盾构始发接收施工技术培训课件.pptx

1、盾构始发、接收盾构始发、接收施工技术施工技术引言随着盾构施工技术日益成熟，盾构法在城市地铁及公路、水下隧道等市政工程和一些城际轻轨、铁路等工程中得到广泛应用，如何避免盾构法施工的风险，特别是重大事故，是施工中重点关注的问题。据近年来盾构法施工事故统计，盾构施工重大事故多发生在始发、到达阶段，特别是在软弱富水饱和粉砂层地质中，更容易发生涌水涌砂等重大事故，发生事故除工程本身受损以外，对周边环境造成的影响和损失也十分巨大。始发到达阶段险情实例南京地铁1号线某标在富水粉细砂地层盾构始发时出现两次流沙现象,地面下陷1.5m。管线破坏房屋倒塌始发到达阶段险情实例南京某标段在盾构到达时发生坍塌，路面最大沉

2、降达4m。地面塌陷地面塌陷始发到达阶段险情实例地面开裂路面塌陷路面开裂内容端头加固始发施工流程到达施工流程始发到达阶段施工要点简析始发到达易出现的险情及应急措施案例分析总结第二部分 始发施工流程 端头加固端头加固目的在盾构始发或到达之前需进行端头加固施工，端头土体加固处理的目的就是保证洞门破除的安全性，使洞门圈内车站围护结构破除后裸露的土体具有一定的自稳能力，并隔断加固区与外界水力联系，端头加固的好坏直接决定着盾构始发及达到的成败。端头加固范围端头加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3.0m，顶板以上为3.0m，底板以下3.0m，加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度(

3、刀盘+盾壳)。端头加固的时间确定为确保盾构始发到达施工的安全性，结合项目施工的总体筹划安排，一般来说，端头加固的开始时间安排在车站或竖井土方开挖完成之后，可与结构施工同时进行，加固完成时间必须满足在盾构始发或到达节点工期之前28天。常用端头加固形式旋喷桩加固法深层搅拌桩加固法地面水平、垂直注浆加固法旋挖素砼桩冻结法旋喷桩加固法高压旋喷桩，就是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻至土层的预定位置后，以高压设备使浆液或水以2028MPa左右的高压流从喷嘴喷出，冲击破坏原状土体，使土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例和质量大小有规律的重新排列。浆液凝固后，便在土中形

4、成一个固结体。从而提高地基的承载力，减少地基的沉降变形，达到地基加固目的。高压旋喷桩施工深层搅拌桩加固法深层水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂，通过深层搅拌机械在地层将软土或沙等和固化剂强制拌和，使软弱地层硬结而提高土体强度，在搅拌桩加固体与连续墙间无法加固的间隙处采用旋喷法进行止水处理。深层搅拌桩施工地面水平、垂直注浆加固法地面水平、垂直注浆加固一般采用袖阀管注浆方式。利用注浆机以较高压力通过袖阀管将液状的浆液压注于地层内部，通过浆液在土体中固结密实，形成一个整体，达到改良土体，止水，防止坍塌的效果。水平注浆施工旋挖素砼桩旋挖素砼桩加固采用旋挖机钻孔，然后利用导管浇筑低标号素混凝土成桩施工的一种

5、加固方法，其工法类似于围护结构咬合桩，对于采用旋挖素砼桩进行端头加固的施工时，在素砼桩与连续墙间无法加固的间隙处采用旋喷法进行止水处理。旋挖素砼桩施工冻结法冻结法是借助人工制冷手段暂时加固地层和隔断地下水的一种特殊施工方法。其原理是将含水土体利用人工设置的冻结管，冻结管内循环冷媒剂，带走土体中热量从而形成强度高密封性好的冻土，起到承受荷载和密封防水的作用。冻结法施工端头加固检测方法端头土体加固完成后，一般从两个方面检测土体加固效果。加固体强度检测：从地面取芯检测加固体强度，加固后的土体无侧限抗压强度不小于1MPa，渗透系数不小于110-8cm/sec，冻结法加固土体的检测应根据测温孔温度曲线和

