7客运专线列车开行方案.ppt

1、主要内容主要内容高速铁路列车开行方案的编制高速铁路列车开行方案的编制列车开行方案的影响因素列车开行方案的影响因素我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案关于列车开行方案关于列车开行方案国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案高速铁路列车开行方案的优化高速铁路列车开行方案的优化亟待解决的问题亟待解决的问题v旅客列车开行方案旅客列车开行方案 以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括旅客列车开行等级、依据，科学合理地安排包括旅客列车开行等级、种类、起迄点、数量、径由线路、编组内容、种类、起迄点、数量、径由线路、编组内容、

2、停站方案、列车客座能力利用、车底运用等内停站方案、列车客座能力利用、车底运用等内容，体现从客流到列车流的组织方案。容，体现从客流到列车流的组织方案。关于列车开行方案关于列车开行方案v高速铁路旅客列车开行方案的作用和意义高速铁路旅客列车开行方案的作用和意义 是高速铁路列车运行图的基础是高速铁路列车运行图的基础 是动车组运用计划编制的基础是动车组运用计划编制的基础 是高速铁路列车生产计划的先导是高速铁路列车生产计划的先导 列车生产计划系统及其层次列车生产计划系统及其层次 列车开行方案与动车组运用计划的关系列车开行方案与动车组运用计划的关系关于列车开行方案关于列车开行方案关于列车开行方案关于列车开行

3、方案 列车运行图列车运行图动车组运用计划动车组运用计划 列车开行方案列车开行方案动车组运用计划动车组运用计划 列车运行图列车开行方案列车运行图列车开行方案动车组运用计划动车组运用计划关于列车开行方案关于列车开行方案 是高速铁路客流的输送计划是高速铁路客流的输送计划 是高速铁路的客运产品规划方案是高速铁路的客运产品规划方案 需求需求 服务质量服务质量 竞争竞争 是高速铁路旅客运输组织的核心问题是高速铁路旅客运输组织的核心问题关于列车开行方案关于列车开行方案v高速铁路旅客列车开行方案的内容高速铁路旅客列车开行方案的内容 列车运行特性列车运行特性核心内容核心内容 列车的运行区段列车的运行区段列车的始

4、发站列车的始发站终到站终到站经由线路经由线路 途中停站方案途中停站方案旅行时间旅行时间线路通过能力线路通过能力列车开行费用列车开行费用 列车性质列车性质 列车等级列车等级A A类、类、B B类列车类列车 种类种类 数量数量关于列车开行方案关于列车开行方案 设备利用情况设备利用情况 列车编组内容列车编组内容 列车定员列车定员 车底运用情况车底运用情况 客座能力利用客座能力利用 其他其他 客流客流ODOD的预测及分析的预测及分析开行方案制定的前提和基础；开行方案制定的前提和基础；列车运行图的编制列车运行图的编制方案的具体实施方案的具体实施车底运用车底运用停站时间停站时间运行时间运行时间关于列车开行

5、方案关于列车开行方案v日本高速铁路日本高速铁路 新干线自成体系新干线自成体系 全高速全高速-换乘的运换乘的运输组织模式输组织模式 与既有线的衔接与既有线的衔接 修建小型新干线修建小型新干线 既有线改造既有线改造标准轨改造标准轨改造新建三轨；新建三轨；开行开行“翼型翼型”列车列车国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 开发开发“希望号希望号”、“光号光号”、“回声号回声号”三种运输产品三种运输产品“回声号回声号”：通勤旅客运行距离短，站站停车：通勤旅客运行距离短，站站停车“希望号希望号”：便捷、快速、停站少，最多停：便捷、快速、停站少，最多停6 6站站“光号光号”：停站次数界于二者之间

6、，一般为：停站次数界于二者之间，一般为8-128-12个个 根据客流结构，进行客流层次划分，结合运量预测结果，确定三根据客流结构，进行客流层次划分，结合运量预测结果，确定三种产品的合理比例。种产品的合理比例。制定多种列车停站方案制定多种列车停站方案 全程不开行途中不停站的直达列车全程不开行途中不停站的直达列车 东海道新干线（东海道新干线（19971997年）年）6060种不同停站方案种不同停站方案 东北、上越、长野新干线上列车停站方案都在东北、上越、长野新干线上列车停站方案都在3030种以上种以上 东京东京博多方向博多方向“希望号希望号”：2424列列/d/d，全程，全程1414列列/d/d，

