病害。723 3）环境影响的问题）环境影响的问题外界环境因素使桥梁产生病害主要是对结构材料的物外界环境因素使桥梁产生病害主要是对结构材料的物理化学作用，特别是桥梁处于恶劣的环境中，例如海水飞理化学作用，特别是桥梁处于恶劣的环境中，例如海水飞溅区域，干湿交替的地方及既热又干燥的气候条件下，非溅区域，干湿交替的地方及既热又干燥的气候条件下，非常容易产生病害，且随时间推移而发展程度严重。常容易产生病害，且随时间推移而发展程度严重。在公路桥梁上使用除冰盐会形成一个局部人为的侵蚀在公路桥梁上使用除冰盐会形成一