6、去回路盐水温度曲线分析判断加固体情况，一般要求冻结土体温度低于-10。端头加固检测方法洞门探孔：打设深度一般选择1.52.0m，对打设的探孔进行观察，看是否有水流流出，无水流流出说明加固效果良好，有水流流出需采取措施进行补强加固并隔断地下水通道。洞门探孔施工效果较好的探孔常见端头加固形式对比序号加固形式地层适应性周边环境适应性优缺点分析1旋喷桩淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑黏性土、粉土、砂土、黄土、素填土和碎石土等地基加固区内无重要管线及建筑物，加固质量直接影响周边环境保护效果施工成本较高，加固整体性较好2深层搅拌桩淤泥、砂土、淤泥质土、泥炭土和粉土施工成本较高，加固整体性好3注浆加固加固区

7、范围存在大范围砂层、岩层、黄土层成本低，但是加固体整体性较差；一般只在适应性较好且不具备深层搅拌条件的地层使用4旋挖素砼桩地下水含量较大的圆砾层、粉土、粉砂加固区无重要管线及建筑成本较高，主要适应于常规加固方式不能满足加固质量的情况下使用5冻结法地下水较丰富的砂性土、粉土、粘性土、黄土均可加固区有障碍物时适用，对场地需求量小，加固后施工对周边环境影响小施工成本很高，施工周期长，比较适合在地面加固不适应的情况下，解冻后融沉时间较长，需要近4个月跟踪处理第二部分 始发施工流程 始发施工流程始发施工工艺流程场地布置施工前，应根据场地大小、水电接驳、排水设施等方面综合考虑盾构施工阶段的场地布置，主要包

8、括：管片堆放、周转材料堆码、充电设施、给排水设施、起重吊装设施、渣土倒运、拌浆设备、材料库房、洗车槽等方面。场地布置场地布置运行轨道给排水管拌浆设施水泥库房渣土池起重吊装环形道路管片堆放充电设施始发支撑体系盾构始发支撑体系是在盾构始发阶段为盾构掘进提供推进反力的装置。包括始发基座、负环管片、反力架等。一般盾构始发后支撑体系安装结构如下图所示：盾构始发支撑体系示意图始发支撑体系始发基座的任务是可在其上组装盾构机和支承组装好的盾构机，并且可使盾构机处于理想的预定进发位置(高度、方向)上，可确保盾构机的始发掘进稳定。所以要求基座的结构合理(可以确保组装作业的施工性)；构件刚度好、强度高、不易损坏；与

9、盾构井底板固定要牢靠、晃动变位小。盾构始发基座一般有如下三种形式：钢结构平底整体基座钢筋混凝土基座组合式盾构基座托架安装在始发基座安装完成之后，利用型钢将其四周与结构底板及侧墙进行固定，防止在盾构机向前推进的过程中，始发托架发生偏移。始发基座反力架安装反力架为始发阶段的盾构掘进直接提供反力，安放反力架之前，先对底板进行清理，再对反力架进行精确定位，使之与盾构机的中心轴线保持垂直。在安装时，反力架左右偏差应控制在 1 0 m m 以 内，高 程 偏 差 在10mm以内，始发基座轴线与反力架竖直轴线的夹角为90。反力架安装防侧滚装置在始发的过程中，当刀盘旋转削切土体时，将产生较大的扭矩，有可能会带