7、均停，均停6 6站；其他列车停站；其他列车停1 14 4站站“光号光号”：131131列列/d，停，停2 21414站站“回声号回声号”：9595列列/d，运行距离短，站站停，运行距离短，站站停国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 列车开行特点列车开行特点 长编组、多定员长编组、多定员欧洲一般不超过欧洲一般不超过10001000人人/列，日本一般为列，日本一般为13001300人人/列列 高密度、列车服务频率高高密度、列车服务频率高 发车时间规律、固定发车时间规律、固定 停站时间短停站时间短2525列列/h h国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案项目项目东海道东海道山阳

8、山阳东北东北上越上越长野长野(北陆北陆)山形山形秋田秋田东北延伸线东北延伸线起讫点起讫点东京东京-新大阪新大阪新大阪新大阪-博多博多东京东京-盛冈盛冈大宫大宫-新泻新泻高崎高崎-长野长野福岛福岛-新庄新庄盛冈盛冈-秋田秋田盛冈盛冈-八户八户最高速度最高速度270 km/h270 km/h300 km/h300 km/h275 km/h275 km/h240 km/h240 km/h260 km/h260 km/h130 km/h130 km/h130 km/h130 km/h275 km/h275 km/h列车数列车数约约440440约约440440约约154154约约9696约约5656约约

9、3030约约3030列车开行数量列车开行数量 国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案山阳、东海道新干线（下行）山阳、东海道新干线（下行）20042004年年1010月月2525日日国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案以以1515秒秒为单位为单位（个别线路区段最小精度为个别线路区段最小精度为5 5秒）秒）国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案v法国法国TGVTGV 新建高速线与既有路网新建高速线与既有路网兼容兼容 高速列车下既有线运行高速列车下既有线运行的运输组织模式的运输组织模式 大大延伸了高速列车的大大延伸了高速列车的服务范围服务范围 1540km1540km

10、高速铁路高速铁路 TGVTGV服务范围达到服务范围达到60006000多多kmkm国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 开行的列车种类多开行的列车种类多 国内各城市间列车国内各城市间列车ICIC（InterCityInterCity）连接国内大城市，相当于快车）连接国内大城市，相当于快车DEDE国营铁路列车，相当于慢车国营铁路列车，相当于慢车 国际列车国际列车TEETEE（TrainsEuropeExpressTrainsEuropeExpress）欧洲国际快车，连接各国际城市）欧洲国际快车，连接各国际城市IICIIC（InternationalInterCityInternati

11、onalInterCity）国际主要城市间特快车）国际主要城市间特快车TGVTGV法国高速列车法国高速列车 慢车及郊区车慢车及郊区车NahverkehrNahverkehr简称简称N N，为远郊列车，为远郊列车EilzugEilzug简称简称E E，为普通快车，为普通快车D-SchnellzugD-Schnellzug简称简称D D，为特快列车，为特快列车国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 高密度高密度 20042004年，日均开行年，日均开行665665列列其中周一至周五日均开行其中周一至周五日均开行600600列列周末日均开行周末日均开行750750列列 巴黎北线高峰期最小追

12、踪间隔时间巴黎北线高峰期最小追踪间隔时间3min3min，其它线，其它线4min4min 高峰期列车连续追踪时，最多连续追踪高峰期列车连续追踪时，最多连续追踪4 4列列 运输能力比较富余运输能力比较富余地中海线，每日开行高速列车只有地中海线，每日开行高速列车只有6565对对 小编组小编组 线线 别别东南线及延长线东南线及延长线大西洋线大西洋线北方线北方线地中海线地中海线列车种类列车种类高速高速-PSE-PSE高速高速-A-AEUROSTAREUROSTAR(高速高速-TMST)-TMST)高速高速-2N-2N列车定员（人）列车定员（人）368368485485794794545545国外高速铁

13、路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 减少列车中转、提高直达比例减少列车中转、提高直达比例 里尔与里昂、马赛以及蔚蓝海岸间不停靠巴黎里尔与里昂、马赛以及蔚蓝海岸间不停靠巴黎 巴黎与马赛、蒙彼利埃以及蔚蓝海岸间不停靠里昂巴黎与马赛、蒙彼利埃以及蔚蓝海岸间不停靠里昂 巴黎与布鲁塞尔间的巴黎与布鲁塞尔间的ThalysThalys不停里尔不停里尔 开往斯特拉斯堡的列车开往斯特拉斯堡的列车 高速列车服务城市数量受到限制，优化高速列车的高速列车服务城市数量受到限制，优化高速列车的停站方案，保证旅客的通达性停站方案，保证旅客的通达性有有6 6列不停站列车开往马赛，而有列不停站列车开往马赛，而有1111列停