10、动盾体一起转动，从而影响盾构机姿态及管片拼装质量。为防止此类现象的发生，始发前，在盾体上焊接不少于两道楔形钢板，邻近于始发基座两侧轨道，作为防盾构机侧滚的装置，防侧滚装置在盾体完全进入区间隧道内进行割除。防侧滚装置洞门密封装置洞门密封系统的作用是在始发过程中不造成水土及同步注浆流失，由洞门圈、钢环、帘布橡胶板、扇形翻板组成。盾构始发时，注意洞门圈下部不要有土体及杂物影响扇形翻板的翻转，并在橡胶帘布上涂抹黄油，减小帘布与盾壳的摩擦力，避免帘布破损，影响洞门密封效果。洞门密封装置洞门密封装置洞口密封按种类有压板式和折叶式两种，其中折叶式越来越被人们所认可。洞口密封的施工分两步进行，第一步是在车站结

11、构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安装。折叶式洞门密封洞门密封装置洞门破除在确认加固良好的情况下，分两层凿除洞门混凝土，首先破除外侧保护层混凝土，暴露外排钢筋，然后割去外排钢筋，其次分三层破除内侧混凝土，直至暴露内侧钢筋，最后在盾构机刀盘抵达洞口前，割除内侧钢筋。洞门破除施工严格按照先外后内，先上后下的顺序逐步将破除的砼清理至洞门两侧，在盾构机顺利顶进洞门后再进行砼渣清理。搭设脚手架洞门探孔破除外层砼切割外层钢筋破除内侧砼切割内侧钢筋补强加固盾构始发合格不合

12、格洞门探孔及破除洞门破除分层示意图洞门探孔及破除在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾尾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木或者型钢作为间隙条，以便管片在盾壳内的位置得到保证。盾尾间隙条洞门探孔及破除负环管片是在盾构始发阶段为盾构机前进所需推力的传递媒介，在盾尾利用拼装机进行拼装，管片后端环面与反力架端面接触，前端环面与盾构推进千斤顶撑靴接触，将推力传递到反力架上，为盾构机前进间接提供推力。负环管片示意图负环管片安装第1环负环管片拼装成圆后，用45组推进油缸缓慢推进，完成管片的后移。随着管片相对盾体后移，管片慢慢脱离盾尾，需在脱出管片与始发基座之

13、间用钢锲及方木锲子锲紧，并用型钢支撑将其固定，以避免成型管片的下沉和失圆。木楔子型钢支撑负环管片安装 负环管片一般采用闭口环拼装，若遇特殊情况，需利用盾构吊装孔作为盾构施工渣土管片及材料吊装孔，也可采用开口环拼装方式，开口负环管片采用通缝拼装，上半圆不拼装管片，预留上部吊装作业空间，但须在上部架设临时支撑以传递盾构机上部推力。闭口环负环示意图钢支撑开口环负环示意图导轨安装盾构机刀盘直径往往略大于盾体的直径，在安装始发基座时，刀盘一般外露的始发基座的前端，由于盾构机重心位于中前体部位，所以为防止在始发的过程中盾构机出现“栽头”，就需要在始发基座前端与洞门之间设置导轨。导轨焊接在始发洞门内预埋钢板

14、与始发基座上，导轨支撑一般采用型钢或者钢筒。导轨示意图分体始发盾构分体始发是指盾构机整体始发空间不足的情况下,先将主机或部分台车吊放到井内的始发方式。在盾体安装好后，用高压油管、电缆等管线将地面上的台车与盾体进行连接，随着盾构机的掘进，陆续将地面上的剩余台车吊人始发井内并进行连接成整体。分体始发示意图始发姿态控制盾构始发时姿态控制 为避免初始掘进时盾构机出现“栽头”现象，始发基座前端较后端相对计划线抬高23cm，同时应根据始发阶段的设计线形确定始发基座中心线的摆放位置，使盾构机完全进入隧道后刀盘中心恰好处在设计线路上。盾构离开基座前姿态控制 盾构离开始发基座前基本沿预定始发路径直线前进，必要时

15、可通过对推进千斤顶的选择来对盾构姿态作微量调整。在此期间，盾构须切割洞门加固体，以慢速、低压为推进原则，以确保盾构姿态的稳定。盾构离开基座后姿态控制 盾尾离开基座后盾构已处于相对自由的状态，一般通过盾构推进千斤顶的合理选用来调整盾构姿态，具备铰接系统的盾构机必要时可同时使用铰接功能来调整，以使盾构逐步沿隧道设计轴线推进。始发掘进施工措施 掘进参数盾构从竖井出发后一般需有一段距离作为推进试验阶段，在这期间应做到，严密观测施工参数变化；熟悉并熟练掌握盾构机的性能和工作状况；确定适合于当前工程和盾构施工管理的要素；摸索出盾构施工中地表变形的一般规律。在试验段推进中，结合地表变形监测情况和工程质量、盾

16、构设备的要求，对施工参数反复量测、分析、调整，进一步优化。始发掘进施工措施同步注浆示意图浆 液 同步注浆盾构机的开挖直径大于管片的外径，管片与土体之间会存在一个空腔，在施工中，利用注浆系统将同步浆液压入开挖面与管片间的建筑空隙之内，以防止地面沉降过大、成型管片扰动等危害，一般同步注浆量为建筑空隙的130%180%。始发掘进施工措施 二次注浆 二次注浆浆采用快速凝结的由水泥浆、水玻璃按一定比例配合而成的双液浆，主要用于盾构始发接收阶段进行洞门注浆封堵，以及同步浆液不能满足地面沉降需求的时候进行管片开孔注浆抢救处理，一般来说，在盾构穿越重要建筑物的时对二次注浆的要求极高。二次注浆示意图管片开孔注浆

17、示意图第二部分 始发施工流程 到达施工流程到达施工工艺流程 盾构到达是指盾构沿设计线路，在区间隧道贯通前100m至接收端头井的整个施工过程。盾构到达一般按下列程序进行：洞门凿除接收基座的安装与固定洞门密封安装到达段掘进盾构接收。到达阶段准备工作盾构到达前，应做好下列工作：接收端头土体加固及加固效果的检测。按照测量放样进行安放接收基座及加固。盾构到达前l00m和50m时，对盾构轴线进行测量、调整。盾构切口离到达接收井距离约10m时，控制盾构推进速度、开挖面压力、排土量、以减小洞门地表变形。盾构接收时应按始发阶段的方法与步骤进行洞门破除。当盾构全部进人接收井内基座上后，立即进行管片与洞门间隙的密封

18、注浆及洞门堵水工作。到达位置测量复核盾构到达施工位置范围时，应对盾构位置和盾构隧道的测量控制点进行测量，对盾构接收井的洞口进行复核测量。确定盾构贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构的贯通姿态时须注意两点：一是盾构贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差；二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整，纠偏要逐步完成。接收基座安装 接收基座的构造同始发基座，接收基座在准确测量定位后安装。同时接收基座安装一般较设计高程低23cm，便于盾构机顺利推进上接收基座。接收基座的轨面标高应适应盾构姿态，为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，可考虑将接收基座的轨面坡度适当加大。接收基

19、座定位放置后，采用I25的工字钢对接收基座前方和两侧进行加固，防止盾构推上接收基座的过程中，接收基座移位。洞门破除洞门破除的时间一般安排在盾构进入接收端头加固区后。当盾构逐渐靠近洞门时，加强对地表沉降的监测，并控制好推进时的土压力，在盾构切口距封门500mm时，停止盾构推进，尽可能出空平衡仓内的泥土使切口正面的平衡压力降到最低值，以确保洞门破除的施工安全，到达口处洞门砼破除方式与上文所提到的始发阶段洞门破除方式相同。洞门止水装置盾构接收洞门止水装置安装方法同始发止水装置基本相同，区别于始发止水装置的是，接收止水装置的翻板端部设置3cm直径的钢绳套箍。在盾构到达前用不小于1cm的钢丝绳穿入，两端