14、站列车服务于阿列停站列车服务于阿维尼翁和埃克斯维尼翁和埃克斯-普罗旺斯。普罗旺斯。有有8 8列开往波尔多中途不停站，而有列开往波尔多中途不停站，而有1414列停站列车服务于列停站列车服务于普瓦提埃、昂古莱姆以及其它小城。普瓦提埃、昂古莱姆以及其它小城。有有9 9列从巴黎至伦敦的欧洲之星列车不停站，另有列从巴黎至伦敦的欧洲之星列车不停站，另有8 8列停站列停站列车服务于里尔、加莱或阿什福德。列车服务于里尔、加莱或阿什福德。国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 TGVTGV承担巴黎与各省市之间，以及省间主要部分的运量承担巴黎与各省市之间，以及省间主要部分的运量 主要主要O/DO/D使用

15、固定节拍式的时刻表使用固定节拍式的时刻表 对列车运行图和车站换乘的简化并且便于乘客记忆对列车运行图和车站换乘的简化并且便于乘客记忆 列车运行图不具有灵活性，时刻表调整和改进有困难列车运行图不具有灵活性，时刻表调整和改进有困难 考虑每周和季节性客流的变化考虑每周和季节性客流的变化 不同时期开行不同编组的列车不同时期开行不同编组的列车 每年分每年分4 4个时期制定开行方案，每个方案以周为循环个时期制定开行方案，每个方案以周为循环 注重运用科学的手段和方法制定列车开行方案注重运用科学的手段和方法制定列车开行方案 后面详细介绍后面详细介绍国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 列车间良好的接

16、续列车间良好的接续 以里昂以里昂Part-Dieu Part-Dieu 站为例站为例每日开行每日开行 450 450 趟客运列车趟客运列车（高速列车（高速列车110 110 列、长距离普列、长距离普速客车速客车3030列以及区域间客车列以及区域间客车300300多列）。无论出发还是到多列）。无论出发还是到达，所有列车都考虑换乘接续。达，所有列车都考虑换乘接续。车站日客运量近车站日客运量近10 10 万人（周万人（周高峰日为高峰日为12 12 万人，季节性高万人，季节性高峰日为峰日为15 15 万人），其中万人），其中30%30%为为换乘旅客。换乘旅客。若两车间的换乘时间为若两车间的换乘时间为1

17、0min10min左右，对列车准点率要求很高。左右，对列车准点率要求很高。如有大量换乘（同一车次的）如有大量换乘（同一车次的）旅客，则可将换乘列车安排在旅客，则可将换乘列车安排在同一站台。同一站台。国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案v德国德国ICEICE 分时段客货列车混分时段客货列车混合运行的运输组织合运行的运输组织模式模式 新建、改造成段修新建、改造成段修建高速铁路，未构建高速铁路，未构成网成网 通过大城市间城际通过大城市间城际特快特快ICEICE列车，实现列车，实现普速线与高速线跨普速线与高速线跨线运输线运输国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 长途列车长途列车

18、 ICEICE高速列车高速列车 ICIC城间快速列车城间快速列车 ECEC欧洲城间特快列车欧洲城间特快列车 CNLCNL城间夜间列车城间夜间列车 D D长途直达快车长途直达快车 THATHA特价列车特价列车 ENEN欧洲夜间列车欧洲夜间列车 IREIRE地区间特快列车地区间特快列车 短途列车短途列车 RERE地区特快列车地区特快列车 RBRB地区普通旅客列车地区普通旅客列车 S SBahnBahn城市快速列车城市快速列车市郊轻轨列车，最高时速达到市郊轻轨列车，最高时速达到100 km/h100 km/h1313个城市有个城市有S SBahnBahn，主要大客运站都与，主要大客运站都与S SBa

19、hnBahn车站相联车站相联国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 统一编制高速列车和区域列车的开行方案统一编制高速列车和区域列车的开行方案 较好的换乘性构成德国铁路的重要特点较好的换乘性构成德国铁路的重要特点 以高速的以高速的ICEICE为骨干，通过为骨干，通过ICEICE与与ICEICE间的换乘，形成主要城市间的换乘，形成主要城市间快速通达间快速通达 通过通过ICEICE与与ICIC、ECEC间的换乘，实现主要城市与次级城市间快速间的换乘，实现主要城市与次级城市间快速通达通达 通过以上列车与短途列车的换乘实现所有路网连接的城市、乡通过以上列车与短途列车的换乘实现所有路网连接的城市

20、、乡村的快速通达村的快速通达 高速列车普遍采取停站较多，高速列车普遍采取停站较多，主要城市都停的停站设置模式主要城市都停的停站设置模式 使用一整套的固定节拍时刻表使用一整套的固定节拍时刻表 国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案v 意大利意大利 高速列车高速列车意大利欧洲之意大利欧洲之星星 最高速度最高速度250km250kmh hETR450ETR450型、型、ETR460ETR460型、型、ETR480ETR480型摆式列车型摆式列车 最高速度最高速度300km300kmh hETR500ETR500型高速城际列车型高速城际列车 采用采用0.5h0.5h或或1h1h节拍运输方式节

21、拍运输方式 每天开行每天开行1515列高速列车，间列高速列车，间隔时间为隔时间为1h1h，其中，其中7 7列车终列车终到那不勒斯。另开行到那不勒斯。另开行5 5列城列城际际(IC)(IC)列车，停靠各中间站。列车，停靠各中间站。高速列车以高速列车以160km160kmh h速度下速度下既有线行驶既有线行驶国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案v 西班牙西班牙AVEAVE 高、中速列车共线，客货高、中速列车共线，客货混运的运输组织模式。混运的运输组织模式。长短途长短途AVEAVE高速列车高速列车 TalgoTalgo摆式车体跨线列车摆式车体跨线列车（速度为（速度为16020016020

22、0公里公里/小时）小时）少量快运货物列车（速少量快运货物列车（速度为度为140140公里公里/小时）。小时）。TalgoTalgo列车标准轨列车标准轨/宽轨跨宽轨跨线运行。线运行。科尔多瓦科尔多瓦马拉加马拉加 塞维利亚塞维利亚加的斯加的斯 塞维利亚塞维利亚韦尔瓦韦尔瓦 总长总长484km484km，均为单线。，均为单线。国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 高速旅客列车高速旅客列车 AVEAVE长途列车长途列车在马德里在马德里塞维塞维利亚高速线直达运行；利亚高速线直达运行；AVEAVE穿梭列车穿梭列车在马德里、里阿在马德里、里阿尔城、科尔多瓦、塞维利亚间循尔城、科尔多瓦、塞维利亚间

23、循环开行；环开行；Talgo 200Talgo 200摆式列车摆式列车通过既有通过既有线向南部马拉加和加的斯延伸运线向南部马拉加和加的斯延伸运行。行。EuromedEuromed列车列车在经过改进的、在经过改进的、沿地中海海岸线的巴塞罗那沿地中海海岸线的巴塞罗那巴巴伦西亚宽轨铁路运行。伦西亚宽轨铁路运行。国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案旅行路线旅行路线AVEAVE长途长途AVEAVE短途穿梭短途穿梭Talgo200Talgo200马德里马德里塞维利亚塞维利亚3838列列/日日马德里马德里雷阿尔城雷阿尔城/普尔多亚诺普尔多亚诺1818列列/日日马德里马德里马拉加马拉加马德里马德里

24、卡的斯卡的斯/韦尔瓦韦尔瓦1818列列/日日比例比例71.6%71.6%7.6%7.6%20.8%20.8%国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案v国外高速铁路列车开行方案的特点国外高速铁路列车开行方案的特点 既有线列车种类多、高速铁路列车种类较少既有线列车种类多、高速铁路列车种类较少 列车密度大列车密度大 适应客流的波动性适应客流的波动性 采用固定节拍式发车采用固定节拍式发车 德国、意大利和瑞士使用一整套固定节拍时刻表德国、意大利和瑞士使用一整套固定节拍时刻表 在法国，主要在法国，主要O/DO/D使用固定节拍使用固定节拍 列车编组灵活列车编组灵活 多列重联多列重联 开行翼型列车开行