20、设置卡扣，用手拉葫芦固定在结构墙上焊接的吊耳，手拉葫芦要预留一段拉紧量，在盾构接收通过时通过拉紧钢绳两端使橡胶帘布板紧紧包裹住盾构机壳或管片，防止漏水漏沙。洞门止水装置示意图洞门止水装置若接收阶段水文地质条件较好，盾尾同步注浆及地下水砂等得到良好的封堵，在盾构接收过程中不会通过管片与土体之间空隙涌出，可在拼装接收环管片后快速将盾构机推出洞门上接收架，同时快速采用弧形钢板焊接连接管片与洞门钢环，并封堵管片与洞门之间空隙，确保密封效果。钢板封堵建筑空隙接收弧形钢板洞门止水装置若水文地质情况较差，或盾尾注浆未能有效隔断地下水等，在接收环管片拼装完成后再拼装一环管片，拉紧洞门临时密封装置。使帘布橡胶板

21、与管片外弧面密贴，通过管片注浆孔对洞门圈进行注浆填充。在确保洞口注浆密实，洞门圈封堵严密后，拆除最后一环管片，清理洞门采用弧形钢板焊接接收管片与洞门钢环，或直接施工井接头等。折叶式洞门密封接收折叶式翻板钢丝绳盾构到达段掘进管片拉紧措施在最后1015环管片拼装中要及时用纵向拉杆将管片连接成整体，以免在推力很小或者没有推力时管片之间的松动。管片拉紧措施示意图盾构到达段掘进加大测量频率到达掘进段施工，该阶段掘进除正常施工外，主要以测量定向后调整的导线进行盾构姿态调整，并以控制盾构姿态偏差为重点，在掘进最后50环时，争取将盾构姿态偏差调整在3cm范围内，并尽量保持平稳推进，过程中每10环进行一次人工复

22、测，确保盾构顺利接收；调整施工参数在掘进过程中，严密关注总推力及推进速度、注意刀盘扭矩等推进参数有无突变，快到达洞门时放慢掘进速度，保证刀盘充分切削土体，盾构前方均匀受力，尽可能出空平衡仓内的泥土，防止土压、推力及推进速度过大顶裂洞门，确保混凝土封门凿除的施工安全，同时避免盾构进入接收井时过多渣土涌入接收井。盾构到达段掘进在接收基座上的掘进在接收基座安装固定后，盾构可慢速推上接收基座。在通过洞门临时密封装置时，为防止盾构刀盘和刀具损坏帘布橡胶板，在刀盘和橡胶板上涂抹黄油。盾构在接收基座上推进时，每向前推进2环拉紧一次洞门临时密封装置，通过同步注浆或二次注浆系统注人速凝浆液填充管片外环形间隙，保

23、证管片姿态正确。第二部分 始发施工流程 始发到达阶段施工要点解析始发到达段施工要点解析始发到达阶段是在盾构施工中极为重要的两道工序，在施工措施方面有诸多的共同点及相似点，例举如下：盾构始发到达前应检查端头土体加固效果，确保加固质量满足要求。及时对到达洞门位置及轮廓进行复核测量，按照设计线路及实测洞门坐标进行始发、接收基座的安装。加强导线复核力度，根据各项复测结果确定盾构姿态控制方案并提前进行姿态调整。合理安排到达洞门凿除施工计划，确保洞门凿除后不暴露过久。盾构接收基座定位要精确，定位后应固定牢靠。增加地表沉降监测的频次并及时反馈监测结果指导施工。在刀盘及橡胶板上涂抹油脂，避免刀盘挂破橡胶板从而

24、影响密封效果。及时对洞门进行二次注浆封堵，确保始发到达安全。加强各个工序的紧密衔接，避免由于工序不紧密而造成的施工险情。第二部分 始发施工流程 始发到达易出现的险情及应急措施探孔施工阶段应急措施洞门探孔轻微渗漏水涌水涌砂停止渗漏水长流不止封堵、注浆处理继续施工探孔封堵、补强加固停止探孔施工洞门破除阶段应急措施在破除洞门过程中出现突发涌水涌砂现象，立即停止洞门破除，用棉纱对该部位进行填塞，同时使用双快水泥进行封堵，预埋下引流管，并用钢板封牢，在钢板与围护结构之间用双快水泥填充密实，同时保证降水井的正常出水。待双快水泥达到强度后从引流管注入聚氨酯堵水，然后对有涌水涌沙的部位正上方进行坑外双液注浆加

25、固处理，并在施工现场预先准备砂石料、喷浆机，若发生掌子面坍孔则立即进行喷浆处理。始发阶段应急措施盾构始发过程中，前盾还未进入洞门，发现较严重的涌水、涌砂现象时，必须停止盾构推进，使用钢筋将环形卷帘板焊接成整体，打开注浆阀进行双液注浆或聚氨酯处理。同时保证地面降水井的正常运行。如前盾完全进入洞门，发现较严重的涌水、涌砂现象时，停止盾构推进，使用前盾自带的注浆孔进行可硬性浆液注浆处理。到达阶段应急措施若盾构始发到达施工时洞口发生渗漏水，停止盾构推进，使用钢板将盾体与预埋洞门钢环焊接密封，然后在隧道内对相邻几环进行整环的二次注浆处理，在浆液凝固后，再割除钢板，盾构再次推进，避免因洞门破除后到最后一环

26、管片拼装好并焊完洞圈钢弧板之间间隔时间过长，导致沿隧道纵向出现涌水、流砂现象。出土超量、沉降超限应急措施盾构始发达到时，因端头土体加固不好或土体松动、掘进速度过快、土压力设置较低，易出现出土超量、沉降超限等现象。因始发到达施工的特殊性，应该严密注意出土量及土压情况，同时加大监测频率控制地面沉降值，在发生出土超量、沉降超限情况下，应快速使盾构抵达掌子面，并立即对端头土体采取注浆方式进行加固，待到具有一定强度方可掘进，若地面发生大面积塌陷，则用混凝土回填。第二部分 始发施工流程 案例分析案例分析昆明首期工程2-8标塘子巷站环城南路站区间长沙2号线一期工程15标长沙火车南站光达站区间昆明2-8标塘环

27、区间昆明轨道交通首期工程2-8标塘子巷站环城南路站区间采用盾构法施工，区间左右线由塘子巷站平行始发，在环城南路站北端头重叠接收，原设计方案中，塘环区间端头加固全部采用800600的三重管高压旋喷桩。在洞门破除的过程中，出现较大的涌水涌砂险情，先后经过四次补强加固，浪费大量的人力物力，给盾构接收带来诸多风险和不便。在加固过程中，等待接收的盾构机出现了土仓压力急剧增加、刀盘扭矩超限旋转困难等情况。经施工单位开仓检查发现，水平注浆浆液已窜入土仓并迅速凝固，土仓内已大面积结泥饼，不得不进行清仓处理。2012年9月3日，塘环区间右线盾构掘进至第600环（区间共计610环），端头加固已按照设计方案完成。2

28、012年9月4日，洞门破除施工中发现端头加固情况较差，并在水平探孔位置出现较严重的涌水涌砂情况。昆明2-8标塘环区间第二次洞门破除针对上述情况，施工单位于2012年9月4日2012年9月16日重新进行地面高压旋喷补强加固（补强加固范围为洞门背后约1.5米范围）。鉴于上述情况，施工单位于2012年9月23日2012年9月26日期间采用“WSS工法”进行水平注浆（高速凝型水平插管压力注浆）再次对接收洞门进行补强加固。第三次加固待补加固完成、降水井正常抽水后，开始恢复右线盾构施工，并掘进至距接收洞门4米处停机。2012年9月18日，施工单位开始组织第二次洞门破除；2012年9月20日凌晨，当洞门破除