25、翼型列车 以中长途列车为主以中长途列车为主国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 列车接续良好列车接续良好 大多数高速车站都与普速线共用大多数高速车站都与普速线共用,为旅客提供便利的换乘条件为旅客提供便利的换乘条件 法国、德国和日本，换乘工作是工作重点之一法国、德国和日本，换乘工作是工作重点之一 在主要在主要O/DO/D线路上开行不停站列车线路上开行不停站列车 9 9列欧洲之星列车不停站列欧洲之星列车不停站,Thalys,Thalys列车列车(巴黎布鲁塞尔巴黎布鲁塞尔)不在里尔停站不在里尔停站 2 2列开往塞维利亚的列车中途不停科尔多瓦列开往塞维利亚的列车中途不停科尔多瓦 1111列

26、服务于巴塞罗那的列车不停站列服务于巴塞罗那的列车不停站 所有在大宫和仙台间开行的希望号列车都不在中途停站所有在大宫和仙台间开行的希望号列车都不在中途停站国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案 高速列车下线运行，延伸运输服务高速列车下线运行，延伸运输服务 短途客运是为了服务市中心既有车站短途客运是为了服务市中心既有车站 长途客运是为了服务于离高速线路较远的城市长途客运是为了服务于离高速线路较远的城市 连接两条独立的高速线路（德国、意大利等）连接两条独立的高速线路（德国、意大利等）4 4列专门服务于巴黎列专门服务于巴黎/里昂线的直达列车延伸到了圣埃蒂安里昂线的直达列车延伸到了圣埃蒂安5

27、5列专门服务于巴黎列专门服务于巴黎/波尔多线的列车延伸至图卢兹波尔多线的列车延伸至图卢兹1010列服务于巴黎列服务于巴黎/布鲁塞尔的列车延伸到了安特卫普、阿姆斯特丹布鲁塞尔的列车延伸到了安特卫普、阿姆斯特丹或科隆或科隆法国东部线高铁列车延伸至德国法兰克福和慕尼黑法国东部线高铁列车延伸至德国法兰克福和慕尼黑西班牙将高铁列车服务延伸至巴亚多利德西班牙将高铁列车服务延伸至巴亚多利德意大利将罗马意大利将罗马波伦亚的高速列车服务延伸至威尼斯波伦亚的高速列车服务延伸至威尼斯日本东京日本东京大阪之间开行大阪之间开行36 36 列延伸至西日本的希望号高速列车。列延伸至西日本的希望号高速列车。高速列车下线运行时

28、，会造成一定的普速线运营难度高速列车下线运行时，会造成一定的普速线运营难度国外高速铁路列车开行方案国外高速铁路列车开行方案1我国既有线我国既有线旅客列车开旅客列车开行方案介绍行方案介绍2京津城际客京津城际客运专线旅客运专线旅客列车开行方列车开行方案介绍案介绍3京沪高速铁京沪高速铁路旅客列车路旅客列车开行方案介开行方案介绍绍我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案v 既有线列车开行特点既有线列车开行特点 中国铁路客运的瓶颈中国铁路客运的瓶颈 路网规模扩张缓慢，基础设备短缺，地区发展不均衡路网规模扩张缓慢，基础设备短缺，地区发展不均衡 客货共线运行，运能矛盾严重客货共线运行，运能矛盾严重

29、运能严重匮乏，主要干线上旅客快车普遍超员运能严重匮乏，主要干线上旅客快车普遍超员全国铁路开行的客车每天提供的坐席有全国铁路开行的客车每天提供的坐席有242242万个，而日均实际运量达到万个，而日均实际运量达到290 290 多万人次，客运高峰时，每天达到多万人次，客运高峰时，每天达到420 420 多万人次多万人次 普速列车、市郊列车普遍虚糜，运能浪费普速列车、市郊列车普遍虚糜，运能浪费 客运技术装备、运营管理、服务质量落后客运技术装备、运营管理、服务质量落后我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案 满足不同层次的客运需求满足不同层次的客运需求 欠缺需求层次欠缺需求层次超员旅客超员旅客

30、 经济需求层次经济需求层次少花钱，满足基本生理需求少花钱，满足基本生理需求 满足需求层次满足需求层次对服务质量有较高要求对服务质量有较高要求 享受需求层次享受需求层次旅游享受旅游享受 北京北京-郑州区段的旅客列车郑州区段的旅客列车列车种类列车种类车次车次面向层次面向层次票价（元）票价（元）硬座硬座软座软座硬卧（下）硬卧（下）软卧（下）软卧（下）动车组动车组D123、D125、D131、D133、D135享受需求层次享受需求层次213256-特快列车特快列车T1、T9、T5、T12/T13、T15、T61、T69、T75、T87、T97、T145/T148、T151、T167、T201/T204