29、约一半时，洞门中央再次出现大量涌水涌砂的险情。第一次洞门破除昆明2-8标塘环区间第四次加固鉴于上述情况，施工单位再次采取地表袖阀管注浆配合“WSS”工法的措施进行第四次加固，最终于2012年12月8日才顺利实现接收。因接收端头加固问题，塘环区间右线盾构机在即将贯通处停机长达三个多月，在破除洞门时多次出现涌水涌砂险情，并因反复加固造成盾构机土仓固结的后果。原因分析：通过昆明地铁首期工程2-8标塘环区间连续4次的洞门补强加固处理情况可知，在富含地下水的粉砂地质条件下不适合采用三重管高压旋喷桩进行端头加固，因为地下水含量较高，粉砂层土质流动性极强，在水压和流动的砂层土中，依靠喷射水泥浆进行切割土体的

30、三重管高压旋喷桩不能够使喷射出的水泥浆与土体在喷射范围内进行混合、密实，从而导致端头加固效果不理想，不能满足盾构接收的要求。长沙2号线一期工程15标长光区间长沙市轨道交通2-15标：长沙火车南站光达站区间盾构始发端头地层从上而下为耕土、粉质粘土、粉土、粉细砂、卵石及强、中风化泥质粉砂岩地层。隧道埋深6.349m，地下水位位于地面下5.4m。长沙2-15标原端头加固设计方案为三重管高压旋喷桩，在洞门探孔施工的过程中，即出现大量的涌水涌砂险情，洞门取芯结果多为分散的卵石、砂岩，未形成固结性良好的加固土体，施工单位立即对洞门探孔用钢板进行封堵，并采取地面袖阀管补强加固的方式进行处理。长沙2号线一期工

31、程15标长光区间长沙2-15标加固芯样与效果较好的芯样比对图长沙2-15标洞门破除时涌水涌砂险情情况 长沙2号线一期工程15标长光区间在后续的洞门探孔及洞门破除施工过程中，涌水涌砂现象依旧没有得到任何控制，施工单位先后进行地面钢花管注浆增设降水井冻结法等多次补强处理措施，最终选择旋挖素砼桩+高压旋喷桩第五次对长光区间始发端头进行补强加固。原因分析：长沙2-15标长光区间始发端头地质属于富含地下水的砂卵层，由于三重管高压旋喷桩加固的原理是依靠高压喷射浆液切割土体，水泥浆渗透到原状土体中从而达到增加土体强度的目的，而在卵石层中，2028MPa的喷射压力远远不足以破坏卵石结构，只能在卵石之间的砂层中

32、进行局部填充，在富含地下水的地层中注浆，浆液流失又极其严重，实际掺入土体中的水泥浆量极少，从而导致在经过多次补强加固后依旧不能满足始发条件要求。旋挖素砼桩则是将加固区域的原状土体全部用低标号素混凝土置换，规避了在砂卵层中进行注浆加固的弊端，并在夹心层中利用高压旋喷桩进行止水封堵，进而达到了良好的加固质量，顺利完成盾构始发。第二部分 始发施工流程 总结 总结随着盾构施工技术日益成熟，盾构施工应用面更广，而盾构始发到达是盾构施工两个关键的工序，怎么做好盾构始发达到施工成为盾构施工的重中之重。首先，一个好的端头加固决定了盾构始发到达的成败，在相应土层特性情况下，采用合适的加固措施、适当的加大加固区范围都可以提高端头加固的效果。总结其次，做好始发到达准备工作，包括加固区强度检测、支撑系统安装、洞门破除、洞门止水等，施工中应对这些方面加强检测力度，确保万无一失，加大对施工参数变化的观察，对出土量、地面检测及时进行监测，以确定合适的掘进参数，为始发到达施工提供一个好的条件。最后，在始发到达施工时，应对可能出现的险情有足够的预测，准备施工应急预案，应急物资，在出现险情时能及时有效的控制住，避免更大的危害。汇报完毕 请各位领导、专家指正！谢谢！