31、满足需求层次满足需求层次94-175264快速列车快速列车K21、K49、K117、K157、K179、K185、K261、K267、K279、K401、K471/K474经济需求层次经济需求层次94/80-175/151264/228普通列车普通列车1089、1303、1363、1389、1487、217/1220欠缺需求层次欠缺需求层次9471-142187219291我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案 丰富的客运产品丰富的客运产品 普通列车普通列车 动车组、直达特快、特快、快速、普快、普客动车组、直达特快、特快、快速、普快、普客 动车组、直达、特快列车的部分组织开行夕发朝至

32、列车动车组、直达、特快列车的部分组织开行夕发朝至列车 特定列车特定列车 民工专列：为春运大量民工需求而开行的临时普通旅客列车民工专列：为春运大量民工需求而开行的临时普通旅客列车 学生专列：为学生寒暑假期间返乡返校高峰开行的临时旅客列车学生专列：为学生寒暑假期间返乡返校高峰开行的临时旅客列车 旅游专列：与旅行社合作的不对外公开售票的专用列车旅游专列：与旅行社合作的不对外公开售票的专用列车 直通专列：为特定活动组织开行的直通列车直通专列：为特定活动组织开行的直通列车 直达专列：为某一特殊目的在某一时段开行的直达列车直达专列：为某一特殊目的在某一时段开行的直达列车 城际专列：提供短途客运服务，实现城

33、际铁路公交化城际专列：提供短途客运服务，实现城际铁路公交化 球迷专列：足球俱乐部组织球迷观看比赛的列车球迷专列：足球俱乐部组织球迷观看比赛的列车 奥运专列：重点突出奥运宣传，服务项目围绕奥运主题奥运专列：重点突出奥运宣传，服务项目围绕奥运主题我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案 四大客运产品板块四大客运产品板块 城际快速客车城际快速客车 开行开行416416列公交化的动车组城际快速客车列公交化的动车组城际快速客车 中心城市间快速客车中心城市间快速客车 开行开行8686列主要中心城市间的动车组快速客车列主要中心城市间的动车组快速客车 夕发朝至和一站直达的特快旅客列车夕发朝至和一站直达

34、的特快旅客列车一站直达特快旅客列车一站直达特快旅客列车2626对对夕发朝至列车数量夕发朝至列车数量337337列列 普通列车普通列车空调客车占全部客车对数的空调客车占全部客车对数的61.8%61.8%列车编组定员方案灵活列车编组定员方案灵活 中长途列车编组定员最大化中长途列车编组定员最大化 短途城际列车小编组、开行频率最大化短途城际列车小编组、开行频率最大化 列车编组辆数的多少与客流量相匹配列车编组辆数的多少与客流量相匹配我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案 合理确定运行区段合理确定运行区段 实现中长途直达客流最大化实现中长途直达客流最大化 快速列车或动车组列车主要解决大中城市间的

35、旅客快速列车或动车组列车主要解决大中城市间的旅客运输，普通旅客列车主要解决中小站的旅客运输。运输，普通旅客列车主要解决中小站的旅客运输。客流只要具备直通条件，列车就可以开多长，实现客流只要具备直通条件，列车就可以开多长，实现中长途直达客流最大化中长途直达客流最大化 减少旅客中转换乘次数减少旅客中转换乘次数 为列车技术作业及乘务人员提供便利条件为列车技术作业及乘务人员提供便利条件 为客车车底运用和检修提供便利条件为客车车底运用和检修提供便利条件我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案列车种类列车种类最短行程列车最短行程列车最长行程列车最长行程列车里程里程车次车次起讫点起讫点里程里程车次车

36、次起讫点起讫点动车组动车组137km137kmD531D531北京北京天津天津1463km1463kmD31D31北京北京上海上海直达直达1003km1003kmZ61Z61北京北京长春长春1633km1633kmZ9Z9北京北京杭州杭州跨局特快跨局特快912km912kmT25T25北京北京四方四方4980km4980kmT264/T265T264/T265广州广州拉萨拉萨快速快速348km348kmK562K562南京南京徐州徐州3782km3782kmK594/K595K594/K595南京西南京西乌鲁木齐乌鲁木齐管内特快管内特快277km277kmT575T575北京西北京西石家庄石家

37、庄760km760kmT982/T983T982/T983上海上海阜阳阜阳管内快速管内快速48km48kmN125N125沈阳北沈阳北抚顺抚顺1586km1586kmN582/N583N582/N583深圳西深圳西铜仁铜仁跨局普快跨局普快225km225km20692069石家庄石家庄安阳安阳3747km3747km1085/10881085/1088连云港东连云港东乌鲁木齐乌鲁木齐管内普快管内普快68km68km42754275辽中辽中沈阳沈阳1257km1257km5302/53035302/5303深圳西深圳西怀化怀化管内普客管内普客48km48km71037103义乌义乌金华西金华西5

38、07km507km62356235齐齐哈尔齐齐哈尔海拉尔海拉尔我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案 列车停站方案协调配合列车停站方案协调配合 除一站直达列车之外的其他等级列车基本都要设置除一站直达列车之外的其他等级列车基本都要设置中途停站方案中途停站方案 不同等级列车根据车站等级设置不同停站，相互补不同等级列车根据车站等级设置不同停站，相互补充配合，覆盖各级车站充配合，覆盖各级车站 不同路局的列车停站侧重设置在本局管辖的范围不同路局的列车停站侧重设置在本局管辖的范围 管内普通慢车具有站站停的特点管内普通慢车具有站站停的特点我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案北京郑州部分

39、列车停站方案北京郑州部分列车停站方案我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案v京津城际列车开行方案京津城际列车开行方案 日客流波动具有一定的规律，高峰时段明显。日客流波动具有一定的规律，高峰时段明显。动车组运行速度高。动车组运行速度高。始发终到站基本全部相同，只是停站方案不同。始发终到站基本全部相同，只是停站方案不同。采用直达和站站停两种列车。采用直达和站站停两种列车。我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案 采用公交化列车追踪采用公交化列车追踪运行方式，小编组，运行方式，小编组，高密度。高密度。采用动车组采用动车组8 8节或节或2 2列列重联重联1616节的编组，每节的编组，

40、每列动车组定员为列动车组定员为600600或或12001200人人 基本每小时都有动车基本每小时都有动车组列车开行。组列车开行。车次车次起点起点终点终点车型车型始发时间始发时间D531D531北京北京天津天津动车组动车组06:1006:10D555D555北京北京天津天津动车组动车组07:4007:40D533D533北京北京天津天津动车组动车组08:0508:0544054405北京北京天津天津空调普快空调普快08:5508:55D535D535北京北京天津天津动车组动车组09:1809:18D537D537北京北京天津天津动车组动车组11:1511:15D539D539北京北京天津天津动车

41、组动车组12:2012:20D541D541北京北京天津天津动车组动车组14:1514:15D543D543北京北京天津天津动车组动车组15:4515:4544014401北京北京天津西天津西普快普快16:3616:36D545D545北京北京天津天津动车组动车组17:1717:17D547D547北京北京天津天津动车组动车组19:1019:10D549D549北京北京天津天津动车组动车组20:4620:46D551D551北京北京天津天津动车组动车组22:0022:00D553D553北京北京天津天津动车组动车组22:3722:37我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案运行时段运行

42、时段开行对数开行对数间隔间隔开行时刻开行时刻直通直通站站停站站停6:00 6:593206:156:306:457:00 7:59726.77:007:067:127:187:247:277:307:367:458:00 8:5933108:008:098:188:308:368:459:00 9:5915109:009:099:189:309:369:4510:0010:59141210:0010:1210:2410:3610:4511:0011:59151011:0011:0911:1811:3011:3611:4512:0012:59141212:0012:1212:2412:3612:

43、4513:0013:59141213:0013:1213:2413:3613:4514:0014:59151014:0014:0914:1814:3014:3614:4515:0015:59141215:0015:1215:2415:3615:4516:0016:59141016:0016:0916:1816:3016:3616:4517:0017:59726.717:0017:0617:1217:1817:2417:3017:3617:4217:4818:0018:59331018:0018:0918:1818:3018:3618:4519:0019:59258.619:0019:0919:

44、1519:2719:3619:4219:4820:0020:59141020:0020:0920:1820:3020:3620:4521:0021:59141021:0021:0921:1821:3021:3621:4522:0022:5941522:0022:1522:3022:4523:0023:5932023:0023:0923:18总计总计3268我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案v京沪高速铁路列车开行方案京沪高速铁路列车开行方案 列车编组列车编组 高速短编组列车高速短编组列车编组编组8 8辆，列车定员辆，列车定员600600人，最高运行速度人，最高运行速度350km/h

45、350km/h 高速长编组列车高速长编组列车编组编组1616辆，列车定员辆，列车定员12001200人，最高运行速度人，最高运行速度350km/h350km/h；250km/h250km/h列车列车编组编组1616辆，列车定员辆，列车定员12001200人，最高运行速度人，最高运行速度250km/h250km/h；高速卧铺车高速卧铺车编组编组1616辆，列车定员辆，列车定员600600人，最高运行速度人，最高运行速度350km/h350km/h 250km/h250km/h卧铺车卧铺车编组编组1616辆，列车定员辆，列车定员900900人，最高运行速度人，最高运行速度250km/h250km/

46、h 我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案 列车种类列车种类 本线列车（本线列车（B B类）类）一站直达高速列车一站直达高速列车B1B1类类 在两个枢纽站间运行时，采用高速短编组在两个枢纽站间运行时，采用高速短编组 跨一个以上枢纽站运行，采用高速长编组跨一个以上枢纽站运行，采用高速长编组本线大站停高速列车本线大站停高速列车B2B2类类 采用高速长编组运行采用高速长编组运行本线交错停站高速列车本线交错停站高速列车B3B3类类 采用高速长编组运行采用高速长编组运行本线站站停高速列车本线站站停高速列车B4B4类类 只在相邻两个枢纽站间运行只在相邻两个枢纽站间运行 采用高速长编组采用高速长编

47、组我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案 跨线列车（跨线列车（K K类）类）跨线高速列车跨线高速列车K1K1类类 采用高速长编组列车运行采用高速长编组列车运行 主要输送不同客运专线间跨线客流主要输送不同客运专线间跨线客流 主要输送部分客运专线与既有线间跨线客流主要输送部分客运专线与既有线间跨线客流普通跨线列车普通跨线列车K2K2类类 采用采用200km/h200km/h列车运行列车运行 主要输送客运专线与既有线间客流主要输送客运专线与既有线间客流“夕发朝至夕发朝至”列车（列车（X X类）类）不停站直达不停站直达X1X1类类有少量停站有少量停站X2X2类类采用高速卧铺车或采用高速卧铺车

48、或200km/h200km/h卧铺车编组卧铺车编组我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案 列车总数为列车总数为276276对，对，密度高密度高 未作动车组数量分析未作动车组数量分析 未作车站能力分析未作车站能力分析 未对跨线列车及夕发未对跨线列车及夕发朝至列车运行图同一朝至列车运行图同一铺画铺画 跨线列车与本线列车跨线列车与本线列车比例大致为比例大致为4:64:6我国高速铁路列车开行方案我国高速铁路列车开行方案v客流条件客流条件 客流性质以及重点服务对象情况等；客流性质以及重点服务对象情况

49、等；v运输组织条件运输组织条件 线路条件（线路及车站能力、线路技术等级）、线路条件（线路及车站能力、线路技术等级）、列车条件（编成辆数、列车定员）列车条件（编成辆数、列车定员）行车组织方式行车组织方式v经济条件经济条件 旅客旅行成本消耗旅客旅行成本消耗 保本上座率保本上座率 铁路部门效益铁路部门效益 旅客列车开行方案影响因素旅客列车开行方案影响因素v 客流客流 客流量客流量 客流性质客流性质 客流径路客流径路 出行目的出行目的v 铁路部门的收益铁路部门的收益 企业效益企业效益 运营成本运营成本 运营收入运营收入票价、定员、上座率票价、定员、上座率 市场效益市场效益 社会效益社会效益v 列车定员

50、列车定员 线路能力线路能力 最大端面客流密度最大端面客流密度 列车编成列车编成v 能力能力 车站能力车站能力 到发线、咽喉、追踪到发线、咽喉、追踪 列车停站方案列车停站方案 换乘换乘 线路能力线路能力 维修天窗维修天窗 列车种类列车种类 列车停站方案列车停站方案旅客列车开行方案影响因素旅客列车开行方案影响因素v旅客的旅行成本旅客的旅行成本 票价票价 时间消耗时间消耗 运行时间运行时间列车等级列车等级 停站时间停站时间停站方案停站方案 候车时间候车时间服务频率服务频率 换乘时间换乘时间列车接续：时间、类型列车接续：时间、类型服务频率服务频率额外消耗额外消耗旅客列车开行方案影响因素旅客列车开行方案